JPH045706Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンの回転数を、回転軸の周
りに取り付けたウエイトにかかる遠心力を利用し
て制御する、遠心重錘式のエンジンのガバナ装置
に関するものである。

（従来技術） 第３図および第４図は従来のガバナ装置を示す
ものである。第３図において、１はガバナ駆動用
シヤフトで、クランクケース内のカムシヤフトと
共用され、歯車２によつてクランクシヤフト（図
示せず）と連動して回転する。この歯車２の側面
にはホルダ３が取り付けられており、このホルダ
３には、ウエイト４を、ピン５を中心にして回動
自在に支持する支持部３ａが形成されている。ま
た、上記歯車２にはウエイト４の過剰な回動を規
制するための規制部２ａが設けられている。

第４図に示すように、上記支持部３ａはウエイ
ト４を両側から挟むように形成されており、上記
支持部３ａとウエイト４とに設けられたピン孔に
ピン５を挿入し、このピン５の端部をかしめて抜
け止めすることにより、上記ウエイト４は上記支
持部３ａに支持される。上記支持部３ａとウエイ
ト４との間には、ウエイト４がスムーズに回動さ
れるようにクリアランスが設けられている。

また、ガバナ駆動用シヤフト１の周りにはスリ
ーブ６が、上記ガバナ駆動用シヤフト１の軸方向
に移動自在に設けられている。さらに、第３図に
示すように、歯車２には、上記スリーブ６の凹部
６ａと係合してこのスリーブ６の移動方向を規制
するガイド７が、かしめにより取り付けられてい
る。

つぎに、上記構成の動作を説明する。

エンジンの回転に連動して上記ガバナ駆動用シ
ヤフト１が回転すると、その回転数に応じてウエ
イト４が遠心力を受け、ピン５を中心に回動す
る。このウエイト４が回動すると、この回動によ
つてスリーブ６が上記軸方向に移動し、ガバナア
ーム８を作動させる。このガバナアーム８はガバ
ナリンク（図示せず）を介してエンジンのスロツ
トルレバー（図示せず）を駆動し、エンジンの回
転数を制御する。

ところで、この種のガバナ装置は同図で示すよ
うに歯車２の一側面に配設されて、この歯車２と
一体の構造であり、しかも、クランクケース内に
収納されているから、たとえ油面よりも上方に設
定したとしても、たとえばエンジンが傾斜して、
歯車２やウエイト４が油面Ｌに浸漬された場合、
歯車２の外周に形成された歯体やウエイト４があ
たかもオイルの攪拌翼片を構成し、これら翼片に
よつてオイルが掻きまぜられるため、オイル温度
が上昇し、エンジン自身の冷却を妨げるばかりで
なく、シヤフト１に回転力が急激に変化してガバ
ナ性能が不安定となる。このような構成のガバナ
装置としては、たとえば実開昭52−129893号公
報、実開昭58−139545号公報および実開昭57−
66241号公報に開示されている。

とくに、実開昭57−66241号公報に開示されて
いるように、ガバナ装置の軸長を短縮させるため
に、歯車２の一側面に深い環状の凹所を形成し
て、この凹所にウエイト４を収納した場合には、
歯車２自体の歯幅がそれだけ増大して、その歯体
自体の翼片作用でオイルが一層掻きまぜられるば
かりでなく、上記ウエイト４の全長を被覆しよう
とすれば、歯車２自体が大型化する欠点がある。
しかも、ウエイト４を収納するために、上記歯車
２の一側面に深い環状の凹所を形成すると、この
歯車２自体の機械的強度が弱くなるため、これに
噛み合う他方の歯車（図示せず）との間のバツク
ラツシユによつて、たとえば加速変速時などにお
いて、上記歯車２に発生する振動が増大し、その
振動がウエイト４に直接伝達されて、ガバナ特性
を一層不安定にさせる。

