JPH0455011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は牽引装置に関し、特に、リールに巻装
されたケーブルが弛んだ時に絡まるのを防止する
構造に係り、例えば、自動車用シートベルトを装
着し易い位置に供給するためのベルト・フイー
ダ・アームを回動操作するのに利用して有効なも
のに関する。

〔従来の技術〕

２ドア型自動車の前席に設備されるシートベル
ト装置として、自由端部でベルトの一部を保持し
たベルト・フイーダ・アームを回動操作すること
により、後席乗員の乗降性を確保しつつ、ベルト
の装着し易さを向上させるベルトフイーダ装置が
組み込まれているものがある。

このようなベルトフイーダ装置において、ベル
ト・フイーダ・アームの回動を操作するのに、モ
ータによつてリールを正逆回転させることによ
り、リールからケーブルを繰り出し、かつ、巻き
取るように構成されている牽引装置を使用するこ
とが考えられる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このような牽引装置においては、ベル
トフイーダ装置のベルト・フイーダ・アームに一
端が係止されるまではケーブルは自由状態になる
ため、組立作業時や輸送中等においてケーブルが
弛んでリールから外れてリールの駆動軸等に絡む
という問題がある。

本考案の目的は、ケーブルの絡みが発生するの
を防止することができる牽引装置を提供すること
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る牽引装置は、負荷に接続されるケ
ーブル８ａの一端部がリール１６の外周に巻き掛
けられ、かつ、このケーブル８ａの端末が係止さ
れており、リール１６が正逆回転可能なモータに
連結されている牽引装置において、 前記モータが搭載されているフレーム１０に略
中空円盤形状に形成されたハウジング１１が組み
付けられているとともに、このハウジング１１の
略中央部には略円筒形状に形成された軸受部材１
４が上下方向に貫通するように配されて固定され
ており、 この軸受部材１４には駆動軸１５が回転自在に
嵌入されて支承されているとともに、前記ハウジ
ング１１外における前記軸受部材１４の上端部に
は、前記リール１６が回転自在に嵌合されて支承
されており、 前記駆動軸１５のリール１６の上側端部には長
方形の板形状に形成されたドライブ部材１７がリ
ール１６の上側端面に微小な隙間をもつて対向す
るように配されて嵌着されているとともに、この
ドライブ部材１７は前記駆動軸１５に回り止めさ
れており、 前記リール１６の前記ドライブ部材１７側端面
には、ドライブ部材１７が正方向に回転される時
にドライブ部材１７の周方向の一端側に係合し、
ドライブ部材１７が逆回転する時にこの係合端側
から離反する係合部１９が突設されており、 他方、前記ハウジング１１内における前記駆動
軸１５の下端部には駆動ギヤ４２が嵌着されてい
るとともに、この駆動ギヤ４２は減速機構を介し
て前記フレーム１０に搭載された前記モータによ
つて360度の範囲内で正逆回転駆動されるように
構成されており、 前記リール１６の外周にはＶ字溝２８が環状に
配されて没設されているとともに、このＶ字溝２
８には前記ケーブル８ａの一端部が巻き掛けられ
て、その端末が係止されており、 前記リール１６の下側端面外縁部にはケーブル
踏み防止壁３１が全周にわたつて環状に配されて
一定高さに立設されており、 前記フレーム１０上には透明体に一体成形され
たカバー３４が前記ハウジング１１に対向するよ
うに被せられて固定されており、このカバーは、 前記リール１６の外径よりも前記ケーブル８ａ
の直径程度大径の内径を有して、前記Ｖ字溝２８
の開口外周を取り囲む円筒形状に形成されている
側壁部３５と、 この側壁部３５の上端面を閉塞するように中空
の略円錐台形状に形成されている天井壁部３６と
を備えており、 前記側壁部３５には挿通孔３８が接線方向に開
設されており、この挿通孔３８には前記ケーブル
８ａがその開口内周によつて案内されるように挿
通されており、 また、前記天井壁部３６には絡み防止壁４０が
その下面の中央部に配されて、前記駆動軸１５の
上端部外方に取り囲むように円形環状の筒形状に
垂下突設されていることを特徴とする。

〔作用〕

前記した手段によれば、ケーブルに弛みが発生
したとしても、リールの外周がカバーの側壁部に
取り囲まれているため、ケーブルがリールから外
れることはなく、また、ケーブルは２箇所の挿通
孔によつて案内されているため、所定の軌道を外
れることはない。

