JPH0454079Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0454079Y2 JPH0454079Y2 JP1987075208U JP7520887U JPH0454079Y2 JP H0454079 Y2 JPH0454079 Y2 JP H0454079Y2 JP 1987075208 U JP1987075208 U JP 1987075208U JP 7520887 U JP7520887 U JP 7520887U JP H0454079 Y2 JPH0454079 Y2 JP H0454079Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wing
- small
- main wing
- main
- vortex
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、航空機の誘導抵抗を減少し、また他
機への翼端渦の影響を減少するための航空機翼端
渦減少装置に関する。
機への翼端渦の影響を減少するための航空機翼端
渦減少装置に関する。
従来は、主翼の翼端に存在する渦による誘導抵
抗を減少させるために、主翼の翼端部に端板、タ
ービンまたはプロペラを装着していた。
抗を減少させるために、主翼の翼端部に端板、タ
ービンまたはプロペラを装着していた。
通常の航空機の主翼の翼端には第６図に示すよ
うな翼端渦４が存在し、主翼の誘導抵抗を増加し
て性能悪化をきたしたり、大きな航空機から発生
する翼端渦の中に小型機が入ると小型機に悪影響
を及ぼして事故につながつたりする問題があつ
た。
うな翼端渦４が存在し、主翼の誘導抵抗を増加し
て性能悪化をきたしたり、大きな航空機から発生
する翼端渦の中に小型機が入ると小型機に悪影響
を及ぼして事故につながつたりする問題があつ
た。
このため、従来は、主翼１の端に端板をつけた
り、タービンまたはプロペラをとりつけて翼端渦
を弱めていた。これらの方法では大きな端板をと
りつけたり、複雑なタービンまたはプロペラをと
りつけたりして大工事となり、主翼付根部の補強
を要したり、重量増加をきたしたりしていた。
り、タービンまたはプロペラをとりつけて翼端渦
を弱めていた。これらの方法では大きな端板をと
りつけたり、複雑なタービンまたはプロペラをと
りつけたりして大工事となり、主翼付根部の補強
を要したり、重量増加をきたしたりしていた。
この考案は、以上の問題点を解消して、航空機
の性能を維持し他機への影響を少くすることを目
的とする。
の性能を維持し他機への影響を少くすることを目
的とする。
この目的を達成させるためにこの考案では、主
翼端部の上面と下面の少くとも一方の端部に主翼
に対して小間隔をおいてほぼ平行に装着された小
翼を設け、この小翼の主翼翼根側の前縁の後退角
が主翼翼端側の前縁の後退角より小さく設定され
ている。
翼端部の上面と下面の少くとも一方の端部に主翼
に対して小間隔をおいてほぼ平行に装着された小
翼を設け、この小翼の主翼翼根側の前縁の後退角
が主翼翼端側の前縁の後退角より小さく設定され
ている。
この考案では、主翼の翼端部の上面と下面の少
くとも一方の前部に主翼に対して小間隔をおいて
ほぼ平行に装着された小翼を設け、この小翼の主
翼翼根側の前縁の後退角を主翼翼端側の前縁の後
退角より小さくしている。以上のように構成され
た小翼においては、その前縁の翼端ではく離した
流れは小翼の上面に一対の渦を生ずる。この場
合、小翼の主翼翼根側の前縁で生ずる渦の方向と
主翼の翼端渦の方向とは反対であり、小翼の主翼
翼端側の前縁で生ずる渦の方向と主翼翼端渦の方
向は同じであり、かつ、小翼の主翼翼根側の前縁
の後退角が主翼翼端側の前縁の後退角より小さい
ために、前者で発生する渦は後者で発生する渦よ
り大きい。従つて、全体として小翼によつて主翼
の翼端で発生する渦と反対方向の渦が発生するこ
ととなり、主翼の翼渦を弱めることになる。
くとも一方の前部に主翼に対して小間隔をおいて
ほぼ平行に装着された小翼を設け、この小翼の主
翼翼根側の前縁の後退角を主翼翼端側の前縁の後
退角より小さくしている。以上のように構成され
た小翼においては、その前縁の翼端ではく離した
流れは小翼の上面に一対の渦を生ずる。この場
合、小翼の主翼翼根側の前縁で生ずる渦の方向と
主翼の翼端渦の方向とは反対であり、小翼の主翼
翼端側の前縁で生ずる渦の方向と主翼翼端渦の方
