JPH0457845B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 発明の分野 本発明は、内燃機関特に往復機関又は回転機関
特に２サイクル機関又は４サイクル機関のエンジ
ン室の吸排気の循環を制御するために、夫々吸気
用又は排気用の横断通路を形成する凹部又は側方
切欠部を有するスロツトル即ち回転子から成り、
前記スツトルが、エンジンサイクルの連続行程を
実行すべく燃焼室との直結通路を必要に応じて排
気及び吸気に接続するために、エンジンの回転軸
に平行な軸の回りでエンジンの回転と同期した連
続回転運動を行なうデバイスに係る。

従来技術の概要 高速回転が可能なこの種の機関の公知の例（フ
ランス特許出願第8312071号及び第8212072号）に
よれば、スロツトルが、燃焼室に直結した開孔と
排気コレクタに直結した吸気及び／又は排気とに
開口する横断方向ボアに収納されている。燃焼室
に直結した通路はボアに収容されたシールリング
内に設けられており、該シールリングは、燃焼室
直結の開孔の周囲の連続シール面から燃焼室の内
部圧力によつてスロツトルを押圧している。ま
た、該シールリングはピストンリングの如き１つ
以上のシール部材で包囲されている。該シールリ
ングはボア内で摺動自在であり、該シールリング
のストロークはスロツトルと保持シヨルダとによ
つて限定される。

前記の如き燃焼機関は往復運動する分配部材が
存在しないので脈動周波の制限がなないため、こ
れまでにテストされた他の機関よりも出力対重量
比を良くすることができ、特に載貨容積の小さい
機関の場合に有利である。この種の分配方式の最
も重要な利点は、標準形弁システムの２倍の内径
をもつ排気管及び吸気管を使用することができ、
従つて、給気量の増加と出力率の上昇とを達成し
得ることである。

回転形絞り分配システムの全面的試用テストに
よれば、この種の回転形分配システムは、上記利
点の完全な実現を妨げるような動作上の欠点又は
欠陥を有することが判明した。

これらの種々の欠点のうちで特に指摘すべき欠
点は、シール部材の潤滑及び冷却の確保が難し
く、このためスロツトルとシール部材との過度の
摩耗及び油消費の増加が生じ、或る場合にはボア
内でスロツトルの焼付きが生じることである。

更に、回転形絞り分配システムを４サイクル機
関に使用したときに、２サイクル機関の場合に比
較して動力燃料消費率の低下が見られる。動力燃
料のこのような過剰消費は、管の分離即ち吸気行
程と排排気行程との分離が十分でないため、 −新気が排気によつて希釈されて燃焼不足と汚染
の増加とが生じること、及び、 −気化燃料が排気に混入して汚染と動力燃料消費
率との双方を増加させることに起因する。

発明の要約 本発明の１つの目的は、回転形分配システムを
もつ燃焼機関の前記欠点を克服し、弁の作動に於
いて広い通路断面積を使用することができ、しか
も急激な摩耗と過度の燃料消費とを生じさせない
ことである。

このために、本発明の第１具体例によれば、シ
ールリングが潤滑冷却例えば油の注入手段を具備
しており、前記手段はオリフイス周囲のリングの
連続シール面とスロツトルの外面との間のギヤツ
プに前記潤滑冷却液を注入する。

流体注入手段は好ましくは、シールリングの外
周とシールリング収容ボアとの間に形成され軸方
向の各末端がシールリングの外面と前記ボアとの
間に配置されたシールによつて限定された環状吸
入室と、連続シール面とのスロツトルの外面との
間で前記ギヤツプに開口する少くとも１つの吸入
通路とから成る。シールリングの外面と協働ボア
との間に配置された少くとも１つのシールが、前
記シールとの燃焼室との間でシールリングとボア
との間に配置された少くとも１つの耐火リングに
よつて燃焼室の燃焼ガスの熱から保護されてい
る。

吸入通路の出口がシールリングとスロツトルと
接触面でシールリング自体設けられた連続的な流
体供給分配溝に開口し得る。

デバイスの別の具体例によれば、流体注入手段
が流体の流量調整手段を含もでおり、これら調整
手段は、流体吸入管の断面積を縮小して損失水頭
を生させるか又は吸入管内部くびれ部もしくは絞
部を設けて損失水頭を生じさせるべく構成されて
いる。

又は、水頭損失手段が前記ギヤツプと少くとも
１つの加圧潤滑流体吸入口と間に配置され前記ギ
ヤツプに開口する多孔質環状カートリツジから成
り、前記カートリツジはスロツトルの外面に対す
る摩擦特性の良い任意の材料、例えば焼結青銅か
ら成る。