万一、ケーブルがリールから外れたとしても、
カバーの天井壁部に絡み防止壁が駆動軸端部を取
り囲むように突設されているため、ケーブルが駆
動軸に絡まる最悪の事態を回避することができ、
ケーブルを引いて適正に戻せる状態を維持するこ
とができる。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例である牽引装置を示
す縦断面図、第２図はその平面断面図、第３図は
その要部の分解斜視図、第４図はそれが使用され
ているベルトフイーダ装置を示す概略斜視図であ
る。

本実施例において、その牽引装置はベルトフイ
ーダ装置におけるベルト・フイーダ・アーム（以
下、アームという。）をコントロール・ケーブル
を介して作動させるように構成されており、ベル
トフイーダ装置と共に、自動車運転席のシート１
に設備されている。シート１のドア２側にはシー
トベルト３が上下方向に長い環状に張設されてお
り、シートベルト３はベルト巻き取り装置４によ
り繰り出し、かつ巻き取りされるようになつてい
る。シート１の側面下部にはベルトフイーダ装置
５のアーム６がその一端部を回動自在に軸支され
て取り付けられており、アーム６の自由端部には
シートベルト３の一部を摺動自在に保持したホル
ダ７が取り付けられている。アーム６はリターン
スプリング（図示せず）により後方に倒されるよ
うに常時付勢されており、一体的に回動するよう
に連結されたロータリプレート（図示せず）にコ
ントロール・ケーブル８の一端部を係止されてい
る。このケーブル８は他端をシート１の内部に設
備された牽引装置９に係止されて牽引されること
により、アーム６を前方に回動させてシートベル
ト３を所定の位置に供給させるように構成されて
いる。

牽引装置９はモータやそのコントローラ等が搭
載されている板形状のフレーム１０（一部のみ図
示）を備えており、フレーム１０の一端部下面
（上下は第１図によるものとする。）にはギヤボツ
クスを実質的に形成しているハウジング１１が組
み付けられている。ハウジング１１は下面開放の
略中空円盤形状に形成された本体１２の開口部に
蓋体１３を被せ着けられることにより密閉室を形
成している。本体１２の略中央部には略円筒形状
に形成された軸受部材１４が上下方向に貫通する
ように配されて固設されており、軸受部材１４に
は駆動軸１５が回転自在に嵌入されて支承されて
いる。ハウジング１１外における軸受部材１４の
上端部には、硬質の合成樹脂を用いて略円盤形状
に一体成形されたリール１６が回転自在に嵌合さ
れて支承されており、駆動軸１５の上端部には板
形状に形成されたドライブ部材１７がリール１６
の上側端面に微小な隙間をもつて対向するように
配されて嵌着されている。そして、駆動軸１５の
上端部にはナツト１８Ａがスプリングワツシヤ１
８Ｂをドライブ部材１７との間に挟設されて螺着
されており、このナツト１８Ａの締結力、および
駆動軸１５との間に介設された回止部１８Ｃによ
り、ドライブ部材１７は駆動軸１５に回り止めさ
れて一体的に締結されている。

リール１６の上側端面には係合部１９が一対、
周辺部において周方向に互いに略180度離れた位
置にそれぞれ配されて一体的に突設されており、
係合部１９はドライブ部材１７の両端部にドライ
ブ部材１７が正方向に回転される時に係合し、逆
回転時に離反し得るように構成されている。

リール１６下側端面とハウジング１１の天井壁
上面との間にはウエーブワツシヤ２０およびスリ
ツプワツシヤ２１が当接するように配されて介設
されており、両ワツシヤ２０，２１によりリール
１６はハウジング１１上面から若干浮かされて円
滑に回転するように支持されている。リール１６
の上側端面における軸受部材周りには円形の凹部
２２が同心的に没設されており、凹部２２の底面
にはロツクワツシヤ２３がスリツプワツシヤ２４
を介してドライブ部材１７に摺接するように配設
されている。ロツクワツシヤ２３には係合凸部２
３ａが一対、内周において周方向に互いに略180
度離れた位置にそれぞれ配されて径方向内向きに
突設されており、この係合凸部２３ａは軸受部材
１４の上端部外周に没設された一対の係合凹部１
４ａにそれぞれ嵌入されている。この凸部２３ａ
と凹部１４ａとの係合によつてロツクワツシヤ２
３が回り止めされているため、その下側のリール
１６とその上側のドライブ部材１７とは対向面に
おける回転を切り離されていることになる。

