JPH0455910B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、板部材から構成された車両等のフ
レーム構造体及びその製造方法に関する。

〔従来の技術〕

従来、箱状構造物については、例えば、実開昭
60−99032号公報に記載されているようなものが
開示されている。この箱状構造物について第１４
図を参照して概説する。断面ロ字形の筒状体５０
の両側面を実線及び点線で示すように切断し、筒
状体５０を一対の断面コの字形のチヤンネル５
１，５２に分割する。それによつて一方の縁部に
凸部５３が形成され、他方の縁部に凹部５４が形
成される。一方のチヤンネル５１の凸部５３を内
側に曲げて凸爪に形成し、該凸爪を他方のチヤン
ネル５２の凹部５４に合致させつつ重合し、互い
に嵌め合わせる。この嵌め合わせ部を溶接して箱
状構造物を形成する。

また、実開昭58−30572号公報には、自動車用
車台フレームについて開示されている。これにつ
いて第１５図を参照して概説する。この自動車用
車台フレーム６０については、サイドレール６
１，６２及びこれらサイドレール６１，６２間に
配置されたクロスメンバ６３から成る車台フレー
ム６０を、上方部分と下方部分とに２分割構造に
形成し、前記上下方両部分におけるサイドレール
部及びクロスメンバ部６３を一体成形により形成
し、同一体成形された上下方両部分を互いに接合
して車台フレームを構成している。また。上下方
両部分の間には、開口部６４が形成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前掲実開昭60−99032号公報に
記載された箱状構造物は、チヤンネル５１，５２
は両側面で異なつた形状に構成されるものであ
り、部材の軽量化兼作業開口を備えたものでな
く、しかも取付孔を有するものでもない。また、
前掲実開昭58−30572号公報に記載された自動車
用車台フレームは開口６４を備えているが、部材
の共通化を目的としたものでなく、構造について
も複雑なものであり、問題点を有している。更
に、一般的に、車両が完成してからフレーム又は
サブフレーム等に必要とされる孔を穿孔するのは
作業性が極めて悪い。そして、取付けた装置部品
を移動したり、別の部品を取付けたりする場合
に、必要とする取付孔がフレーム等になかつた
り、先に穿孔されている孔と干渉したり、キツク
アツプオフセツト即ち上下の曲がりや幅方向の曲
がり等がサイドメンバーに存在すると、取付ける
べき装置部品は改造又は新しく作つた装置部品に
よらなければ取付けることができない。そのため
車型ごとに取付け装置部品に取付けの互換性が少
なく、サービス部品の在庫が多くなることとな
る。しかも、従来の箱形断面フレームでは、装置
部品の取付けは溶接ブラケツト、溶接ナツト等に
よつて作業性が悪く、従来の箱形断面車枠構造に
ついては、種々の問題点を有している。

この発明の目的は、上記の問題点を解消するこ
とであり、製作が極めて容易であり且つ捩じり剛
性の高い中空断面の車両等のフレーム構造体を提
供することであり、しかもボルト・ナツト、リベ
ツト等によつて種々の装置部品が取付け可能であ
り、取付孔を標準化して取付け装置部品の互換性
を持たせ、、サービス部品の在庫を減少させ、設
計生産等の省力化を図り、コストを切り下げ、各
車型間での投資の共通化による節減の外、フレー
ム部材を例えば建築用等に転用して投資償却を促
進し、製造、組立て等をシステム化することがで
き、更に軽量化による性能向上を果たし、また軽
量化のための開口部によつて衝突時のエネルギー
を吸収し、安全性の向上を図ることができる車両
等のフレーム構造体及びその製造方法を提供する
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の問題点を解決し、上記の目
的を達成するために、次のように構成されてい
る。即ち、この出願の第１番目の発明は、ほゞ同
一ピツチで伸長する山部及び谷部を両側面に備え
た板部材から成るチヤンネル部材を複数個組合せ
て各々の前記山部を互いに固着したことを特徴と
する車両等のフレーム構造体に関し、更に具体的
に詳述すると、前記チヤンネル部材の両側面にお
ける前記山部と前記谷部とが互いに対向し、また
前記谷部が軽量化兼作業用の開口部を形成し、前
記山部には装置部品を取付けるための取付孔が形
成され、更にクロスメンバー等の部材を介して互
いに固定できることを特徴とする車両等のフレー
ム構造体に関する。

