JPH0452504Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、二輪車等に適用されるダンパー内装
型フロントフオークの改良に関し、特に圧縮作動
時におけるストロークに応じて減衰力の増大を計
るようになした位置依存型フロントフオークに関
する。

＜従来の技術＞ この種二輪車におけるフロントフオークにおい
て、その圧縮動作時の減衰力調整を位置依存型に
構成したものとして、例えば、特開昭59−29578
号公報に記載された装置が在る。

即ち、この従来装置では、中空体のピストンロ
ツドの上部付近に間隔配置した数個の油孔を設け
ると共に、該ロツドに筒状ガイドを移動自在に被
せ、該ガイドをフロントフオークの圧縮作動時に
前記油孔の配設位置に移動させて、これ等油孔を
順次閉鎖するようになしたものである。

これによつて、圧縮動作の初期において、シリ
ンダ内の圧油が中空ロツドを通り、前記多数個の
油孔からインナーチユーブ内に吐出するが、その
終期においてこれ等油孔が前記ガイドによつて閉
鎖されることにより前記吐出を阻止される結果、
高い減衰力を発生させることになる。

＜考案が解決しようとする問題点＞ ところで、かかる従来装置によれば、前記圧縮
動作時において前記油孔による制御の対象となる
作動油の流量がシリンダ内に侵入する中空ロツド
の体積相当分の比較的少ない量であるので、先の
制御時に製作誤差等による微少な洩れなどにも敏
感に影響するので、このことを考慮して、機構構
成の精度を充分に確保しなければならない。

加えて、前記油孔から吐出する作動油が、これ
等油孔の配置からして、インナーチユーブ上方の
エア充填域に噴出することになり、その結果、エ
アレーシヨンを招来し、好ましくない。

しかも、中空ロツドには、その最上位置の油孔
よりも上方の中空部分にエアが滞留する懸念はあ
り、これによる減衰力の安定を欠く惧れがあるな
ど、従来の装置には未だ改良の余地が残されてい
た。

一方、この種のインナーチユーブとアウターチ
ユーブとが嵌合摺動するフオーク構造では、これ
等両チユーブ間の摺接面積が大きいこと並びに摺
動動作中に両者間への潤滑油の供給が充分でない
などから、摺動抵抗が大きくて作動の円滑性を欠
く嫌いがあつた。

そこで、本考案は、上述の従来装置における不
具合を解消するために、圧縮作動時における減衰
力を可変制御するバルブ機構への作動油の制御流
量の増量を計り、これによつて減衰力の安定とエ
アレーシヨンの抑制とを可能になすと共に、前記
作動の円滑性を計り得る位置依存型フロントフオ
ークの開発を目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ しかして、この目的の達成のために、本考案で
は、ダンパー内装型フロントフオーク機構におい
て、インナーチユーブとアウターチユーブとの嵌
装両端に夫々軸受部材を配設して、これ等両チユ
ーブの間に〓間を形成する一方、インナーチユー
ブ内壁に伸長作動で開弁するチエツク弁をシリン
ダ外周との摺接下に配置し、更に、該チエツク弁
の配置位置を境にインナーチユーブの上下位置に
通孔を夫々開穿して、前記〓間を連通路とするバ
イパス流路を構成すると共に、該インナーチユー
ブの圧側移動域に直列に配置した二個の検知スプ
リングの間に一端を臨ませたスライドカラーの他
端を前記通孔の一方に臨ませて、該カラーの通孔
に対する相対変位によつて前記通孔の開口面積を
可変制御するように構成してなるダンパー内装型
フロントフオークを提供する。

＜作用＞ インナーチユーブの内壁とダンパー機構を構成
するシリンダの外壁との間に配置したチエツク弁
は、空気室を兼ねた作動油の容室を二分する。そ
してフロントフオークのストローク動作で、上記
二分された各容室の内圧が各容室側に挿入するピ
ストンロツド及びインナーチユーブの体積分に相
当して増減する。

