JPH0457864B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本発明は、複数の気化器の吸気道にそれぞれ個
別に配設された加速燃料ノズルに、特定１個の気
化器に付設されてその気化器のフロート室の燃料
油を汲み上げ可能な加速ポンプが、個別の吐出弁
をそれぞれ介して接続される多連気化器の加速燃
料通路装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、斯かる装置は、たとえば実公昭53−
32180号公報などにより公知である。

(3) 発明が解決しようとする課題 ところで、加速ポンプよりも下流側の通路の燃
料油が温度上昇に伴つて膨張し、加速燃料ノズル
から吸気道に漏出することを防止するために、雰
囲気温度が一定値を超えたときに開弁して加速ポ
ンプよりも下流側の通路の燃料油をフロート室に
戻すようにした技術があり（例えば米国特許
4105719号明細書及び特開昭52−109046号公報参
照）、斯かる技術を前記従来の技術に適用するこ
とを考えると、各気化器の加速燃料ノズルに通じ
る通路の途中を、一定温度以上で開弁する感熱弁
をそれぞれ介して各気化器のフロート室に接続す
ることを単純には思い付く。ところが、そのよう
にすると気化器の個数だけ感熱弁が必要となり、
その上、感熱弁が開弁した状態のエンジン停止時
にアクセル操作を繰り返したときには、１個の気
化器のフロート室から汲み上げられた燃料油が他
の気化器のフロート室にも送られることになり、
最悪の場合には他の気化器でフロート室から吸気
道に燃料油がオーバーフローして始動が困難にな
つたり、エンジン始動時に混合気の濃度が濃くな
つて排ガス中の炭化水素濃度が濃くなつたりす
る。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたもので
あり、特定一個の気化器に設けた感熱弁により、
複数の気化器の吸気道への燃料油漏出を防止する
とともに上記始動時の問題点を解決した構造簡単
な、多連気化器の加速燃料通路装置を提供するこ
とを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明によれば、複
数の気化器のうち加速ポンプを付設した特定１個
の気化器にのみ、加速ポンプおよび加速燃料ノズ
ル間を結ぶ通路の吐出弁よりも上流側より分岐し
て該特定１個の気化器のフロート室に連なる分岐
通路が設けられ、その分岐通路に、雰囲気温度が
設定温度以上となるのに応じて開弁する感熱弁が
介装される。

(2) 作用 高温時の加速ポンプ不作動状態では上記単一の
感熱弁の開弁によつて、複数の気化器の各加速燃
料ノズルから対応する吸気道への燃料油漏出が極
力抑えられる。

またその高温時のエンジン停止状態で万一アク
セル操作されても、上記単一の感熱弁の開弁によ
つて、特定１個の気化器のフロート室から加速ポ
ンプにより汲み上げられた燃料油が同フロート室
にのみ還流し、他の気化器のフロート室へは送ら
れることはないから、該他の気化器のフロート室
の油面が上昇して吸気道へのオーバフローによる
始動不良を起こしたり或いは或いは始動時に混合
気濃度が濃くなり過ぎたりするような虞れはなく
なる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、気化器本体１ａ，１ｂおよびフロート
室体２ａ，２ｂを相互に結合して構成される第１
気化器Ｃ１および第２気化器Ｃ２により多連気化
器Ｃが構成されており、両気化器Ｃ１，Ｃ２の気
化器本体１ａ，１ｂに穿設された吸気道３ａ，３
ｂには、加速燃料ノズル４ａ，４ｂが吸気方向下
流側に向けてそれぞれ配設される。しかも両吸気
道３ａ，３ｂの前記加速燃料ノズル４ａ，４ｂよ
りも上流側にそれぞれ配設されたスロツトル弁
（図示せず）は連動、連結される。