また、この出願の第２番目の発明は、板部材を
ほゞ同一ピツチで伸長する山部と谷部を有する凹
凸形状に切断し、切断された前記板部材を折曲げ
てチヤンネル部材を構成し、次いで前記チヤンネ
ル部材を複数個組合せて前記山部を互いに固着し
たことを特徴とする車両等のフレーム構造体の製
造方法に関し、更に具体的に詳述すると、前記板
部材にはツーリング孔が予め形成されており、前
記ツーリグン孔には切断機、折曲げ機等の成形機
の位置決めピンが嵌合することができ、更に前記
山部と前記谷部とは同一形状且つ平行に切断さ
れ、しかも切断された前記板部材の長手方向に平
行に折曲げられ、前記板部材の切断前又は切断時
に前記山部に同一間隔で取付孔を穿孔し、更に前
記チヤンネル部材の両側面の前記山部と前記谷部
とが対向するように、２個の前記チヤンネル部材
の前記山部を互いに固着したこを特徴とする車両
等のフレーム構造体の製造方法に関する。

〔作用〕

この発明は、上記のように構成されており、次
のような作用を有する。即ち、この車両等のフレ
ーム構造体は、ほゞ同一ピツチで伸長する山部及
び谷部を両側面に備えた板部材から成るチヤンネ
ル部材を複数個組合せて各々の前記山部を互いに
固着したので、捩じり剛性の高いものとなり、車
体を構成する種々のフレーム部材を共通化即ち標
準化することができ、しかも、前記チヤンネル部
材の両側面における前記山部と前記谷部とが互い
に対向し、また前記谷部が軽量化兼作業用の開口
部を形成したので、ボルト・ナツト、リベツト等
によつて種々の装置部品を簡単に取付けることが
でき、軽量化による性能向上を果たすことがで
き、衝突時のエネルギーを吸収でき、更に前記山
部には装置部品を取付けるための取付孔が形成さ
れているので、クロスメンバー等の部材を介して
複数の車両等のフレーム構造体を互いに固定でき
ると共に、種々のフレーム部材等に簡単に取付る
ことができる。

更に、車両等のフレーム構造体の製造方法は、
板部材をほゞ同一ピツチで伸長する山部と谷部を
凹凸形状に切断し、切断された前記板部材を折曲
げてチヤンネル部材を構成し、次いで前記チヤン
ネル部材を複数個組合せて前記山部を互いに固着
したので、製作が極めて容易であり、板部材から
切り取るに当たつて素材の無駄を少なくすること
ができ、しかも切断機の型、折曲げ機の型等の成
形機を共通化して簡単化することができる。また
前記板部材にはツーリング孔が予め形成されてお
り、前記ツーリング孔には切断機、折曲げ機等の
成形機の位置決めピンが嵌合することができるの
で、極めて精度の高い切断及び折曲げ成形がで
き、しかも切断寸法、折曲げ寸法をツーリング孔
の位置を変更することによつて簡単に変更するこ
とができ、取付孔を正確に且つ確実に穿孔するこ
ともできる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による車両等
のフレーム構造体の一実施例について詳述する。

