JPH0454021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は例えばワンボツクスカーの車室内に
装着される車両用シート構造に関する。

（従来の技術） 従来におけるワンボツクスカーは第３図に示す
ような構造となつている。第３図において１は車
体である。この車体１の内部には車室２が形成さ
れている。そしてこの車室２の前方には運転席と
してのシート３が設けられている。このシート３
の下部にはエンジン４ａを有するエンジンルーム
４が上方に開口部５を有して設けられている。そ
して、開口部５には、この開口部５を開閉可能な
シートパン６が設けられている。つまり、このシ
ートパン６の後部両端に位置する車体１にはヒン
ジ７が設けられており、このヒンジ７を支点とし
て上記シートパン６が上方へ回転自在に枢支され
ている。そして、このシートパン６の上部には上
記シート３が設けられている。このシート３は上
記シートパン６の上部に取付けられたシートクツ
シヨン８と、このシートクツシヨン８の後部に設
けられたシートバツク９とによつて構成されてい
る。また、上記シートバツク９の左右下端部は上
記シートパン６の左右後部に設けられた連結部材
１０，１０によつて支持されている。この連結部
材１０，１０とシートバツク９の支持構造につい
て説明すると、上記シートバツク９の内部にはコ
字状に折曲されたバツクフレーム１１が設けられ
ており、このバツクフレーム１１の左右端を上記
連結部材１０，１０によつて支持している。

以上のように構成されたシート構造は従来より
バンと称される荷物用車両とワゴンと称される乗
用車両に用いられている。

以下この２種類のワンボツクスカーにおける上
記エンジンルーム４の保守点検時における開口部
５の開閉構造について説明する。

上記バンについて第４図を参照して説明する。
このバンにおける構造は国内法規上原則として運
転席と荷室とを区分することが規定されている。
この規定により上記運転席としてのシート３の後
部にはパーテイシヨンバー１２が左右方向へ、そ
の軸心を向けて設けられその端部を車室２の内側
に固定している。そしてこのパーテイシヨンバー
１２を利用して上記シートバツク９を支持するた
め上記シートバツク９の左右両側とパーテイシヨ
ンバー１２とを回動自在に連結するリンク１３，
１３が設けられている。

以上のような構造において、上記エンジンルー
ムを開閉する目的で上記シートパン６をヒンジ７
を支点として上方へ回動させる場合には、この回
動にともない上記シートバツク９がシートクツシ
ヨン８に対して前方に倒れ込む構造が必要であ
る。

つまり、上記連結部材１０，１０はシートバツ
ク９がシートクツシヨン８に対して回動可能な構
造に形成されている。

また、上記ワゴンの場合について第５図を参照
して説明すると、ワゴンにおいては上述したバン
のような法規が適用されないので、シートパン６
を回動することによりエンジンルーム４の開口部
５を開口させる場合に、シートバツク９をシート
クツシヨン８に対して前方に倒れ込む構造を必要
としない。

つまり、上記連結部材１０はシートバツク９に
シートクツシヨン８を固定する構造であればよ
い。

以上のような２種類のワンボツクスカーのシー
ト構造において、従来より上記連結部材１０と、
この連結部材１０に支持されるバツクフレーム１
１の構造はそれぞれに異なるものが使用されてい
た。

（考案が解決しようとする問題点） 以上のように、従来の車両用シート構造におい
ては、荷物車両と乗用車両との車室の構造の違い
にともない、上記連結部材およびこの連結部材に
支持されるシートバツクの構造が異なつていた。
このため、同様の２種類の部品を製造しなければ
ならずシート装置の、生産コストを増大させてい
た。

そこで、この考案は上述のように同様の部品を
個々に製造することなく同一の部品を共用してシ
ート装置の使用部品の種類を減少させることを目
的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は上記目的を達成するために、シート
のシートバツクと、このシートバツクの左右下部
を回動可能に枢支する連結部材において、上記シ
ートバツクの左右にピンを固定し上記連結部材に
上記ピンを嵌合してシートバツクの前後方向の回
動範囲を規定する貫通口を設け、上記連結部材に
シートバツクの回動を規制するストツパを取付可
能な取付部材を設けることにより、上述した荷物
用車両と乗用車両に共用して使用可能な連結部材
を構成することにある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図および第２図
を参照して説明するが、その基本的構造は第３図
乃至第５図に示されるものと同一のため、同一構
成部分については同一符号を付して説明を省略す
る。第１図において１１はシートバツク９の内部
に設けられたバツクフレームである。このバツク
フレーム１１はエンジンルーム４の上部に設けら
れた開口部５を開閉するシートパン６の連結部材
１０，１０に支持されている。そしてこのシート
パン６の上部にはシートクツシヨン８が設けられ
ている。