エンジン燃焼室の吸排気循環制御デバイスが、
燃焼室内部への燃焼空気の吸入以前に動力燃料が
供給される型の１サイクル燃焼機関に使用される
場合ギヤツプに注入される潤滑流体の掻取手段が
燃焼空気及び動力燃料の吸気にスロツトルを接続
する吸気口の周囲に配置されており、前記掻取手
段は、前記吸気口の周囲に配置された吸気口シー
ルリングから成り、該シールリングはスロツトル
外面との接触を常時維持しており回転スロツトル
表面によつて油状及び／又は液状の動力燃料が搬
送されることを阻止するためにスロツトルとボア
との間のギヤツプと吸気口の内部とを遮断するよ
うに構成されている。前記シールリングが、スロ
ツトルの表面に対する摩耗特性の良い軟質材料例
えばプラスチツク材料から成ること、及び、バネ
による実質的に一定の圧力でスロツトル表面を常
時押圧している。

別の具体例によれば、スロツトルが、吸気及び
排気を夫々行なう別々の２つの通路を有してお
り、これら通路はスロツトルの回転中に燃焼室側
でシールリングに開口し且つ反対側では複数の出
口の各々に順次開口するように構成されており、
前記反対側の出口の各々はスロツトルの軸上でシ
ールリングに対してシフトしておりこのため、回
転スロツトルの表面上の動力燃料及びスロツトル
内部に設けられた吸気通路内の吸気通路内吸気に
随伴する動力燃料の搬送が阻止される。

隣り合う２つの燃焼室の各々のためにスロツト
ル内に別々の吸気又は排気通路が設けられてお
り、これら通路は隣り合う２つの燃焼室に共通の
吸気又は排気に連通した１つのオリフイスに開口
しており、従つてスロツトルの外面に予定すべき
開口の数を減少し得る。

４サイクル燃焼機関に使用される別の構成によ
れば燃焼室の空気回路が吸気の終期に燃焼室に入
る空気内への動力燃料の供給を遮断する手段を有
しており、これにより、吸気行程でスロツトル内
部の吸気通路に導入されるが、燃焼室には導入さ
れない動力燃料の量を減少させ得る。動力燃料が
噴射によつて吸入空気に導入されるとき、前記遮
断手段は、吸気行程の終了より十分早く動力燃料
の噴射を停止することによつて得られる。

動力燃料が気化器から燃焼室に導入される場
合、前記遮断手段が、エマルジヨンンの如き燃料
濃厚空気を通すためにスロツトルに設けられた少
くとも１つの補助通路路と燃焼室のシリンダヘツ
ドとから構成されており、前記補助通路はスロツ
トルとスロツトル収容ボアと間のギヤツプに開口
しており、前記通路の開口はスロツトルの回転に
伴なつて主吸気口の閉鎖に先立つて閉鎖される。

本発明デバイスの別の変形によれば、調節点火
エンジン用火花プラグ又はデイーゼル用インゼク
タもしくはヒートプラグの如き燃焼要素を供給す
る少くとも１つの供給部材の１端部がシールリン
グの片側を密着的に貫通して燃焼室と連通した通
路に開口していること、及び、前記端部に隣接の
部分は燃焼機関シリンダヘツド壁の外部と連通す
る通路内に環状クリアランスを伴なつて収容され
ている。従つて、燃焼室と連通したこの通路は燃
焼室の主要部の機能を果す。

デバイス別の変形によれば環状クリアランスを
形成する通路に冷却液が流れる。好ましくは、冷
却液が注入手段によつて搬送される潤滑冷却液か
ら成る。更に本発明デバイスの別の変形によれ
ば、環状クリアランスを形成する通路が外側に延
長されて拡大環状チヤンバを形成しており、前記
環状チヤンバは、供給部材とチヤンバ内壁との間
配置された弾性環状シールによつてシールされて
冷却チヤンバを形成しており、注入手段によつて
搬送される潤滑冷却液が前記冷却チヤンバを通過
する。

本発明の制御デバイス別の目的、利点び特徴は
添付図面に示す種々の非限定具体例に関する以下
の記載より明らかにされるであろう。

好適具体例の説明 第１図及び第２図は燃焼機関の燃焼室２の排気
を制御する回転スロツトル１を示す。図示の時点
は燃焼機関の内部排気ダクト３が燃焼室２に全開
した状態である。スロツトル１はエンジンの回転
と同期してボア内で連続的に自転し、排気ダクト
３はシールリング６に設けられた比較的広い通路
５を介して燃焼室２を連通する。シールリング６
は、（図示しない）エンジンシリンダの軸の実質
的に平行か又はスロツトル１の回転軸に実質的に
垂直な軸線をもつボア７内で自由に摺動し得るの
で、リング６の接触面をスロツトル１の外面８に
確実に当接させることができる。リング６とスロ
ツトル１との接触面２２は、２つ円筒（即ち、異
なる直径をもち実質的に互いに垂直な相交わる軸
をもつスロツトル１とリング６）の外面の互いの
共通部分全体に相当する幅の狭い帯状領域から成
る。公知の構成の１つに於いては、スロツトル１
に作用するシールリング６の圧力が所要のシール
圧力に比例して調整されるので特に有効である。
この構成によれば、シールリング６はボア７内で
弾力的に摺動することができ、燃焼室２の内部圧
力だけでリング６がスロツトル１の外面８に押圧
され、外面８の環状領域に作用する。