第１図において、この発明による車両等のフレ
ーム構造体が車両に適用される場合の基本的な形
状の箱形断面車枠構造である車両フレーム構造体
１０が示されている。この車両フレーム構造体１
０は同一形状で且つ同一寸法のチヤンネル部材２
を互いに固着することによつて構成されている。
このチヤンネル部材２は断面コ字形であり、それ
らの端部に突出部１１を構成するように頂部即ち
山部３と底部即ち谷部４とが順次に形成されてい
る。これら山部３と谷部４とは長手方向に平行に
伸長しており、チヤンネル部材２の山部３を互い
に溶接等で固着することによつて断面が中空形即
ち箱形（図では四角形）の構造が形成される。符
号８は溶接部を示す。車両フレーム構造体１０に
は、対向した面に開口部９及び取付孔５が形成さ
れている。言い換えれば、山部３と谷部４とが対
向し、谷部４と谷部４とで開口部９が形成され、
山部３には複数個の取付孔５が形成されている。
開口部９及び取付孔５は、交互に長手方向に順次
に並んで形成されており、しかも対向する面に関
しては交互に位置して開口部９と取付孔５とが対
向している。開口部９は、チヤンネル部材２自
体、従つて車両フレーム構造体を軽量にするため
の軽量化の機能を果たすと共に、チヤンネル部材
２等の溶接作業等を行うための作業用の機能を果
たすために設けられている。取付孔５は、車両フ
レーム構造体１０に装置部品を取付けるためにボ
ルト、リベツト等を貫通させる孔として機能する
ものであり、複数個の車両フレーム構造体を取付
ることができ、場合によつては他の種々のフレー
ム部材に取付けることもできる。

第２図において、一枚の板部材２０からチヤン
ネル部材２を形成する例が示されている。一枚の
板部材２０をキーストン状の線即ち実線で示す線
６に沿つて切断し、切断板部材を形成する。言い
換えれば、一枚の板部材２０を、突出部１１が形
成されるように、山部３及び谷部４が軸線即ち長
手方向に平行に伸長し且つ一定間隔で同形即ち一
定ピツチである波形切断線に沿つて切断し、切断
板部材を形成する。即ち、山部３の長さL₁と谷
部４の長さL₂とを同一の長さに形成する。これ
によつて全ての山部３の長さは同一長さL₁に形
成されることになる。また、板部材２０の両端部
即ち両側面については、山部３と谷部４とが互い
に対向するように構成し、板部材２０の全ての位
置において幅が同一長さになるように切断する。
更に、突出部１１には、複数個（図では２個）の
取付孔５を穿孔する。このようにキーストン状の
線即ち実線で示す線即ち切断線６によつて切断さ
れた切断板部材を、長手方向の鎖線７に沿つて
ほゞ90度折り曲げて、チヤンネル部材２を形成す
る。切断板部材の折り曲げは、後述のプレス、ロ
ール等の折曲げ機を使用することによつて達成で
きる。チヤンネル部材２を複数個（第１図では２
個）組合せて断面箱形即ち中空形状に形成し、対
向したチヤンネル部材２の山部３，３を互いに溶
接等で固着する。これによつて、チヤンネル部材
２の谷部４が対向した部位に開口部９が形成され
る。更に、チヤンネル部材２の突出部１１に形成
されている２個の取付孔５は、互いに対向して形
成され、４個の取付孔５が一箇所に形成されるこ
とになる。このようにして形成されるキーストン
状のパターンは、一定のピツチで繰り返されるも
のであり、このキーストン状のパータンで構成さ
れたチヤンネル部材２は取付けに関して互換性が
保証される。切断板部材を第２図に示す鎖線７に
沿つて折り曲げてチヤンネル部材２を形成した場
合に、Ｗが幅となり、Ｈが高さを構成するように
なる。したがつて、キーストン状のパターンにお
いてピツチが一定即ち順次に形成される山部３と
谷部４との長さL₁、L₂が一定であれば、チヤン
ネル部材２の幅Ｗと高さＨが変わつたとしてもチ
ヤンネル部材２は互いに溶接等で固着することが
でき、新しい素材のための別の型を必要としな
い。また、チヤンネル部材２の固着は、中空断面
の中立軸上を溶接することになるので、チヤンネ
ル部材２の溶接部に掛かる応力が小さく、チヤン
ネル部材２即ち車両等のフレーム構造体１０の強
度に関しては有利である。