向は同じであり、かつ、小翼の主翼翼根側の前縁
の後退角が主翼翼端側の前縁の後退角より小さい
ために、前者で発生する渦は後者で発生する渦よ
り大きい。従つて、全体として小翼によつて主翼
の翼端で発生する渦と反対方向の渦が発生するこ
ととなり、主翼の翼渦を弱めることになる。
この考案の一実施例を第１図ないし第５図を参
照して説明する。通常の航空機では第５図に示す
ように主翼により翼端渦４が発生し、これによ
り、主翼の誘導抵抗を増加し、また大型機の翼端
渦の中へ小型機が飛行してくると小型機がひつく
りかえつて事故になることもある。
照して説明する。通常の航空機では第５図に示す
ように主翼により翼端渦４が発生し、これによ
り、主翼の誘導抵抗を増加し、また大型機の翼端
渦の中へ小型機が飛行してくると小型機がひつく
りかえつて事故になることもある。
本実施例では、第１図に示すように主翼１の両
翼端部の上面前部に主翼上面より小間隔をおい
て、主翼１にほぼ平行に三角形の小翼３を支柱２
を介して装着する。同小翼３は、第２図及び第３
図に示すように、三角翼状の形状を有しており、
その主翼翼根側の前縁３−１の後退角α−１は、
その主翼翼端側の前縁３−２の後退角α−２より
小さいように設定されている。
翼端部の上面前部に主翼上面より小間隔をおい
て、主翼１にほぼ平行に三角形の小翼３を支柱２
を介して装着する。同小翼３は、第２図及び第３
図に示すように、三角翼状の形状を有しており、
その主翼翼根側の前縁３−１の後退角α−１は、
その主翼翼端側の前縁３−２の後退角α−２より
小さいように設定されている。
本実施例においては、航空機の飛行に当つて、
小翼３は主翼１と同様に流れに対して迎角をもつ
ているが、三角翼状の小翼３の前縁３−１，３−
２において流れがはく離して、第４図に示すよう
に小翼３の上面に一対の渦Ａ，Ｂを発生する。前
記渦Ａの方向は、第６図に示す主翼による翼端渦
４の方向と逆であり、前記渦Ｂの方向は主翼によ
る翼端渦４の方向と同じである。また前記前縁３
−１の後退角α−１は前記後縁３−２の後退角α
−２より小さいために、第４図に示すように、前
縁３−１で発生する渦Ａは前縁３−２で発生する
渦Ｂより大きい。従つて、第５図に示すように、
全体として小翼３によつて渦５を発生することに
なる。第５図に示すように、この小翼３によつて
発生する渦５は、主翼による翼端渦４と反対方向
である。
小翼３は主翼１と同様に流れに対して迎角をもつ
ているが、三角翼状の小翼３の前縁３−１，３−
２において流れがはく離して、第４図に示すよう
に小翼３の上面に一対の渦Ａ，Ｂを発生する。前
記渦Ａの方向は、第６図に示す主翼による翼端渦
４の方向と逆であり、前記渦Ｂの方向は主翼によ
る翼端渦４の方向と同じである。また前記前縁３
−１の後退角α−１は前記後縁３−２の後退角α
−２より小さいために、第４図に示すように、前
縁３−１で発生する渦Ａは前縁３−２で発生する
渦Ｂより大きい。従つて、第５図に示すように、
全体として小翼３によつて渦５を発生することに
なる。第５図に示すように、この小翼３によつて
発生する渦５は、主翼による翼端渦４と反対方向
である。
従つて、本実施例にあつては、主翼による翼端
渦４と反対方向の渦５が小翼３によつて発生して
主翼による翼端渦４を打ち消し、これを弱めるこ
とができる。この結果、主翼の誘導抵抗が減少
し、他機への翼端渦の影響も少くなつて、性能を
維持してかつ安全に飛行できる。
渦４と反対方向の渦５が小翼３によつて発生して
主翼による翼端渦４を打ち消し、これを弱めるこ
とができる。この結果、主翼の誘導抵抗が減少
し、他機への翼端渦の影響も少くなつて、性能を
維持してかつ安全に飛行できる。
航空機の迎角が増大して主翼の後流中に小翼３
が入ると渦の発生が困難となるので、上記小翼３
は主翼の前部に配設されるが、第１図に示すよう
に小翼３の一部分が主翼１の前縁より前方に位置
させるのがより強力な渦を発生させるために有利
である。
が入ると渦の発生が困難となるので、上記小翼３
は主翼の前部に配設されるが、第１図に示すよう
に小翼３の一部分が主翼１の前縁より前方に位置
させるのがより強力な渦を発生させるために有利
である。
また、小翼３の横方向（主翼１の翼巾方向）の
位置は、主翼の翼端渦を打ち消すために主翼翼端
部に位置させる必要があり、主翼半翼巾の約10％
より外側に配置するのが好ましい。
位置は、主翼の翼端渦を打ち消すために主翼翼端
部に位置させる必要があり、主翼半翼巾の約10％
より外側に配置するのが好ましい。
