JPH0455206Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンバルブにばね受け等を抜け
止めするのに使用されるエンジンバルブ用コツ
タ、特にセラミツク製のエンジンバルブに適用す
るのに好適なコツタに関する。

〔従来の技術〕

例えば、第６図に示すように、自動車のエンジ
ンバルブａの軸端部に、ばね受けｂを抜け止めす
るのに使用されるコツタｃとしては、種々の型式
のものがある。

そのうちの一般的なものとしては、第７図及び
第８図に示すようなものがある。

このコツタｃ１は、外形が上方に向かつてわず
かに拡開するテーパ状をなし、かつ内面に、エン
ジンバルブａのバルブステムａ１の外径とほぼ等
しい内径の筒孔ｄ１と、バルブステムａ１に設け
た溝部ａ２に係合可能なビードｄ２とを有する２
個の半筒体ｄよりなつている。前記両半筒体ｄ
を、そのビードｄ２が溝部ａ２に係合するように
して、かつ各側端面同士の間に所要の間隙ｓ１が
形成されるようにして、バルブステムａ１に外嵌
した状態で、ばね受けｂの中央に穿設された上方
に向かつて拡開するテーパ孔ｂ１に嵌合すること
により、ばね受けｂをバルブステムａ１より抜け
止めすることができる。

この型式のものでは、ばね受けｂにばねｅによ
る上向きの付勢力が掛ると、両半筒体ｄは、その
外周面がばね受けｂのテーパｂ１の内面により、
互いに内方に向かい押圧されて、バルブステムａ
１を両側方より強力に把持する力（第７図及び第
８図に示す矢参照）が生じるようになつている。
その際、上記間隙ｓ１は、両半筒体ｄが互いに近
接しうるようにするための余裕代となる。

第９図及び第１０図は、従来の別の型式のコツ
タｃ２を示す。

このコツタｃ２は、上述のものとほぼ同様の２
個の半筒体ｄを、ばね受けｂのテーパ孔ｂ１内に
嵌合したとき、その各側端面同士が互いに当接し
て、その内面とバルブステムａ１の外面との間に
微小な間隙ｓ２が形成されるようにした、いわゆ
るバツテイング型のものである。

この型式のものでは、バルブステムａ１は、コ
ツタｃ２及びばね受けｂに対して、相対的に回転
することができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

上述の両半筒体ｄの側端面間に間隙ｓ１が形成
されるようにしたものにおいては、両半筒体ｄ同
士は、互いに独立して移動できるので、例えばば
ね受けｂに傾斜しようとする力が掛つた場合、一
方の半筒体ｄが、バルブステムａ１に片当りする
おそれがある。

このような場合、半筒体ｄの筒孔ｄ１の上下の
端部、及びビードｄ２の上端部等が当接するバル
ブステムａ１側における第７図に示す部分ｘ１，
ｘ２，ｘ３等に、応力が集中するおそれがある。

また、上述のバツテイング型のものにおいて
は、両半筒体ｄが互いに独立して移動することは
ほとんどないが、両半筒体ｄの内面とバルブステ
ムａ１の外面との間に間隙ｓ２が存在するため、
両半筒体ｄ及びばね受けｂ全体が一体となつて、
バルブステムａ１に対して傾動するおそれがあ
る。そのような場合にも、バルブステムａ１側に
おける上述の部分ｘ１，ｘ２，ｘ３と同様の部分
ｙ１，ｙ２，ｙ３（第９図参照）等に、応力が集
中するおそれがある。

従来の耐熱鋼製のエンジンバルブは、このよう
な応力集中に対して、十分な耐久性を有している
が、近年採用されつつあるセラミツク製のエンジ
ンバルブにあつては、耐久性が足りず、わずかの
応力集中によつても、クラツクが発生するおそれ
がある。

本考案は、このような問題点を解決することに
より、セラミツク製エンジンバルブの使用を可能
としたエンジンバルブ用コツタを提供することを
目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案のエンジンバ
ルブ用コツタは、各割筒を、その側端面同士が互
いに当接するようにして、いわゆるバツテイング
型とした上、各割筒の内面の少なくとも一部を、
それに対応するバルブステムの外径より大とし
て、その内側に弾性体を設けたことを特徴として
いる。

