JPH0452387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ドアチエツカーに関するものであ
る。

従来技術 本体のシリンダ孔内にピストンを設けて第１、
第２室を形成し、第１、第２室内に油を封入する
と共に、ピストンをドアに連係し、第１、第２室
間の油の流通を規制することによつてドアを開き
位置に保持するようにしたドアチエツカーが知ら
れている。

しかし、このドアチエツカーであると第１、第
２室間の油の流通を規制する際や、外気の温度に
よつて油の温度が上昇し、油の体積が膨張して第
１、第２室内の油圧（つまり、本体の内圧）が高
くなつてしまうので、シール部からの油洩れが生
じたり、本体が破壊したりすることがあると共
に、第１、第２室内に油を完全（満杯）に注入し
ないとドアを保持する位置が一定とならず、油の
注入作業が面倒であると共に、常に油量を点検せ
ねばならず、その作業が面倒である。

考案の目的 油温上昇による本体の内圧上昇が防止できると
共に、本体の第１、第２室内に油を常に充満させ
ることができるようにすることを目的とする。

〔考案の構成〕

シリンダー孔２を閉塞する一方の蓋体３の内側
面に筒状のニードルガイド２０を気密保持して取
付け、このニユードルガイド２０内に、ピストン
５の連通孔１１を閉塞するニユードル２２を気密
保持して嵌挿し、長孔２４とピン２５でニードル
２２のストロークを規制しかつバネ２３で突出付
勢して、フリーピストン５２をバネ５４で室５２
ａ側に付勢したエアーダンパーＢを設け、その室
５２ａを第１室６に連通すると共に、前記バネ５
４のバネ力を第１室６と第２室７を遮断するニー
ドル２２を付勢するバネ力よりも弱く設定したも
のである。

実施例 第１図は本考案に係るドアチエツカーの全体横
断面図であり、本体１にはシリンダー孔２が形成
され、該シリンダー孔２の両端開口は蓋体３，４
でそれぞれ閉塞してあると共に、シリンダー孔２
内にはピストン５が摺動自在に嵌挿されて第１室
６と第２室７とを形成している。

前記ピストン５の軸心には第１室６に開口した
穴８が形成され、その底壁９と一方の蓋体３との
間にはバネ１０が弾装されてピストン５を他方の
蓋体４側に摺動付勢していると共に、底壁９には
第１室６と第２室７とを連通する連通孔１１が穿
孔され、その連通孔１１には第２室７から第１室
６に向けて油が流通することを阻止する逆止弁
（ボール）１２が設けてあり、さらにピストン５
の外周壁下面にはラツク歯１３が長手方向に亘つ
て形成してある。

前記本体１にはシリンダ孔２と開口連続した大
径孔１４がシリンダー孔２と直交して形成され、
該大径孔１４内には前記ラツク歯１３と噛合する
ピニオン歯車１５が嵌挿され、該ピニオン歯車１
５は図示しないリンク機構を介してドアＡに連係
してある。

前記第１室６と第２室７とは、本体１に穿孔し
た第１、第２通路１６₁，１６₂及びピストン５の
底壁９に形成した油孔１７、前記連通孔１１でそ
れぞれ連通してあると共に、該第１、第２通路１
６₁，１６₂には流量調整弁１８がそれぞれ設けて
ある。１２ａはボール１２の抜け止めピンであ
る。

すなわち、ピストン５は大径の底壁９と大径の
先端部５ａと小径の中間部５ｂを有し、その中間
部５ｂにラツク歯１３が形成してあると共に、中
間部５ｂとシリンダ孔２との間に環状室２ａを構
成し、その環状室２ａが前記大径孔１４に連通
し、かつ底壁９に形成した油孔１７及び連通孔１
１のボール１２よりピストン先端部５ａ寄り部分
を経て穴８に連通しており、これによりシリンダ
孔２のピストン５より一方の蓋体３寄り部分と盲
穴８と環状室２ａと大径穴１４で第１室６を構成
し、ピストン５の底壁９と他方の蓋体４との間に
第２室７を構成している。

前記第１通路１６₁は本体１に穿孔した孔１６₁
と、シリンダ孔２に開口した第１ポート１６₁ｂ
と、第２室７に開口した第２ポート１６₁ｃより
成り、その孔１６₁ａに尖端形状の流量調整弁１
８が挿入してあつて、この流量調整弁１８を締付
け、弛め操作して孔１６₁ａと流量調整弁１８と
の間の隙間を増減することで第１通路１６₁に流
通する流量を調整できるようにしてある。

