JPH0456629B2

JPH0456629B2 -

Info

Publication number: JPH0456629B2
Application number: JP58168478A
Authority: JP
Inventors: Masugatsuchi Mohametsudo; Efu Haadoman Toomasu
Original assignee: UIRUSON SUHOOTEINGU GUTSUZU CO
Current assignee: UIRUSON SUHOOTEINGU GUTSUZU CO
Priority date: 1982-09-15
Filing date: 1983-09-14
Publication date: 1992-09-09
Also published as: GB2126906B; HK68086A; JPS59131378A; AU1760083A; DE3425046C2; GB2126906A; CA1202993A; US4471961A; GB8324015D0; AU557383B2; FR2568133A1; DE3425046A1

Description

【発明の詳細な説明】この発明はゴルフクラブ、特により正確な中心
のずれたヒツトをなすよう設計されたゴルフクラ
ブに関するものである。

ゴルフクラブが中心をずれた、すなわちクラブ
の重心からトーやヒールに向つて隔つた点にてゴ
ルフボールを打つときに、ゴルフクラブが重心を
通つて延びる垂直な軸心まわりに回転することが
一般に考えられる。クラブが重心の上か下、すな
わちクラブの頂部か底部に向つた点にてボールを
打つときに、重心を通つて延びる水平な軸心まわ
りにクラブが回転し易いことが考えられる。

上述の考えは、クラブの回転を減らすために垂
直および水平軸心まわりの大きくなつた慣性極モ
ーメントをもつたクラブが設計されることにもと
づいている。垂直な軸心まわりの慣性モーメント
はクラブの重量を底部や頂部に集中することによ
つて大きくできる。

ウツドクラブ、特にドライバーは過度な歯車効
果を補償するために膨らみやロールが一般に設け
られる。膨らみは、フエイスを上や下から見たと
きに見ることができるクラブのフエイスの凸状の
彎曲である。彎曲は、フエイスを横から見たとき
に見ることができるフエイスの凸状の彎曲であ
る。彎曲は水平軸心まわりに延びている。ウツド
クラブの歯車効果は良く知られている。ウツドク
ラブ、例えばドライバーがフエイスの中心からず
れた点、すなわちクラブのトーやヒールに向つた
点でゴルフボールを打つときに、スピンがボール
に与えられる。右手用クラブのトーヒツトは反時
計方向の所謂フツクスピンを生じ、右手用クラブ
のヒールヒツトは時計方向の所謂スライススピン
を生じる。

歯車効果スピンは、クラブの重心がクラブの打
撃用フエイスの背後に実質的な間隔をもつて隔つ
ているためにウツドクラブによつて生じられる。
クラブが中心のずれたヒツトにてボールを打つと
きに、クラブヘツドは重心まわりに回転する。ト
ーヒツトにおける一方向、例えば時計方向、のク
ラブヘツドの回転はトーヒツトにおける反対方向
すなわち反時計方向にボールを回転するようにす
る。クラブヘツドとボールが２つの噛合う歯車の
様に一緒に回転するために、反対方向の回転がボ
ールに与えられる。ヒールヒツトでは、クラブは
反時計方向に回転し、時計方向すなわちスライス
スピンがボールに与えられる。

トーヒツトにおけるウツドクラブヘツドの時計
方向の回転はクラブのフエイスを開いて、意図す
る飛行線の右方にボールを初め上げるようにす
る。しかし、歯車効果によりボールに与えられる
反時計方向にフツクスピンによりて意図する飛行
線に向つて戻るべくボールを曲げるようにする。
大半のウツドクラブでは、歯車効果は開いたフエ
イスの効果の補正以上にスピンをかけ、ボールは
意図した飛行線の左方にフツクする。このため
に、ウツドクラブの打撃用フエイスには振らみ、
すなわち彎曲した凸状の面が設けられる。膨らみ
は右方向へのトーヒツトフライと、左方向へのヒ
ールヒツトフライを行うようにする。膨らみスピ
ンと歯車効果スピンは好適に調節されるので、ト
ーかヒールかのいずれかのボールヒツトが意図し
た飛行線に沿つて大体ころがる。