この容室間の内圧差によつて、前記チエツク弁
の両側に開穿した通孔からインナーチユーブとア
ウターチユーブとの間に設けた〓間を連通路とし
て、作動油が流れる。このとき、該チエツク弁が
フロントフオークの伸長向きの動作での前記室圧
の差による作動油の流れに対して開弁するので、
この向き作動油は殆んど抵抗なく流れて、この部
分における減衰力の発生がないと共に、この動作
で減圧向きの作用が働く側の容室及びシリンダ内
室に負圧によるキヤビテイシヨンを発生させるこ
とがない。

これに対して、フロントフオークの圧縮作動時
には、インナーチユーブの圧側移動に連れて、こ
の域に配置した二個の検出スプリングが、それ等
の釣合い下で縮小するに従い、一端をこれ等の間
に臨ませたスライドカラーがストロークに相応し
て移動する。

その結果、該カラーの他端が前記通孔の一方に
臨み、該通孔の開口面積を減少させて行き、これ
を通過する作動油の流量制限下に、この部分にお
ける圧側の減衰力を高めるように作用する。

従つて、スライドカラーによる通孔の開口面積
制御が、フロントフオークのストロークに相応し
て行われることから、これによる圧側減衰力制御
を位置依存型による制御動作となし得る。

そして、これ等通孔を入出力口とするバイパス
路としての前記〓間は、インナーチユーブとアウ
ターチユーブとの摺動部分（両端軸受部分）へ潤
滑油（作動油）を強制的に導入するように作用す
る。

次に、本考案の好ましい実施例について添附図
面を参照して説明する。

＜実施例＞ 第１図は本考案の一実施例を示す要部の縦断側
面図で、ダンパー内臓シヨツクアブソーバ本体と
してのシリンダ３を囲むインナーチユーブ１とア
ウターチユーブ２との嵌合摺接部の両端に、ベア
リング等からなる軸受け４及び５を設けて、これ
等両チユーブ１及び２の間に環状の〓間６を形成
してある。

一方、インナーチユーブ１の内周壁には、前記
シリンダ３の外周壁と密に摺接するチエツク弁７
を設けると共に、該弁７の設置位置を境にその両
側に前記〓間６に達する通孔８及び９を夫々開穿
してある。

更に、該インナーチユーブ１の先端とアウター
チユーブ２の基部との間にバネ常数の異なる二個
の検知スプリング１０及び１１を互いに直列に付
き合せた状態で配置（第２図参照）してあり、か
つ、これ等両スプリング１０及び１１の付き合せ
間に一端の折り曲げ片部を挟み込んだスライドカ
ラー１２の他端を、インナーチユーブ１の内周に
沿わせて、前記通孔９の口縁に臨ませてある。

その他、本実施例の全体構成図を示す第２図に
おいて、１３はピストンロツド、１４はピスト
ン、１５は圧側バルブ、１６はストツパー及び１
７は衝撃吸収バネを示す。

このような構成よりなる実施例によれば、イン
ナーチユーブ１の圧側移動で、これと一体に取付
けられたピストンロツド１３がピストン１４を伴
ないシリンダ３中を第２図上右方向に移動する。
これによつて、シリンダ３は前記ロツド１３の侵
入体積分だけその内容積が減少するので、これに
相応する量の充填作動油が圧側バルブ１５を介し
てシリンダ３外に排出されると共に、この作動油
が排出されるシリンダ３とアウターチユーブ２と
の間の容室には、前記インナーチユーブ１及びこ
れと一体のチエツク弁７が侵入するので、先のシ
リンダ３内からの作動油排出量に加えて、該容室
中に侵入するインナーチユーブ１及びチエツク弁
７の体積当分の作動油が、前記容室との間を該チ
エツク弁７で仕切られた空気室を兼ねるインナー
チユーブ１の他方の容室に向つて押し出される。

この作動油の移動は、前記チエツク弁７の閉成
下に、バイパス路として形成された通孔８，９及
び〓間６を通つて第１図矢標方向の流れによつて
行われる。しかも、この〓間６なインナーチユー
ブ１とアウターチユーブ２との間の軸受け４及び
５に達しているので、これを流れる作動油による
これ等軸受け４及び５の強制潤滑が計られて、両
チユーブ１及び２が円滑に摺動する。