第３図において、車両等のフレーム構造体の別
の形状が示されている。この車両等のフレーム構
造体３０については、一枚の板部材を第２図に示
すようなキーストン状のパターンで切断し、その
切断板部材を長手方向の中心線に沿つて折り曲げ
てチヤンネル部材１２を形成する。４個のチヤン
ネル部材１２を使用して断面四角形の車両等のフ
レーム構造体３０を構成する。車両等のフレーム
構造体３０に構成される開口部９は各面に形成さ
れ、しかも、対向する面の開口部９は互いに対向
する位置に形成され、隣接する面の開口部９は交
互即ち千鳥足状に位置している。取付孔５につい
ても開口部９と同様な配置位置になる。

第４図において、車両等のフレーム構造体の別
の構造を形成するための板部材２０が示されてい
る。この車両等のフレーム構造体を構成する板部
材２０は、第２図に示す板部材２０とほゞ同一で
あるが、チヤンネル部材４５を互いに固定するた
めの固定孔４７及びツーリング孔４２が形成され
ている点で相違している。また、この切断板部材
の山部３及び谷部４については、第１図及び第２
図に示された切断板部材の山部３及び谷部４の平
行切断線の形状とは若干相違している。即ち、こ
の切断板部材の山部３及び谷部４は滑らかな曲線
に沿つて切断されている。その他についての形状
は、両者は同一であるので説明を省略する。

第５図において、第４図に示す板部材２０から
切断板部材を切断して、その切断板部材を折曲げ
てチヤンネル部材４５を形成し、２個のチヤンネ
ル部材４５を互いに固定して車両等のフレーム構
造体４０を構成した例が示されている。２個のチ
ヤンネル部材４５は、山部３に穿孔した固定孔４
７にリベツト４６を通して互いに固定されてい
る。図では、チヤンネル部材４５はリベツト４６
によつて固定されているが、リベツトの替わりに
スポツト溶接等によつて互いに固定されてもよい
ことは勿論である。

第６図、第７図及び第８図において、チヤンネ
ル部材２，４５が互いに固定される場合の例が示
されている。第６図に示されているチヤンネル部
材２，４５は両側面の長さが同一の場合であり、
第７図に示されているチヤンネル部材２，４５は
両側面の長さが異なつているの場合である。いず
れの場合も両側面の端面が当接して溶接等によつ
て固定されている。第８図に示されたチヤンネル
部材４，４５は第５図に示した場合の断面を示し
たものと同等のものである。

以上、チヤンネル部材について種々の形状を例
に挙げたけれども、必ずしもチヤンネル部材の形
状は上記の形状に限定されるものでなく、次のよ
うに形成されてもよいことは勿論である。即ち、
図示していないが、例えば、切断された板部材の
中央部を長手方向に沿つて約60度まで折曲げてチ
ヤンネル部材を形成してもよく、それらチヤンネ
ル部材を３個使用して３角形状に構成することも
できる。更に、板部材から切断板部材を切り取る
場合に、山部と山部を対向させると共に、谷部と
谷部を対向させて板部材を切断してもよいことも
勿論である。その場合には、チヤンネル部材の強
度等を考慮してサイズ等を決定すればよいことも
勿論である。

第９図において、この発明による第１図に示す
基本的な車両等のフレーム構造体１０を、トラス
に構成した例が示されている。チヤンネル部材２
によつて構成された車両等のフレーム構造体１０
は、複数個のアングル部材１３によつて互いに固
定されている。車両等のフレーム構造体１０に設
けられている取付孔５とアングル部材１３に形成
されている取付孔１５とにボルト、リベツト等の
固着手段１４を貫通させ、車両等のフレーム構造
体１０のチヤンネル部材２にアングル部材１３を
固定する。このようなトラス構造は梁等に利用す
ることができる。

