JPH0453474Y2

JPH0453474Y2 -

Info

Publication number: JPH0453474Y2
Application number: JP17642787U
Authority: JP
Priority date: 1987-11-20
Filing date: 1987-11-20
Publication date: 1992-12-16
Also published as: JPH0180849U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動２輪車用クラツチのように頻繁
に断続され、かつ接続時のシヨツクの小さいこと
が望まれるクラツチにおいて、該シヨツクを緩衝
するための、ばね定数が急増する特性をもつ緩衝
装置に関する。

（従来の技術）従来、クラツチ接続開始時にばね定数の低い軟
質のばねが作用し、次に硬質のばねを作用させて
伝達力が急増するようにしたものは周知であり、
ばねの構造及び組合わせには種々の形式がある。
例えば実公昭41−8483においては、筒状ゴムに直
径方向の荷重が加わるようにして軟らかなばねと
して作用させたのち他の硬い弾性体を作用させた
り、筒状ゴムの直径方向の変形による圧潰後は筒
肉部を硬い弾性体として作用させ、伝達力を途中
で急増させている。

また、特開昭56−59044、同57−73232において
は軟らかな金属ばねと硬いゴムばねを併用して前
記のものと同一の特性をもたせている。

（考案が解決しようとする問題点）前記従来技術において、実公昭41−8483のもの
は筒状ゴムの筒肉の曲がり量が大きいため、曲が
り部において疲労による破壊が生じ易いと想定さ
れ、また金属ばねを用いた他の例においては、金
属ばね自体、ばね収容室、なべ係合部等の構造が
単純ではなく、かつ部品数も多いため高価になり
多量生産には適さないと考えられる。

したがつて、本考案は、耐久性があり、構造簡
単で加工し易い緩衝装置を得ることを目的とする
ものである。

（問題点を解決するための手段）本考案は、前記目的を達するための手段とし
て、クラツチのアウタ部材の側壁に隣接して伝動
用の歯車を設け、この側壁と歯車のいずれか一方
に複数個の取付穴を設けると共に他方にはこの取
付穴内に突出する小径の柱状体を設け、取付穴と
柱状体の間の空間に硬さが異なる２種以上のリン
グ状の緩衝ゴムを介設するものにおいて、軟質緩
衝ゴムは取付穴と柱状体に密接し、硬質緩衝ゴム
は取付穴で予圧縮され、かつ柱状体との間に空〓
を設けて介設したことを特徴とする。

（作用）前記の手段により、クラツチが接続を開始する
小トルク伝達時は、軟質緩衝ゴムを介してトルク
伝達がなされ、トルクが増大すれば、硬質緩衝ゴ
ムの内面が柱状体に圧接してトルク伝達がなされ
る。このとき、硬質緩衝ゴムと柱状体が圧接する
部分には圧縮力が働くが、これに隣接する部分に
は引張り力が生じる。しかし、該硬質緩衝ゴム
は、全体が予圧縮されているので、、該引張り力
は相殺又は低減されて小さい値となるから、トル
ク変動による繰返し引張り応力が作用しても疲労
による破壊は生じ難い。

（実施例）以下本考案の実施例を図面によつて説明する。

第１図ないし第３図において１はクラツチ、２
は該クラツチ１に緩衝ゴムを介して接続される被
動歯車で、該被動歯車２は、始動歯車３ａのボス
３とスプライン結合してクリツプ３ｂで係止さ
れ、エンジンのクランク軸４と一体の駆動歯車５
によつて駆動される。

クラツチ１は、従来周知の形式のもので、アウ
タ部材６は、第３図に示すように円筒部７と底部
８を持つ椀形であり、円筒部７に設けた縦溝７ａ
には多数の摩擦板９，９……が係止されている。
インナ部材１０は、出力軸に結合されるスプライ
ン１１ａをもつボス１１と一体に結合され、外周
側にフランジ１２とキー１３ａをもつ円筒部１３
が設けられ、キー１３ａには、摩擦板９と交互に
配置される多数の摩擦板１４，１４……が係止さ
れ、フランジ１２と摩擦板の間にはスラストダン
パ１５が介設されている。各摩擦板９，１４は、
加圧ばね１６ａで加圧される加圧板１６によつて
フランジ１２に向けて圧着されて接続状態にな
り、ベアリング１６ｂを図示を省略した押棒で逆
方向に押したとき解放されるようになつている。
１７はスラスト板で、インナ部材１１とボス３の
相互の位置を規定する。

アウタ部材６の底部８の外面には、直径ｄの複
数の柱状体１８，１８……が突設され、被動歯車
２に設けた内径Ｄの取付穴１９，１９……内に同
心に位置し、取付穴１９，１９内にはリング状の
軟質緩衝ゴム２０と硬質緩衝ゴム２１が交互に設
置されている。