リール１６の上側端面には傾斜面部２５が中央
部から周辺部に向けて次第にドライブ部材１７か
ら離れるように外方下がりに傾斜されて形成され
ており、これにより、リール１６とドライブ部材
１７との対向面間には外方広がりの隙間２５ａが
開設されている。リール１６の上側端面における
傾斜面部２５の外側には円弧形状の防塵壁２６が
一対、傾斜面部２５を略取り囲むようにそれぞれ
配されて略直角に立設されており、両壁２６の両
端部と前記係合部１９との間には排出口２７がそ
れぞれ開設されている。

リール１６の外周にはＶ字溝２８が環状に配さ
れて比較的深く没設されており、外周の一部には
係止溝２９が径方向に配されてＶ字溝２８の底部
付近まで切設されている。Ｖ字溝２８には前記コ
ントロール・ケーブル８におけるインナケーブル
８ａの一端部が巻き掛けられており、係止溝２９
にはインナケーブル８ａの端末が係止部片３０を
嵌入されることにより係止されている。インナケ
ーブル８ａはＶ字溝２８の底面における係止溝２
９に対して略90度の位相差をなす位置から接線方
向に引き出されており、その接線の延長線上には
ブラケツト３２がフレーム１０の一端部に屈曲形
成されて突設されている。このブラケツト３２に
はコントロール・ケーブル８におけるアウタケー
ブル８ｂの端末部が取付具８ｃを嵌着されること
により係止されており、これによりインナケーブ
ル８ａは前記接線に略沿つて摺動するように架線
されている。

リール１６の下側端面外縁部にはケーブル絡み
防止壁３１が全周にわたつて環状に配されて一定
高さに立設されている。

フレーム１０上にはアクリル樹脂等を用いて透
明体に一体成形されたカバー３４が、ハウジング
１１に対向するように被せられてビス３３により
固定されており、このカバー３４はリール１６か
らブラケツト３２にかけての領域を略全体的に被
覆するように形成されている。すなわち、カバー
３４はリール１６の外径よりもインナケーブル８
ａの直径程度大径の内径を有し、リール１６の外
周を取り囲む円筒形状に形成されている側壁部３
５と、この側壁部３５の上端面を閉塞するように
中空の略円錐台形状に形成されている天井壁部３
６と、側壁部３５の外側にブラケツト３２および
コントロール・ケーブル８の一部を被覆するよう
に下面が開放した略四角形の箱形状に形成されて
いる突出壁部３７とから構成されている。側壁部
３５におれるブラケツト３２と対向する位置には
挿通孔３８が前記接線方向に開設されており、こ
の孔３８にはインナケーブル８ａがその開口内周
によつて案内されるように挿通されている。ま
た、突出壁部３７におけるブラケツト３２と対向
する位置にも挿通孔３９が同方向に開設されてお
り、この孔３９にはコントロール・ケーブル８が
その開口内周によつて案内されるように挿通され
ている。カバー３４の天井壁部３６には絡み防止
壁４０がその下面の中央部に配されて、駆動軸１
５の上端部外方を取り囲むように円形環状の筒形
状に垂下突設されている。

一方、ハウジング１１の室内には硬質の合成樹
脂により一体成形された駆動ギヤ４２が、駆動軸
１５の型部に嵌着されるとともに、スラスト軸受
部材４１を軸受部材１４の端面との間に挟設され
て設備されており、駆動ギヤ４２の下には取付板
４３が駆動軸１５の下端部に嵌着されるととも
に、回止部４４およびかしめ加工部４５によつて
固定されている。駆動ギヤ４２と取付板４３との
相互間には噛合部４６が形成されており、この噛
合部４６により駆動ギヤ４２と取付板４３とは確
実に一体回動するようになつている。

駆動ギヤ４２にはハウジング１１に回転自在に
軸支されたウオーム軸（図示せず）のウオームが
噛合されており、ウオーム軸はフレーム１０に搭
載されたモータ（図示せず）によつて正逆回転駆
動されるように構成されている。