次に、この発明による車両等のフレーム構造体
１０，３０，４０の製造方法について、第１０
図、第１１図、第１２図及び第１３図を参照して
説明する。

第１０図において、この発明による車両等のフ
レーム構造体の製造方法の一例を説明するために
板部材２０が示されている。この製造方法におい
ては、板部材２０の切断工程即ち打抜き工程と取
付孔５の穿孔工程を同時に行う場合が示されてい
る。まず、板部材２０にツーリング孔42を予め穿
孔する。このツーリング孔４２は、切断線６に沿
つての打抜き工程と取付孔５の穿孔工程を行う場
合に、位置決めを行うための手段として機能させ
る。即ち、切断機に設けられた位置決めピン３３
（第１２図参照）を、板部材２０に形成されたツ
ーリング孔４２に嵌合し、精度を出すようにす
る。板部材２０に対して、切断線６に沿つての打
抜き工程と取付孔５と穿孔工程を行つた後には、
次の打抜き工程と穿孔工程を行うために、矢印で
示す方向に板部材２０を移動させる。この製造方
法においては、ツーリング孔４２とツーリング孔
４２との間の距離Ｌは、車両等のフレーム構造体
のサイズ等によつて適宜に変更できることは勿論
である。また、ツーリング孔４２と山部４１の中
央位置（言い換えれば、谷部４９の中央位置）と
の間の距離ｌは、切断機に設けられたピンの設置
位置を変えることによつて簡単に変更することが
できる。切断機に板部材２０を設置した後に、板
部材２０をほゞ同一ピツチで伸長する山部４１と
谷部４９を有する凹凸形状に切断して切断板部材
を形成する。次いで、例えば、後述の折曲げ機を
使用して、その切断板部材を鎖線に沿つて折曲げ
てチヤンネル部材を構成する。この折曲げ工程に
おいては、ツーリング孔４２が切断板部材の位置
決めとしての機能を果たすことができる。最後
に、このチヤンネル部材を複数個組合せて山部４
１を互いに溶接、リベツト等によつて固着する。
このような製造工程によつて、第１図、第３図、
第５図、或いは第６図、第７図及び第８図に示す
ような車両等のフレーム構造体を形成することが
できる。

第１１図において、この発明による車両等のフ
レーム構造体１０，３０，４０の製造方法の別の
例を説明するために板部材２０が示されている。
この製造方法においては、板部材２０に対してツ
ーリング孔４２の穿孔工程と取付孔５の穿孔工程
とを同時に行い、次いで板部材２０の打抜き工程
を行つた場合が示されている。その他の工程につ
いては、第９図を参照して説明したものと同一で
あるので、同一の製造工程については説明を省略
する。

第１２図及び第１３図において、折曲げ機３９
によつて切断板部材を成形する一例が示されてい
る。第１２図は切断板部材の成形前を示し、第１
３図は切断板部材の成形後を示している。折曲げ
機３９はＵ字状のダイベース３１及びダイベース
３１内に対向して配置される一対のダイ３４から
成る。ダイベース３１は上方の突出した取付部３
８を有しており、この取付部３８はダイベース３
１の長手方向に伸長している。各々のダイ３４は
シム３６を介して固定ボルト３５によつてダイベ
ース３１の取付部３８に取付けられている。ま
た、ダイベース３１にはパンチ３２の位置決めピ
ン３３が嵌り込むことができる嵌合孔３７が形成
されている。ダイ３４とダイ３４との距離即ち間
隔は、ダイ３４と取付部３８との間に介在される
シム３６の厚さによつて調節される。所定の長さ
に切断された板部材２０即ち切断板部材を折曲げ
て所定のチヤンネル部材に成形するためには、ダ
イベース３１にダイ３４を設定し、第１２図に示
すように、ダイ３４及びダイベース３１上に切断
板部材を載置する。次いで、パンチ３２の位置決
めピン３３を切断板部材のツーリング孔４２に嵌
合させ、その状態でパンチ３２を矢印で示す方向
に下降させる。パンチ３２の位置決めパンチは、
第１３図に示すように、ダイベース３１の嵌合孔
３７に嵌合して、成形の妨げになるようなことは
ない。この成形工程において、ダイベース３１と
ダイ３４との設定については、チヤンネル部材と
なる切断板部材即ち素材の板厚に応じてシム３６
の厚さを調節する。また、パンチ３２の位置決め
ピン３３が切断板部材のツーリング孔４２に嵌合
して、プレス時のずれ等が生じないようにする。
板部材から切断板部材を切り取る板取り時におけ
る切断板部材の長さＬ、ｌの寸法、パンチ３２の
幅Ｗの変更に伴つて、シム３６の厚さを変更する
ことができる。従つて、上記折曲げ機によれば、
切断板部材のサイズ、チヤンネル部材の形状が変
更したとしても、高価なブランク型即ちダイ、ダ
イベース等を変更する必要がなく、切断板部材の
サイズ、チヤンネル部材の形状の変更に応じて対
応することができる。一般に、ブランク型が高価
になるのは、板を切断するための刃の隙、精度等
を要求されるためである。しかしながら、パン
チ、ダイ等は形状がストレートであり、切削が容
易であり、通常、コストはブランク型の半分以下
である。