必要な場合上記圧力を弾性ワツシヤの如き反力
の小さいバネのスラストによつて増加させる。燃
焼室２側のリング６の末端９とリング６の受容ボ
ア７の末端の保持シヨルダ１０との間に小さい間
隙即ち、ギヤツプｉを存在させさえすればスロツ
トル１に対するリング６の（図示しない）スラス
トバネは不要である。更に燃焼室２の近傍に位置
するのでギヤツプｉの温度が比較的高く、バネ部
材の挙動は経時的にに低下する。リング６の外面
とボア７の内面との間のギヤツプｊから漏れを阻
止するために、耐火ピストンリング１１が公知の
方法でギヤツプｊにに配置されて溝１２に支持さ
れている。溝１２は好ましくはリング６自体に設
けられている。ピストンリング１１は更に、スロ
ツトル１の方向でのギヤツプｊの過熱を阻止し、
また、該ギヤツプ内での付着物の形成を阻止す
る。このような付着物は最終的にボア７内でのリ
ング６の摺動不能を誘引する。

本発明によれば、エンジン給油ポンプによつて
加圧されたエンジンを潤滑するためにシールリン
グ６は、スロツトル１に設けられたダクト３の周
囲の連続シール面２２２とスロツトル１の外面８
との間のギヤツプｅに潤滑冷却液好ましくは油を
注入する手段を備える。（シール面２２は、異な
る直径をもつ互いに垂直な２つの円筒の共通部分
全体に相当する） 第１図のデバイスによれば、流体注入手段は加
圧油吸入通路１３を有する。通路１３はエンジン
の潤滑ポンプに接続されておりリング６の外周と
ボア７との間のギヤツプｊに形成された環状分配
チヤンバ１４に開口する。チヤンバ１４は例え
ば、シールリング６の外面に設けられた環状溝１
５から成る。リング６を容易に冷却できるような
１つの構成によれば、チヤンバ１４から交差方向
に油用の大きい流路が設けられておりこの油は排
出通路１６から排出さられるか又は別の被潤滑部
材に送られる。チヤンバ１４は燃焼室２側とスロ
ツトル１側とに各１つずつ配置された２つの環状
シール１７，１８によつてギヤツプｊに形成され
る。環状シール１７，１８は好ましくはリング６
の外面に設けられた環状溝に弾性によつて収納さ
れるシール用弾性エラストマー材から成る。これ
らシールは耐火ピストンリング１１と循環油とに
よつて過熱されないように保護されている。

油分配チヤンバ１４は供給通路１９を介してリ
ング６のシール面とスロツトル１の外面８との間
のギヤツプｅに接続されている。通路１９は好ま
しくは、リングの肉厚設けられた長手方向開孔か
ら成り、環状溝１５の底部から伸びる横断方向通
路２０と連通している。供給通路１９は出口室即
ちギヤツプｅで油が展延し易いようにリング６の
接触面即ちシール面２２自体に設けられた連続環
状分配溝２１を介してギヤツプｅに開口してい
る。注目すべきは、回転スロツトル１の内部ダク
ト３が前記の如く任意に気化器を介して送られる
新気（通常は加圧空気又は常圧空気）の吸気管又
は燃焼ガスの排気管として機能し得ること、及
び、後述する如くダクト３に代えてスロツトルに
側部ノツチを設けてスロツトルの回転中に吸気通
路と排気通路との機能を順実行させ得ることであ
る。

エンジン燃焼室の内外に気体を循環させるため
の第１図の制御デバイスの動作を以下に詳細に説
明する。エンジンが回転モードに設定されるとデ
バイスはスロツトル１１と同期回転駆動して圧油
を生じさせこれを分配チヤンバ１４と環状溝２１
とに伝達する。これによりリング６シール面２２
とスロツトル１の可動外面８との間に薄層状油流
が生じる。

気体の圧縮行程及び燃焼行程では、燃焼室２の
内部圧力によつてシール面２２がスロツトル１の
外面８強く押圧され、スロツトル１とシール面と
の間油膜厚みは、薄い油膜の形成が可能な最低限
の厚みままで減少する。（４サイクル機関の運転
に於ける）掃気行程及び給気行程では燃焼室の圧
力が常圧に近いか又はこれを若干上回る（圧力負
荷エンジンの場合）値であり、スロツトル１対す
るリング６の耐火ピストンリング１１の摩擦ヒス
テリシスは、スロツトル１に対するリング６のか
なりの残留圧力を維持している。この残留圧力
は、シール面２２とスロツトルの表面８との間の
油漏れを防止し、スロツトル１の表面８とガイド
ボア４との間に連続油膜を丁度形成させるだけの
油流を生じさせる。スロツトル１の内部ダクト３
が排気管とき、内部通路３−５方向での油漏れは
排気に送られてて失なわれるが、ダクト３が吸気
管とき通路５の方向での油漏れは燃焼室２に戻る
ので少くとも一部は再使用される。