なお、上記実施例は、主翼の上面に小翼を設け
ているが、下面、又は上面と下面にこれを設けて
主翼の翼端渦を打ち消すようにしてもよい。
ているが、下面、又は上面と下面にこれを設けて
主翼の翼端渦を打ち消すようにしてもよい。
以上のように、この考案によれば、主翼の翼端
部の上面と下面の少くとも一方の前部に主翼に対
して小間隔をおいてほぼ平行に装着された小翼を
設け、かつこの小翼の主翼翼根側の前縁の後退角
を主翼翼端側の前縁の後退角を小さくし、これに
よつて、小翼に前縁で発生する渦によつて主翼の
翼端渦を打ち消すようにすることができる。
部の上面と下面の少くとも一方の前部に主翼に対
して小間隔をおいてほぼ平行に装着された小翼を
設け、かつこの小翼の主翼翼根側の前縁の後退角
を主翼翼端側の前縁の後退角を小さくし、これに
よつて、小翼に前縁で発生する渦によつて主翼の
翼端渦を打ち消すようにすることができる。
従つて、本考案では、従来問題になつていた主
翼誘導抵抗及び、他機への翼端渦の影響を簡単な
装置で解消し、航空機の性能を維持してかつ安全
に飛行することができる。
翼誘導抵抗及び、他機への翼端渦の影響を簡単な
装置で解消し、航空機の性能を維持してかつ安全
に飛行することができる。
第１図はその考案の一実施例の正面図、第２図
は同実施例の平面図、第３図は同実施例における
小翼の説明図、第４図は第３図に示す小翼によつ
て発生する渦の説明図、第５図はこの考案の原理
を示す説明図、第６図は主翼による翼端渦を示す
説明図である。 １……主翼、２……支柱、３……小翼、４……
主翼による翼端渦、５……小翼による渦。
は同実施例の平面図、第３図は同実施例における
小翼の説明図、第４図は第３図に示す小翼によつ
て発生する渦の説明図、第５図はこの考案の原理
を示す説明図、第６図は主翼による翼端渦を示す
説明図である。 １……主翼、２……支柱、３……小翼、４……
主翼による翼端渦、５……小翼による渦。
Claims (1)
- 主翼の翼端部の上面と下面の少くとも一方の前
部に主翼に対して小間隔をおいてほぼ平行に装着
された小翼を設け、同小翼の主翼翼根側の前縁の
後退角が同小翼の主翼翼端側の前縁の後退角より
小さく設定されていることを特徴とする航空機の
主翼端渦減少装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987075208U JPH0454079Y2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987075208U JPH0454079Y2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63184199U JPS63184199U (ja) | 1988-11-28 |
| JPH0454079Y2 true JPH0454079Y2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=30921136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987075208U Expired JPH0454079Y2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454079Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040040697A (ko) * | 2002-11-07 | 2004-05-13 | 한국항공우주연구원 | 블레이드-와류 상호작용 소음저감을 위한 헬리콥터 로터블레이드 엇회전 쌍와류 생성장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5433498A (en) * | 1977-08-20 | 1979-03-12 | Masaaki Kusano | Method of producing high lift |
-
1987
- 1987-05-21 JP JP1987075208U patent/JPH0454079Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63184199U (ja) | 1988-11-28 |
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