JPH0454426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車等のデイスク・ブレーキの
作動力解除後の抵抗すなわちデイスク・ロータ
（ブレーキロータとも呼ぶ）の回転抵抗、いわゆ
る引きずりトルクを測定する引きずりトルク測定
試験の使用する引きずりトルク測定治具に関する
ものである。

前記「デイスク・ブレーキの引きずりトルク
（以下、単に引きずりトルクともいう）」は、例え
ばデイスク・ブレーキの制動操作終了後、すなわ
ちデイスク・ブレーキの作動力解除後（非制動時
ともいう）にも係わらず、発生してしまう制動ト
ルクのことであり、これは非制動時においてブレ
ーキパツドとデイスク・ロータとの間が所定クリ
アランスとならず、ブレーキパツドがデイスク・
ロータから完全に離れていない状態のときのデイ
スク・ロータの回転抵抗をトルクで表したもので
ある。但し、非制動時にあつても、デイスク・ロ
ータのマス及びベアリングによる最低限の引きず
りトルクが生じる。

また前記引きずりトルクは、デイスク・ロータ
の回転に伴い、そのロータとブレーキパツドとの
間のクリアランスが変化することによつて変動を
生じる。

また「引きずりトルク測定」は前記のような
「引きずりトルク」が発生していないかどうかを
検査することで、前記最低限以上の引きずりトル
クにより自動車の駆動抵抗、いわゆる走行抵抗が
増大して燃費の低下、ブレーキパツドの摩耗量の
増大及び耐久性の低下等が発生していないか否か
を判定するためのものである。

従来の技術 従来の測定方法は、トルク・レンチやプツシ
ユ・プル・ゲージなどの計測器によつて、デイス
ク・ロータを回転させながらデイスク・ブレーキ
の引きずりトルクを測定していた。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、これらの計測器で引きずりトル
クを測定した場合、下記のような問題点がある。

(1) 測定者の目の位置の違いで、計測器の目盛読
み取りに誤差がでる (2) トルク・レンチの回転スピードの違いやプツ
シユ・プル・ゲージの引張速さの違いで、測定
値に誤差がでる (3) 手動では、一定スピードでデイスク・ロータ
を回転できないため、トルク変動の正確な測定
ができない (4) 計測中、引きずりトルクの変動する最大、最
小値を記憶しなければならず負担が大きい (5) 平均値を取るため数回測定しなければならな
い 上記のような計測器のほか、デイスク・ブレー
キ単体用の電気式トルク測定装置があるが、これ
は大型であり、車体に組み付けられたデイスク・
ブレーキの引きずりトルク測定試験には適当でな
い。

この考案は上記の問題点を解消し、デイスク・
ブレーキの引きずりトルクを容易にかつ正確に測
定することのできる引きずりトルク測定治具の提
供を目的とする。

問題点を解決するための手段と作用 この考案のデイスク・ブレーキの引きずりトル
ク測定治具は、 プーリ部を有しかつ自動車等のデイスク・ロー
タにハブ・ボルトを利用して取り付けられるアタ
ツチメントと、 前記プーリ部に巻き付けられる伝達ベルトと、 前記アタツチメントと別体でかつ前記プーリ部
からの伝達ベルトの巻き戻し方向前方にてほぼ鉛
直状に配置される測定基板と、 この測定基板に前記伝達ベルトの巻き戻し方向
に沿つてほぼ水平状に設置されたレールと、 このレールに沿つて移動可能に設けられたガイ
ドと、 前記ガイドに回転可能に支持されかつ前記伝達
ベルトの巻き戻し側の端部が折り返し状に掛装さ
れる浮動プーリと、 前記測定基板に前記レールのアタツチメント側
端部に隣接して設置されかつ前記浮動プーリを経
由した伝達ベルトの巻き戻し側の端部を巻き上げ
る駆動プーリを有するモータと、 前記測定基板とガイドとの間に張設されかつ前
記伝達ベルトにテンシヨンを付与するテンシヨ
ン・スプリングと、 前記測定基板に前記レールと平行をなして設置
されかつ水平方向に摺動可能な一対のトルク指示
片を有するスケールと、 前記ガイドに固定されかつその先端部が前記両
トルク指示片の相互間に位置されるニードルと、
を備えている。

前記引きずりトルク測定治具を用いて測定を行
う場合には、自動車等のデイスク・ロータに隣接
して測定基板が配置され、伝達ベルトをプーリ部
に巻き上げたアタツチメントが前記デイスク・ロ
ータにハブ・ボルトを利用して取り付けられる。
このとき、ニードルの先端がスケールの略中間部
に位置するようにガイドが位置されるとともに、
そのニードルの先端両側に一対のトルク指示片が
配置される。