ギヤツプｅの連続的潤滑によつてリング６のシ
ール面２２の摩耗は抑制され、高速運転時にもリ
ング６がスロツトル１に焼付く危険が除去され
る。スロツトル１表面温度はかなり低下し（更に
スロツトルは一般に長手方向での水循環によつて
内部から冷却されている）、スロツトルとボア４
との間のシールは、隅々までの油によつて確保さ
れる。吸入管１３から排出管１６に至る油の誘導
環はシールリング６の効果的な冷却を確保する。
従つていくつかの使用例ではリング６を高抵抗成
形プラスチツク材料の如き摩擦特性の良い比較的
軟質の材料から製造し得る。

シールリング６とスロツトル１とはエンジンで
常用され摩擦特性の異なる材料組合せ、例えば鋳
鉄／クロム，鋳鉄／鋳鉄から製造されるが好まし
い。また、新種の複合材料、セラミツクス又はそ
れ以外の新製品から造されてもよい。吸入通路に
よつて生じる損失水頭が漏れ油流を十分に抑制で
きない場合には、ギヤツプｅから漏れる油流を抑
制するため吸入管１３又は吸入通路１９に（図示
しない）口径調整オリフイスを配設し得る。

第２図の具体例で第１図と同じ要素は同じ参照
符号で示される。第１図の具体例と違つてシール
リング６は多孔質焼結金属から成り、油が滲出し
ないように表面がシールメツキされているか、又
は、第２図の如く青銅の如き多孔質焼結金属から
成る環状リング２３又はフイルタが、シールリン
グ６はの長手方向盲孔１９ａに導入又は成形加工
で作られている。この多孔質リング２３は少くと
も１つの側部通路２０によつて圧油分配チヤンバ
１４に接続されている。従つて多孔質リング２３
はギヤツプｅでの損失水頭及び油分配部材として
機能し、リング６と回転スロツトル１との間の摩
擦を低減する摩擦特性の良い部材として作用す
る。第２図の構成は、スロツトル１の回転速度を
加減できシールリング６の強制冷却が不要である
場合に適しており、油の減量を抑制し全体として
第１図の構成よりも経済的に作動することが判明
した。

第３図ａ図乃至第３ｃ図は、４サイクル内燃機
関の燃焼室２の分配（給気と排気）を確保するた
めに内部ダクトでなくノツチ２４を備えたスロツ
トル１最も特徴的な位置を概略的に示す。第３ａ
図より、エンジンの制御点火動作のときには、ノ
ツチ２４が（第１図及び第２図に示した図示しな
いシールリングを介して）エンジンの燃焼室２を
気化器又はインゼクタの如き動力燃料供給手段を
備えた吸気管２５に連通させることが理解されよ
う。第３ｂ図でスロツトル１は三角比方向に回転
し吸気管２５と排排気管２６との双方を閉鎖す
る。スロツトル１のノツチ２４がスロツトル１ガ
イドボア４と共かなり容積通路室２７を形成しこ
のため吸気管と排気管とが遮断されることが理解
されよう。吸気行程では吸気管の壁が液体動力燃
料で飽和された後に空気が導入されるで比較的濃
厚な混合気が通路室２７に充填される。第３ｃ図
よれば、ノツチ４の縁２８が燃焼室２との連通路
５に開口すると燃焼２が（図示しない）チヤンバ
２７と連通して特に排気ブラストの到着後に通路
室２７内の動力燃料濃厚空気が排気管２６から完
全に排出されることが理解されよう。

回転分配スロツトルを備えたエンジンが気化空
気を吸入して４行程サイクルで動作するとき、過
度の動力燃料消費の別の原因は、吸気管壁に沿つ
て流動し燃焼室に向つて次第に蒸発する液体動力
燃料がスロツトル１表面に沿つて排気管２６に向
つて搬送され、排気管での高熱気体によつて蒸発
し第１図及び第２図の潤滑デバイスよつて油膜が
形成されている気管から全く無駄に排出されるこ
とにある。

第４図の拡大図は、動力燃料と油との損失を少
なくするための解決方法を示す。第１図乃至第３
ｃ図と等しい要素は同じ参照符号で示されてる。
この具体例ではスロツトル１吸気口周囲に油掻取
手段が配設されている。掻取手段はバネ３０によ
つてスツトル１表面８常時押圧されている吸気口
シールリグ２９から成る。別の実施態様によれ
ば、第４図ではガソリンインゼクタ３１から成る
動力燃料供給手段が、燃焼空気の吸気行程の終期
より十分早く噴射を終るように調整されている。
エンジンの冷却シリンダヘツド３２に収納されて
おり新鮮吸気を通過させるパツキリング２９に対
して高温及び高圧力差は作用しない（過圧と真空
とは１バールより小さい）。従つてパツキンリン
グ２９はテフロンの如く摩擦特性の良いプラスチ
ツク材料から製造される。

