JPH045728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの制御装置に関し、特に燃料
噴射ノズルに燃料を圧送する電動モータ駆動式燃
料ポンプの起動停止制御用回路を改善したものに
関する。

（従来技術） 従来、エンジンの燃料噴射ノズルに燃料を圧送
する燃料ポンプを電動モータで駆動するようにし
た点火式エンジンにおいては、電子式エンジン制
御装置によつて燃料噴射ノズルが制御されるよう
になつており、イグニシヨンスイツチが投入され
てエンジン制御装置が作動開始すると燃料ポンプ
も作動開始するようになつている。

ところで、燃料噴射ノズルの何れかが故障した
り或いは上記電子式エンジン制御装置の故障によ
り燃料噴射ノズルの何れかが作動不能になつて１
又は複数の噴射ノズルが密閉しなくなると、その
噴射ノズルから継続的に燃料が漏出し該当するシ
リンダ内へ継続的に供給されることになり、エン
ジン停止或いは極めて低回転のときには上記燃料
がシリンダ内から排出されなくなりエンジンの作
動に支障を来すことになる。

そこで、上記電動モータの駆動回路にリレース
イツチを介設し、このリレースイツチのリレーコ
イルに、吸気通路に設けられるベーン型吸入空気
量センサの開度が所定値以下になると開成するス
イツチを介設するのが一般的である。

一方、特開昭45−34162号公報には、燃料ポン
プ駆動用電動モータの駆動回路に、エンジン回転
数が設定可能な最小回転数（例えば、30rpm）以
下に低下したときに開成するスイツチ装置を介設
するとともに、エンジンの始動時（クランキング
時）に上記電動モータへ給電し得るように始動時
スイツチを設けてなる燃料噴射装置が記載されて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 上記ベーン型吸入空気量センサでは、そのベー
ンに慣性があるので減速時ベーン閉じ方向へのベ
ーンのオーバーシヨートによつて短時間の間ベー
ンの開度が所定値以下に減少することが多く、そ
の場合上記ベーンに連結されたスイツチが開成し
てリレースイツチが開成し燃料ポンプが停止して
しまうという問題がある。

これに対して、上記公報に記載の燃料噴射装置
では、エンジン回転数センサで検出されるエンジ
ン回転数が設定可能な最小回転数（例えば、
30rpm）以下になると開成するスイツチ装置を設
けているが、量産され実車に適用されているエン
ジン回転数センサの低回転側分解能が極めて低い
ために少なくとも200rpm程度以上の回転数しか
精密に検出し得ないことから、上記公報に記載の
燃料噴射装置によつては確実に燃料ポンプの停止
制御を行なうことが難しいという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るエンジンの制御装置は、エンジン
の燃料噴射ノズルに燃料を圧送する電動燃料ポン
プを有したエンジンにおいて、ベーン式吸入空気
量センサの開度が所定値以下になつたことを判別
する第１判別手段を設け、エンジン回転数が所定
値以下になつたことを検出する第２判別手段を設
け、上記第１及び第２判別手段により吸入空気量
センサの開度が所定値以下でかつエンジン回転数
が所定値以下のとき上記ポンプの作動を停止する
停止手段とを設けたものである。

（作用） 本考案に係るエンジンの制御装置においては、
第１及び第２判別手段と停止手段の作用により、
吸入空気量センサの開度が所定値以下になり且つ
エンジン回転数が所定値以下になつたときにのみ
燃料ポンプが停止することになる。

尚、上記エンジン回転数の所定値は、エンジン
回転数センサで確実に検出し得る所定の回転数
（例えば、300rpm）に設定されている。

従つて、減速時に吸入空気量センサのベーンが
閉じ方向へオーバーシユートしても、エンジン回
転数が所定値より高い限り、燃料ポンプが作動し
続けることになる。

そして、エンジンの始動時にはスロツトル弁が
開かれて吸気が流れ、吸入空気量センサのベーン
が閉じ方向へオーバーシユートすることもないか
ら、吸入空気量センサの開度が所定値より大きく
なり燃料ポンプが確実に作動することになる。