この発明による車両等のフレーム構造体１０，
３０，４０は上記のように構成されており、図示
していないが、次のように利用することができ
る。

車両の大きさ、例えば、３〜４トン車、1.5〜
２トン車、0.75〜１トン車等の積載量に応じてフ
レームの断面サイズは異なつているが、それらの
違いに対応して規格化を行うことができる。即
ち、車両の大きさに応じて、フレームのサイズを
変えることによつて対応することができる。又
は、車両において、大荷重を受ける部分と小荷重
を受ける部分とに応じて、フレームのサイズを変
えることによつて対応することができる。しか
も、波形のピツチを同一に形成しておけば、大き
さの相違するフレームを互いに溶接等で固着する
こともできる。また、断面サイズが異なる場合
に、ブランク形状を同一にして、送り幅を変え、
断面サイズの変更に対応することができ、高価な
ブランク型を共通化でき、投資削減が可能とな
る。更に、ポンチ形状を同一にして、プレスのス
トロークを変えることによつて、フレームの高さ
即ちサイドメンバの高さの変更にも対応でき、投
資削減が可能となる。

この車両等のフレーム構造体１０，３０，４０
は、フロントサスペンシヨンにも適用することが
できる。フロントサスペンシヨンを取付けるサブ
フレームに車両等のフレーム構造体のサイドメン
バをボルト・ナツト又はリベツトによつて固定す
る。製造工程においては、サブフレームに対して
サスペンシヨン取付けに必要な部品、例えば、ブ
ラケツトロアリンク、クロスメンバエンジンマウ
ント、リバウンドラバーブラケツト、バンプラバ
ーブラケツト、クロスメンバストラツトバー、ブ
ラケツトエンジンマウント等を溶接等で固定して
おき、これら部品の位置をサブ治具で正確に設定
しておけば、メイン治具上での作業を減らすこと
ができ、製造ラインをスムースに流すことができ
る。そして、サブフレームに装置部品をボルト・
ナツト、リベツト等によつて固定することができ
る。

また、この車両等のフレーム構造体１０，３
０，４０は、リヤサスペンシヨンに適用すること
もできる。車両等のフレーム構造体のサイドメン
バは、パイプ等から成るクロスメンバによつてボ
ルト・ナツト、リベツト等によつて固定され、こ
れらクロスメンバはパイプ等の両端にブラケツト
を有し、そのブラケツトに取付孔が形成されてい
る。クロスメンバの両端には、スプリングブラケ
ツトを設け、このスプリングブラケツトの内側に
はサイドメンバを受けるクロスメンバブラケツト
を設ける。クロスメンバは、車両等のフレーム構
造体のフレームを貫通することなく、フレームの
下側を通り抜けて配置し、フレームのサイドメン
バをクロスメンバブラケツトに載置してボル又は
リベツトで固定すると、フレーム組幅が決まり、
大がかりな治具を必要とせずに組立てができる。
また、クロスメンバはバンプラバーの力を受ける
強度メンバとなり、バンプラバーの端部に設けた
フランジ部とバンプラバーブラケツトとの間にフ
レームのサイドメンバを挟んでボルト等で固定
し、バンプラバーブラケツトに加えられた力をス
ムースにクロスメンバに伝達できるように構成で
きる。更に、リヤサスペンシヨンの後部のクロス
メンバについてもサブ治具で寸法を正確に出して
おけば、メイン治具は簡単なものでよい。