第４図の具体例動作を以下に説明する。スロツ
トル１はエンジンと同期的に回転し、吸入通路１
９と分配溝２１とから油膜を受容する。油膜は表
面８に沿つて拡がる。スロツトルとボア４との間
のギヤツプに形成された油膜は主シールリング６
と実質的に同じ幅のパツキンリング２９によつて
遮断される。インゼクタ３１による動力燃料の噴
射はパツキング２９の内部通路３３にノツチ２４
の縁端２８が開口すると直ちに開始され、ノツチ
２４の縁端３４がリング６の内部通路５の真直な
縁端３５に到達して吸気を遮断するよりも十分早
く終了する。動力燃料噴射開始以後、この燃料の
一部は導入される空気ジエツト中に蒸発し残りは
壁に衝突して次第に蒸発し乍ら燃焼室２に運ばれ
る（燃焼室２でほぼ理論混合条件を維持しつつ）
吸気終了より十分早く噴射が終了するので吸気遮
断の時点では壁には少量の液体動力燃料しか残存
せず、通路室２７の動力燃料は極めて希薄であ
る。通路３３内部に残存する液体動力燃料はパツ
キンリング２９の摩擦によつてせき止められ、従
つて次の吸気サイクルで吸気が再開されるまでは
排気と共に排出されることはなくエンジンサイク
ルの継続中にほとんど蒸発して燃焼室２に送られ
る。第４図の構成よれば排気に直接運ばれる動力
燃料の量をかなり減少させ、ノツチ付スツトルを
用いて妥当な消費量で４サイクル機関を作動させ
同時に回転絞り弁の通路断面積を明らかに大きく
することが可能である。

第５図及び第６図は、エンジン燃焼室の吸排気
の循環を制御するデバイスの別の具体例を示して
おり、第１図乃至第４図と同じ要素及び同じ部材
を同じ参照符号で示す。この具体例ではスロツト
ル１が互いに別個の吸気通路３６と排気通路３７
とを有する。各通路はスロツトル１の回転に伴な
つて燃焼室２の側ではシールリング６、対向側で
はシールリング６対して側方にシフトしたオリフ
イスに順次開口する。吸気通路３６はシリンダヘ
ツド側で吸気シールリグ２９によつて包囲された
吸気管２５に開口する。

スロツトル１が全排気位置まで回転すると、排
気通路３７がリング６の内部通路５に開口しまた
スロツト１軸線に従つてシールリング６対してシ
フトした排気管２６に開口する。

第６図の断面詳細図によれば、スロツトル１の
内部でエンジンの２つの隣り合う燃焼室（実際に
はエンジンの２つの平行シリンダ）の２つの吸気
通路３６，３６ａは、２つのシリンダに共通の吸
気管２５と連通する吸気口３８に開口する。

排気管及び排気口も同様に設計することがで
き、このような構成によつてスロツトル１とシリ
ンダヘツド３とに開設すべき出口の数を減少し得
る。これら部材は機械的及び熱的な強い応力を受
けるので、出口は機械的抵抗の弱いゾーンであ
り、出口の数は少ないほうが好ましい。

更に第５図を参照すると、エンジンとスロツト
ル１との回転中に吸気通路３６又は吸気通路３６
−３６ａと３８とのアセンブリから成る通路室は
動力燃料が比較的濃厚な空気を閉込めることはで
きるが排気ガスで掃気されることはできない。従
つて、スロツトル１内部の吸気通路３６に収容さ
れた動力燃料は通路３６が再度吸気位置に到達し
て燃焼室２２に噴射されるまではそのままの位置
に維持されている。

第７図乃至第９図の具体例は吸気行程の終期に
動力燃料の濃度をかなり低下させるように構成さ
れたものである。これらの図に於いても前出の図
と等しい要素及び部材は同じ参照符号で示され
る。このために、第８図に横断面図として示し第
９図に長手方向断面図として示す吸気管２５は２
つの補助供給通路３９，４０を有しており、これ
ら通路３９，４０は、（第９図の通路３９に）イ
ンゼクタ３１でガソリンを噴射するか又は（第９
図の通路４０の）エマルジヨン気化器４１により
得られる空気−ガソリン乳濁混合物の如き動力燃
料の混厚混合物を供給する。ガソリン噴射システ
ムを使用する場合、動力燃料の正しい比率を確保
するために補助通路３９は１つで十分である。