同様に、ウツドクラブが重心の上か下でボール
を打つときに、重心まわりのクラブヘツドの回転
は歯車効果スピンをボールに与えて、ボールを高
ヒツトにて下方に曲げ、低ヒツトにて上方に曲げ
るようにする。ロール半径は高および低ヒツトに
おける過度な歯車効果を補償するようになす。

米国特許第3625518号明細書は、シヤフトの軸
心と平行に延びる軸心まわりのウツドクラブの膨
らみ半径を方向決めすると共に、シヤフト軸心に
垂直な軸心まわりのロール半径を方向決めするこ
とを述べている。該特許は、クラブヘツドがイン
パクトで回転することに就いては正確に述べてい
ない。代りに、スイングがずれる傾向がクラブを
上げる傾向、或はその逆、によつて行われるため
に、膨らみとロール軸心の方向決めはスウイート
スポツトからのインパクトのずれを補償するよう
になす。また、該特許は、インパクトにおけるク
ラブのスイングが目標線を通つてシヤフトと平行
な面内にあることを述べている。

本発明者は、ゴルフクラブヘツドがトーヒツト
やヒールヒツトにて垂直軸心まわりに回転せず、
高および低ヒツトにて水平軸心まわりに回転しな
いことを見出した。更に、トーヒツトやヒールヒ
ツトは、クラブヘツド上のシヤフト軸心と交叉す
る平面内のクラブヘツドの重心を通る第１の軸心
まわりにヘツドを回転するようなすことを見出し
た。高および低ヒツトは、第１の軸心と垂直な重
心を通る第２の軸心まわりにクラブを回転するよ
うにする。

もし、クラブヘツドの重量が慣性モーメントを
増大してクラブヘツドの回転する傾向を減少する
よう配分されゝば、重量は実際の回転軸心に対し
て配分されるべきである。同様に、ウツドクラブ
のフエイスの膨らみとロール半径は実際の回転軸
心に対して方向決めされるべきである。膨らみは
第１の軸心と平行な軸心まわりに彎曲されるべき
で、ロールは第２の軸心と平行な軸心まわりに彎
曲されるべきである。

また、本発明者は、通常のロール半径が短かす
ぎ、このための彎曲が高ヒツトでロフトが大きす
ぎ、低ヒツトではロフトが小さすぎることを見出
した。ロールの曲面半径を増やすのはロールを幾
分平らにするが、クラブの頂部から底部までロフ
ト角度を均一に近ずける。

この発明を以下に添付図面に示される図示の実
施例に関連して説明しよう。

第１Ａ，２Ａ図は、歯車効果スピンをなすウツ
ド形クラブのクラブヘツド２３によるゴルフボー
ル２２のトーヒツトを示す。クラブヘツド２３は
フエイス２４とトー２５とヒール２６とホーゼル
２７とを有している。重心２８はフエイス２４か
ら後方に距離Ｙのところにある。クラブヘツド２
３は矢印２９の方向にゴルフボール２２に向つて
振られ、クラブのトー２５に向つた点でクラブヘ
ツド２３がゴルフボール２２と接触する。

クラブヘツド２３によるゴルフボール２２のイ
ンパクトは、クラブヘツド２３の重心２８まわり
の時計方向の回転を生じる（第２Ａ図）。ゴルフ
ボール２２がクラブヘツド２３により打たれ、ク
ラブヘツド２３が回転し、矢印３０の方向のクラ
ブヘツド２３の時計方向の回転がゴルフボール２
２を矢印３１の方向に反時計方向に回転するよう
にする。

ゴルフボール２２とクラブヘツド２３の間の初
期インパクトはクラブヘツド２３の点A₁とゴル
フボール２２の点B₁とで起る。インパクトの点
A₁はクラブヘツド２３の重心２８距離R_Cのとこ
ろにある。クラブヘツド２３が第２Ａ図の位置へ
時計方向に回転するときに、ゴルフボール２２は
反時計方向に回転するので、ゴルフボール２２の
点B₂はクラブヘツド２３の点A₂と接触する。

クラブヘツド２３の時計方向の回転によりゴル
フボール２２に与えられる反時計方向のスピンは
第３図に示される噛合う歯車３２，３３の回転と
同じである。時計方向の歯車３２の回転は歯車３
３の反時計方向の回転を生じる。

