JPH0454331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はドラムブレーキを遠隔操作するコント
ロールケーブル端の防錆構造に関するものであ
る。

〈従来の技術〉 一般にドラムブレーキのほとんどは、遠隔から
ケーブル材を介して手動でブレーキ操作を行える
遠隔操作機構を装備している。

この遠隔操作機構は、ケーブル材の一端をバツ
クプレートに装架されている一対のブレーキシユ
ーの下部対向間に位置している機械的作動装置に
接続して、ケーブル材を牽引操作することにより
ブレーキシユーの拡開を行うものである。

第５，６図に機械的作動装置の一例を示す。

機械的作動装置は曲折板からなるストラツト２
と略Ｙ字形のブレーキレバー３とからなり、スト
ラツト２の一端とブレーキレバー３の一端をピン
２１で軸支してブレーキレバー３がストラツト２
内に出入り自在に構成されている。

そして、一方のブレーキシユー４をストラツト
２の自由端に係合し、他方のブレーキシユー５を
ブレーキレバー３のＹ字腕間に係止した状態で、
バツクプレート６の下部に突出したアンカー６２
上で摺動可能に載置されている。

他方コントロールケーブル１の取付端に固定し
た取付具１１は、バツクプレート６を貫通してブ
レーキレバー３の一端に着脱可能に連結されてい
る。

また、コントロールケーブル１の取付端部は、
第６，７図に示すようにコントロールケーブル１
の保護を目的として被覆したシース材７が、バツ
クプレートの背面側に突設した真円形の案内管８
に密着状態で挿入されている。

〈本考案が解決しようとする問題点〉 上記したコントロールケーブル１の取付端部の
構造には、次のような問題が存在する。

(イ) 案内管８はバツクプレート６の背面に横方向
に突設されている。

そのため、ドラムブレーキ内に侵入した水は
バツクプレート６等を伝わつて案内管８の内部
に侵入するが、逃げ場がないので案内管８内に
残存して、コントロールケーブル１の腐食を発
生し、ひいてはケーブル１を破断してしまう。

(ロ) 案内管８内に溜まつた水が、コントロールケ
ーブル１とシース材７とのわずかな間隙内に侵
入すると、コントロールケーブル１の腐食が広
域に渡つて進行する。

その結果、シース材７とコントロールケーブ
ル１間の摩擦抵抗が増大してケーブルの戻り不
良を発生する。

〈本考案の目的〉 本考案はドラムブレーキ内に水が侵入しても、
残存させずにすべて排水してコントロールケーブ
ルの腐食を確実に防止できると共に、コントロー
ルケーブル取付部の倒れに対する支持剛性の向上
も同時に行える、コントロールケーブル端の防錆
構造を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案はシース材で被覆したコントロールケー
ブルの一端をドラムブレーキ内に導入するに際
し、バツクプレートの背面にシース材を内挿する
案内管を突設し、該案内管は管端部の少なくとも
下方をバツクプレート方向に向けて拡管させた傾
斜部を有すると共に、これと連続する端面にバツ
クプレートと接合するフランジを有し、該案内管
のフランジの近傍の下部に案内管の内方と外方と
を連通する排水溝を設け、管内に侵入し傾斜部で
集水した水を、排水溝を通じて自然排水し得るよ
う構成したものである。

〈本考案の構成〉 以下、図面を参照しながら本考案の一実施例に
ついて説明する。

なお、本実施例ではドラムブレーキおよび機械
的作動装置については前述した通りであるため説
明を省略し、コントロールケーブル端の構造につ
いてのみ説明する。

〈イ〉 案内管の形状 本実施例に示す案内管９は、従来の同一径の管
体とは異なり、第１，２図に示すように管体の下
半がバツクプレート６側に向けて拡管させた両端
開放形の管体である。