（考案の効果） 本考案に係るエンジンの制御装置によれば、以
上説明したように第１判別手段と第２判別手段と
停止手段とからなる非常に簡単な構成によつて、
吸入空気量センサのベーンのオーバーシユートに
基く誤動作に起因する欠点を解消し、燃料ポンプ
停止制御を精度よく行なうことが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例は自動車用の４サイクル４気筒立型燃
料噴射式エンジンに本考案を適用した場合の実施
例である。

第１図に示すように、シリンダブロツク１とシ
リンダヘツド２とピストン３とで燃焼室４が形成
され、吸気ポート５の下流端を開閉する吸気弁６
と排気ポート７の下流端を開閉する排気弁８とが
設けられ、吸気ポート５に連なる吸気通路９の上
流端にはエアクリーナ１０が設けられ、上記吸気
通路９には上流側から順にメジヤリングプレート
型の吸気空気量センサ１１とターボチヤージヤ１
２のコンプレツサ１２ｂとインタークーラ１３と
スロツトル弁１４とサージタンク１５とが介設さ
れ、上記吸気通路９を形成する吸気管の吸気マニ
ホールド部分の各分岐吸気管の下端部には吸気ポ
ート５に向けて燃料を噴射するインジエクタ１６
が装着されている。

一方、排気通路１７の途中部にはターボチヤー
ジヤ１２のタービン１２ａが介設されている。

更に、上記吸入空気量センサ１１以外の各種セ
ンサ類として、シリンダブロツク１のウオータジ
ヤケツト内の冷却水温を検出する水温センサ１８
がシリンダブロツク１に装着され、クランク軸１
９が180°回転する毎に回転数信号（クランク角信
号）を出力する例えば電磁ピツクアツプ式の回転
数検出センサ２０がクランク軸１９に連係させて
設けられ、エアクリーナ１０の近傍の吸気通路９
には吸気温を検出する第１吸気温センサ２１が介
設され、サージタンク１５には過給後の且つイン
タークーラ１３で冷却後の吸気温を検出する第２
吸気温センサ２２が介設され、スロツトル弁１４
の開度を検出する例えばポテンシヨメータ式のス
ロツトル開度センサ２３がスロツトル弁１４の弁
軸に連係させて設けられている。

更に、上記スロツトル弁１４にはアクセルペダ
ルが僅かに踏込まれスロツトル弁１４が設定量開
くまでONで設定量以上開かれるとOFFとなるア
イドルスイツチ（図示略）が設けられている。

そして、上記各センサ１１，１８，２０〜２３
等からの検出信号を受けてデイストリビユータ２
４とインジエクタ１６とワーニングランプ２５を
制御するコントロールユニツト２６が設けられ、
このコントロールユニツト２６へはインヒビタス
イツチ２７及び変速機に装着されギヤ接続状態を
検出するギヤスイツチ２８からの信号及びバツテ
リからの電圧信号も出力される。

ここで、本考案に係るエンジンの制御装置は、
前記インジエクタ１６へ燃料を圧送する燃料ポン
プの停止制御に特徴を有するもので、第２図に基
いて詳しく説明する。

上記燃料ポンプ３０を駆動する電動モータ３１
が設けられ、電源３２からモータ３１に給電する
駆動回路３３にはリレースイツチ３４が介装さ
れ、上記リレースイツチ３４のリレーコイル３４
ａには図示のように第１スイツチ３５と第２スイ
ツチ３６とが並列接続されている。

上記第１スイツチ３５は、前記ベーン式吸入空
気量センサ１１のベーン１１ａに連係させて設け
られたもので、エンジンへの吸入空気量が殆んど
零になつてベーン１１ａの開度が非常に小さな所
定値以下になると上記第１スイツチ３５が開成し
またベーン１１ａの開度が上記所定値よりも大き
いときには第１スイツチ３５が閉成するようにな
つている。