ヒールヒツトが第１Ｂ，２Ｂ図に示される。ゴ
ルフボール２２とクラブヘツド２３のインパクト
はゴルフボール２２の点B₁とクラブヘツド２３
の点A₁とで起る。ヒールヒツトはクラブヘツド
２３を反時計方向に回転するようなし（第２Ｂ
図）、ゴルフボール２２は時計方向に回転するの
で、ゴルフボール２２の点B₀はクラブヘツド２
３の点A₂で接触する。

第４ABはヒールヒツトの歯車効果スピンの結
果を示す。もしクラブのフエイスが中心線の方向
すなわち意図した飛行線３５の方向に動けば、ヒ
ールヒツトはクラブのフエイス２４をクローズに
してゴルフボール２２を線３６の方向に初め飛ば
すようなす。しかし、クラブヘツド２３の反時計
方向の回転によりゴルフボール２２に与えられる
時計方向のスライススピンによつてゴルフボール
２２は線３７により示される様に意図した飛行線
に向つてスライスして戻るようになる。

逆に、第４Ｂ図に示される様に歯車効果をもつ
たゴルフクラブのトーヒツトはゴルフボール２２
に反時計方向のスピンを与えて、ゴルフボール２
２を線３９により示される元の方向から外れた線
３８に沿つて示される方向に元の方向よりも左方
に曲がるようにする。

また、大きな歯車効果はクラブヘツドが一層大
きく回転するときにゴルフボールに与えられるこ
とが理解できる。これが第５Ａ，５Ｂ図に示され
ている。第５Ａ図はヒールヒツトにより過度にス
ライススピンするゴルフボールの飛行を示し、第
５Ｂ図はトーヒツトのために過度にフツクスピン
するゴルフボールの飛行を示す。もし初期モーメ
ントすなわち重心に対する回転半径が小さいと、
クラブヘツドは中心のずれたヒツトにて過度に回
転するようになる。

或る種のゴルフクラブは、中心のずれたヒツト
におけるクラブヘツドの回転を低減すべく慣性モ
ーメントを増大するように設計されている。重量
配分は、クラブヘツドが重心を通る垂直軸心まわ
りに回転する仮定のもとになされる。もしクラブ
ヘツドの回転が減少されると、補正する膨らみ半
径を小さくできる。第６図は通常の膨らみが設け
られたウツド形のクラブヘツド４２を示すもの
で、重心４４を通る垂直軸心と平行になつた軸心
まわりにフエイス４３が彎曲している。重心４４
と垂直軸心が位置する平面はフエイス４３の中心
と接触する平面にほゞ垂直である。第６図にて、
膨らみの極率半径は24.1cm（９ 1/2インチ）であ
る。

重心４４を通る垂直軸心まわりの慣性モーメン
トがクラブヘツドの重量の再配分によつて増大さ
れると、クラブヘツドの回転、従つて歯車効果は
中心のずれたヒツトにて減少される。結果とし
て、フエイス４３の通常の24.1cm（９ 1/2イン
チ）の膨らみ半径は第８図に示されるように意図
される飛行線の右方にトーヒツトがとどまるよう
にする。同様に、ヒールヒツトは意図する飛行線
の左方にとどまるようにする。

慣性モーメントを増大するようクラブヘツドの
重量が再配分されるときに、膨らみ半径は第７図
に示される様に増大できる。クラブヘツド４５は
30.5cm（12インチ）の膨らみ半径のフエイス４６
を有する。小さくされた半径のフエイス４６は第
９図に示される様に中心のずれたヒツトにおける
意図される飛行線に近づけるようにゴルフボール
をころがす。また、幾らかのインパクトエネルギ
がスピンエネルギに変えられ、第８，９図の比較
により見られる様にゴルフボールがより高く飛ば
される。