すなわち、案内管９の小径部９１の内径は、コ
ントロールケーブル１を被覆するシース材７の外
径と等しく形成する。

さらに、水平方向に配置した案内管９の内周下
半にはパツクプレート６方向に向けて拡管する傾
斜沢面９２を形成する。

この傾斜沢面９２は、例えば真円形の管体の外
周の下半を押し潰して容易に成形することができ
る。

さらに、案内管９の他端は外方へ曲折してフラ
ンジ９３を形成する。

〈ロ〉 案内管の取付方法 案内管９は、バツクプレート６に開設したケー
ブル挿入孔６１に一致させてフランジ９３を当接
させて溶接等で固定する。

その際、案内管９は小径部９１から取付け部分
であるフランジ９３方向へ拡管しているので、案
内管９の倒れに対する支持剛性を向上させること
ができる。

また、案内管９を図示するようにボルト止めあ
るいはリベツト等でアンカーと共にかしめてバツ
クプレート６に取り付けることも勿論可能であ
る。

〈ハ〉 排水路の形成 第２図に示すように案内管９のフランジ９３近
傍の下部に、案内管９の内方と外方とを連通する
排水溝１０を設ける。

すなわち傾斜沢面９２の延長であつて、フラン
ジ９３と当接するバツクプレート６面には縦方向
の排水溝１０を開設する。

この排水溝１０は、傾斜沢面９２に沿つて集ま
つた水を外部に排水する目的の溝である。

従つて、この排水溝１０はフランジ９３側に凹
設して形成したり、あるいはバツクプレート６と
フランジ９３の両方に形成したり、もしくは第４
図に示すようにバツクプレート６の内面側に形成
することも考えられる。

〈作用〉 ドラムブレーキ内に侵入して滴下した水がバツ
クプレート６の内面を伝わつて、コントロールケ
ーブル１の露出する案内管９内に侵入すると、傾
斜沢面９２に集水される。

傾斜沢面９２に集められた水は排水溝１０へ向
けて自然に流れ落ちてブレーキドラムの外部に排
水される。

従つて、案内管９内に水が残存することはまつ
たくなく、すべての水を効率良く排水できる。

さらに案内管９は小径部９１から取付け部分で
あるフランジ９３方向へ拡管しているので、案内
管９の倒れに対する支持剛性が向上する。

〈その他の実施例〉 案内管９は、前記実施例に示した他にも次に示
すような形状の案内管を使用することも可能であ
る。

第４図に示した案内管９は、バツクプレート６
に当接する側の管体の一方に下半だけではなく上
半も大径化してラツパ状に形成したものである。

〈効果〉 本考案は以上説明したようになるから次のよう
な効果を期待することができる。

(イ) 案内管内に侵入した水はすべて自然排水され
て残存しないので、コントロールケーブルの防
錆効果が著しく向上する。

そのため、コントロールケーブルの破断や、
戻り不良を防止でき、良好な作動性を維持でき
る。

(ロ) 案内管は小径部から取付け部分であるフラン
ジ方向へ拡管しているので、案内管の倒れに対
する支持剛性が向上する。

(ハ) 案内管は簡単な形状であるから加工が容易で
ある。

また排水溝は案内管のフランジ近傍の下部
（バツクプレートとフランジとの隙間、若しく
はパツクプレートとアンカーとの隙間）に、案
内管の内方と外方とを連通するように設けるこ
とで、固有の水抜き孔等を穿設する必要もな
く、そのうえ新たな部品を追加することもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案に係るコントロールケーブル端
の斜視説明図、第２図：バツクプレートに取り付
けた状態の側面断面図、第３図：第２図における
−の断面図、第４図：その他の実施例の説明
図、第５図：ドラムブレーキの全体の説明図、第
６図：本考案が前提とするコントロールケーブル
端の断面図、第７図：本考案が前提とするコント
ロールケーブル端の部分拡大図。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シース材で被覆したコントロールケーブルの一
   端をドラムブレーキ内に導入するに際し、 バツクプレートの背面にシース材を内挿する案
   内管を突設し、 該案内管は管端部の少なくとも下方をバツクプ
   レート方向に向けて拡管させた傾斜部を有すると
   共に、これと連続する端面にバツクプレートと接
   合するフランジを有し、 該案内管のフランジの近傍の下部に案内管の内
   方と外方とを連通する排水溝を設けたことを特徴
   とする、 コントロールケーブル端の防錆構造。