前記第２通路１６₂は第１通路１６₁と異なる位
置に形成されており、本体１に穿孔した孔１６₂
ａと、大径孔１４に連通した第１ポート１６₂ｂ
とシリンダ孔２に開口した第２ポート１６₂ｃよ
り成り、その孔１６₂ａに流量調整弁１８が設け
られて第１通路１６₁と同様に流通する流量を調
整できるようにしてある。

前記一方の蓋体３にはピストン５の穴８内に臨
む長尺のニードルケース２０が設けられ、該ニー
ドルケース２０の軸孔２１内にはニードル２２が
摺動自在に嵌挿してあると共に、該ニードル２２
はバネ２３でその先端部２２ａがニードルケース
２０より突出するように付勢され、ニードルケー
ス２０にはニードル２２の長孔２４に摺動自在に
嵌挿する最大開き角度調節用のピン２５が取着し
てあると共に、軸孔２１内にエアが封入りしてあ
る。２６はウレタン等の樹脂材より成る受板で、
軸孔２１内の気密を保持している。

前記ピストン５の底壁９には第１、第２室６，
７を連通する第１、第２逆止弁３０，４０が設け
てあり、該第１逆止弁３０は第２図に示すように
底壁９の段付孔３１内にプツシユ３２を嵌挿し、
該プツシユ３２内にポペツト３３を設けると共
に、ポペツト３３をバネ３４で段付孔３１の段部
３１ａに設けたウレタン等の樹脂材より成るシー
ト座３５に圧接した構造であり、第２室７より第
１室６への流通を阻止している。つまり、シート
座３５の孔３５ａが油孔３６で第１室６に開口
し、プツシユ３２が第２室７に開口している。

第２逆止弁４０は第２図に示すようにピストン
５の底壁９の段付孔４１内にプツシユ４２を嵌挿
し、該プツシユ４２内にポペツト４３を設けると
共に、ポペツト４３をバネ４４でプツシユ４２に
設けたウレタン等の樹脂材より成るシート座４５
に圧接した構造であり、第１室６から第２室７へ
の流通を阻止している。つまり、シート座４５の
孔４５ａが第２室７に開口し、プツシユ４２が油
孔４６で第１室６に開口している。

前記本体１には盲穴５０が形成され、この盲穴
５０は孔５１で大径孔１４に開口連通していると
共に、フリーピストン５２が摺動自在に嵌挿さ
れ、このフリーピストン５２と盲穴５０のネジ部
５０ａに螺合したキヤツプ５３との間にはバネ５
４が設けられていると共に、キヤツプ５３とフリ
ーピストン５２との間に室５５にはエアが封入し
てあり、前記第１、第２室６，７に連通したエア
ーダンパーＢを構成している。

なお、前記バネ５４は前記バネ２３よりも弱い
バネ力としてある。

また、ピストン５の底壁９にはウレタン等の樹
脂材より成る当片２７が設けられ、この当片２７
には連通孔１１と開口した孔２８が形成してあ
る。

次に作動を説明する。

第１図に示す状態はドアＡを閉じた状態であ
り、この状態よりドアＡを開放するとピニオン歯
車１５が矢印イ方向に回転し、ピストン５を矢印
ロ方向にバネ力及び油圧力に抗して第３図、第４
図に示すように順次摺動する。

この時、第１室６内の油は連通孔１１よりボー
ル１２を押し開いて第２室７内に流通する。

なお、第３図に示す位置までピストン５を摺動
した時には第１室６内の油は第１通路１６₁で第
２室７内に流通し、第４図に示す位置までピスト
ン５を摺動した時には第１室６内の油は第２通路
１６₂で第２室７内に流通するが、この第１・第
２通路１６₁，１６₂には流量調整弁１８が設けら
れているから第１室６内の油は大部分が連通孔１
１よりボール１２を押し開いて第２室７に流通す
る。

この状態でドアＡを開放する力を取り除くと、
ピストン５がバネ１０の復元力で矢印ハ方向に押
動されてピニオン歯車１５が矢印ニ方向に回転す
るからドアＡが閉じ側に自動的に回動する。

この時、第４図に示す状態では第１通路１６₁
の第１ポート１６₁ｂがピストン５の底壁９で閉
塞されているから、第２室７内の油は第２通路１
６₂、大径孔１４、油孔１７、連通孔１１より第
１室６内に流出し、ある程度ドアＡが閉じて第３
図に示す状態となると第２通路１６₂の第２ポー
ト１６₂ｃがピストン５の底壁９で閉塞されかつ
第１通路１６₁の第１ポート１６₁ｂが環状室２ａ
に開口されて第２室７内の油は第１通路１６₁よ
り第１室６内に流出する。