ウツド形のクラブの精度はロール半径を大きく
することによつて増大できる。第１０図は24.1cm
（９ 1/2インチ）のロール半径をもつフエイス４
９を有した通常のウツド形のクラブ４８を示す。
フエイス４９の中心５０に接する平面がロフト角
度を決める。通常のドライバは11゜のロフト角度
にすることができる。しかし、ロール半径のため
に、フエイス４９の頂部の点５１のロフト角度は
約15゜で、フエイス４９の底部の点５２のロフト
角度は約7゜である。頂部から低部へのこのロフト
角度の8゜の変化は高いヒツトすなわちフエイス４
９の頂部近くでゴルフボールをヒツトしてゴルフ
ボールを高く上げ、低いヒツトは減少した距離に
もとづいて低く飛ぶようにゴルフボールをヒツト
する。高、中、低のヒツトの比較が第１１図に示
される。

第１２図はロール半径が30.5cm（12インチ）に
増大されたフエイス５４を有するクラブ５３を示
す。フエイス５４の中心５５のロフトはまだ11゜
である。しかし、小さくなつたロール半径は頂部
および底部におけるロフトの変化を小さくする。
点５６におけるロフトは13゜で、点５７のロフト
は9゜である。

ロフト角度の小さな変化は高、中、低ヒツトに
おける一層均一なボールの弾道にもとづいてお
り、第１３図に示される様に高および低ヒツトの
距離を長くする。

先に述べた様に、クラブヘツドは中心のずれた
ヒツトにて大体垂直な軸心まわりに回転するもの
と一般に仮定する。第１５図を参照するに、クラ
ブヘツド５９は、クラブヘツド５９の重心を通る
垂直な軸心６０まわりに回転するものと仮定す
る。この仮定は、膨らみ彎曲が矢印６１により示
される様に軸心６０と平行な軸心まわりに彎曲し
てロール半径が矢印６２により示される様に軸心
６０に垂直な軸心まわりに彎曲する通常の設計に
導く。

本発明者は、回軸の真の軸心が垂線より傾斜し
てシヤフトの軸心と交わる平面内にあることを見
出した。これは重心を通り且つフエイスの中心を
通つて延びる垂直な平面内によりフエイスに形成
される垂直な中心線に沿つて位置するクラブのフ
エイス上の種々な点においてボールを打つことに
よつてクラブスイング機で表わすことができる。
中心ヒツトすなわち重心と同じ高さの線上のヒツ
トは第１４図に示される様にボールを真直ぐに飛
ばす。しかし、高ヒツトは左方に飛ばし、低ヒツ
トは第１４図に示す如く右方に飛ばす。もしクラ
ブヘツドが重心を通る垂直軸心まわりに本当に回
転するならば、垂直中心線に沿つた高および低ヒ
ツトはクラブヘツドを回転させず、ボールを真直
ぐ飛ばすようになる。

クラブヘツドの真の回転軸心が第１６図に示さ
れる。クラブヘツド６４は、クラブヘツド６４の
重心６６の重心を通つて延び且つシヤフト６７の
グリツプの下の点でシヤフト６７と交叉する平面
内に位置する軸心６５まわりに回転する。大半の
クラブではこの平面はホーゼル６８の頂部まわり
にてシヤフトの軸心すなわち中心線と交叉し、回
転軸心が垂線から約35゜〜55゜傾斜していることが
確認される。膨らみ半径は矢印６９により示され
る様に軸心６５と平行に延びる軸心まわりに従つ
て彎曲し、ロール半径は矢印７０により示される
如く軸心６５と垂直に延びる軸心７１まわりに彎
曲すべきである。

この発明に従つて設計されたウツド形のクラブ
が第１７，１８図に示されている。クラブヘツド
７２はトー７３とヒール７４とソール７５を有し
ている。ホーゼル７６はソール７５の中心が水平
面に正接しているときに水平な平面７７から角度
Ｆにある。この角度Ｆはクラブのライ角度であ
る。ホーゼル７６は軸心すなわち中心線７８を有
し、クラブのシヤフトはホーゼル７６に取付けら
れているので、中心線７８に沿つて延びている。

クラブのフエイス７９には軸８０と平行な軸心
まわりに彎曲した凸状の膨らみが設けられてい
る。軸心８０は仮定される真の回転軸心で、第１
７図の垂線から角度θで重心８１を通つて延びて
いる。推奨実施例にて、膨らみ半径の軸心はフエ
イスの後方約30.5cm（12インチ）にあつて約30.5
cm（12インチ）の膨らみ半径をなしている。