すなわち、本考案のエンジンバルブ用コツタ
は、断面形が弧状をなす複数の割筒を、その内面
の少なくとも一部がバルブステムに設けた環状の
溝部に係合し、かつ各側端面同士が互いに当接す
るようにして、前記バルブステムに外嵌すること
により、バルブステムの適所に、連続する環状の
抜け止め体を形成するようにしたバツテイング型
のエンジンバルブ用コツタにおいて、前記各割筒
の内面の少なくとも一部を、それに対応するバル
ブステムの外径より大とし、かつその内側に弾性
体を設けている。

弾性体としては、ゴムまたは軟質合成樹脂製と
するのがよく、また常時圧縮された状態で組付け
られるように、その組付け前の内径を、外嵌しよ
うとするバルブステムの外径より若干小としてお
くのがよい。

〔作用〕

本考案のコツタを使用して、ばね受け等を抜け
止めすると、各割筒は、その側端面同士が互いに
当接しているので、それらによつて形成される筒
孔の内径は変化することはない。したがつて、そ
の内側に設けられた弾性体は、バルブステムに常
時均一に面接触することができ、応力がバルブス
テムの局所に集中するのが防止又は緩和される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を、添付図面に基づいて
説明する。

第１図及び第２図は、本考案の第１実施例を示
す。

１はエンジンバルブで、そのバルブステム２の
上端部には、上述の従来のバルブステムａ１と同
様に、環状の溝部３が設けられている。

４は、２個の割筒である半筒体５，５を突き合
わせてなるコツタで、その外周面は、上向きに拡
開するテーパ状をなし、かつ内面周には、バルブ
ステム２の溝部３に係合可能な環状のビート６
と、バルブステム２の外径ｌ１より大きい内径ｌ
２の筒孔７とが上下に連設されている。

各半筒体５の内周面における筒孔７の半分を形
成する半筒孔５ａには、外径を半筒孔５ａの内径
ｌ２とほぼ同一とし、かつ組付け前の内径ｌ３
（第２図の想像線参照）をバルブステム２の外径
ｌ１より小とした半円筒状の弾性体８が、接着剤
をもつて接着されている。

弾性体８は、ゴム又は軟質合成樹脂製とするの
がよい。

５ｂは、ビート６を形成するビード半部であ
る。

両半筒体５を、その内面のビード半部５ｂがバ
ルブステム２の溝部３に係合し、かつ各側端面５
ｃ同士が互いに当接するようにして、バルブステ
ム２の上端部に外嵌し、かつその状態で、ばね受
け９の中央に穿設された上方に向かつて拡開する
テーパ孔１０に嵌合すると、コツタ４は、バルブ
ステム２の上端部において、連続する環状の抜け
止め体となり、ばね受け９をバルブステム２によ
り抜け止めする。

このとき、各弾性体８は、バルブステム２の外
径ｌ２より、組付け前の内径１３を引いた厚さｌ
１−ｌ３の２分の１ずつだけ圧縮され、内径がバ
ルブステム２の外径ｌ１と同一となつてバルブス
テム２の外周面と常時均一に面接触する。従つ
て、万一ばね受け９に傾斜しようとする力等が掛
つても、その応力を、弾性体８とバルブステム２
との接触面全体に分散し、応力が、バルブステム
２における例えば第７図に示す部分ｘ１，ｘ２及
び第９図に示す部分ｙ１，ｙ２に対応する部分等
に集中するのを、可及的に防止又は緩和すること
ができる。

１１は、エンジンバルブ１の復帰用のばねであ
る。

第３図は、本考案の第２実施例を示す。

なお、第３図乃至第５図に示す各実施例におい
て、上述の第１実施例のものと互いに対応する部
材には同一の符号を付して、その詳細な説明は省
略する。

第２実施例においては、割筒である各半筒体５
における半筒孔５ａの内面だけでなく、ビード半
部５ｂの内面をも、弾性体１２で連続して覆つて
ある。すなわち、各半筒体５の内面全体が、弾性
体１２で覆われているため、バルブステム２にお
ける例えば第７図に示す部分ｘ１，ｘ２，ｘ３及
び第９図に示す部分ｙ１，ｙ２，ｙ３等のすべて
の部分への応力集中は、可及的に防止又は減少さ
れる。