（考案の目的） この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、
ウエイトが油面に浸漬されるのを防止して、ガバ
ナ性能の安定化を達成するとともに、歯車やウエ
イトによるオイルの掻きまぜを防止して、オイル
温度の上昇を抑制することにより、軽快なエンジ
ン駆動ができるエンジンのガバナ装置を提供する
ことを目的とする。

（考案の構成） この考案によるエンジンのガバナ装置は、一端
が閉塞された内外面の平滑な筒状カバーをガバナ
駆動用シヤフトに同軸状に固定し、この筒状カバ
ーに遠心力で回動するウエイトを収納するととも
に、エンジンのクランクシヤフトとガバナ駆動用
シヤフトとを上記筒状ガバーと異なる位置で連結
したことを特徴とする。

（考案の作用） 上記構成によれば、エンジンのクランクシヤフ
トとガバナ駆動用シヤフトとをガバナ装置とは異
なる位置で連結したから、ガバナ装置には歯車で
ない筒状カバーを装備させて、この筒状カバー内
にウエイトを収納することができる。

そして、エンジン傾斜により、油面にカバー閉
塞端側からガバナ装置が浸漬されたときは、カバ
ーによつてオイルが遮蔽され、ウエイトにオイル
が触れることはない。

反対に、油面にカバー開放端側からガバナ装置
が浸漬されたときは、傾斜の大きさにより、つぎ
のような段階的な効果がカバーにより奏される。

第一段階の効果は、カバーの開放端が油面に浸
漬する程度にエンジンが傾斜したときに奏される
もので、カバーの外面に接触したオイルは、回転
するカバーから奏される遠心力により、下方に押
し込まれるので、油面は水平面ではなくなり、カ
バーの開放端部近傍で下方に陥没した油面となる
ので、陥没のないときの水平な油面がカバーの開
放端を越える傾斜の場合でも、カバー内にオイル
が浸入するのを有効に防止できる。

第二段階の効果は、さらに傾斜が大きくなつ
て、上記した油面の陥没を越えて、カバー内にオ
イルが浸入した場合に奏されるものである。

回転するカバー内に浸入したオイルは、カバー
の内面に接触するので、回転するカバーに追従し
てオイルも回転するから、その遠心力により、オ
イル自身がカバーの内面に押しつけられ、カバー
の内面に密着する平坦なオイル層となるから、カ
バー内では油面は水平面ではなく、カバーの内面
に沿つた面となり、浸入したオイルは回転するウ
エイトの回転軌跡から遠ざけらる。

さらに、この場合、カバーの閉塞端より開放端
の方が下になつているから、カバー内面に密着し
て層状になつて回転しているオイルはカバーの内
面に沿つて降下し、カバー外に排出される。

このように、この考案によれば、カバー内にオ
イルが浸入するほどエンジンが大きく傾斜して
も、そのオイルをウエイトから遠ざけながら、カ
バー外に排出するので、ウエイトがオイルに浸漬
されることが有効に防止できるのである。

以上のように、ガバナ装置が油面に浸漬されて
も、回転するカバーによりオイルがウエイトに触
れるのを有効に防止されるから、ガバナ性能が安
定する。しかも、オイルに浸漬されるカバーは内
外面ともに平滑に形成されているから、オイルの
攪拌が極力抑制される。

（実施例） 第１図および第２図はこの考案の一実施例にか
かるエンジンのガバナ装置を示すものである。従
来例と同一の部分には同一に符号を付してその詳
しい説明は省略する。また、第１図にはガバナ駆
動用シヤフト１をクランクシヤフト（図示せず）
と連動させる手段（従来例では歯車２）を図示し
ていないが、この実施例では、上記手段はガバナ
装置とは別個に設けられている。

