JPH0455104A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH0455104A JPH0455104A JP2164455A JP16445590A JPH0455104A JP H0455104 A JPH0455104 A JP H0455104A JP 2164455 A JP2164455 A JP 2164455A JP 16445590 A JP16445590 A JP 16445590A JP H0455104 A JPH0455104 A JP H0455104A
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- JP
- Japan
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- belt
- cord
- ply
- corrosion
- tread
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- Tires In General (AREA)
- Artificial Filaments (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば刺傷部からトレッド内に浸入する水分
等に起因したベルトとトレッドゴムとの間のセパレーシ
ョン等を効果的に防止でき、特に悪路を走行する重荷重
車両用タイヤとして好適に使用しうるラジアルタイヤに
関する。
等に起因したベルトとトレッドゴムとの間のセパレーシ
ョン等を効果的に防止でき、特に悪路を走行する重荷重
車両用タイヤとして好適に使用しうるラジアルタイヤに
関する。
例えばトラック、バス等の重荷重車両に用いるラジアル
タイヤにあっては、タイヤ剛性を高め走行性能を向上さ
せるために、カーカス外側にはスチール製のベルトコー
ドを配列した複数層、通常３〜４層の強靭なベルト層が
巻装される。
タイヤにあっては、タイヤ剛性を高め走行性能を向上さ
せるために、カーカス外側にはスチール製のベルトコー
ドを配列した複数層、通常３〜４層の強靭なベルト層が
巻装される。
しかしながらベルト層にスチールコードを用いたこのよ
うなラジアルタイヤにおいては、路面上の鋭利な砕石、
釘等によりトレッド面に刺傷等が発生した際、該刺傷等
から浸入する水、空気等によって最外側の外のスチール
コードが腐食損傷し、トレッドゴムがベルト層がら剥離
するなどその使用寿命を大巾に低下する。しかもこの腐
食損傷はタイヤ更生等による再使用を困難としトータル
寿命の低下をも招来する。
うなラジアルタイヤにおいては、路面上の鋭利な砕石、
釘等によりトレッド面に刺傷等が発生した際、該刺傷等
から浸入する水、空気等によって最外側の外のスチール
コードが腐食損傷し、トレッドゴムがベルト層がら剥離
するなどその使用寿命を大巾に低下する。しかもこの腐
食損傷はタイヤ更生等による再使用を困難としトータル
寿命の低下をも招来する。
従って近年、このコード腐食及びそれに伴うトレッド剥
離を防止するために、最外側の外のベルトプライを、高
弾性率を有しかつ耐食性に優れる高強力の全芳香族ポリ
アミド繊維コード、いわゆるパラ型アラミド繊維コード
（ＰＰＴＡ）を用いて形成することが一部提案されてい
る。しかしこのような全芳香族ポリアミド繊維コードは
、第２図に示すように、温熱下においてその強度が時間
とともに大巾に低下するなど耐湿熱老化性に劣り、従っ
て走行性能をしだいに低下させる他、時にコード破断を
招くなど満足のいく性能を得るに至っていない。
離を防止するために、最外側の外のベルトプライを、高
弾性率を有しかつ耐食性に優れる高強力の全芳香族ポリ
アミド繊維コード、いわゆるパラ型アラミド繊維コード
（ＰＰＴＡ）を用いて形成することが一部提案されてい
る。しかしこのような全芳香族ポリアミド繊維コードは
、第２図に示すように、温熱下においてその強度が時間
とともに大巾に低下するなど耐湿熱老化性に劣り、従っ
て走行性能をしだいに低下させる他、時にコード破断を
招くなど満足のいく性能を得るに至っていない。
なおナイロンコード、ポリエステルコード等は、それ自
体強力が小でありかつ耐カット性が不充分であるため、
刺傷が内側のスチールコードに至るのを防止しえず、同
様に該内側のスチールコードの腐食を誘発する。
体強力が小でありかつ耐カット性が不充分であるため、
刺傷が内側のスチールコードに至るのを防止しえず、同
様に該内側のスチールコードの腐食を誘発する。
本発明は、タイヤコードとして新規な全芳香族ポリエス
テル繊維コードを最外側の外のベルトプライのベルトコ
ードとして採用することを基本として、タイヤ性能を維
持しつつベルＩ・コード腐食及びそれに伴うトレッド剥
離等を防止でき前記問題点を解決しうるラジアルタイヤ
の提供を目的としている。
テル繊維コードを最外側の外のベルトプライのベルトコ
