JPH045712Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、強制空冷頭上弁エンジンのシリンダ
ヘツドの冷却装置に関し、シリンダヘツドの吸・
排気ポート間に冷却風をスムーズに通してシリン
ダヘツドを強力に冷却できるものを提供する。

＜従来技術＞ 本考案の対象となる頭上弁式空冷弁エンジンの
冷却装置の基本構造は、第１図及び第４図に示す
ように、強制空冷頭上弁エンジンＥのシリンダヘ
ツド１の肉壁内で、吸・排気ポート２，３とプツ
シユロツド室４との間に縦走風路５を縦断状に走
らせるとともに、吸・排気ポート２，３間に横断
風路６を横断状に走らせ、横断風路６の出口７を
縦走風路５の途中部に連通させ、縦走風路５のう
ち、横断風路６の出口７よりも風上側を上流側風
路部分８とするとともに、それよりも風下側を下
流側風路部分１０として、上流側風路部分８を通
過した冷却風と横断風路６を通過した冷却風とを
合流させて下流側風路部分１０に通過させるよう
に構成した形成のものである。

この形式の従来技術としては、実開昭60−
183225号公報に示すように（第４図参照）、シリ
ンダヘツド１の前後に亘り一本の縦走風路５を空
け、この縦走風路５の中央部に横断風路６を連通
させたものがある。

この場合、シリンダ内に吸気ポート２の入口と
排気ポート３の出口をまとめるために、両ポート
２，３の間隙は接近し、当該間隙に空けるべき横
断風路６の断面積はかなり細くなる。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記従来技術では、横断風路６が細く、その入
口５０はシリンダヘツド１の側方に空いているの
で、導風板により後方に案内される冷却風は、側
方の入口５０から横断風路６に入り難いうえ、風
路抵抗も大きい。

そのうえ、横断風路６の出口７も上記入口５０
と同様に細いので、横断風路６から縦走風路５に
流れる冷却風のうち、縦走風路５を流れる冷却風
に接触する面積が小さくなつて、横断風路６の冷
却風が縦走風路５の冷却風の粘性で引き出される
割合も低くなる。

この結果、横断風路６に流れる冷却風量が少な
くなつて、シリンダヘツド１における両ポート
２，３の間隙、特に、高温になるにも拘わらず冷
却フアン５１とは反対側の後部に配置される排気
ポート３の周肉壁部分の冷却性能は低下する。

本考案は、吸・排気ポートの間隙の冷却性能を
高めることを技術的課題とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記課題を達成するための手段を、実施例に対
応する図面を用いて以下に説明する。

即ち、本考案は、前記基本構造の強制空冷頭上
弁エンジンのシリンダヘツドの冷却装置におい
て、 横断風路６の出口７が臨む部分で縦走風路５の
下流側風路部分１０の始端部１２の通路断面積Ａ
を、上流側風路部分８の終端部２４の通路断面積
Ｂよりも拡大して、上流側風路部分８から下流側
風路部分１０に流れ込む冷却風で横断風路６の出
口７の圧力を低下させて、横断風路６を流れる冷
却風を下流側風路部分１０に吸い込ませるように
構成したことを特徴とするものである。

＜作用＞ 下流側通路断面積Ａ＞上流側通路断面積Ｂであ
つて、下流側風路部分１０の始端部１２が上流側
風路部分８の終端部２４に比べて拡大されている
ので、横断風路６の出口７で横断風路６を流れる
冷却風が縦走風路５の冷却風に接触する面積が大
きくなり、縦走風路５の冷却風の粘性で横断風路
６から冷却風が効率良く引き出される（即ち、当
該出口７に負圧が生じる）うえ、この冷却風が広
い面積の下流側風路部分１０にスムーズに入り込
む。

このため、横断風路６から下流側風路部分１０
に流れる冷却風量が増加して、両ポート２，３の
間隙部分を強力に冷却する。

＜考案の効果＞ 横断風路に流れる冷却風量が増加して、吸・排
気両ポートの間隙部分を強力に冷却するので、シ
リンダヘツドの全体の冷却性能が向上する。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べ
る。

第１図はシリンダヘツドの横断平面図、第２図
は同シリンダヘツドの背面図、第３図は強制空冷
頭上弁ガソリンエンジンの平面図であつて、当該
ガソリンエンジンＥの前方に導風ケース１４を配
置し、クランク軸に連動した冷却フアン１１を導
風ケース１４に収容するとともに、エンジンＥの
シリンダブロツクの上方にシリンダヘツド１とヘ
ツドカバー１２とを順番に固定する。