そして、デイスク・ブレーキの非制動状態にお
いて、モータを駆動して駆動プーリに伝達ベルト
を一定速度で巻き上げることによつて、アタツチ
メントのプーリ部から伝達ベルトが巻き戻される
に伴い、デイスク・ロータが回転させられる。こ
のときのデイスク・ロータのトルク変動によつ
て、浮動プーリをもつガイドがテンシヨン・スプ
リングの付勢に抗してあるいはその付勢によつて
レールに沿つて移動し、これによつてニードルが
ガイドの移動範囲の両端位置に応じてスケールの
一対のトルク指示片を摺動させる。従つて、一対
のトルク指示片の移動位置におけるスケールの目
盛りから引きずりトルクの最大値及び最小値を読
みとることができる。

実施例 以下実施例を示す図面に基づいて、この考案を
説明する。第１図は実施例の正面図である。１は
アタツチメントで、プーリ部１ａおよび脚部１ｂ
を有し、ハブ・ボルトＢを利用して自動車等のデ
イスク・ロータＲに取り付けられる。前記プーリ
部１ａにはステンレス・ワイヤなどからなる伝達
ベルト１５の一端部が巻き付けられている。

前記アタツチメント１のプーリ部１ａからの伝
達ベルト１５の巻き戻し方向前方には、測定基板
２が配置される。この測定基板２は、２本の柱状
部材からなるスタンド３にほぼ鉛直に配置され、
ねじ４によつて高さ調整可能に取り付けられてい
る。測定基板２のほぼ中央にレール５が水平に取
り付けられ、レール５にガイド６が移動可能に設
けられている。ガイド６には浮動プーリ７が回転
可能に取り付けられている。アタツチメント１と
反対側のガイド６の端部にはテンシヨン・スプリ
ング８が結合され、テンシヨン・スプリング８の
反対端部は測定基板２に固定されている。測定基
板２のレール５の上方に位置しそのレール５と平
行をなすスケール９が取り付けられている。スケ
ール９は、水平方向に摺動可能な一対のトルク指
示片１０を有している。また前記ガイド６には、
スケール９の目盛りを指示するニードル１１が取
り付けられている。このニードル１１の先端部は
前記一対のトルク指示片１０の間に位置してい
る。測定基板２のアタツチメント１側下部には小
型モータ１２が取り付けられている。小型モータ
１２は、測定基板２上の正逆およびオフ切替スイ
ツチ１３を介してバツテリ１４に接続されてい
る。小型モータ１２は、前記アタツチメント１の
プーリ部１ａと浮動プーリ７とのほぼ中間に位置
する駆動プーリ１２ａを有している。この駆動プ
ーリ１２ａには、前記アタツチメント１のプーリ
部１ａからの伝達ベルト１５の巻き戻し側の端部
が、途中、浮動プーリ７に折り返し状に掛装され
た後、巻き付けられている。また前記スイツチ１
３は、モータ１２の正転側オン位置と、逆転側オ
ン位置と、オフ位置とを備える３位置切替式のも
のとなつている。なお第２図は小型モータ１２の
電源回路を示す。

上記のように構成された引きずりトルク測定治
具を使用して、デイスク・ブレーキの引きずりト
ルク測定試験を行なうときは、まずアタツチメン
ト１をデイスク・ロータＲにハブ・ボルトＢで取
り付ける。なお、このとき測定基板２がデイス
ク・ロータＲの側方に配置される。

また測定試験の開始前の試験初期状態では、伝
達ベルト１５がアタツチメント１のプーリ部１ａ
に巻き上げられている。またガイド６を移動させ
ることによつてニードル１１の先端がスケール９
の略中間部に位置されているとともに、そのニー
ドル１１の先端両側に一対のトルク指示片１０が
配置されている。なおこの状態でもガイド６には
テンシヨン・スプリング８の張力が作用してい
る。またデイスク・ブレーキの作動力は、解除さ
れていなければ測定試験ができないので、測定試
験を行うときには既に解除されている。