ードとして採用することを基本として、タイヤ性能を維
持しつつベルＩ・コード腐食及びそれに伴うトレッド剥
離等を防止でき前記問題点を解決しうるラジアルタイヤ
の提供を目的としている。
前記目的を達成するために本発明のラジアルタイヤは、
トレッド部からサイドウオール部を通りビード部のビー
ドコアの廻りで折返されるカーカスと、該カーカスの半
径方向外側かつトレッド部内方に半径方向に重なって配
されるベルトコードを用いた少なくとも３層のベルトプ
ライからなるベルト層とを具える一方、前記ベルトプラ
イのうち少なくとも半径方向最外側に配される外のベル
トプライのベルトコードは、全芳香族ポリエステル繊維
を用いている。
トレッド部からサイドウオール部を通りビード部のビー
ドコアの廻りで折返されるカーカスと、該カーカスの半
径方向外側かつトレッド部内方に半径方向に重なって配
されるベルトコードを用いた少なくとも３層のベルトプ
ライからなるベルト層とを具える一方、前記ベルトプラ
イのうち少なくとも半径方向最外側に配される外のベル
トプライのベルトコードは、全芳香族ポリエステル繊維
を用いている。
このように構成するラジアルタイヤは、最外側の外のベ
ルトプライのベルトコードとして全芳香族ポリエステル
繊維コードを用いている。
ルトプライのベルトコードとして全芳香族ポリエステル
繊維コードを用いている。
全芳香族ポリエステル繊維は、ベンゼン環及びベンゼル
環が複数縮合した環をもつ芳香族化合物をエステル結合
（−０−Ｃｏ）した例えば式（１）に示す分子構造を有
する剛直性の高性能有機繊維であって、いわゆるボリア
リレート繊維として知られている。
環が複数縮合した環をもつ芳香族化合物をエステル結合
（−０−Ｃｏ）した例えば式（１）に示す分子構造を有
する剛直性の高性能有機繊維であって、いわゆるボリア
リレート繊維として知られている。
アミド繊維いわゆるパラ型アラミド繊維（ＰＰＴＡ）と
ほぼ同程度の引張強度、引張弾性率及び破断伸度を有し
、従って他のベルトコードと共にタイヤケースをタガ効
果を有して強固に補強し走行性能を向上する。又トレッ
ド部に刺傷が生じた際、その高い耐カット性によって該
刺傷が内側の他のベルトコードに達するのを防止しうる
とともに、刺傷部から浸入する水等に起因したベルトコ
ードの腐食及びそれに伴うトレッド剥離を抑制しうる。
ほぼ同程度の引張強度、引張弾性率及び破断伸度を有し
、従って他のベルトコードと共にタイヤケースをタガ効
果を有して強固に補強し走行性能を向上する。又トレッ
ド部に刺傷が生じた際、その高い耐カット性によって該
刺傷が内側の他のベルトコードに達するのを防止しうる
とともに、刺傷部から浸入する水等に起因したベルトコ
ードの腐食及びそれに伴うトレッド剥離を抑制しうる。
１７かも１−の全芳香族ポリエステル繊維は第２図に示
ずＪ、うに、優れた耐湿熱老化性を有（７、従って前記
浸入する水分とタイヤの内部発熱とに原因し、た経時的
な強度低下を抑制でき、耐久性を高めターｆヤ性能を長
期に亘り維持しうるとともにタイヤ寿命を延命化しうる
。
ずＪ、うに、優れた耐湿熱老化性を有（７、従って前記
浸入する水分とタイヤの内部発熱とに原因し、た経時的
な強度低下を抑制でき、耐久性を高めターｆヤ性能を長
期に亘り維持しうるとともにタイヤ寿命を延命化しうる
。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、ラジアルタイヤ１はビードコア２が通るビ
ード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向
外向きにのびるサイドウオール部４と、その外端間を継
ぐトレッド部５とを具える。
ード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向
外向きにのびるサイドウオール部４と、その外端間を継
ぐトレッド部５とを具える。
又ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサイド
ウオール部４を通ってビード部３に至るトロイド状の本
体部７Ａ両端に、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内
側から外側に折返される折返し部７Ｂを形成したカーカ
ス７が架は渡されるとともに、該カーカス７の外側には
ベルト層９が巻装される。
ウオール部４を通ってビード部３に至るトロイド状の本
体部７Ａ両端に、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内
側から外側に折返される折返し部７Ｂを形成したカーカ
ス７が架は渡されるとともに、該カーカス７の外側には
ベルト層９が巻装される。
前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て７０〜９０°の角度で配列した少なくとも１枚のカー
カスプライからなるラジアル構造のものが採用される。