この具体例では、第８図の断面図から明らかな
如く、４サイクル機関の吸気行程でのスロツトル
１の回転中に補助通路３９，４０は、管２５の拡
大部２２５ａの閉鎖以前に閉鎖されており、拡大
部２５ａの噴射終了時の吸気は動力燃料を全く含
まないのので、ノツチ２４によつて形成される通
路室２７が、掃気され、壁に付着した液体動力燃
料はほぼ完全に蒸発して排出される。従つて、通
路室に排気が流れるとき、この排気に随伴して排
気管２６に排出される未使用の動力燃料は極めて
少ない。

第１０図及び第１１図は、燃焼エンジンが調節
点火内燃機関であるときに使用される点火プラグ
４２の如く燃焼室２２と外部とを接続する供給部
材アセンブリを示す。デイーゼルサイクルエンジ
ンの如き動力燃料噴射エンジンの場合、点火プラ
グ４２に代えて動力燃料インゼクタ又は予熱プラ
グを使用し得る。勿論、前出の図と同じ要素及び
部材は同じ参照符号を有する。

第１０図の点火プラグ４２はエンジンのシリン
ダヘツド３２の薄壁４４ゾーンにに設けられネジ
孔４３螺合されている。プラグ４２の（アースさ
れた）電極４５と電極４６とは燃焼室２の内部に
若干突出している。圧縮比の高いエンジンを使用
する場合、圧縮行程の終りで（図示しない）ピス
トンに隣接の燃焼室の主要部はシールリング６に
設けられた比較的大きい通路５から成る。点火プ
ラグ４２が第１０図の位置に配置されているとき
は気化混合気の点火は圧縮行程の終りの燃焼室の
主容積に対して中央位置まで開始されないので点
火が比較的有効でない。

第１１図は第１０図の構成の欠点を克服するよ
うな点火プラグ４２（又は、動力燃料インゼクタ
又は予熱プラグ）の構成の断面図である。パツキ
ン即ちシールリング６は２つの吸入通路１９の間
にプラグ４２の端部即ちキヤツプ４７を受容する
ネジ孔４３を有しており、密閉組立状態で前記プ
ラグ４２は、リング６の片側を貫通するネジ孔４
３に挿通されており、プラグ４２の電極４５，４
６は通路から成る主燃焼室の実質的に中央で壁に
近接して通路５内に突出している。

キヤツプ４７の隣接部分たる点火プラグロツド
４８は、シリンダヘツド３２の壁に設けられた比
較的狭い通路４９にクリアランスを伴なつて挿通
されている。通路４９は環状チヤンバ５１を形成
する口径の大きい開孔によつて外部と連通してお
り、環状チヤンバ５１は排出通路１６に開口して
いる。環状チヤンバ５１を閉鎖するためにボア５
０の壁とプラグ４２の出力端子５４の円柱状絶縁
体５２との間に弾性環状シール５３が配置され
る。

機関が運転中のとき、好ましくは予冷された油
流が通路１３から大量に導入された環状分配チヤ
ンバ１４を加圧して吸入通路１９から少量の潤滑
油を回転スロツトル１とリング６のシール面２２
との間のギヤツプｅに流出させる。同時に、多量
の油流がチヤンバ１４から狭い通路４９を介して
チヤンバ５１に流れる。この油流はキヤツプ４７
と電極とから成る最高熱部の近傍で極めて有効に
作用してリング６とプラグ４２とを冷却し、フイ
ードタンクに排出される。回転スロツトル１に対
するリング６の位置は、使用中のリング６の膨張
によつてリング６に対する軸方向及びラジアル方
向の圧力が変化し結局は回転スロツトル１の表面
８と摩擦接触するリング６のシール面２２２の摩
耗が変化しギヤツプ即ちクリアランスｉが変化す
るので、これら変化に適応する。（爆発毎の）リ
ング６の瞬時移動及び漸進的移動によつてチヤン
バ５１のシール性の低下及びシリンダヘツド３２
内のプラグの位置の狂いは生じない。何故なら、
１つには通路４９にクリアランスが設けられてい
てシリンダヘツド３２とプラグロツド４８との間
の接触が完全に阻止されているからであり、１つ
には好ましくはエラストマー材から成る環状シー
ル５３が弾性を有するからである。また、第１１
図の具体例をデイーゼル機関に使用すると、予熱
プラグを絶縁ケーシングに配置することによつて
予熱プラグの好ましくない冷却を回避するか又は
極力抑制し乍ら動力燃料インゼクタの好ましい冷
却を達成し得る。

第１１図の供給部材アセンブリシステムは圧縮
行程の終期のピストン端で燃焼室の主部を規定す
るシールリング６とシリンダヘツド３２との間で
の機械的振動の伝達を阻止する。エラストマーシ
ール５３と環状シール１７と１８とが緩衝性を有
するので、リング６に生じた振動がシリンダヘツ
ドに伝達されずまた逆にシリダヘツドの振動もリ
ングに伝達されないだけでなく、これら振動はシ
ール５３のゴム弾性が大きいために臨界周波数で
緩衝される。

