JPH045384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、複数の饋電系統から電気車両に電力
を供給する場合に用いる饋電系統の区分絶縁装置
に関する。

従来、複数の饋電系統から電力を供給する場
合、第１図に示すように、電車線路である剛体ト
ロリー１の間に、軌道２上を案内壁３に沿つて走
行する電気車両４の集電子５を円滑に案内するた
めの絶縁物６を、電気車両４の１つまたは複数の
集電子５から成る集電装置７より長く設けて、電
力系統の区分絶縁を行なつている。また、電車線
路の伸縮継手近辺において、区分絶縁を行なう必
要のある時は、第２図に示すように、伸縮継手８
を避けて、電気車両４の集電装置７が通過するの
に必要な長さだけの絶縁物６を電車線路に設けて
いる。

しかしながら、このように、区分絶縁区間全体
に絶縁物６を設けると、絶縁物６の長さが相当必
要となるため、電気車両４の集電装置７と摺動す
る長さが長くなり、絶縁物６の摩耗がひどくな
る。そして、絶縁物６は一般に剛体トロリー１に
くらべて摩耗しやすいものが用いられるので、剛
体トロリー１の摺動面に比して絶縁物６の摺動面
の摩耗がひどくなり、両者の間に段差を生じる。
すると、集電装置７に対して機械的損傷を与える
という不具合が発生すると共に、段差を生じた所
で集電装置７と剛体トロリー１との間で一時的に
離線状態となりスパークを発生するので、電気的
雑音を発生し、交通システム自体のみならず周辺
住民への雑音発生源にもなるという欠点がある。
さらに、スパークを発生すると、集電装置７及び
剛体トロリー１双方の摺動面に火花による溶解お
よび溶着を生じる。この溶解および溶着を生じて
均一性を欠いた集電装置７で剛体トロリー１を摺
動すると、更にスパークを生じて溶解および溶着
を繰り返すと共に、剛体トロリー１や絶縁物６の
摺動面の摩耗が倍加するという欠点がある。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、剛体トロリーと絶縁物
との間に段差を生じにくくスパークを発生しない
とともに、絶縁レールの取替え作業がやり易い饋
電系統の区分絶縁装置を提供することにある。以
下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。

第３図と第４図は本考案の一実施例を示すもの
で、１１は電気車両であり、この電気車両１１は
軌道１２上を案内壁１３に沿つて走行する。そし
て、電気車両１１の一つの側部には１個または複
数個（実施例においては３個）の集電子１４から
できている集電装置１５が設けられている。ま
た、この集電装置１５は案内壁１３に設けてある
電車線路１６に接しており、この電車線路１６に
は上記電気車両１１の集電装置１５より長い区分
絶縁区間Ｌが設けられている。そして、この区分
絶縁区間Ｌの両端には、上記集電子１４より長い
絶縁レール１７が設けられ、かつこの絶縁レール
１７の間には後述の剛体トロリー１９と同一の材
料、形状を有するか、もしくは同等の耐摩耗性を
有する適宜形状の金属材料からなる接触体１８が
設けられている。さらに、上記電車線路１６の区
分絶縁区間Ｌには電力が供給されておらず、かつ
断面がＩ型の剛体トロリー１９でできている区間
Ａ，Ｂはそれぞれ別の饋電系統から電力が供給さ
れている。なお、上記接触体１８は、第４図に示
すように、剛体トロリー１９，１９を繋ぐ伸縮継
手２０，２０となつている。

次に本考案にかかる饋電系統の区分絶縁装置の
作用について説明する。

電気車両１１は第３図において、右から左へ走
行しているとすると、電気車両１１が区間Ａから
区間Ｂへ移動する間に、電気車両１１は区分絶縁
区間Ｌにはいる。この区分絶縁区間Ｌは電気車両
１１の集電装置１５より長く設けてあるので、電
気車両１１はこの区分絶縁区間Ｌを区間Ａ，Ｂの
どちらからも電力を供給されず、慣性で走行し、
集電子１４は絶縁レール１７と接触体１８に沿つ
て案内移動されることになる。また、絶縁レール
１７は集電子１４より若干大きい長さで、区間絶
縁区間Ｌに比べて充分小さい長さであるので、該
絶縁レール１７と集電子１４との接触時間はわず
かであり、絶縁レール１７の摩耗もあまり進行し
ない。従つて接触体１８または剛体トロリー１９
と絶縁レール１７との間に段差を生じにくく集電
子１４は区分絶縁区間Ｌを円滑に通過せられ、ス
パークを発生することもない。