第１気化器Ｃ１には、気化器本体１ａおよびフ
ロート室体２ａ間に画成されたフロート室５内の
燃料油を汲み上げて各加速燃料ノズル４ａ，４ｂ
に供給するための加速ポンプ６が付設される。こ
の加速ポンプ６は、フロート室体２ａとそれに結
合されるカバー７とで形成される空間をフロート
室体２ａおよびカバー７間に外周縁を挟持される
ダイヤフラム８により下方のポンプ室９と上方の
空気室１０とに区画して成る。ポンプ室９には、
そのポンプ室９の容積を膨張させる方向にダイヤ
フラム８を付勢する戻しばね１１が収納される。
またフロート室体２ａには、上下に延びる案内筒
１２が下端を空気室１０に開口させて圧入、固着
される。この案内筒１２には、ダイヤフラム８の
中央部に設けた受け部材１３に下端を当接させる
押圧棒１４が摺合されており、案内筒１２の上端
から上方に突出した押圧棒１４の上端は、アクセ
ル操作に連動する押圧手段（図示せず）に連動、
連結される。加速操作時には押圧棒１４が前記押
圧手段により下方に押圧され、ポンプ室９の容積
が強制的に収縮されるのに応じてポンプ室９内の
燃料油が吐出される。

カバー７およびフロート室体２ａには、フロー
ト室５の下部およびポンプ室９間を結ぶ吸入通路
１５が穿設されており、この吸入通路１５のポン
プ室９への開口端部には、ポンプ室９に流入する
方向の流通のみを許容する吸入弁１６が配設され
る。

第１気化器Ｃ１において、気化器本体１ａ、フ
ロート室体２ａおよびカバー７には、ポンプ室９
に一端を連通させる吐出通路１８が穿設されてお
り、この吐出通路１８の他端には加速燃料ノズル
４ａが嵌入、接続される。しかも吐出通路１８の
途中には、ポンプ室９から加速燃料ノズル４ａに
向けての流通のみを許容する吐出弁１９が配設さ
れる。さらにフロート室体２ａおよび気化器本体
１ａには、前記吐出弁１９よりも上流側の吐出通
路１８と、フロート室５の上部とを結ぶ分岐通路
２０とが設けられており、この分岐通路２０に
は、上流側から順に、逆止弁２１および感熱弁２
２が配設される。逆止弁２１は、吐出通路１８か
らフロート室５に向けての流通のみを許容するも
のである。また感熱弁２２は、分岐通路２０の上
流側部分に通じる弁孔２３を有するハウジング２
４内に、弁孔２３を閉塞し得る弁体２５を備える
バイメタル片２６が収納されて成り、バイメタル
片２６は雰囲気温度が設定温度たとえば15度Ｃ未
満では弁体２５で弁孔２３を閉塞した姿勢にあ
り、雰囲気温度が前記設定温度以上となると弁孔
２３から弁体２５を離反させて開弁した姿勢とな
る。すなわち感熱弁２２は、雰囲気温度が設定温
度未満では閉弁状態にあり、雰囲気温度が設定温
度以上となると開弁して分岐通路２０を開く。

第２気化器Ｃ２において、フロート室体２ｂお
よび気化器本体１ｂには、加速燃料ノズル４ｂを
嵌入、接続するための吐出通路２７が穿設されて
おり、この吐出通路２７の途中には、加速燃料ノ
ズル４ｂに向けての流通のみを許容する吐出弁２
８が配設される。また第１気化器Ｃ１の吐出通路
１８と、第２気化器Ｃ２の吐出通路２７とは、連
絡通路２９を形成する連絡管３０により接続され
る。この連絡管３０の一端は、吐出通路１８にお
ける逆止弁１９よりも上流側に連絡通路２９の一
端を連通せしめるべく第１気化器Ｃ１のフロート
室体２ａに接続され、他端は連絡通路２９の他端
を吐出通路２７に連通せしめるべく第２気化器Ｃ
２のフロート室体２ｂに接続される。

次にこの実施例の作用について説明すると、急
加速操作時には、押圧棒１４が下方に押圧される
のに応じてポンプ室９の容積が収縮し、ポンプ室
９内の燃料油が吐出通路１８に吐出され、吐出弁
１９を経て加速燃料ノズル４ａから吸気道３に吐
出されるとともに、連絡通路２９から吐出通路２
７にも供給されて吐出弁２８を経て加速燃料ノズ
ル４ｂから吸気道３ｂに吐出され、これにより両
気化器Ｃ１，Ｃ２で生じる混合気濃度が濃くされ
る。しかも連絡通路２９は吐出弁１９より上流側
で吐出通路１８に連通するので吐出弁１９，２８
よりも上流側の吐出通路１８，２７の圧力を均等
にし、加速燃料ノズル４ａ，４ｂからの吐出燃料
両を均等にすることができる。