蓋体１２には合成樹脂等のような絶縁材料を用
いて略円盤形状に形成されたホルダ４７が固定的
に収容されており、このホルダ４７と前記取付板
４３との間にはオートストツプ・スイツチ４８が
介設されている。詳細な説明および図示は省略す
るが、オートストツプ・スイツチ４８は３本のコ
ンタクトプレートと、円弧形状で略Ｃ字形状の導
電板と、導電板の切欠部からなる非導電部とを備
えており、コンタクトプレートが取付板４３の回
転に伴つて各導電板および非導電部を相対的に移
動することによりスイツチの開閉作動が実行され
るように構成されている。そして、オートストツ
プ・スイツチ４８はモータの駆動電気回路に接続
されることにより、モータの正逆回転の停止を所
定位置において自動的に実行させるように構成さ
れている。

次に作用を説明する。

シートベルト３の不使用時、アーム６はシート
１の後方にリターンスプリングの付勢力により倒
されて、シートベルト３が後席乗員の乗降の障害
にならない状態に維持している。この状態におい
て、第２図に示されているように、ドライブ部材
１７はリール１６の係合部１９に係合している。

前席ドア２が開状態から全閉されると、モータ
がコントローラの制御により正方向に回転される
ため、駆動軸１５はウオーム、ウオームホイール
（駆動ギヤ）４２および取付板４３を介して正方
向（第２図において、反時計回り方向）に回動さ
れる。駆動軸１５が正方向に回動されると、ドラ
イブ部材１７が係合部１９に係合しているため、
リール１６は正方向に回動される。この回動によ
り、リール１６に係止されているインナケーブル
８ａが巻き取られるため、コントロール・ケーブ
ル８はアーム６を前方に回動させることになる。
アーム６が前方に回動されると、ホルダ７に保持
されているシートベルト３がシート１の取り扱い
易い位置に供給されるため、シートベルト３は運
転者によつてし忘れることなく、しかも容易に装
着されることになる。

一方、リール１６の回動と同時に、駆動軸１５
に固着された取付板４３が一体回動されて所定角
度進角すると、オートストツプ・スイツチ４８の
作用により、モータの電気回路がOFFされると
ともに、閉ループが形成されるため、モータは急
停止される。その結果、ドライブ部材１７が所定
位置で停止されるため、リール１６はインナケー
ブル８ａを予め設定された長さ、牽引したところ
で停止され、この作動により、前述したようにア
ーム６はシート１片脇前側における所定の位置に
シートベルト３を供給することになる。

降車時、ドア２が開かれると、モータがコント
ローラの制御により逆方向に回転されるため、駆
動軸１５はウオーム、ウオームホイール（駆動ギ
ヤ）４２および取付板４３を介して逆方向（第２
図において、時計回り方向）に回動される。駆動
軸１５が逆方向に回動されると、ドライブ部材１
７はその方向においては係合部１９に係合せずに
自由移動するように構成されているため、リール
１６を駆動させることなく、逆方向に回動する。
このとき、駆動軸１５とリール１６とは軸受部材
１４の内外において各別にそれぞれ回転自在に支
承されているとともに、リール１６とドライブ部
材１７とは若干の隙間をもつて対向することによ
り、互いに回転から切り離されているため、リー
ル１６が共回りにすることは確実に防止される。
同時に、駆動軸１５に固着された取付板４３が一
体回動されて所定角度進角すると、オートストツ
プ・スイツチ４８の作用により、モータの電気回
路がOFFされるとともに、閉ループが形成され
るため、モータは急停止され、ドライブ部材１７
の元の待期位置に戻されることになる。

ドライブ部材１７が逆回動すると、係合部１９
が係合支持を失うため、リール１６はインナケー
ブル８ａを引かれると、逆方向に回動し得る状態
になる。このとき、アーム６はリターンスプリン
グによつて後方に倒される方向に常時付勢されて
いるため、インナケーブル８ａは前記とは逆方向
に引かれることになる。したがつて、リール１６
が逆回動されるとともに、インナケーブル８ａが
相対的に繰り出されるため、アーム６が後方に倒
され、ホルダ７に保持されているシートベルト３
がシート１後方の元の位置に戻される。そして、
リール１６は元の位置で停止したドライブ部材１
７に係合部１９に係合するため、所定角度回動し
て停止されることになる。

このようにして、リール１６がインナケーブル
８ａにより引つ張られて逆回動されることによ
り、相対的にインナケーブル８ａは張られた状態
で繰り出されるため、インナケーブル８ａが弛む
ことは防止される。

