JPH0453322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、エアバツグ装置に関する。

従来の技術 従来のエアバツグ装置としては例えば第９図に
示すようなものが周知である（実公昭54−3468号
公報等参照）。

図は、エアバツグが最大に展開した時の図であ
る。１はバツグ、２はステアリングホイールのリ
ムで図示しない燃焼ガスを発生するインフレータ
はステアリングホイールに一体に装着されてい
る。１１はバツグ１に内蔵されインフレータの周
辺部とその反対側のバツグ１内面とを結ぶ内蔵吊
り紐である。

内蔵吊り紐１１により、バツグ１展開時に過度
にバツグ１が乗員の方へ突進し顔面等に当たるの
を防ぐと共に、バツグ１全開時にバツグ１が側面
方向から見て楕円形状を保つ様にして、車両の斜
め衝突時においても乗員がバツグ１に拘束されや
すいようにしている。

なお、９はステアリングコラムである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のエアバツグ装
置にあつては、吊り紐がバツグに内蔵されている
ので、バツグの略中心付近に吊り紐を設けた構造
となつていた。

このため車両衝突時に乗員がバツグ１を上方に
押した場合でも乗員を確実に拘束して乗員の衝撃
を、吸収することができるようにするためには、
バツグの大きさを著しく大きくしなければならな
いという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的としてなされたものである。

問題点を解決するための手段 このため本考案は、エアバツグ装置が膨張した
際に乗員側から見たバツグの最外周付近外面とス
テアリング、ホイール或はセンタパツド部等との
間を吊り紐で結んだ。

作 用 車両衝突によるバツグ展開時に吊り紐によつて
バツグの乗員側から見た最外周付近外面がステア
リングホイール側に引かれ乗員側への過度の膨張
が抑えられる。

更に乗員がバツグに衝突してバツグを押し上げ
た際吊り紐によつてバツグが引かれているので上
方への移動が阻止され乗員の拘束が確保される。

実施例 以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は、本考案の第１実施例を
示す図である。

第１図は、バツグ１が最大に展開した時の図で
あり、１はバツグ、２はステアリングホイールの
リムである。３は吊り紐でリム２と乗員側から見
た最大展開時のバツグ最外周付近外面とを数箇所
で結んでいる。

第２図はバツグ１が展開していない状態を示し
たもので、バツグ１は折り畳まれてカバー５内に
格納されている。吊り紐３はカバー５およびリム
に納められている。

そして、バツグ１がインフレータ（第８図参
照）によりガスを供給され展開する際に該カバー
５はバツグ１の展開力により容易に破れるように
一部が薄く構成されており、又吊り紐のリム２へ
の格納もバツグ１展開時に容易にはがれて出られ
るようにリム２の極く浅い位置に埋込まれている
ので、バツグ展開と共に吊り紐がその機能を発揮
する。

次に作用を説明する。

本考案に係るエアバツグ装置は、従来の吊り紐
がバツグ内に内蔵されていたのに対して、バツグ
外面とステアリングホイールとの間に設けられて
いるので、バツグ１の形状を保つ機能が強い。即
ち車両衝突時に乗員がバツグ１に当たりバツグ１
を押し上げても、バツグ展開時の乗員側から見た
バツグ最外周付近に設けられた吊り紐３がバツグ
の上方への移動を阻止して上方へのバツグ１の逃
げを最小限に抑えることができる。

従つて乗員の胸部とステアリングホイールとの
間に最後までバツグ１が残るため胸部４がやわら
かく受け止められる。

又バツグ１展開時に吊り紐３によつてバツグ１
が引かれるので過度にバツグ１が乗員に向かつて
膨張し顔面等に当たることもない。

第３図には、第２実施例を示す。

この実施例はバツグ１とリム２とを結ぶ吊り紐
３の長さを乗員６に近いバツグ１ａリム２ａ側は
長く、乗員から遠ざかるにつれて順次短くしたも
のである。

乗員から見たバツグ１の最外周１０の近くでバ
ツグ１から吊り紐３により引かされているので、
乗員から遠い側のバツグ１の容積を乗員側へ振り
向けることができるため、バツグ１の容積を変え
ることなく乗員６とリム２との間のバツグ１の厚
みＡを大きくすることができる。

車両衝突時に乗員６の胸部４がリム２に底づく
ことが無く、最後まで、よりやわらかく拘束でき
る。

第４図及び第５図には、第３実施例を示す。こ
の実施例は、リム２の乗員に近い側２ａとバツグ
１の乗員から遠い側１ｂとを吊り紐３で結んだも
のである。

これにより、車両衝突時に乗員がバツグ１に当
たりバツグ１を上方に押し上げても、吊り紐３が
バツグ１が上方に押し上げられる方向と略同一方
向に配設してあるため吊り紐３でバツグ１が効果
的に引かれ、バツグ１の上方への逃げを最小限に
抑えることができる。