て７０〜９０°の角度で配列した少なくとも１枚のカー
カスプライからなるラジアル構造のものが採用される。
なおり−カス７は、本例ではスチール製の金属繊維コー
ドを用いた１枚のカーカスプライから形成されるが、カ
ニカスコードとしては他にナイロン、ポリエステル等の
有機繊維コードを使用することができ、かかる場合には
、必要なカーカス強度を得るために複数枚例えば２〜３
枚のカーカスプライを用いかつ各カーカスコードがプラ
イ間相互で交差するごとく互いに向きを違えて配するの
が好ましい。
ドを用いた１枚のカーカスプライから形成されるが、カ
ニカスコードとしては他にナイロン、ポリエステル等の
有機繊維コードを使用することができ、かかる場合には
、必要なカーカス強度を得るために複数枚例えば２〜３
枚のカーカスプライを用いかつ各カーカスコードがプラ
イ間相互で交差するごとく互いに向きを違えて配するの
が好ましい。
該カーカス７の前記本体部７Ａと折返し部７Ｂとの間に
は、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から半径方
向外方にその厚さを漸減してのびる断面三角形状のビー
ドエーペックス８が設けられビード部３からサイドウオ
ール部４に至り補強している。
は、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から半径方
向外方にその厚さを漸減してのびる断面三角形状のビー
ドエーペックス８が設けられビード部３からサイドウオ
ール部４に至り補強している。
また前記ベルト層９は、夫々ベルトコードを配列してな
る３枚以上、本例ではカーカス７からトレッド面Ｓに向
かって順に配される第１、第２、第３、第４のベルトプ
ライ１１．１２．１３．１４からなる４層構造をなす。
る３枚以上、本例ではカーカス７からトレッド面Ｓに向
かって順に配される第１、第２、第３、第４のベルトプ
ライ１１．１２．１３．１４からなる４層構造をなす。
又第２のベルトプライ１２は、そのタイヤ軸方向のブラ
イ巾を他のベルトプライ１１．１３．１４の各ブライ巾
に比して大に形成され、ベルト層９の最大ベルト巾ＢＷ
、すなわち本例では第２のベルトプライイ１２のブライ
１↑１をトレッド巾ＴＷの０．８０倍以上かつ０．９９
倍以下とすることによりベルト層９はトレッド部５をそ
のほぼ全ｉＪに亘りタガ効果を有して補強する。又第４
のベルトプライ１４は、前記最大ベルト巾ＢＷより小か
つ第３のベルトプライ１３のプライ１［Ｊより大に形成
される。従って第４のベルトプライ１４は、他のベルト
プライ１１〜１３を比較的広範囲に亘り被覆する一方、
半径方向に隣り合うベルトプライの各端部が夫々異なる
位置で終端し、このことによりベルＩ・端に作用する応
力集中を緩和し、特に最外側となる第４のベルトプライ
イ１４の端部を起点として進行するブライ端剥離を抑制
しうる。
イ巾を他のベルトプライ１１．１３．１４の各ブライ巾
に比して大に形成され、ベルト層９の最大ベルト巾ＢＷ
、すなわち本例では第２のベルトプライイ１２のブライ
１↑１をトレッド巾ＴＷの０．８０倍以上かつ０．９９
倍以下とすることによりベルト層９はトレッド部５をそ
のほぼ全ｉＪに亘りタガ効果を有して補強する。又第４
のベルトプライ１４は、前記最大ベルト巾ＢＷより小か
つ第３のベルトプライ１３のプライ１［Ｊより大に形成
される。従って第４のベルトプライ１４は、他のベルト
プライ１１〜１３を比較的広範囲に亘り被覆する一方、
半径方向に隣り合うベルトプライの各端部が夫々異なる
位置で終端し、このことによりベルＩ・端に作用する応
力集中を緩和し、特に最外側となる第４のベルトプライ
イ１４の端部を起点として進行するブライ端剥離を抑制
しうる。
又前記ベルトプライ１１．１２．１３は本例では初期弾
性率が１５ Ｘ １０’ ｋｇｆ／ｃｍ２以上の高張力
のスチール製のベルトコードから形成され、第１のベル
トプライ１１は前記ベルトコードをタイヤ赤道に対して
４０°以上かつ７０°以下の角度、本例では約６７°の
角度で配列する一方、第１、第２、第３のベルトプライ
１１．１２は、夫々ベルトコードをタイヤ赤道に対して
３０’以下の角度本例では約１９°の角度でかっプライ
間相互で交差する向きに配列している。このことにより
ベルト層９は前記カーカス７との間の剛性差を緩和する
一方、各コードがプライ間で互いに交わることにより強
靭なトラス構造を形成する。
性率が１５ Ｘ １０’ ｋｇｆ／ｃｍ２以上の高張力
のスチール製のベルトコードから形成され、第１のベル
トプライ１１は前記ベルトコードをタイヤ赤道に対して
４０°以上かつ７０°以下の角度、本例では約６７°の
角度で配列する一方、第１、第２、第３のベルトプライ
１１．１２は、夫々ベルトコードをタイヤ赤道に対して
３０’以下の角度本例では約１９°の角度でかっプライ
間相互で交差する向きに配列している。このことにより
ベルト層９は前記カーカス７との間の剛性差を緩和する