より簡単な構造にするために、環状チヤンバ１
４を通る冷却液回路の外部でリング６のネジ孔４
３にプラグ４２を装着することも勿論可能であ
る。このためには、例えばチヤンバ１４をリング
６の（図の）上端の近傍でギヤツプｅに近接させ
て配置し、プラグキヤツプ４７をリング６の中央
の高さの処に配置するか又は燃焼室２に隣接して
配置する。

勿論本発明は記載の具体例に限定されない。逆
に当業者には、本発明の要旨及び範囲内で多数の
変形が可能であることが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は回転分配スロツトルとエン
ジン燃焼室との間の本発明のシールシステムの２
つの具体例の拡大断面図、第３ａ図、第３ｂ図及
び第3c図は４サイクル機関に使用されたスロツト
ル分配システムの１つのエンジンサイクル中での
主要位置の各々を示す概略説明図、第４図は本発
明の吸気口シールリングを備えた第３ａ図乃至第
３ｃ図のスロツトル分配システムの拡大断面図、
第５図はスロツトル内部に別々の吸気通路と排気
通路とを有する本発明スロツトル分配システムの
別の具体例の拡大断面図、第６図は複数の平行な
シリンダを有するエンジンの分配スロツトルの一
部を示す第５図の−線によつて切断された断
面図、第７図は、吸気の終期に空気を誘導して希
薄混合物を得る手段を備えたスロツトル分配シス
テムの拡大断面図、第８図は第７図の分配システ
ムの−線断面図、第９図は第７図の分配シス
テムの−線断面図、第１０図は点火プラグが
燃焼室に突出している本発明のシールシステムの
断面図、第１１図は点火プラグがシールリングの
通路に直接突出している本発明のシールシステム
の断面図である。 １……スロツトル、２……燃焼室、３……ダク
ト、４，７……ボア、５……通路、６……シール
リング、８……シール面、１１……耐火ピストン
リング、１３……吸気通路、１６……排気通路、
１７，１８……シール、１９，２０……通路、２
１……溝、２２……接触面、２３……多孔質シー
ルリング、２４……ノツチ、２５……吸気管、２
６……排気管、２９……パツキンリング、３１…
…インゼクタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関特に往復機関又は回転機関特に２サ
   イクル機関又は４サイクル機関のエンジン室の吸
   排気の循環を制御するために、夫々吸気用又は排
   気用の横断通路を形成する凹部又は側方切欠部を
   有するスロツトル即ち回転子から成り、前記スロ
   ツトルが、エンジンサイクルの連続行程を実行す
   べく燃焼室との直結通路を必要に応じて排気及び
   吸気に接続するために、エンジンの回転軸に平行
   な軸の回りでエンジンの回転と同期した連続回転
   運動を行なうデバイスに於いて、前記スロツトル
   が、燃焼室直結の開孔と排気集合管に夫々接続さ
   れた、吸気孔又は排気孔に開口する１つのボアに
   収容されており、燃焼室との接続通路は前記ボア
   と交差方向の１つのボアに収容されたシールリン
   グに設けられており、前記シールリングは、燃焼
   室に直結の開孔の周囲の連続シール面を介して燃
   焼室の内部圧力を作用させてスロツトルを押圧し
   ており、前記シールリングはピストンリングの如
   き１つ以上のシール部材で包囲されており、前記
   シールリングはボア内部で摺動可能であり、前記
   シールリングのストロークは、一方でスロツトル
   によつて限定され他方で保持シヨルダによつて限
   定されており、シールリングがオリフイス周囲の
   リングの連続シール面とスロツトルの外面との間
   のギヤツプに油の如き潤滑冷却液を注入する手段
   を備えることを特徴とする内燃機関のエンジン室
   吸排気循環制御のデバイス。 ２ 流体注入手段が、シールリングの外周とシー
   ルリング収容ボアとの間に形成され軸方向の各末
   端がシールリングの外面と前記ボアとの間に配置
   されたシールによつて限定された環状吸入室と、
   連続シール面とスロツトルの外面との間で前記ギ
   ヤツプに開口する出口を有する少くとも１つの吸
   入通路とから成ることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載のデバイス。 ３ シールリングの外面と協働ボアとの間に配置
   された少くとも１つのシールが、前記シールと燃
   焼室との間でシールリングとボアとの間に配置さ
   れた少くとも１つの耐火リングによつて燃焼室の
   燃焼ガスの熱から保護されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項に記載のデバイス。 ４ 吸入通路の出口がシールリングとスロツトル
   と接触面でシールリング自体に設けられた連続的
   な流体供給分配溝に開口することを特特とする特
   許請求の範囲第２項に記載のデバイス。 ５ 流体注入手段が流体の流量調整手段を含んで
   おり、これら調整手段は、流体吸入管の断面積を
   縮小して損失水頭を生じさせるか又は吸入管内部
   にくびれ部もしくは絞り部を設けて損失水頭を生