そして、該インナーチユーブ１の圧側移動で、
その初期のストローク域では一方のバネ常数の小
さい検知スプリング１１が圧縮され、他方のバネ
常数の大きい検知スプリング１０がその拡張状態
を保つているので、この検知スプリング１０によ
つて規制されるスライドカラー１２は該チユーブ
１との相対位置を変えることなくて、該チユーブ
１に随動しているが、前記両スプリング１０及び
１１の拡圧力のバランス下に検知スプリング１０
も挟み始めるストローク域に達すると、この検知
スプリング１０の撓み縮少に連れて、前記スライ
ドカラー１２も独自に移動してインナーチユーブ
１との相対位置を替える。

このスライドカラー１２の作動で、その一端が
通孔９の開口部に臨み、徐々にこれを被うように
なるので、その開口面積が圧側ストロークに応じ
て減少する。これによつて、該通孔９を通る作動
油に対する流量抵抗が増加して、圧側減衰力を増
大させる。

そして、このスライドカラー１２による通孔９
の開口面積の制御がストローク長に応じてなされ
る位置依存型減衰力制御の作用状態下で、フロン
トフオークに伸側作動が生じた場合には、前記通
孔９で規制される流路を逆流する作動油の流量が
少ないので、このとき、チエツク弁７が開弁して
多量の作動油の通過を許容する。従つて、このよ
うな場合の伸側作動時に生じる惧れのあるキヤビ
テイシヨンの発生を防ぐことが出来る。

＜考案の効果＞ このように、本考案フロントフオークによれば
インナーチユーブとアウターチユーブとの摺接間
に配置した軸受部材により形成した〓間に連通す
る上下位置の二個の通孔を、摺接チエツク弁を境
にシリンダ外周に設け、しかも、インナーチユー
ブの圧側ストロークに応じて該チユーブと相対変
位するスライドカラーにより前記通孔の一方の開
口面積を変えるようになしたことによつて、シリ
ンダ内容室とアウター・シリンダ間容室とに生じ
るピストンロツド及びインナーチユーブとチエツ
ク弁構造部の侵入体積の総和相当に増量された作
動油の流れを、前記開口面積の可変により制御出
来るので、圧側ストロークに比例する位置依存型
の圧側減衰力の調整を増量した作動油の流れによ
つて安定して行うことが出来ると共に、前記伸側
開放のチエツク弁機能によつて、位置依存の減衰
力発生時における伸側作動においてもキヤビテイ
シヨンの発生を防ぐことが出来、しかも、該通孔
による流量制御をインナーチユーブ先端の作動油
充填域で行うので、これを流れる作動油の圧室内
空気との混合の恐れが少なくて、エアレーシヨン
の抑制に極めて有効であり、更に、前記通孔を通
つて流れる作動油を前記〓間により軸受部材に強
制的に導入することが出来るので、これ等軸受部
の潤滑性の向上を計り得て、フロントフオークの
伸縮動作を極めて円滑に行うことが出来る等、本
考案フロントフオークは実用に供して極めて有用
なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案フロントフオークの一実施例を
示す要部の縦断側面図、第２図は同じく実施例の
全体構成を示す半裁縦断側面図である。 １……インナーチユーブ、２……アウターチユ
ーブ、３……シリンダ、４，５……軸受け、６…
…〓間、７……チエツク弁、８，９……通孔、１
０及び１１……検知スプリング、１２……スライ
ドカラー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ダンパー内装型フロントフオーク機構におい
   て、インナーチユーブとアウターチユーブとの
   嵌装両端に夫々軸受部材を配設して、これ等両
   チユーブの間に〓間を形成する一方、インナー
   チユーブ内壁に伸長作動で開弁するチエツク弁
   をシリンダ外周との摺接下に配置し、更に、該
   チエツク弁の配置位置を境にインナーチユーブ
   の上下位置に通孔を夫々開穿して、前記〓間を
   連通路とするバイパス流路を構成すると共に、
   該インナーチユーブの圧側移動域に直列に配置
   した二個の検知スプリングの間に一端を臨ませ
   たスライドカラーの他端を前記通孔の一方に臨
   ませて、該カラーの通孔に対する相対変位によ
   つて前記通孔の開口面積を可変制御するように
   構成してなることを特徴とするダンパー内装型
   フロントフオーク。 (2) 前記〓間が前記両端の軸受部材に達する環状
   の潤滑油供給路であるところの実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のダンパー内装型フロント
   フオーク。