そして、デイスク・ブレーキの非制動状態にお
いて、スイツチ１３を正転側にオンさせ、モータ
１２を正転駆動させると、駆動プーリ１２ａに伝
達ベルト１５が一定速度で巻き上げられる。これ
によつてアタツチメント１のプーリ部１ａから伝
達ベルト１５が巻き戻されるに伴い、デイスク・
ロータＲが回転させられる。このときのデイス
ク・ロータＲの引きずりトルクによるトルク変動
が浮動プーリ７をもつガイド６を介してテンシヨ
ン・スプリング８に作用する。すなわち、引きず
りトルクが大きいときには、アタツチメント１か
らの伝達ベルト１５の巻き戻しに対する抵抗が大
きいために浮動プーリ７による伝達ベルト１５の
ゆとり分が少なくなり、このため浮動プーリ７と
ともにガイド６がテンシヨン・スプリング８の付
勢に抗して第１図左方へ移動し、これによつてニ
ードル１１が図示左側のトルク指示片１０を同方
向へ摺動させる。また測定中に引きずりトルクが
小さくなると、アタツチメント１からの伝達ベル
ト１５の巻き戻しに対する抵抗が小さいためにテ
ンシヨン・スプリング８の付勢によつて浮動プー
リ７とともにガイド６が第１図右方へ移動され、
浮動プーリ７による伝達ベルト１５のゆとり分が
多くなり、これによつてニードル１１が図示右側
のトルク指示片１０を同方向へ摺動させる。なお
各トルク指示片１０は、ニードル１１の最大移動
位置にて止まり、その後のそれ以下のニードル１
１の移動に左右されない。

このように前記デイスク・ロータＲの引きずり
トルクの変動に伴うガイド６の移動範囲の両端位
置に応じて、ニードル１１がスケール９の一対の
トルク指示片１０を摺動させることで、その各ト
ルク指示片１０の移動位置におけるスケール９の
目盛りから引きずりトルクの最大値及び最小値を
読みとることができる。

なおモータ１２による伝達ベルト１５の巻取り
速度は、あまり速くすると回転初期においてデイ
スク・ロータＲのマスによつてトルクが大きく検
出されてしまうため、その検出精度を向上するた
め定速に設定されている。

またスイツチ１３は、アタツチメント１のプー
リ部１ａからの伝達ベルト１５の巻き戻し終了に
よつてオフされる。また測定終了後、スイツチ１
３を逆転側にオンさせ、モータ１２を逆転駆動さ
せると、駆動プーリ１２ａから伝達ベルト１５が
巻き戻される。この巻き戻される伝達ベルト１５
は、作業者の手によつてデイスク・ロータを回転
させることによりアタツチメント１のプーリ部１
ａに巻き上げられる。このようにして、同一デイ
スク・ロータＲに対し測定試験が例えば３回程度
行われる。

なおモータ１２を逆転させることによつて、駆
動プーリ１２ａからの伝達ベルト１５の巻き戻し
作業が簡便に行うことができる。

考案の効果 この考案によれば、デイスク・ブレーキの引き
ずりトルクの測定を自動的に行い、その測定結果
がスケールの一対のトルク指示片にて指示される
ので、従来のトルク・レンチやプツシユ・プル・
ゲージなどの測定器を使用した測定の場合の問題
点を改善し、デイスク・ブレーキの引きずりトル
クを容易にかつ正確に測定することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は電源回路図である。 １……アタツチメント、２……測定基板、７…
…浮動プーリ、８……テンシヨン・スプリング、
９……スケール、１０……最大または最小トルク
指示片、１１……ニードル、１２……小型モー
タ、１５……伝達ベルト、Ｒ……デイスク・ロー
タ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 プーリ部を有しかつ自動車等のデイスク・ロー
   タにハブ・ボルトを利用して取り付けられるアタ
   ツチメントと、 前記プーリ部に巻き付けられる伝達ベルトと、 前記アタツチメントと別体でかつ前記プーリ部
   からの伝達ベルトの巻き戻し方向前方にてほぼ鉛
   直状に配置される測定基板と、 この測定基板に前記伝達ベルトの巻き戻し方向
   に沿つてほぼ水平状に設置されたレールと、 このレールに沿つて移動可能に設けられたガイ
   ドと、 前記ガイドに回転可能に支持されかつ前記伝達
   ベルトの巻き戻し側の端部が折り返し状に掛装さ
   れる浮動プーリと、 前記測定基板に前記レールのアタツチメント側
   端部に隣接して設置されかつ前記浮動プーリを経
   由した伝達ベルトの巻き戻し側の端部を巻き上げ
   る駆動プーリを有するモータと、 前記測定基板とガイドとの間に張設されかつ前
   記伝達ベルトにテンシヨンを付与するテンシヨ
   ン・スプリングと、 前記測定基板に前記レールと平行をなして設置
   されかつ水平方向に摺動可能な一対のトルク指示
   片を有するスケールと、 前記ガイドに固定されかつその先端部が前記両
   トルク指示片の相互間に位置されるニードルと、
   を備えたことを特徴とするデイスク・ブレーキの
   引きずりトルク測定治具。