軟質緩衝ゴム２０は、第４図に示された穴２０
ａをもつ軟質材料からなるゴムリングで、外周に
は変形を容易にするための突起２０ｂが等間隔で
突設され、外径D₁、内径d₁、は、ほぼD₁＝Ｄ，
d₁＝ｄの関係にあり、該ゴム２０は、実質上変形
を受けず無応力の状態で第４図Ｃのように介設さ
れる。

一方、第５図に示す硬質緩衝ゴム２１は、穴２
１ａをもつ硬質材料からなる大径のリング体で、
外径D₂、内径d₂は、D₂＞Ｄ，d₂＞ｄの関係にあ
り、第５図Ｃ，ｄに示すように外径D₂をＤに圧
縮して取付穴１９に嵌合し、内径d₂もd₂′に縮小
するが、なおd₂′＞d₂の関係にあつて第５図Ｃに
示すように柱状体１８との間には間〓Ｃが存在す
る。

また、被動歯車２には複数の段穴２２があつ
て、ここに軸方向の緩衝ゴム２３が挿入され、該
緩衝ゴム２３及び前記緩衝ゴム２０，２１は、リ
ベツト２４で止着されるリング状の押さえ板２５
で係止される。

以上の構成により、トルクは、被動歯車２、緩
衝ゴム２０，２１、柱状体１８を経てクラツチ１
に伝達されるが、最初は軟質緩衝ゴム２０のみを
介して第６図のＡ線に示す関係で伝達され、歯車
１とクラツチ２の相対回転角がθ₁に達した点で硬
質緩衝ゴム２１の内径面が柱状体に接して該緩衝
ゴム２１を介する伝達力が付加され、伝達トルク
ＴはＢのように上昇する。

このとき、硬質緩衝ゴム２１は、柱状体１８の
取付穴１９の間で挟圧されるが、このような状態
に置かれたゴムは、一般に第７図に示すように、
ゴムＧが加圧体Ｓにより正面から力を受ける部分
イにおいては圧縮力f₁が作用し、この部分イの変
形により、これに連らなる部分ロにおいては引張
り力f₂，f₂が生じる。そしてこのような形状の硬
質ゴムは、材料によつて異なるが一般に繰返し圧
縮に対する耐久性は高いが、繰返し引張りを伴な
う変形に対する耐久性は低いため、該繰返し引張
りによつて部分ロにおいては疲労による破壊Ｋが
生じ易い。

しかし、本考案においては、硬質緩衝ゴム２１
は、第５図ｄに示すように外径D₂からＤに予圧
縮されて円形穴１９内に圧入されているため、ゴ
ム内部全体に圧縮応力が生じており、第７図の引
張り力f₂が生じても、該引張り力f₂は前記圧縮応
力によつて相殺または低減される。これにより硬
質緩衝ゴム２１の破壊は防止され長期の使用に耐
えることができる。

上記実施例において、各柱状体１８、及び各円
形穴１９はそれぞれ同一径としてあるが、ゴム材
質等によつて寸法を変えてもよいし、またゴムの
形状、硬度及び軟質緩衝ゴムと硬質緩衝ゴムの数
の割合も任意に選定できる。

（考案の効果）本考案は、以上のように簡単な構成で所望の緩
衝特性が得られると共に、硬質緩衝ゴム内に生じ
る内部応力が低減されるので、疲労抵抗が高く長
期の使用に耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の縦断面図、第２図は
一部分解側面図、第３図は一部分解縦断面図、第
４図ａは軟質緩衝ゴムの平面図、ｂは斜面図、ｃ
は取付け状態断面図、第５図ａは硬質緩衝ゴムの
平面図、ｂは斜面図、ｃは取付状態断面図、ｄは
予圧縮説明図、第６図は緩衝装置のばね特性線
図、第７図は作用説明図である。１……クラツチ、２……歯車、１８……柱状
体、１９……取付穴、２０……軟質緩衝ゴム、２
１……硬質緩衝ゴム、ｃ……空〓。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クラツチのアウタ部材の側壁に隣接して伝動用
の歯車を設け、この側壁と歯車のいずれか一方に
複数個の取付穴を設けると共に他方にはこの取付
穴内に突出する小径の柱状体を設け、取付穴と柱
状体の間の空間に硬さが異なる２種以上のリング
状の緩衝ゴムを介設するものにおいて、軟質緩衝
ゴムは取付穴と柱状体に密接し、硬質緩衝ゴムは
取付穴で予圧縮され、かつ柱状体との間に空〓を
設けて介設したことを特徴とする、クラツチ用緩
衝装置。