JPH0453562Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両用自動変速機の性能試験を行う
にあたり、トルクコンバータを入力部として回転
駆動するための装置に関する。

従来の技術 例えば特開昭59−73374号で示されるような車
両用の自動変速機（オートマチツクトランスミツ
シヨン）をエンジンに組み付ける前に単独で性能
試験を行うにあたつては、トルクコンバータを入
力部として回転駆動する必要があり、従来から例
えば第８図に示すような駆動装置が採用されてい
る。これは、トルクコンバータ１のボス部２に予
めドライブピン３を装着しておき、コンバータハ
ウジング４をクランプシリンダ５で基板６にクラ
ンプする一方、モータユニツト７に連結されたド
ライブシヤフト８にはドライブプレート９を取り
付けてある。ドライブプレート９には予め複数の
溝１０が形成されていることから、この溝１０を
ドライブピン３と係合させることでトルクコンバ
ータ１がドライブプレート９によつて回転駆動さ
れる。

また第９図はドライブプレート１９をトルクコ
ンバータ１側に付帯させたもので、スプライン軸
１１をもつドライブプレート１９をボルト１２に
より予めボス部２に固定しておき、そのスプライ
ン軸１１をドライブシヤフト８側のスプライン部
１３にスプライン結合したものである。

考案が解決しようとする問題点 上記のような従来の装置構造では、トルクコン
バータ１側に予め取り付けられたドライブピンや
ドライブプレート１９を媒体として駆動する方式
であるため、試験工程の前後の工程でドライブピ
ン３やドライブプレート１９の脱着作業が必要に
なり、作業工数が増大する。

また、第６図よび第７図に示すように車種によ
つてボス部２ａ，２ｂの外形形状や個数のほか、
ハウジング端面とボス部２ａ，２ｂとの間の距離
ｌ、ならびにボス部２ａ，２ｂのピツチサークル
径Ｄなどがそれぞれに異なるため、各車種ごとに
ドライブピン３やドライブプレート１９を個別に
用意しておく必要があり、治具の製作工数と管理
工数が増大することになる。

本考案は、トルクコンバータ側に予めドライブ
ピン等を装着する必要がなく、しかもいずれの車
種のトルクコンバータにも対応できる汎用型の駆
動装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本考案は、回転駆動源に連結されたドライブプ
レートをトルクコンバータのボス部に係合させて
トルクコンバータを回転駆動するようにした装置
において、円板状のドライブプレートには、トル
クコンバータと対向するドライブ面にその円周方
向に沿つて複数の係合手段を設けてなり、前記係
合手段は、先端がテーパ状に形成されて前記ドラ
イブ面に出没可能なプランジヤと、このプランジ
ヤと対向する位置に出没可能に複数個並設され、
前記ボス部の形状に応じていずれか１つがドライ
ブ面に突出して前記プランジヤとともにボス部を
はさみ込むフツクとから構成されているものであ
る。

上記係合手段を特定の配置下で例えば４箇所に
設けることにより、ボス部が３個または４個のい
ずれにも対応できる。また、ボス部を、プランジ
ヤといずれか１つが選択されたフツクとではさみ
込むことにより、ボス部の外形が円形の場合と角
形の場合とに対応でき、しかもボス部のピツチサ
ークルの違いにも対応できる。さらに、ドライブ
面に局部的に高さの差をつければ第６図に示した
寸法ｌの違いにも対応できる。

作 用 上記の構造によれば、ボス部をプランジヤとフ
ツクとではさみ込むことにより、ドライブプレー
トからトルクコンバータへのトルク伝達が行われ
る。

実施例 第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図
で、この実施例においては第１図から明らかなよ
うにトルクコンバータC₁，C₂側のボス部２２ａ
が円形でかつ３個の場合と、ボス部２２ｂが角形
でかつ４個の場合（ただし、はさみ込むのはその
うちの２個）とに共用化できる装置について例示
している。なお、従来の第８図および第９図と実
質的同一部分には同一符号を付してある。

第１図および第２図において、ドライブシヤフ
ト８の先端にはトルクコンバータC₁側のスプラ
イン軸２０を受容するセンタブロツク２１のほ
か、バツクプレート２２と一体の円板状のドライ
ブプレート２３がボルト２４により固定されてい
る。そして、トルクコンバータC₁と対向するド
ライブプレート２３のドライブ面２５には、その
円周方向に沿つて複数（本実施例では４つ）の係
合手段２６が特定の配列ピツチ（配列ピツチにつ
いては後述する）のもとに設けられている。