また、フロントサスペンシヨンに適用した場合
に、車両等のフレーム構造体のフレームにおける
サイドメンバの波形をずらすことによつて、フル
キヤブオーバ車、セミキヤブオーバ車等に対応す
ることができる。更に、スプリングの取付幅、車
軸のトレツドが異なつた場合にも適用できる。

更に、この発明による車両等のフレーム構造体
は、種々の車型、例えば、ワゴンボデイー、キヤ
ブレスアルミバン、コンベンシヨナルキヤブ、ス
チール物置風ダブルキヤブ等に容易に適用するこ
とができる。しかも、この発明による車両等のフ
レーム構造体は、シヤシ部材のみでなく、箱形の
ボデイーの骨組としても使用することができる。
また、この発明による車両等のフレーム構造体
は、建築構造体等のフレーム構造体に適用できる
ことも勿論である。

〔発明の効果〕

この発明は、以上のように構成されており、次
のような効果を奏する。即ち、この車両等のフレ
ーム構造体は、ほゞ同一ピツチで伸長する山部及
び谷部を両側面に備えた板部材から成るチヤンネ
ル部材を複数個組合せて各々の前記山部を互いに
固着したので、捩じり剛性の高いものとなり、車
体を構成する種々のフレーム部材を共通化即ち標
準化することができ、従つて取付け装置部品の互
換性を持たせることができ、そのためサービス部
品の在庫を減少させることができ、設計製造等の
省力化を可能にし、各々の車種間での設備の共通
化を図ることができ、投資コストを低減すること
ができ、更に製造、組立て作業等をシステム化す
ることができると共に、車両等のフレーム構造体
を建築構造体等にも転用することができる。しか
も、前記チヤンネル部材の両側面における前記山
部と前記谷部とが互いに対向し、また前記谷部が
軽量化兼作業用の開口部を形成したので、ボル
ト・ナツト、リベツト等によつて種々の装置部品
を簡単に取付けることができ、軽量化による性能
向上を果たすことができ、更に軽量化のための開
口によつて衝突時のエネルギーを吸収して安全性
の向上を図ることができる。更に前記山部には装
置部品を取付けるための取付孔が形成されている
ので、取付孔等を備えたクロスメンバー等の部材
を介して複数のフレーム構造体を互いに固定でき
ると共に、種々のフレーム部材等に簡単に取付け
ることができ、取付孔の形成を極めて容易に行う
ことができ、更に種々の装置部品を適宜に所定の
場所に取付け、しかも種々のフレーム構造体に構
成することができ、利用範囲を極めて広くするこ
とができ、また取付孔を標準化して取付け、装置
部品の互換性を持たせることができる。