第６図及び第７図には第４の実施例を示す。こ
の実施例はステアリングホイールの非回転式セン
タパツド部７にエアバツグ装置を装着したもので
ある。

第６図はバツグ１が最大に展開した時の図であ
り、１はバツグ、２はリムである。３は吊り紐で
ステアリングホイールの非回転式センタパツド部
７にリム２と平行に取り付けられた円盤８の円周
部とバツグ１の乗員側から見た展開時のバツグ最
外周１０付近とを数ケ所結んでいる。

第７図は、バツグ１が展開していない状態を示
したもので、バツグは折り畳まれてセンタパツド
７内に格納されている。吊り紐３はセンタパツド
７および円盤８に納められている。

バツグ１が第８図に示した非回転式センタパツ
ド７内に格納してあるインフレータ１２より車両
衝突時にガスが供給され展開する時はセンタパツ
ドのカバー２０が破れ容易にバツグ１が出てくる
ようになつている。又吊り紐３も円盤８から容易
にはがされて出て来るように円盤８の極く浅い所
に埋込まれている。従つてバツグ１の展開と同時
に吊り紐３が機能する。

エアバツグ装置および吊り紐３を固定している
円盤８が非回転式センタパツド７に取り付けられ
ている。

従つてステアリングホイールがどうような角度
に切られていても、バツグ１は回転せず展開時は
常に第６図に図示した如く、乗員とリム２間の厚
みが大きくなる位置に展開する。又乗員がバツグ
１に当たつてバツグ１を押し上げてもバツグ１の
方向が不変なためバツグの逃げを、吊り紐３を最
大限に機能して最小限に抑えることができる。従
つてバツグ１によつて最後まで胸部をやわらかく
受け止めることができる。

第８図は、非回転式センタパツド７へのエアバ
ツグ装置の装着状態を図示したものである。

ロアインターナルギヤ１３は、コンビネーシヨ
ンスイツチ１４と一体でジヤケツトチユーブ１５
に固定してある。ピニオンギヤ１７はステアリン
グホイールのスポーク１６に取り付けてありホイ
ールと共に回転する。またホイールはステアリン
グシヤフト１８に固定されている。

センタパツド部７およびこの中に内蔵したイン
フレータ１２および折り畳まれたバツグ１等から
なるエアバツグモジユールと円盤８はステアリン
グホイールと共に回転しないアツパーインターナ
ルギヤ１９に固定されている。

ステアリングホイールを回転するとステアリン
グシヤフト１８が回転する。同時にホイールと一
体のピニオンギヤ１７が、ロアインターナルギヤ
１３およびアツパーインターナルギヤ１９と一緒
に公転しようとする。しかしロアインターナルギ
ヤ１３はジヤケツトチユーブ１５に固定されてい
るため、ピニオンギヤ１７は自転し、ロアインタ
ーナルギヤ１３に添つて公転する、ピニオンギヤ
１７が自転するため、アツパーインターナルギヤ
１９は公転せず、その結果センタパツド７従つて
エアバツグ装置は回転しない。

考案の効果 本考案によれば、バツグ膨張時の乗員側から見
たバツグの最外周付近外面とステアリングとの間
に複数の吊り紐を配設したので、 車両衝突時乗員がバツグに当たりバツグを押し
上げてもバツグが吊り紐で引かれているので、上
方へのバツグの移動を防ぐことができ、乗員の胸
部を効果的に拘束できる。

又バツグ展開時にバツグが吊り紐で引かれてい
るので過度にバツグが乗員に向かつて膨張して顔
面等に当たることもないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
したもので、第１図はバツグ展開時側面図、第２
図は非展開時の平面図、第３図は本考案の第２実
施例を示すバツグ展開時側面図、第４図および第
５図は、本考案の第３実施例を示したもので、第
４図はバツグ展開時側面図、第５図は非展開時の
平面図、第６図乃至第８図は本考案の第４実施例
を示したもので、第６図はバツグ展開時側面図、
第７図は非展開時の平面図、第８図は非回転式セ
ンタパツド部への収納状態を示す断面図、第９図
は従来例を示す側面図である。 １……バツグ、１ａ……バツグの乗員に近い
側、１ｂ……バツグの乗員のより遠い側、２……
ステアリングホイールのリム、２ａ……リムの乗
員に近い側、３……吊り紐、４……胸部、５……
カバー、６……乗員、７……非回転式センタパツ
ド、８……円盤、９……ステアリングコラム、１
０……乗員側より見たバツグ展開時最外周、１１
……内蔵吊り紐、１２……インフレータ、Ａ……
乗員とステアリングホイールリムとの距離。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両衝突の際膨張して乗員を拘束するエアバツ
   グ装置において、 バツグ膨張時の乗員側から見た、前記バツグの
   最外周付近外面とステアリングとの間に複数の吊
   り紐を配設したことを特徴とするエアバツグ装
   置。