ところで雰囲気温度が設定温度以上となると、
感熱弁２２が開弁する。したがつて、加速ポンプ
６が作動していないときにポンプ室９、吐出通路
１８、分岐通路２０、連絡通路２９および吐出通
路２７内に溜まつている燃料油の膨張による圧力
増大に応じて一部の燃料油が感熱弁２２を介して
第１気化器Ｃ１のフロート室５に還流し、加速燃
料ノズル４ａ，４ｂから吸気道３ａ，３ｂへの燃
料油漏出を極力抑制することができる。

また雰囲気温度が感熱弁２２の設定温度以上で
あるエンジン停止時にアクセル操作を行なつた場
合を想定すると、この場合にはアクセル操作に応
じて加速ポンプ６が作動して吐出通路２０に燃料
油が吐出されるが、その吐出燃料油は感熱弁２２
を経てフロート室５に戻される。したがつて第２
気化器Ｃ２においてフロート室の燃料油量が増加
することはなく、吸気道へのオーバーフローによ
る始動不良や、始動時に混合気濃度が濃くなり過
ぎて排ガス中の炭化水素濃度が濃くなることはな
い。

しかも感熱弁２２は第１気化器Ｃ１のみに設け
られるので、部品点数の低減に寄与することがで
き、それに応じて構造の単純化に寄与することが
できる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、多連気化器を構
成する複数の気化器のうち加速ポンプを付設した
特定１個の気化器にのみ、加速ポンプおよび加速
燃料ノズル間を結ぶ通路の吐出弁よりも上流側よ
り分岐して該特定１個の気化器のフロート室に連
なる分岐通路が設けられ、その分岐通路に、雰囲
気温度が設定温度以上となるのに応じて開弁する
感熱弁が介装されるので、高温時の加速ポンプ不
作動状態では上記単一の感熱弁の開弁によつて、
複数の気化器の各加速燃料ノズルから対応する吸
気道への燃料油漏出を極力抑えることができ、ま
たその高温時のエンジン停止状態でアクセル操作
されても、上記単一の感熱弁の開弁によつて、特
定１個の気化器のフロート室から加速ポンプによ
り汲み上げられた燃料油が同フロート室にのみ還
流して、他の気化器のフロート室へは送られるこ
とはないから、該他の気化器のフロート室の油面
上昇により始動が困難となつたり或いは始動時に
混合気濃度が濃くなり過ぎたりする虞れはない。
しかも斯かる高温時における複数の気化器につい
ての課題解決を、特定１個の気化器にだけ設けた
前記分岐通路及び単一の感熱弁によつて支障なく
達成することができ、即ち、該分岐通路及び感熱
弁を複数の気化器に共通に用いることができるか
ら、それだけ部品点数の低減及び構造の簡素化が
達成され、コストダウン及びメンテナンス性向上
に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の要部のみを縦断した
縦断面図である。 ３ａ，３ｂ…吸気道、４ａ，４ｂ…加速燃料ノ
ズル、５…フロート室、６…加速ポンプ、１９，
２８…吐出弁、２０…分岐通路、Ｃ…多連気化
器、Ｃ１，Ｃ２…気化器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数の気化器Ｃ１，Ｃ２の吸気道３ａ，３ｂ
   にそれぞれ個別に配設された加速燃料ノズル４
   ａ，４ｂに、特定１個の気化器Ｃ１に付設されて
   その気化器Ｃ１のフロート室５の燃料油を汲み上
   げ可能な加速ポンプ６が、個別の吐出弁１９，２
   ８をそれぞれ介して接続される多連気化器の加速
   燃料通路装置において、前記複数の気化器Ｃ１，
   Ｃ２のうち前記特定１個の気化器Ｃ１にのみ、加
   速ポンプ６及び加速燃料ノズル４ａ間を結ぶ通路
   １８の吐出弁１９よりも上流側より分岐して該特
   定の気化器Ｃ１のフロート室５に連なる分岐通路
   ２０が設けられ、その分岐通路２０に、雰囲気温
   度が設定温度以上となるのに応じて開弁する感熱
   弁２２が介装されることを特徴とする、多連気化
   器の加速燃料通路装置。