絶縁レール１７が摩耗して新しいものに交換す
る必要が生じたような場合は、接触体１８を構成
する伸縮継手２０，２０を分離して行い、また、
組み立てる場合には、絶縁レール１７を剛体トロ
リー１９に取り付けてから伸縮継手２０，２０を
結合して行う。

なお、本実施例は電車線路１６を案内壁１３に
取り付けて、電気車両１１の側部に取り付けた集
電装置１５により集電する方式を用いて説明した
が、電車線路は架線方式のものでもよい。さら
に、電気車両１１は鉄レール上を鉄輪で走行する
ものでも、ゴムタイヤを用いて走行するものでも
よい。

以上説明したように、本考案の饋電系統の区分
絶縁装置は、電気車両に電力を供給する１つの饋
電系統の剛体トロリーとそれに隣接する他の饋電
系統の剛体トロリーとの間に上記電気車両の少な
くとも１つ以上の集電子を具備した集電装置を案
内する区分絶縁区間が設けられている饋電系統の
区分絶縁装置において、上記区分絶縁区間は、非
給電状態に維持されかつ上記剛体トロリーと同等
材料からなる伸縮継手構造の接触体と、この接触
体の両端と上記各剛体トロリーとの間に設けられ
た一対の絶縁レールとによつて構成されると共に
少なくとも上記集電装置より長く設定されて成る
から、絶縁レールの摩耗や損傷は可及的に小さく
抑えられ、絶縁レールの取り替えを頻繁に行う必
要がない。しかも、絶縁レールは、伸縮継手を分
離することにより至極簡単に交換できるととも
に、絶縁レールに寸法上の誤差があつても伸縮継
手によつてそれを吸収できるので、絶縁レールの
交換作業は極めて容易であり、また、伸縮継手間
の電気的導通に、従来の、例えば第２図のものと
違つて、気を使う必要が全くない上、剛体トロリ
ーの主体部と形状的、あるいは構造的に異なる接
触体（伸縮継手）自体の交換も簡単にでき、その
点でも保守・点検作業がやり易い長所がある。取
り替えの必要な場合も取扱が簡単であり、保守が
極めて容易となる。また、絶縁レールと集電子と
の間に段差が生じにくく集電子の移動時にスパー
クが発生するといつた問題も生じない。さらに、
絶縁を二重構成とすることができるので、安全性
が高まると共に、どんな長い区間の区分絶縁も容
易に構成することができ、かつ電車線路全体の機
械的強度も向上する等優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の区分絶縁装置を示す平面略図、
第２図は従来の伸縮継手近辺の区分絶縁装置を示
す正面図、第３図は本考案の一実施例を示す平面
略図、第４図は本考案の伸縮継手近辺の正面図で
ある。 １１……電気車両、１４……集電子、１５……
集電装置、１７……絶縁レール、１８……接触
体、１９……剛体トロリー、Ｌ……区分絶縁区
間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電気車両に電力を供給する一つの饋電系統の剛
   体トロリーとそれに隣接する他の饋電系統の剛体
   トロリーとの間に上記電気車両の少なくとも一つ
   以上の集電子を具備した集電装置を案内する区分
   絶縁区間が設けられている饋電系統の区分絶縁装
   置において、上記区分絶縁区間は、非給電状態に
   維持されかつ上記剛体トロリーと同等材料からな
   る伸縮継手構造の接触体と、この接触体の両端と
   上記各剛体トロリーとの間に設けられた一対の絶
   縁レールとによつて構成されると共に少なくとも
   上記集電装置より長く設定されたことを特徴とす
   る饋電系統の区分絶縁装置。