第１図において、１１はカバーで、ホルダ１２
とともにガバナ駆動用シヤフト１にナツト１４に
よつねじ止めされている。上記カバー１１は、ウ
エイト４とホルダ１２とスリーブ６とからなる回
転数検出手段に対し、その軸方向の一側および径
方向外側の全部を覆つているとともに、油面Ｌよ
りも上方に設けられている。１５はワツシヤであ
る。上記カバー１１には内突起１１ａが設けられ
ており、この内突起１１ａはガバナ駆動用シヤフ
ト１に設けられた切り欠き部１６およびホルダ１
２に設けた凹部１２ｂに係合している。したがつ
て、上記内突起１１ａは、カバー１１のガバナ駆
動用シヤフト１に対する回り止めおよびホルダ１
２のカバー１１に対する回り止めの機能を果た
す。そして、上記カバー１１はウエイト４の過剰
な回動を規制する機能も備えている。

また、上記ホルダ１２にはガイド部１２ｃが設
けられており、こおガイド部１２ｃは、第２図の
スリーブ６の凹部６ａと係合して、このスリーブ
６の移動方向を規制している。さらに、ウエイト
４をホルダ１２の支持部１２ａに支持させるピン
１７は、長めのものが使用され、カバー１１によ
つて抜け止めがなされるようになつている。

上記構成において、カバー１１は、エンジン運
転中にオイルミスト中のオイルがこのカバー１１
内に飛散するのを防ぐので、ウエイト４およびス
リーブ６に上記オイルが当ることがなく、したが
つて、がたつきを生じることもない。また、エン
ジンが傾いたりして油面Ｌが上がつてきた場合に
も、カバー１１によつて、ウエイト４が油面Ｌを
掻きまぜるのを防ぐことができるので、このウエ
イト４の回転力が急激に変化しないから、ガバナ
性能が安定する。しかも、ウエイト４が油面Ｌを
掻きまぜるのを防止できるから、オイル温度の上
昇を抑制し得るので、エンジン自身を十分に冷却
できる。

また、カバー１１およびホルダ１２は、ナツト
１４による一回のねじ止め作業だけで、ガバナ駆
動用シヤフト１に簡単に取り付けることができ
る。

さらに、上記ホルダ１２はスリーブ６のカイド部
１２ｃを兼ねているので、別途ガイドを取り付け
る必要がなく、組立工数および部品点数が削減で
きる。しかも、ピン１７はカバー１１によつて抜
け止めされるので、従来のように、抜け止め用の
かしめを施す必要がなく、この点でも組立工数が
削減できるとともに、従来のように、かしめミス
でホルダ１２が曲がつたり、クリアランスがなく
なつてしまつたりすることがない。また、これら
のことから、ウエイト４の調整も容易にでき、そ
の組立および交換のコストを低減できる。ここ
で、上記カバー１１に凹部を設けてピン１７を保
持させる構成とすれば、このピン１７を短くする
ことができるとともに、取り付けも簡単になる。

ところで、上記カバー１１の軸方向の一側壁１
１ｂがない場合、オイルミストは軸方向に通り抜
けることができ、また、径方向を覆う周壁１１ｃ
がない場合には、オイルミストは径方向から浸入
することができるので、このような場合には、ウ
エイト４やスリーブ６にオイルが当たることにな
る。

すなわち、一端が閉塞された内外面の平滑な筒
状に形成された上記カバー１１が、ウエイト４を
収納したから、たとえばエンジンが傾斜した場
合、カバー１１の閉塞端側から油面に浸漬したと
きは、カバー１１がオイルを遮蔽してウエイト４
にオイルが触れることはない。

反対に、油面にカバー開放端側からガバナ装置
が浸漬されたときは、傾斜の大きさにより、つぎ
のような段階的な効果がカバー１１により奏され
る。

第一段階の効果は、カバー１１の開放端が油面
Ｌに浸漬する程度にエンジンが傾斜したときに奏
されるもので、カバー１１の外面に接触したオイ
ルは、回転するカバー１１から奏される遠心力に
より、下方に押し込まれるので、油面Ｌは水平面
ではなくなり、カバー１１の開放端部近傍で下方
に陥没した油面となるので、陥没のないときの水
平な油面Ｌがカバー１１の開放端を越える傾斜の
場合でも、カバー１１内にオイルガ浸入するのを
有効に防止できる。このとき、上記筒状カバー１
１は内外面が平滑に形成されているから、オイル
攪拌が極力防止される。