軸心８０と膨らみ半径の軸心は、重心を通り且
つフエイスの中心すなわち重心を通つて延びる垂
直および水平な平面８２，８３により形成される
平面の一点を通つて延びる平面内にある。軸心８
０が位置する平面はフエイスの中心と正接する平
面８４（第１８図）に垂直で、軸心８０が位置す
る平面はホーゼル７６の頂部の直ぐ下にある点８
５にてシヤフトの軸心７８と交叉する。

第１８図は、フエイスの中心に正接する平面８
４と垂直な平面からの側面図である。回転軸心を
通り第１８図の平面と垂直な平面はシヤフトのグ
リツプの下の一点にてシヤフトの軸心７８と交叉
する。

フエイス７９には、軸心８０と垂直な、すなわ
ち軸心８６と平行な、軸心まわりに彎曲した凸状
のロール曲面が設けられている。ロール曲面の軸
心と軸心８６は、重心を通り且つ膨らみ軸心と軸
心８０とが位置する上述した平面と垂直に延びる
平面内にある。推奨実施例にて、ロール半径の軸
心は、約40.6cm（16インチ）のロール半径を形成
するようフエイスの後方約40.6cm（16インチ）に
ある。

凸状の頂面８８（第１８図）はフエイス７９か
ら後方に彎曲し、背面８９はソールに対して下前
方に延びている。

ドライバのための１つの特別な形態において、
ライ角度Ｆは55゜で、垂線からの回転軸心の傾斜
角度θが45゜である。軸心８０と膨らみ軸心が位
置する平面は約10゜の角度でシヤフトの中心線と
交叉する。

第１９図を参照するに、この発明に従つてつく
られたクラブの慣性モーメントは真の回転軸心ま
わりのクラブの重量の再配分によつて増大でき
る。クラブヘツド７２には、クラブヘツドのソー
ルから上方に延びていて中心におけるクラブヘツ
ドの重量を軽くするようなほゞ円極状の溝孔９２
が設けられている。３つの重り９３がクラブヘツ
ドのトーにあけられた傾斜した孔に差込まれ、重
り９４はクラブヘツドのヒールにあけられた孔に
差込まれる。

重り９３，９４は、垂直な仮定の回転軸心に沿
うよりも第１６，１７図に示される様に回転軸心
に沿つた慣性モーメントを増大するよう位置され
ている。従つて、重り９３，９４はクラブヘツド
が真の回転軸心まわりにクラブヘツドが回転する
傾向を少なくし、ゴルフボールのスピンエネルギ
に変換されるインパクトエネルギの量を減少す
る。

こゝに使われる用語“ウツド”、“ウツド形”は
真のウツドに制限されずに、金属やプラスチツ
ク、その他の材料でつくられた同様な慣用の木製
のクラブヘツドに形成されるクラブヘツドを含む
よう意味される。

第２０図はアイアンクラブ９７の回転軸心９６
を示す。アイアンクラブ９７はクラブヘツド９８
と、中心線すなわち軸心１００を有するシヤフト
９９を有している。軸心９６は重心１０１を通
り、グリツプとクラブヘツド９８の間のシヤフト
９９の軸心１００と交叉する平面内にある。軸心
９６は垂線１０２から角度θ傾いている。