一方、各コードがプライ間で互いに交わることにより強
靭なトラス構造を形成する。
そして本発明では半径方向最外側となる外のベルトプラ
イすなわち第４のベルトプライ１４は、全芳香族ポリエ
ステル繊維を用いたベルトコードから形成され、該全芳
香族ポリエステル繊維コードは、半径方向に隣接する内
のスチールコードとは１０°以下の交差角度を有して互
いに同方向もしくは異方向に配列している。このことに
より第４のベルトプライ］、４と第３のベルトプライ１
３との間に作用する剪断力を緩和し、ブライ間剥離を抑
制している。
イすなわち第４のベルトプライ１４は、全芳香族ポリエ
ステル繊維を用いたベルトコードから形成され、該全芳
香族ポリエステル繊維コードは、半径方向に隣接する内
のスチールコードとは１０°以下の交差角度を有して互
いに同方向もしくは異方向に配列している。このことに
より第４のベルトプライ］、４と第３のベルトプライ１
３との間に作用する剪断力を緩和し、ブライ間剥離を抑
制している。
なお第４のベルトプライイ１４のさらに外側に全芳香族
ポリエステル繊維コードを用いたベルトプライを形成す
る場合には、該全芳香族ポリエステル繊維コードを第４
の全芳香族ポリエステル繊維コードとタイヤ赤道に対し
て略同傾斜角度でかつ互いに交差する方向に配列するこ
とが好ましい。
ポリエステル繊維コードを用いたベルトプライを形成す
る場合には、該全芳香族ポリエステル繊維コードを第４
の全芳香族ポリエステル繊維コードとタイヤ赤道に対し
て略同傾斜角度でかつ互いに交差する方向に配列するこ
とが好ましい。
又前記全芳香族ポリエステル繊維は、前述のごとくベン
ゼン環及びベンゼン環が複数縮合した環をもつ芳香族化
合物をエステル結合した例えば式（１）に示す分子構造
を有する剛直性の高性能有機繊維であって、いわゆるボ
リアリレー１・繊維として知られるタイヤコードとして
は新規な繊維素材である。
ゼン環及びベンゼン環が複数縮合した環をもつ芳香族化
合物をエステル結合した例えば式（１）に示す分子構造
を有する剛直性の高性能有機繊維であって、いわゆるボ
リアリレー１・繊維として知られるタイヤコードとして
は新規な繊維素材である。
このものは前記第１表に示すように、全芳香族ポリアミ
ド繊維とほぼ同程度の引張強度、引張弾性率及び破断伸
度を有し、他のスチールコードと共にタイヤケースを強
固に補強し走行性能を向上しうる。又その高い耐カット
性によって、刺傷が内のスチールコードに達するのを防
止でき、刺傷部から浸入する水等によるベルトコードの
腐食及びそれに伴うトレッド剥離を抑制しうる。
ド繊維とほぼ同程度の引張強度、引張弾性率及び破断伸
度を有し、他のスチールコードと共にタイヤケースを強
固に補強し走行性能を向上しうる。又その高い耐カット
性によって、刺傷が内のスチールコードに達するのを防
止でき、刺傷部から浸入する水等によるベルトコードの
腐食及びそれに伴うトレッド剥離を抑制しうる。
しかも全芳香族ポリエステル繊維は第２図のごとく優れ
た耐湿熱老化性を有するため、経時的な強度低下を防止
でき耐久性を高めタイヤ性能の維持とタイヤ寿命の延命
化とを達成しうる。
た耐湿熱老化性を有するため、経時的な強度低下を防止
でき耐久性を高めタイヤ性能の維持とタイヤ寿命の延命
化とを達成しうる。
第１図に示す構造をなすタイヤサイズが１０゜００Ｒ２
０・１４ＰＲのタイヤを第２表の仕様に基づき試作する
とともに、該試作タイヤの１〜レツド剥離を実車走行テ
ストによって従来タイヤと比較した。なお実車走行テス
トは、第３図に示すように、トレッド部５に最外側の外
のベルトプライ１４に達する釘穴等の刺傷部Ｋを形成し
たタイヤを２・ｌ−Ｄ車に装着し、積載荷重１０７５０
ｋｇ。
０・１４ＰＲのタイヤを第２表の仕様に基づき試作する
とともに、該試作タイヤの１〜レツド剥離を実車走行テ
ストによって従来タイヤと比較した。なお実車走行テス
トは、第３図に示すように、トレッド部５に最外側の外
のベルトプライ１４に達する釘穴等の刺傷部Ｋを形成し
たタイヤを２・ｌ−Ｄ車に装着し、積載荷重１０７５０
ｋｇ。
内圧８，０ＫＳＣ，リムサイズ７．０ＯＴＸ２０の条件
のもとに高速道路を一般走行し、前記刺傷部Ｋを起点と
して進行するトレッドゴムとベルト層との剥離面積、す
なわち第４図に示す剥離長さＬ （ｃｍ）と剥離中Ｗ（
ａｍ）との積を走行距離に応じて夫々測定した。又その
測定結果を第５図に示す。
のもとに高速道路を一般走行し、前記刺傷部Ｋを起点と
して進行するトレッドゴムとベルト層との剥離面積、す
なわち第４図に示す剥離長さＬ （ｃｍ）と剥離中Ｗ（
ａｍ）との積を走行距離に応じて夫々測定した。又その
測定結果を第５図に示す。
第
表
１４・・−・・外のベルトプライ。
特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正狭止のごとく本発明のラジ
アルタイヤは最外側の外のベルトプライを新規な全芳香