上記第２スイツチ３６は、NPNトランジスタ
からなり、イグニシヨンスイツチ３７が閉成して
いる状態のときでもエンジン回転数が非常に小さ
い所定値（例えば、300rpm）以下のときに第２
スイツチ３６が開成するように、比較器３８と
ANDゲート３９とが図示のように設けられ、比
較器３８の＋入力端子にはエンジン回転数に相当
する回転数電圧信号が入力されまた比較器３８の
−入力端子には上記所定値（例えば、300rpm）
に相当する基準電圧信号が入力されており、比較
器３８の出力端子はANDゲート３９の一方の入
力端子に接続され、ANDゲート３９の他方の入
力端子はイグニシヨンスイツチ３７を介して基準
電圧（＋Vc）ラインに接続され、上記ANDゲー
ト３９の出力端子はトランジスタ３６のベースに
接続されている。

尚、上記回転数電圧信号は、回転数検出センサ
２０からの回転数信号をコントロールユニツト２
６の出力インターフエイスにてＤ／Ａ変換するこ
とにより得られるものである。

以上の構成において、エンジンを起動させる場
合イグニシヨンスイツチ３７が閉成となり、クラ
ンキング時エンジン回転数が300rpm未満のとき
には基準電圧よりも回転数電圧信号が低電圧なの
で、比較器３８の出力は「Ｌ」でANDゲート３
９の出力は「Ｌ」となり、トランジスタ３６は導
通せずOFFである。

しかし、クランキング時にはスロツトル弁１４
が多少開かれて吸気が吸入されるので吸入空気量
センサ１１のベーン１１ａは前記所定値よりも大
きく開くでの、第１スイツチ３５が閉成しリレー
コイル３４ａに電流が流れ、リレー接点３４ｂが
閉成しモータ３１へ給電され燃料ポンプ３０が作
動することになる。

エンジンが300rpmより高い回転数で運転され
ているときには、比較器３８の出力が「Ｈ」でイ
グニシヨンスイツチ３７が閉成しているため、
ANDゲート３９の出力が「Ｈ」となるのでトラ
ンジスタ３６が導通し第２スイツチ３６が閉成状
態を保持する。

従つて、自動車の減速時に吸入空気量センサ１
１のベーン１１ａが閉じ方向へオーバーシユート
して第１スイツチ３５が開成しても第２スイツチ
３６が閉成なので燃料ポンプ３０が停止すること
がない。

エンジン停止時には第１スイツチ３５も第２ス
イツチ３６も開成し、燃料ポンプ３０が停止す
る。

尚、エンジンの制御装置の作動には、イグニシ
ヨンスイツチ３７の閉成が前提となつているの
で、上記ANDゲート３９を省略し、比較器３８
の出力線をトランジスタ３６のベースに直接接続
してもよい。また、第２スイツチ３６は必ずしも
トランジスタで構成する必要はなく、リレースイ
ツチなどで構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
エンジンの制御装置の全体構成図、第２図は燃料
ポンプの為の電気回路図である。 １６……インジエクタ、２０……回転数検出セ
ンサ、２６……コントロールユニツト、３０……
燃料ポンプ、３１……電動モータ、３３……駆動
回路、３４……リレースイツチ、３４ａ……リレ
ーコイル、３４ｂ……リレー接点、３５……第１
スイツチ、３６……第２スイツチ、３８……比較
器、３９……ANDゲート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの燃料噴射ノズルに燃料を圧送する電
   動燃料ポンプを有したエンジンにおいて、 ベーン式吸入空気量センサの開度が所定値以下
   になつたことを判別する第１判別手段と、エンジ
   ン回転数が所定値以下になつたことを検出する第
   ２判別手段と、上記第１及び第２判別手段により
   吸入空気量センサの開度が所定値以下でかつエン
   ジン回転数が所定値以下のとき上記ポンプの作動
   を停止する停止手段とを設けたことを特徴とする
   エンジンの制御装置。