第二段階の効果は、さらにエンジンの傾斜が大
きくなつて、上記した油面Ｌの陥没を越えて、カ
バー１１内にオイルが浸入した場合に奏されるも
のである。

回転するカバー１１内に浸入したオイルは、カ
バー１１の内面に接触するので、回転するカバー
１１に追従してオイルも回転するから、その遠心
力により、オイル自身がカバー１１の内面に押し
つけられ、カバー１１の内面に密着する平坦なオ
イル層となるから、カバー１１内では油面Ｌは水
平面ではなく、カバー１１の内面に沿つた面とな
り、浸入したオイルは回転するウエイト４の回転
軌跡から遠ざけられる。

さらに、この場合、カバー１１の閉塞端より開
放端の方が下になつているから、カバー１１内面
に密着して層状になつて回転しているオイルはカ
バー１１の内面に沿つて降下し、カバー１１外に
排出される。

このように、この考案によれば、カバー１１内
にオイルが浸入するほどエンジンが大きく傾斜し
ても、そのオイルをウエイト４から遠ざけなが
ら、カバー１１外に排出するので、ウエイト４が
オイルに浸漬されることが有効に防止できるので
ある。

したがつて、上記ウエイト４でオイルが攪拌さ
れて掻きまぜられるのを極力防止することができ
るため、オイルの温度上昇や、シヤフト１の回転
力の急激な変化が抑制されて、ガバナ性能の安定
化を図ることができる。

（考案の効果） 上述から明らかなように、カバーを備えていな
い場合は、たとえばエンジンが傾斜すると、オイ
ルがあらゆる方向からウエイトの回転軌跡内に浸
入してオイルがウエイトに接触するのに対して、
この考案によれば、回転する筒状カバー内にウエ
イトを収納したから、オイルの浸入方向がカバー
開放端方向に限定され、しかも、カバー内に浸入
したオイルはカバー内面に密着する平坦なオイル
層になつたうえで、カバー外に排出されるから、
たとえカバー内にオイルが浸入しても、オイルが
ウエイトの回転軌跡内に浸入することを防止し
て、ガバナ性能の安定化を達成するとともに、上
記筒状カバー自体は内外面が平滑に形成されてい
るから、オイルの攪拌が極力抑制され、そのため
オイルの温度の上昇が抑制されて、軽快なエンジ
ン駆動を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の一実施例にか
かるエンジンのガバナ装置を示す縦断側面図およ
び正面図、第３図および第４図は従来のエンジン
のガバナ装置を示す縦断側面図および正面図であ
る。 １……ガバナ駆動用シヤフト、４……ウエイ
ト、６……スリーブ、１１……カバー、１２……
ホルダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油面よりも上方に位置させて設定され、エンジ
   ン傾斜時に油面に浸漬されるエンジンのガバナ装
   置において、エンジンのクランクシヤフトに連動
   して回転駆動されるガバナ駆動用シヤフトに同軸
   状に固定され、かつ一端が閉塞された内外面の平
   滑な筒状カバーと、上記ガバナ駆動用シヤフトに
   軸移動自在に装着され、かつその軸移動でエンジ
   ンの回転制御系を制御するスリーブと、上記筒状
   カバーに回転自在に収納され、かつ遠心力で回動
   されて上記スリーブを軸移動させるウエイトとを
   具備し、エンジンのクランクシヤフトとガバナ駆
   動用シヤフトとを上記筒状カバーと異なる位置で
   連結したことを特徴とするエンジンのガバナ装
   置。