第３図Ａは上記係合手段２６の詳細を示してお
り、ドライブプレート２３には、プランジヤ２７
と、このプランジヤ２７に対向する２つの矩形状
のフツク２８，２９とがドライブプレート２３の
円周方向に沿つてそれぞれ出没可能に並設されて
いる。プランジヤ２７はコイルスプリング３０に
よりドライブ面２５から突出する方向に付勢され
ている一方、ドライブプレート２３の回転方向を
Ｆ方向とすると、プランジヤ２７の先端部のうち
回転方向前半部にはテーパ部３１が、後半部には
ボス部２２ａ（または２２ｂ）に係合する段状部
３２が形成されている。そして、プランジヤ２７
は止めねじ３３により回り止めが施されている。

一方、フツク２８，２９は第１図および第２図
に示すように押さえプレート３４により保持され
るとともに、プランジヤ２７と同様にバツクプレ
ート２２との間に設けられたコイルスプリング３
５により付勢力が与えられている。各フツク２
８，２９の近傍には該フツク２８，２９をその突
出位置および没入位置に個別にロツクするための
ボールロツク機構３６が個別に設けられている。
このボールロツク機構３６は、フツク２８，２９
の一側面に形成されたロツク溝３７，３８と、各
フツク２８，２９の近傍に設けられ、かつコイル
スプリング３９で付勢された進退可能なロツクプ
ランジヤ４０と、前記フツク２８，２９とロツク
プランジヤ４０との間に介装されたスチールボー
ル４１とで構成されている。

そして、第２図ではロツクプランジヤ４０によ
つて押し上げられたスチールボール４１が一方の
ロツク溝３７に係合しているために、フツク２
８，２９はドライブ面２５から所定量だけ突出し
た位置にロツクされている。一方、ロツクプラン
ジヤ４０を矢印ｅ方向に押し込んでスチールボー
ル４１をロツク溝３７から一旦逃がした上、フツ
ク２８，２９を押し込んで先のロツクプランジヤ
４０の押込力を解除することにより、スチールボ
ール４１が他方のロツク溝３８に係合してフツク
２８，２９が没入位置にロツクされることにな
る。

ここで、上記のように構成された駆動装置の作
用について説明する。

先ず、第１図に示すように例えばＡ車のトルク
コンバータC₁については、ボス部２２ａの外形
形状が円形で、かつ円周方向の３箇所に等ピツチ
で設けられているものとし、またＢ車のトルクコ
ンバータC₂についてはボス部２２ｂの外形形状
が角形で、かつ円周方向の４箇所に等ピツチで設
けられているものとする。この場合、ドライブプ
レート２３の駆動トルクを相手側のトルクコンバ
ータC₁，C₂に円滑に伝達するためには、Ａ車の
場合には３つのボス部２２ａの全てをドライブプ
レート２３と係合させる必要があるのに対し、Ｂ
車の場合には４つのボス部２２ｂのうち相対向す
る２つのボス部２２ｂをドライブプレート２３と
係合させるだけで足りることになる。

そこで、上記実施例においては、ドライブ面２
５上に等ピツチで配置した３つの係合手段２６
Ａ，２６Ｂ，２６Ｃに対し、さらに係合手段２６
Ａと対向する位置に設けられた係合手段２６Ｄを
加えて合計４つとし、この４つの係合手段２６Ａ
〜２６ＤによりＡ車とＢ車のトルクコンバータ
C₁，C₂に共用するようにしたものである。つま
り、Ａ車の場合には係合手段２６Ａ，２６Ｂ，２
６Ｃを使用し、他方Ｂ車の場合には係合手段２６
Ａ，２６Ｄのみを使用することになる。

より具体的には、Ａ車の自動変速機の試験に際
してそのトルクコンバータC₁を駆動する場合に
は、３つの係合手段２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃにつ
いて、ボールロツク機構３６を操作することによ
り第３図Ａ図に示すように一方のフツク２８を突
出位置に、他方のフツク２７を没入位置にそれぞ
れロツクしておく。同時に、使用されない残余の
係合手段２６Ｄについてはフツク２８および２９
をいずれも没入位置にロツクしておく。