以上の説明にて、この発明の推奨実施例の詳細
な説明が図示のため行われたが、この発明の精神
と範囲を逸脱することなくこゝに説明される多く
の細部を当業者によつて変更できることが理解さ
れよう。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図はウツド形ゴルフクラブのトーヒツト
の概略図、第１Ｂ図はヒールヒツトを示す第１Ａ
図と同様な図、第２Ａ図はトーヒツトによりゴル
フボールに与えられる歯車効果スピンの概略図、
第２Ｂ図はヒールヒツトによりゴルフボールに与
えられる歯車効果スピンの概略図、第３図は反対
方向に回転する一対の噛合う歯車の概略図、第４
Ａ図は歯車効果のあるクラブと無いクラブのヒー
ルヒツトの概略図、第４Ｂ図は歯車効果のあるク
ラブと無いクラブのトーヒツトの概略図、第５Ａ
図は歯車効果のないクラブと大きな歯車効果をも
つクラブのヒールヒツトの概要図、第５Ｂ図は歯
車効果のないクラブと大きな歯車効果をもつクラ
ブのトーヒツトの概略図、第６図および第７図は
異つた膨らみ半径をもつクラブの平面図、第８図
および第９図は第６図および第７図のクラブのト
ーヒツトの概略図、第１０図はロール半径24.1cm
（９ 1/2インチ）の通常のクラブヘツドの側面図、
第１１図は第１０図のクラブの高ヒツト、中心ヒ
ツト、低ヒツトの概略図、第１２図はロール半径
が大きくされたクラブヘツドの側面図、第１３図
は第１２図のクラブの高ヒツト、中心ヒツト、低
ヒツトの概略図、第１４図は通常のウツド形クラ
ブの高ヒツト、中心ヒツト、低ヒツトの概略図、
第１５図は通常のウツド形クラブの膨らみの方向
とロールを示す概略図、第１６図はこの発明に従
つてつくられたウツド形クラブの膨らみの方向と
ロールを示す概略図、第１７図はこの発明に従つ
てつくられたウツド形クラブの前面図、第１８図
は第１７図のクラブ側面図、第１９図は第１７図
のクラブの底面図、第２０図はクラブの回転軸心
を示すアイアンクラブの前面図である。図中、２２：ゴルフボール、２３，４２，４５，５
９，６４，７２，９８：クラブヘツド、２４，４
３，４９，５４，７９：フエイス、２５，７３：
トー、２６，７４：ヒール、２７，６８，７６：
ホーゼル、３２，３３、歯車、６７，９９：シヤ
フト、９７：アイアンクラブ。

Claims

【特許請求の範囲】１クラブヘツドと、このクラブヘツドに取付け
られたシヤフトとから成り、該クラブヘツドは、
トー部分およびヒール部分を有する本体と、頂面
と、底面と、頂面および底面間に延びる打撃用の
フエイスとを有し、打撃用のフエイスは、クラブ
ヘツドの重心６６，８１を通る第２の軸心６５，
８０と平行に延びる第１の軸心まわりの凸状の曲
率（矢印６９を含む）を有し、該第１、第２の軸
心は、打撃用のフエイスの中心を通つて延び且つ
クラブヘツドの上のシヤフトの中心線７８と交叉
する平面（軸心６５を通る面）に位置しているウ
ツド形のゴルフクラブ。２該平面（軸心６５，８０を通る面）は、打撃
用のフエイスの中心とクラブヘツドの重心６６，
８１とを通る第２の平面（軸心８２を通る）に対
して約35゜乃至約55゜の角度で延び、軸心８２を通
る該第２の平面は、底面の中心に正接する第３の
平面７７に垂直になつた特許請求の範囲第１項記
載のゴルフクラブ。３軸心６５を通る平面が約10゜の角度でシヤフ
トの中心線と交叉している特許請求の範囲第１項
記載のゴルフクラブ。４クラブヘツドはシヤフトに接続されたホーゼ
ル６８，７６を有し、平面（軸心６５，８０を通
る面）がホーゼルの頂部近くにてシヤフトの中心
線７８と交叉している特許請求の範囲第１項記載
のゴルフクラブ。５第１の軸心は打撃用のフエイスの背後約30.5
cm（12インチ）にあつて、凸状湾曲の曲率が約
30.5cm（12インチ）である特許請求の範囲第１項
記載のゴルフクラブ。６該平面（軸心６５，８０を通る面）の一方の
側のトー部分の第１の重り９３と、該平面の他方
の側のヒール部分の第２の重り９４とを有してい
る特許請求の範囲第１項記載のゴルフクラブ。７打撃用のフエイスは、クラブヘツドの重心６
６を通つて横方向に延びる第４の軸心７１と平行
に延びる第３の軸心まわりに第２の凸状の湾曲
（矢印７０を含む）を有し、第３、第４の軸心は、
打撃用のフエイスの中心を通つて延び且つ第２の
軸心６５と垂直な平面にある特許請求の範囲第１
項記載のゴルフクラブ。