なお、第２通路１６₂に設けた流量調整弁１８
は大流量が流れるように調整されているので第２
室７内の油が第１室６内に多量に流れ、ピストン
５は高速で摺動されてドアＡは高速で閉じ側に回
動し、第１通路１６₁に設けた流量調整弁１８は
小流量が流れるように調整されているので第２室
７内の油は第１室６内に小量流れ、ピストン５は
低速で摺動されてドアＡは低速で閉じ側に回動す
る。

したがつて、ドアＡが閉じ側に回動する初期は
高速で回動し、閉じ位置近傍となると低速で回動
する。

また、前述の第４図に示す状態より更にドアＡ
が開放されてピストン５が第５図に示す位置まで
摺動されることでニードル２２の先端面２２ｂを
当板２７に圧着して孔２８を閉じることにより連
通孔１１を閉塞すると、つまりピストン５がL₁
だけ摺動するのに見合う角度だけドアＡが開放さ
れると（例えば第１図での位置）連通孔１１が
閉塞される。

このため、第２室７内の油は第１室６内に流出
できないので、ピストン５はその位置に固定され
る。

したがつて、ドアＡはその開放位置に保持され
る。

この状態から更にドアＡを開放するとピストン
５と共にニードル２２がバネ２３に抗して矢印ロ
方向に摺動し、第６図に示すうにニードル２２の
長孔２４がピン２５が当接するとニードル２２は
それ以上移動できずピストン５もそれ以上移動で
きない。

つまり、ピストン５がストロークL₂だけ摺動
するのに見合う角度ドアＡが前記の位置から開
放側に回動するとドアＡはその位置でストツプ
されて最大開き位置が決定される。

この時、第１室６内の油は第１逆止弁３０のポ
ペツト３３を押し開いて第２室７に流入する。

また、前記の最大開き位置と前記の中間位置
との間に保持されているドアＡを閉じ側に移動
する場合には、ドアＡを強い力で閉じ側に回動す
れば良い。

つまり、これによつてピストン５が強い力で矢
印ハ方向に摺動されて第２室７内の油の圧力が高
圧となり、その高圧油が第２逆止弁４０のポペツ
ト４３をバネ４４に抗して押し開き、第２室７内
の油を第１室６内に流出するのでピストン５が摺
動されてドアＡを閉じ側に回動できる。

以上述べた様に、ドアＡを閉じた状態から所定
の中間位置までの所定角度範囲まで開放した時
にはドアＡを自動的に閉じ側に回動できると共
に、所定の中間位置と最大開き位置との間の
任意の所定角度位置にドアＡを開放した時にはド
アＡをその開き位置に保持できる。

また、第１、第２室６，７間の油の流通を阻止
し、各室６，７の油の圧力が設定した圧力となつ
た時に開放作動して油を流通することでドアを回
動させるようにしたから、ドアＡを開いた位置で
保持する力を大きくできて強風等によつてドアＡ
が急激に回動することを防止できる。

前述のように、第１、第２室６，７間の油の流
通を制限してドアＡを開放位置に保持する構造で
あると、外気温度や第１、第２逆止弁３０，４０
等を流通する際の抵抗などによつて油の温度が上
昇して油の体積が膨張するので、第１、第２室
６，７内の油圧（つまり、本体１の内圧）が高圧
となつて、シール部より油洩れしたり、本体１が
破壊したりしてしまうことがあると共に、第１、
第２室６，７内の油量が少ない場合にはドアＡを
保持する位置が一定とならなくなつてしまう。

これに対して、以上の実施例によれば、油温の
上昇により油の体積が膨張すると、大径孔１４、
孔５１、を通してフリーピストン５２に作用し、
フリーピストン５２をバネ５４のバネ力及び室５
５のエア圧力に抗して押し動することで油の体積
膨張を吸収するので、第１、第２室６，７内の油
圧（つまり、本体１の内圧）が高圧となることが
ない。

したがつて、シール部より油洩れしたり、本体
１が破壊したりすることを防止できる。

また、フリーピストン５２はバネ５４のバネ力
と室５５内のエア圧とによつて大径孔１４側に摺
動付勢されているので、第１、第２室６，７内の
油量が少ない場合には大径孔１４側に摺動して油
量不足を補償して第１、第２室６，７内に油を充
満させることができる。

つまり、フリーピストン５２の大径孔１４側の
室５２ａには第１、第２室６，７内の油の一部が
供給され、油量が少ない場合には、その室５２ａ
内の油を第１、第２室６，７に供給補充して第
１、第２室６，７内に油を充満させることができ
る。