以上のようなシート構造における上記バツクフ
レーム１１はコ字状に折曲されており、その両端
にはプレート状に形成された支持部１４，１４が
設けられている。

このシート構造は左右対称なので以下左側の構
造についてのみ説明すると、上記支持部１４の上
部には外側に突出する円柱状の突出部１５が設け
られている。そしてこの突出部１５に対応する位
置の上記連結部材１０には上記突出部１５が係合
する係合口１６が設けられている。以上の構造に
より上記バツクフレーム１１は突出部１５を支点
として連結部材１０に回転可能に枢支している。

また、上記支持部１４の下部外側には円柱状の
頭部を有するピン１７が設けられている。そし
て、このピン１７に対応する上記連結部材１０の
下部には上記ピン１７が嵌合可能な貫通口１８が
設けられている。そして上記シートバツク９を連
結部材１０に対して突出部１５を支点として回転
させる場合に上記貫通口１８がピン１７の移動範
囲を規定する構造となつている。また、上記貫通
口１８の後部には挿着孔１９を有する取付部２０
が設けられている。

以上のような構造によりシートバツク９のシー
トパン６に対する前後方向の回動が可能になり、
ワンボツクスカーの荷物用車両であるバンにおい
て使用可能な車両用シート構造が得られる。

また、連結部材１０の取付部２０にストツパ２
１を固定することによつて、つまり上記挿着孔１
９にたとえばタツピングスクリユウなどの挿着部
材２２をストツパ２１を介して挿着することによ
つて、上記ピン１７を貫通口１８の口縁部前方側
とストツパ２１の先端部によつて係止することが
できる。

以上のような構造によりシートバツク９はシー
トパン６に対して固定された状態となり、ワンボ
ツクスカーの乗用車両であるワゴンにおいて使用
可能な車両用シート構造が得られる。

以上のようにこの考案によれば一つの種類のシ
ートバツク９のバツクフレーム１１とシートパン
６の連結部材１０を使用することによつてバンと
ワゴンの両方に共用することが可能なので、これ
にともないシート３の部品の数を減少させること
ができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、同様の構造によりワゴンとバンに共用
できる車両用シート構造であればよい。

〔考案の効果〕

この考案によれば、従来において同車種の荷物
用車両と乗用車両の各々において、生産されてい
た車両用シート装置のシートバツクと連結部材を
共用することが可能になる。これにともない生産
時に取扱う部品の種類を従来よりも減少させるこ
とができる。また組立構造が同様のため生産性を
向上させるとともに共用部品のため生産数の調整
が容易になり生産コストを低減させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
すもので、第１図は要部を示す分解斜視図、第２
図は側面図、第３図乃至第５図は従来例であり、
第３図は一般的なワンボツクスカーの構成を示す
側面図、第４図および第５図はエンジンルームの
開口状態を示し、第４図はバン（荷物用車両）の
側面図、第５図はワゴン（乗用車両）を示す側面
図である。 ４……エンジンルーム、５……開口部、６……
シートパン、７……ヒンジ、８……シートクツシ
ヨン、９……シートバツク、１０……連結部材、
１７……ピン、１８……貫通口、２１……ストツ
パ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームの上部に設けられた開口部にシ
   ートパンを設け、このシートパンをその後端に設
   けたヒンジを支点として上方へ回動自在とすると
   ともに、このシートパンの上部にシートクツシヨ
   ンを設け、かつ上記シートパンの左右後方にシー
   トバツクの左右下部を回動可能に枢支する連結部
   材を設けた車両用シート構造において、上記シー
   トバツクの左右にピンを固定し上記連結部材に上
   記ピンに嵌合してシートバツクの前後方向の回動
   範囲を規定する貫通口を設け、上記連結部材にシ
   ートバツクの回動を規制するストツパを取付可能
   な取付部を設けたことを特徴とする車両用シート
   構造。