更に、車両等のフレーム構造体の製造方法は、
板部材をほゞ同一ピツチで伸長する山部と谷部を
有する凹凸形状に切断し、切断された前記板部材
を折曲げてチヤンネル部材を構成し、次いで前記
チヤンネル部材を複数個組合せて前記山部を互い
に固着したので、製作が極めて容易であり、素材
を有効に使用でき、切り捨てとなる即ち無駄にな
るスクラツプが極めて少なくなり、素材の有効利
用が可能となつて材料コストが安価となる。しか
も切断機の型、折曲げ機の型等の成形機を共通化
して簡単化することができる。また前記板部材に
はツーリング孔が予め形成されており、前記ツー
リング孔には切断機、折曲げ機等の成形機の位置
決めピンが嵌合することができるので、極めて精
度の高い切断及び折曲げ成形ができ、しかも切断
寸法、折曲げ寸法をツーリング孔の位置を変更す
ることによつて簡単に変更することができ、取付
孔を正確に且つ確実に穿孔することもできる等、
種々の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による車両等のフレーム構造
体の基本的な構造の一実施例を示す斜視図、第２
図は第１図の車両等のフレーム構造体を形成する
素材を示す平面図、第３図はこの発明による車両
等のフレーム構造体の別の構造を示す斜視図、第
４図は車両等のフレーム構造体を形成する素材を
示す平面図、第５図はこの発明による車両等のフ
レーム構造体の更に別の構造を示す斜視図、第６
図、第７図及び第８図はこの発明による車両等の
フレーム構造体の種々の断面を示す断面図、第９
図は第１図に示す車両フレーム構造体を連結する
例を示す斜視図、第１０図及び第１１図は車両等
のフレーム構造体の製造方法を説明するために板
部材を示す平面図、第１２図及び第１３図は車両
等のフレーム構造体の製造方法を達成するために
使用される折曲げ機を示す断面図、第１４図は従
来の箱状構造物の素材を示す斜視図、並びに第１
５図は自動車用車台フレームの一部を示す斜視図
である。 ２，１２，４５……チヤンネル部材、３，４１
……山部、４，４９……谷部、５，１５……取付
孔、６……切断線、７……鎖線（折曲げ線）、８
……溶接部、９……開口部、１０，３０，４０…
…車両等のフレーム構造体、１１……突出部、１
３……アングル部材、１４……ボルト等の固着手
段、４２……ツーリング孔、４６……リベツト、
４７……固定孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ほゞ同一ピツチで伸長する山部及び谷部を両
   側面に備えたチヤンネル部材を複数個組合せて
   各々の前記山部を互いに固着したことを特徴とす
   る車両等のフレーム構造体。 ２ 前記チヤンネル部材の両側面における前記山
   部と前記谷部とが互いに対向していることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載されている車
   両等のフレーム構造体。 ３ 前記谷部が軽量化兼作業用の開口部を形成す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   されている車両等のフレーム構造体。 ４ 前記山部には装置部品を取付けるための取付
   孔が形成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載されている車両等のフレーム構
   造体。 ５ クロスメンバー等の部材を介して互いに固定
   できることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載されている車両等のフレーム構造体。 ６ 板部材をほゞ同一ピツチで伸長する山部と谷
   部を有する凹凸形状に切断し、切断された前記板
   部材を折曲げてチヤンネル部材を構成し、次いで
   前記チヤンネル部材を複数個組合せて前記山部を
   互いに固着したことを特徴とする車両等のフレー
   ム構造体の製造方法。 ７ 前記板部材にはツーリング孔が予め形成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第６項に
   記載されている車両等のフレーム構造体の製造方
   法。 ８ 前記ツーリング孔には切断機、折曲げ機等の
   成形機の位置決めピンが嵌合できることを特徴と
   する特許請求の範囲第６項に記載されている車両
   等のフレーム構造体の製造方法。 ９ 前記山部と前記谷部とは同一形状且つ平行に
   切断され、しかも切断された前記板部材の長手方
   向に平行に折曲げられることを特徴とする特許請
   求の範囲第６項に記載されている車両等のフレー
   ム構造体の製造方法。 １０ 前記板部材の切断前又は切断時に前記山部
   に同一間隔で取付孔を穿孔したことを特徴とする
   特許請求の範囲第６項に記載されている車両等の
   フレーム構造体の製造方法。 １１ 前記チヤンネル部材の両側面の前記山部と
   前記谷部とが対向するように、２個の前記チヤン
   ネル部材の前記山部を互いに固着したことを特徴
   とする特許請求の範囲第６項に記載されている車
   両等のフレーム構造体の製造方法。