この場合、各半筒体５のビード半部５ｂの内径
は、第１実施例のものより大とし、かつその内方
への突出端部の曲率は、第１実施例のものより小
としておくのがよい。

上述の第１実施例及び第２実施例は、いわゆる
外抱き式のものであるが、第４図は、本考案を、
内抱き式のコツタに適用した第３実施例を示す。

第３実施例においては、割筒である各半筒体１
３の内径を、バルブステム２の溝部３の外径より
若干大とするとともに、各半筒体１３の上下の端
部に浅い半円状の段孔１４，１５を設け、かつ各
半筒体１３の内面全体と上下の端部の段孔１４，
１５にわたつて、弾性体１６を沿設してある。従
つて、両半筒体１３を溝部３に外嵌したとき、弾
性体１６は、溝部３の全面に面接触する。

第５図は、本考案の第４実施例を示す。

第４実施例においては、割筒である各半筒体１
７の内面に、それぞれが第１実施例におけるビー
ド半部５ｂと同様の上中下３段のビード半部１８
を設けるとともに、それらの間に、第１実施例に
おける半筒孔５ａと同様の２個の半筒孔１９を設
け、この半筒孔１９のみに、半円筒状の弾性体２
０を、接着することなく単に嵌合しておき、各半
筒体１７を、その各ビード半部１８が、バルブス
テム２１に設けた３段の溝部２２にそれぞれ係合
するようにして、かつ各側端面同士が互いに当接
するようにして、バルブステム２１に外嵌してあ
る。

このような構成としても、従来のものに比し
て、バルブステム２１に掛る応力集中を、著しく
緩和することができる。

なお、本考案は、以上の他にも、幾多の変化変
形が可能である。

〔考案の効果〕

本考案によると、各割筒の側端面同士を互いに
当接させて、各割筒が相対的に移動しないように
したことと、各割筒の内面の少なくとも一部に弾
性体を設けたこととの相乗作用により、弾性体
は、バルブステムに常時均一に面接触することが
でき、バルブステムの局所に応力が集中するの
を、従来のものより以上に効果的に防止又は緩和
することができる。

したがつて、本考案は、応力集中に対する耐久
性の劣るセラミツク製エンジンバルブの実用化に
貢献しうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例を備えるエンジ
ンバルブのばね受け部分の中央縦断正面図、第２
図は、第１図の−線に沿う横断平面図、第３
図は、本考案の第２実施例を示す第１図と同様の
中央縦断正面図、第４図は、本考案の第３実施例
を示す第１図と同様の中央縦断正面図、第５図
は、本考案の第４実施例を示す第１図と同様の中
央縦断正面図、第６図は、従来のコツタが使用さ
れた自動車用エンジンの要部の縦断正面図、第７
図は、従来のコツタの一例を示す第１図と同様の
中央縦断正面図、第８図は、第７図の−線に
沿う横断平面図、第９図は、従来のコツタの別の
例を示す第１図と同様の中央縦断正面図、第１０
図は、第９図の−線に沿う横断平面図であ
る。 １……エンジンバルブ、２……バルブステム、
３……溝部、４……コツタ、５……半筒体（割
筒）、５ａ……半筒孔、５ｂ……ビード半部、５
ｃ……側端面、６……ビード、７……筒孔、８…
…弾性体、９……ばね受け、１０……テーパ孔、
１１……ばね、１２……弾性体、１３……半筒体
（割筒）、１４，１５……段孔、１６……弾性体、
１７……半筒体（割筒）、１８……ビード半部、
１９……半筒孔、２０……弾性体、２１……バル
ブステム、２２……溝部、ｌ１……バルブステム
の外径、ｌ２……筒孔の内径、ｌ３……弾性体の
組付け前の内径。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面形が弧状をなす複数の割筒を、その内面の
   少なくとも一部がバルブステムに設けた環状の溝
   部に係合し、かつ各側端面同士が互いに当接する
   ようにして、前記バルブステムに外嵌することに
   より、バルブステムの適所に、連続する環状の抜
   け止め体を形成するようにしたバツテイング型の
   エンジンバルブ用コツタにおいて、前記各割筒の
   内面の少なくとも一部を、それに対応するバルブ
   ステムの外径より大とし、かつその内側に弾性体
   を設けたことを特徴とするエンジンバルブ用コツ
   タ。