上記シリンダヘツド１の前寄りに吸気ポート２
を、また、後ろ寄りに排気ポート３を各々空け、
吸気ポート２に気化器１５を介してエアクリーナ
１６を接続し、排気ポート３にマフラ１７を接続
する。

そして、上記吸・排気ポート２，３の左側にプ
ツシユロツド室４を空け、当該両ポート２，３と
プツシユロツド室４との間の肉壁１８に前後方向
に亘り縦走風路５を貫通し、両方のポート２，３
の間の肉壁２０に横断風路６を左右方向に空け
て、その出口７を縦走風路５の中間位置付近に連
通させ、その入口２２を両ポート２，３の右側中
央部に形成した凹部２３に開口する。

上記縦走風路５のうち、横断風路６の出口７よ
りも風上側、即ち前方側を上流側風路部分８と
し、当該出口７よりも風下側、即ち後方側を下流
側風路部分１０として、第１図に示すように、上
流側風路部分８をその終端部２４に行くほど若干
先絞り状に形成し、下流側風路部分１０もその後
端部２５に行くほど若干先絞り状に形成する。

また、下流側風路部分１０の始端部１２から上
流側風路部分８の終端部２４にかけて縦走風路５
の径路を断続的に拡大して、 当該始端部１２における通路断面積Ａ＞終端部
２４における通路断面積Ｂ とする。

この結果、前記冷却フアン１１で生じた冷却風
は導風ケース１４に導かれて、縦走風路５を後方
に吹き抜けるが、その際に、拡大された下流側風
路部分１０の始端部１２で、横断風路６からの冷
却風を縦走風路５を流れる冷却風がその粘性で引
き出そうとするので、横断風路６の出口７の圧力
がその入口２２に比べて低下して、横断風路６を
流れる冷却風は下流側風路部分１０に吸い込まれ
て、横断風路６の冷却風量を増加させ、吸・排気
ポート２，３の間隙の冷却効率を向上できる。

尚、当該実施例では、排気ポート３は縦走風路
５の後方側に、また、吸気ポート２は縦走風路５
の前方側に配置されるが、両ポート２，３の配置
は逆さになつても差し支えない。

しかしながら、本実施例では、第１図及び第２
図に示すように、下流側風路部分１０の通路断面
積を上流側風路部分８のそれより大きく形成し、
吸気ポート２を上流側風路部分８に対して傾斜状
に、また、排気ポート３を下流側風路部分１０に
並列状に各々配置することにより、排気ポート３
側の冷却風量を増加させて、排気ポート３を強力
に冷却できるようにしてある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示し、第１
図はシリンダヘツドの横断平面図、第２図は同シ
リンダヘツドの背面図、第３図は強制空冷頭上弁
ガソリンエンジンの平面図、第４図は従来技術を
示す第１図相当図である。 １……シリンダヘツド、２……吸気ポート、３
……排気ポート、４……プツシユロツド室、５…
…縦走風路、６……横断風路、７……６の出口、
８……上流側風路部分、１０……下流側風路部
分、２４……８の終端部、Ｅ……強制空冷頭上弁
エンジン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 強制空冷頭上弁エンジンＥのシリンダヘツド
   １の肉壁内で、吸・排気ポート２，３とプツシ
   ユロツド室４との間に縦走風路５を縦断状に走
   らせるとともに、吸・排気ポート２，３間に横
   断風路６を横断状に走らせ、横断風路６の出口
   ７を縦走風路５の途中部に連通させ、縦走風路
   ５のうち、横断風路６の出口７よりも風上側を
   上流側風路部分８とするとともに、それよりも
   風下側を下流側風路部分１０として、上流側風
   路部分８を通過した冷却風と横断風路６を通過
   した冷却風とを合流させて下流側風路部分１０
   に通過させるように構成した強制空冷頭上弁エ
   ンジンのシリンダヘツドの冷却装置において、 横断風路６の出口７が臨む部分で縦走風路５
   の下流側風路部分１０の始端部１２の通路断面
   積Ａを、上流側風路部分８の終端部２４の通路
   断面積Ｂよりも拡大して、上流側風路部分８か
   ら下流側風路部分１０に流れ込む冷却風で横断
   風路６の出口７の圧力を低下させて、横断風路
   ６を流れる冷却風を下流側風路部分１０に吸い
   込ませるように構成したことを特徴とする強制
   空冷頭上弁エンジンのシリンダヘツドの冷却装
   置。 ２ 上記排気ポート３を下流側風路部分１０と並
   列状に走らせて形成したことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の強制空冷頭
   上弁エンジンのシリンダヘツドの冷却装置。