ここで、逆回転作動時ドライブ部材１７はリー
ル１６の上側端面上を相対的に移動することにな
るため、ドライブ部材１７とリール１６との間に
異物が挟み込まれると、リール１６がドライブ部
材１７にロツク状態になり、前述したような適正
な作動が実行されなくなつてしまう。

そこで、本実施例においては、リール１６をカ
バー３４によつて被覆することにより、異物がリ
ール１６の上側端面に付着するのを防止されてい
る。また、ドライブ部材１７の軌道の外側には防
塵壁２６が立設されているため、異物の侵入は確
実に防止される。

万一、リール１６の上側端面に異物が付着した
場合には、傾斜面部２５に形成されているため、
異物はリール１６の回転による遠心力により外方
向へ送られ排出口２７から排出される。また、こ
の傾斜面部２５により外方広がりの隙間２５ａが
形成されているため、リール１６とドライブ部材
１７との異物の挟み込みは抑制されるとともに、
前記排出作用も効果的に促進される。

ところで、牽引装置９をベルトフイーダ装置５
に組み立てる前にはコントロール・ケーブル８に
おけるインナケーブル８ａは一端をアーム６に係
止されていないため、アウタケーブル８ｂに対し
て摺動自在になつている。したがつて、組付作業
時や輸送中、インナケーブル８ａがアウタケーブ
ル８ｂ内に押し込まれるように摺動されることが
あり、その場合、インナケーブル８ａが弛んでリ
ール１６のＶ字溝２８から外れ駆動軸１５のナツ
ト１８Ａ等に絡まる危険がある。インナケーブル
８ａがナツト１８Ａに絡まると、インナケーブル
８ａを引いても、インナケーブル８ａがＶ字溝２
８内に戻らないため、組付作業等に支障が生ず
る。

しかし、本実施例においては、リール１６にカ
バー３４が被せられるとともに、このカバー３４
に側壁部３５、挿通孔３８，３９および絡み防止
壁４０が形成されているため、インナケーブル８
ａの絡みは効果的に防止される。

すなわち、インナケーブル８ａが押し込まれて
弛みＶ字溝２８から外れようとしても、カバー３
４の側壁部３５がリール１６の外周をＶ字溝２８
の開口に近接して取り囲んでいるため、インナケ
ーブル８ａはその側壁部３５によつて径方向外側
への移動を規制されることになり、Ｖ字溝２８か
ら外れることは阻止される。

Ｖ字溝２８外周からの外れを側壁部３５によつ
て阻止されたインナケーブル８ａがその引き出し
部において大きく弛んで外れようとしても、イン
ナケーブル８ａの引き出し部は挿通孔３８に挿通
されることにより、摺動に対して交差する方向の
移動を保持された状態になつているため、Ｖ字溝
２８から外れることは防止されることになる。

万一、インナケーブル８ａがＶ字溝２８から上
側に外れたとしても、ナツト１８Ａの周りに絡み
防止壁４０が突設されているため、この絡み防止
壁４０により、さらに内側への移動は阻止され
る。その結果、インナケーブル８ａが引かれる
と、インナケーブル８ａは弛みを解消しつつリー
ル１６を回動させて、Ｖ字溝２８内に自己制御的
に戻ることになる。

一方、インナケーブル８ａがＶ字溝２８から下
側に外れようとした場合、リール１６の下側端面
には絡み防止壁３１が外周縁に突設されているた
め、径方向内側への移動が阻止されることによ
り、Ｖ字溝２８からの外れは防止されることにな
る。

ちなみに、下側端面と同様にリール１６の上側
端面に絡み防止壁を外周縁に環状に突設する構成
が考えられる。しかし、本実施例においては、前
述したような異物排出作用がこの絡み防止壁によ
つて妨げられる結果になるため、その構成を採用
することは最適とはいえない。