したがつて、第１、第２室６，７内の油量が多
少不足してもドアＡを保持する位置を一定とする
ことができ、油の注入作業が簡単に行なえると共
に、常に油量を点検する必要もない。

なお、ニードル２２を付勢するバネ２３のバネ
力よりもフリーピストン５２を付勢するバネ５４
のバネ力が弱いので、第１、第２室６，７内の油
の体積が膨張した際にニードル２２が移動するこ
とがなく、ドアＡの保持位置を一定とすることが
できる。

〔考案の効果〕

油温上昇による油の体積膨張をエアーダンパー
で吸収して本体１の内圧上昇を防止でき、シール
部よりの油洩れや、本体１の破壊が生じることが
ないと共に、本体１内の油量不足をエアーダンパ
ーで補償して常に第１、第２室６，７内に油を充
満させることができる。

また、ドアＡを開放位置に保持するためのニー
ドル２２を付勢するバネ２３のバネ力よりもエア
ーダンパーＢを構成するフリーピストン５２を付
勢するバネ５４のバネ力が弱いので、第１、第２
室６，７内の油の体積が膨張した際にフリーピス
トン５２が移動してニードル２２が移動すること
がなく、ドアＡの保持位置を一定することができ
る。

また、蓋体３の内側面に気密保持して取付けた
ニードルガイド２０内にニードル２２を気密保持
して摺動自在に嵌挿し、長孔２４とピン２５でニ
ードル２２のストロークを規制し、かつバネ２３
で突出付勢したので、ニードル２２によりピスト
ン５の第１室６側への最大摺動ストロークを規制
してドアの最大開き角度を規制できるし、ニード
ルガイド２０内にエアが封入されてニードルガイ
ド２０を一方の蓋体３とともに本体１に取付ける
際や、ピストン５の摺動によりニードル２２が摺
動する際にニードルガイド２０内に封入されたエ
アーが洩れることがなく、第１室６、第２室７内
の油中にエアーが混入して作動不良となることが
ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はドアチ
エツカーの全体横断面図、第２図は第１図のＣ−
Ｃ線断面図、第３図ないし第６図はドアチエツカ
ーの動作説明図である。 １は本体、５はピストン、６，７は第１、第２
室、Ａはドア、Ｂはエアーダンパー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体１にシリンダ孔２を形成し、このシリンダ
   孔２の両側開口部に蓋体３，４をそれぞれ螺合し
   て閉塞し、前記シリンダ孔２内に、外周面にラツ
   ク歯１３を備え軸心に穴８に備えたピストン５を
   嵌挿して第１・第２室６，７を形成し、該ピスト
   ン５をバネ１０で第２室７側に摺動付勢する共
   に、前記本体１にドアＡと連係した回転動をする
   ピニオン歯車１５を前記ラツク歯１３に噛合して
   設けることでドアＡを開放するとピストン５が第
   １室６側に摺動し閉じるとピストン５が第２室７
   側に摺動するように構成し、前記ピストン５の底
   壁９に第１・第２室６，７を連通する連通孔１１
   を穿孔し、 前記一方の蓋体３の内側面に筒状で長尺なニユ
   ードルケース２０の長手方向一端部を気密保持し
   て取付けてその長手方向他端部をピストン５の穴
   ８内に臨ませ、このニユードルケース２０の長手
   方向他端部に、前記連通孔１１を閉塞するニード
   ル２２を気密保持して摺動自在に嵌挿し、このニ
   ードル２２の長孔２４内に嵌挿した最大開き角度
   調節用のピン２５をニードルガイド２０に取付け
   てニードル２２がニードルガイド２０に沿つて長
   孔２４の長さ相当分だけ摺動自在とし、前記ニー
   ドルガイド２０をバネ２３でピストン５の底壁９
   側に付勢保持してピストン５が第１室６側に所定
   ストロークL₁以上摺動するとニードル２２が連
   通孔１１を閉塞するように構成し、前記第１・第
   ２室６，７をどちらか一方側の室６，７内の油圧
   力が設定圧力以上となると連通動作する第１及び
   第２逆止弁３０，４０を介して連通するように構
   成したドアーチエツカーにおいて、 前記本体１の盲穴５０内にフリーピストン５２
   を嵌挿して室５２ａを構成し、該フリーピストン
   ５２をバネ５４で室５２ａ側に付勢してエアーダ
   ンパーＢとし、このエアーダンパーＢの室５２ａ
   を前記第１室６に連通し、 このエアーダンパーＢのフリーピストン５２を
   付勢するバネ５４は前記ニードル２２を付勢する
   バネ２３よりもバネ力が弱く設定されていること
   を特徴とするドアチエツカー。