族ポリエステル繊維コードを用いて形成しているため、
刺傷部から浸入する水分等によるトレッド剥離を走行性
能を維持しつつ効果的に防止でき、その寿命を大１］に
向上しうる。
士 苗 村 正狭止のごとく本発明のラジ
アルタイヤは最外側の外のベルトプライを新規な全芳香
族ポリエステル繊維コードを用いて形成しているため、
刺傷部から浸入する水分等によるトレッド剥離を走行性
能を維持しつつ効果的に防止でき、その寿命を大１］に
向上しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は全芳
香族ポリエステル繊維の耐湿熱老化性を示す線図、第３
図は実車走行テストに用いるタイヤの刺傷部Ｋを示す断
面図、第４図は実車走行テストにおいて測定するトレッ
ド剥離面積を説明する平面図、第５図はそのテスト結果
を示す線図である。 ２、−−一−ビードコア、 ３− ビード部、４・
・−サイドウオール部、 ５・・・・・トレッド部、
７−、−カーカス、 ８−エーペックス、９−、−−ベ
ルト層、 １１．１２．１３．１４．−１−ベルトプライ、第３図 第４ 図
香族ポリエステル繊維の耐湿熱老化性を示す線図、第３
図は実車走行テストに用いるタイヤの刺傷部Ｋを示す断
面図、第４図は実車走行テストにおいて測定するトレッ
ド剥離面積を説明する平面図、第５図はそのテスト結果
を示す線図である。 ２、−−一−ビードコア、 ３− ビード部、４・
・−サイドウオール部、 ５・・・・・トレッド部、
７−、−カーカス、 ８−エーペックス、９−、−−ベ
ルト層、 １１．１２．１３．１４．−１−ベルトプライ、第３図 第４ 図
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部を通りビード部の
ビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該カーカス
の半径方向外側かつトレッド部内方に半径方向に重なっ
て配されるベルトコードを用いた少なくとも３層のベル
トプライからなるベルト層とを具える一方、前記ベルト
プライのうち少なくとも半径方向最外側に配される外の
ベルトプライのベルトコードは、全芳香族ポリエステル
繊維を用いてなるラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2164455A JPH0455104A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2164455A JPH0455104A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455104A true JPH0455104A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15793505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2164455A Pending JPH0455104A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0455104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7461678B2 (en) | 2003-02-17 | 2008-12-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Crown reinforcement for a radial tire |
| US7500501B2 (en) | 2003-02-17 | 2009-03-10 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Crown reinforcement for a radial tire |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP2164455A patent/JPH0455104A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7461678B2 (en) | 2003-02-17 | 2008-12-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Crown reinforcement for a radial tire |
| US7500501B2 (en) | 2003-02-17 | 2009-03-10 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Crown reinforcement for a radial tire |
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