   じさせるべく構成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第４項に記載のデバイス。 ６ 水頭損失手段が前記ギヤツプと少くとも１つ
   の加圧潤滑流体吸入口との間に配置され、前記ギ
   ヤツプに開口する多孔質環状カートリツジから成
   り、前記カートリツジはスロツトルの外面に対す
   る摩擦特性の良い任意の材料例えば焼結青銅から
   成ることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記
   載のデバイス。 ７ 燃焼室内部への燃焼空気の吸入以前に動燃料
   が供給される型の４サイクル燃焼機関に使用する
   ために、ギヤツプに注入される潤滑流体の掻取手
   段が燃焼空気及び動力燃料の吸気にスロツトルを
   接続する吸気口の周囲に配置されており、前記掻
   取手段は、前記吸気口の周囲に配置された吸気口
   シールリングから成り、該シールリングはスロツ
   トルの外面との接触を常時維持しており回転スロ
   ツトルの表面によつて油状及び／又は液状の動力
   燃料が搬送されることを阻止するためにスロツト
   ルとボアとの間のギヤツプと吸気口の内部とを遮
   断するように構成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載のデバイス。 ８ 前記シールリングが、スロツトルの表面に対
   する摩擦特性の良い軟質材料、例えばプラスチツ
   ク材料から成ること、及び、バネによる実質的に
   一定の圧力でスロツトル表面を常時押圧している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の
   デバイス。 ９ スロツトルが、吸気及び排気を夫々行なう
   別々の２つの通路を有しており、これら通路はス
   ロツトルの回転中に燃焼室側でシールリングに開
   口し且つ反対側では複数の出口の各々に順次開口
   するように構成されており、前記反対側の出口の
   各々はスロツトルの軸上でシールリングに対して
   シフトしており、このため、回転スロツトルの表
   面上の動力燃料及びスロツトル内部に設けられた
   吸気通路内の吸気に随伴する動力燃料の搬送が阻
   止されることを特徴とする特許請求の範囲第７項
   に記載のデバイス。 １０ 隣り合う２つの燃焼室の各々のためにスロ
   ツトル内に別々の吸気又は排気通路が設けられて
   おり、これら通路は隣り合う２つの燃焼室に共通
   の吸気又は排気に連通した１つのオリフイスに開
   口しており、従つてスロツトルの外面に予定すべ
   き開口の数を減少し得ることを特徴とする特許請
   求の範囲第９項に記載のデバイス。 １１ ４サイクル燃焼機関に使用されており、燃
   焼室の吸気回路が吸気の終期に燃焼室に入る空気
   内への動力燃料の供給を遮断する手段を有してお
   り、これにより、吸気行程でスロツトル内部の吸
   気通路に導入されるが燃焼室には導入されない動
   力燃料の量を減少させ得ることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載のデバイス。 １２ 動力燃料が噴射によつて吸入空気に導入さ
   れるとき、前記遮断手段は、吸気行程の終了より
   十分早く動力燃料の噴射を停止することによつて
   得られることを特徴とする特許請求の範囲第１１
   項に記載のデバイス。 １３ 前記遮断手段が、エマルジヨンの如き燃料
   濃厚空気を通すためにスロツトルに設けられた少
   くとも１つの補助通路と燃焼室のシリンダヘツド
   とから構成されており、前記補助通路はスロツト
   ルとスロツトル収容ボアとの間のギヤツプに開口
   しており、前記通路の開口はスロツトルの回転に
   伴なつて主吸気口の閉鎖に先立つて閉鎖されるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１２項に記載の
   デバイス。 １４ 調節点火エンジン用火花プラグ又はデイー
   ゼルエンジン用インゼクタもしくはヒートプラグ
   の如き燃焼要素を供給する少くとも１つの供給部
   材の１端部がシールリングの片側を密着的に貫通
   して燃焼室と連通した通路に開口していること、
   及び、前記端部に隣接の部分は燃焼機関のシリン
   ダヘツド壁の外部と連通する通路内に環状クリア
   ランスを伴なつて収容されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載のデバイス。 １５ 環状クリアランスを形成する通路に冷却液
   が流れることを特徴とする特許請求の範囲第１４
   項に記載のデバイス。 １６ 冷却液が注入手段によつて搬送される潤滑
   冷却液から成ることを特徴とする特許請求の範囲
   第１４項に記載のデバイス。 １７ 環状クリアランスを形成する通路が外側に
   延長されて拡大環状チヤンバを形成しており、前
   記環状チヤンバは、供給部材とチヤンバ内壁との
   間に配置された弾性環状シールによつてシールさ
   れて冷却チヤンバを形成しており、注入手段によ
   つて搬送される潤滑冷却液が前記冷却チヤンバを
   通過することを特徴とする特許請求の範囲第１５
   項に記載のデバイス。