また、カバーが透明体に形成されていると、内
部観察が可能になるため、万一、絡みが発生した
としても、修正処置を簡単に講ずることができ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、リール
にカバーを被せるとともに、このカバーに側壁
部、ケーブル挿通孔および絡み防止壁を設けるこ
とにより、ケーブルのリールからの外れ、および
リール駆動軸への絡みを防止することができるた
め、牽引装置の組付作業性等の低下を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である牽引装置を示
す縦断面図、第２図はその平面断面図、第３図は
その要部の分解斜視図、第４図はそれが使用され
ているベルトフイーダ装置を示す概略斜視図であ
る。 １……シート、２……ドア、３……シートベル
ト、４……ベルト巻き取り装置、５……ベルトフ
イーダ装置、６……ベルト・フイーダ・アーム、
７……ホルダ、８……コントロール・ケーブル、
８ａ……インナケーブル、８ｂ……アウタケーブ
ル、９……牽引装置、１０……フレーム、１１…
…ハウジング、１２……ハウジング本体、１３…
…蓋体、１４……軸受部材、１５……駆動軸、１
６……リール、１８Ａ……ナツト、１８Ｂ……ス
プリングワツシヤ、１８Ｃ……回止部、１９……
係合部、２０……ウエーブワツシヤ、２１……ス
リツプワツシヤ、２２……凹部、２３……ロツク
ワツシヤ、２４……スリツプワツシヤ、２５……
傾斜面部、２５ａ……隙間、２６……防塵壁、２
７……排出口、２８……Ｖ字溝、２９……係止
溝、３０……係止部片、３１……絡み防止壁、３
２……ブラケツト、３３……ビス、３４……カバ
ー、３５……側壁部、３６……天井壁部、３７…
…突出壁部、３８……挿通孔、３９……挿通孔、
４０……絡み防止壁、４１……スラスト軸受部
材、４２……駆動ギヤ、４３……取付板、４４…
…回止部、４５……かしめ加工部、４６……噛合
部、４７……ホルダ、４８……オートストツプ・
スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 負荷に接続されるケーブル８ａの一端部がリー
   ル１６の外周に巻き掛けられ、かつ、このケーブ
   ル８ａの端末が係止されており、リール１６が正
   逆回転可能なモータに連結されている牽引装置に
   おいて、 前記モータが搭載されているフレーム１０に略
   中空円盤形状に形成されたハウジング１１が組み
   付けられているとともに、このハウジング１１の
   略中央部には略円筒形状に形成された軸受部材１
   ４が上下方向に貫通するように配されて固定され
   ており、 この軸受部材１４には駆動軸１５が回転自在に
   嵌入されて支承されているとともに、前記ハウジ
   ング１１外における前記軸受部材１４の上端部に
   は、前記リール１６が回転自在に嵌合されて支承
   されており、 前記駆動軸１５のリール１６の上側端部には長
   方形の板形状に形成されたドライブ部材１７がリ
   ール１６の上側端面に微小な〓間をもつて対向す
   るように配されて嵌着されているとともに、この
   ドライブ部材１７は前記駆動軸１５に回り止めさ
   れており、 前記リール１６の前記ドライブ部材１７側端面
   には、ドライブ部材１７が正方向に回転される時
   にドライブ部材１７の周方向の一端側に係合し、
   ドライブ部材１７が逆回転する時にこの係合端側
   から離反する係合部１９が突設されており、 他方、前記ハウジング１１内における前記駆動
   軸１５の下端部には駆動ギヤ４２が嵌着されてい
   るとともに、この駆動ギヤ４２は減速機構を介し
   て前記フレーム１０に搭載された前記モータによ
   つて360度の範囲内で正逆回転駆動されるように
   構成されており、 前記リール１６の外周にはＶ字溝２８が環状に
   配されて没設されているとともに、このＶ字溝２
   ８には前記ケーブル８ａの一端部が巻き掛けられ
   て、その端末が係止されており、 前記リール１６の下側端面外縁部にはケーブル
   絡み防止壁３１が全周にわたつて環状に配されて
   一定高さに立設されており、 前記フレーム１０上には透明体に一体成形され
   たカバー３４が前記ハウジング１１に対向するよ
   うに被せられて固定されており、このカバーは、 前記リール１６の外径よりも前記ケーブル８ａ
   の直径程度大径の内径を有して、前記Ｖ字溝２８
   の開口外周を取り囲む円筒形状に形成されている
   側壁部３５と、 この側壁部３５の上端面を閉塞するように中空
   の略円錐台形状に形成されている天井壁部３６と
   を備えており、 前記側壁部３５には挿通孔３８が接線方向に開
   設されており、この挿通孔３８には前記ケーブル
   ８ａがその開口内周によつて案内されるように挿
   通されており、 また、前記天井壁部３６には絡み防止壁４０が
   その下面の中央部に配されて、前記駆動軸１５の
   上端部外方に取り囲むように円形環状の筒形状に
   垂下突設されていることを特徴とする牽引装置。