次いで、上記のようにドライブプレート２３の
準備が整つた段階で従来と同様にトルクコンバー
タC₁を上記ドライブプレート２３に対向させて
クランプする。このとき、第１図に示すように３
つの係合手段２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃの配列ピツ
チ角度θ内にボス部２２ａが位置するようにトル
クコンバータC₁をクランプする。そして、ドラ
イブシヤフト８を微速回転させると、ドライブプ
レート２３の回転方向がＦ方向であるために、ボ
ス部２２ａがプランジヤ２７のテーパ部３１に接
触してプランジヤ２７を押し下げながらこれを乗
り越える。ボス部２２ａがプランジヤ２７を完全
に乗り越えると、第３図Ａに示すようにボス部２
２ａがフツク２８に当接するのと同時にプランジ
ヤ２７が再び突出し、プランジヤ２７の段状部３
２とフツク２８との間にボス部２２ａをはさみ込
む。このボス部２２ａのはさみ込みは３つの係合
手段２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃについて一斉に行わ
れることは言うまでもない。

以上によりドライブプレート２３とトルクコン
バータC₁とが完全に係合し、ドライブプレート
２３の駆動トルクを直接トルクコンバータC₁に
伝えることができる。

また、Ｂ車のトルクコンバータC₂については、
前述したように角形の４つのボス部２２ｂのうち
２つをはさみ込むものであるから、第１図および
第３図Ｂに示すように２つの係合手段２６Ａ，２
６Ｄについて一方のフツク２８を没入位置に、他
方のフツク２９を突出位置にそれぞれロツクす
る。そして、使用しない残余の係合手段２６Ｂ，
２６Ｃについては双方のフツク２８，２９を没入
位置にロツクする。このようにしておくことによ
り、上記Ａ車の場合と同様にトルクコンバータ
C₂を駆動することができる。

第４図および第５図は本考案の他の実施例を示
す図で、先の実施例と共通する部分には同一符号
を付してある。

先の実施例ではボス部２２ａ，２２ｂの外形形
状や個数の違いには対応できるものの、第６図に
示したｌ寸法の違いには対応することができな
い。そこで本実施例ではそのｌ寸法の違いに対応
できるようにしたものである。

すなわち、ドライブプレート２３のドライブ面
に高低の差をつけることによりその円周方向にお
いてハイ・ドライブ面４５ａとロー・ドライブ面
４５ｂとを交互に形成し、これらのハイ・ドライ
ブ面４５ａとロー・ドライブ面４５ｂにそれぞれ
係合手段２６を設けたものである。

本実施例の場合、ハイ・ドライブ面４５ａとロ
ー・ドライブ面４５ｂとの高さの差がフツク２
８，２９の先端での高さの差となつて表われるこ
とから、第６図に示したようにｌ寸法の異なる少
なくとも２種類のトルクコンバータにも共通して
使用することができる。

考案の効果 本考案によれば、ドライブプレートに設けた係
合手段を、ボス部の形状等が異なる複数種のトル
クコンバータに共通して使用することができるた
め、従来のようにトルクコンバータ側に予め専用
のドライブピン等を付帯させておく必要がなく、
その脱着工数を削減できるほか、ドライブピン等
の製作および管理に要する工数も削減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す図で第２図の
右側面図、第２図は本考案の駆動装置の一実施例
を示す要部拡大断面図、第３図Ａ，Ｂは第１図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第４図は本考案の他の実
施例を示す図で第５図の右側面図、第５図は本考
案の他の実施例を示す要部断面図、第６図は自動
変速機の概略断面図、第７図Ａ，Ｂは第６図のＡ
方向矢視拡大図、第８図および第９図は従来の駆
動装置の概略断面図である。 ８……ドライブシヤフト、２２ａ，２２ｂ……
ボス部、２３……ドライブプレート、２５……ド
ライブ面、２６，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６
Ｄ……係合手段、２７……プランジヤ、２８，２
９……フツク、３１……テーパ部、C₁，C₂……
トルクコンバータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転駆動源に連結されたドライブプレートをト
   ルクコンバータのボス部に係合させてトルクコン
   バータを回転駆動するようにした装置において、
   円板状のドライブプレートには、トルクコンバー
   タと対向するドライブ面にその円周方向に沿つて
   複数の係合手段を設けてなり、前記係合手段は、
   先端がテーパ状に形成されて前記ドライブ面に出
   没可能なプランジヤと、このプランジヤと対向す
   る位置に出没可能に複数個並設され、前記ボス部
   の形状に応じていずれか１つがドライブ面に突出
   して前記プランジヤとともにボス部をはさみ込む
   フツクとから構成されていることを特徴とするト
   ルクコンバータの駆動装置。