JPH045790Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045790Y2 JPH045790Y2 JP12192986U JP12192986U JPH045790Y2 JP H045790 Y2 JPH045790 Y2 JP H045790Y2 JP 12192986 U JP12192986 U JP 12192986U JP 12192986 U JP12192986 U JP 12192986U JP H045790 Y2 JPH045790 Y2 JP H045790Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cap
- motor
- damping force
- vehicle
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 19
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 235000013405 beer Nutrition 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は車両用減衰力装置に関する。
従来の技術
一般にシリンダ、ピストン、ピストンロツド等
で構成される車両用減衰力装置に於いて、ピスト
ンロツドの伸長時と縮小時の減衰力比を変えるた
めにいろいろ工夫されている。例えば、実願昭60
−39818号のものは、第１から第５の通路を設け
て流動する液体量を異ならして減衰力比を変える
と共に減衰力の切換えの自由度を多くしている。
で構成される車両用減衰力装置に於いて、ピスト
ンロツドの伸長時と縮小時の減衰力比を変えるた
めにいろいろ工夫されている。例えば、実願昭60
−39818号のものは、第１から第５の通路を設け
て流動する液体量を異ならして減衰力比を変える
と共に減衰力の切換えの自由度を多くしている。
このようにして所望の減衰力特性を得ることが
できるが、ピストンロツド内に車両の減衰力をコ
ントロールするモータを備えたものに於いては、
車両のバウンド、リバウンド時に発生するモータ
内の高圧に耐えるようにモータのキヤツプ材厚を
大きくとると共に、その材質も強度の高いものを
用い、キヤツプの変形を防止している。このキヤ
ツプの剛の構造のためにモータに高圧が加わる
と、モータのシール部にも高圧が直接加わり、シ
ール部から油が漏れシール部の密封性を悪くする
原因になつていた。
できるが、ピストンロツド内に車両の減衰力をコ
ントロールするモータを備えたものに於いては、
車両のバウンド、リバウンド時に発生するモータ
内の高圧に耐えるようにモータのキヤツプ材厚を
大きくとると共に、その材質も強度の高いものを
用い、キヤツプの変形を防止している。このキヤ
ツプの剛の構造のためにモータに高圧が加わる
と、モータのシール部にも高圧が直接加わり、シ
ール部から油が漏れシール部の密封性を悪くする
原因になつていた。
考案が解決しようとする問題点
本考案はかかる従来のシール部の問題点を解消
せんとするもので、シール部に高圧が直接加わら
ないようにした車両用減衰力装置を提供すること
を目的とする。
せんとするもので、シール部に高圧が直接加わら
ないようにした車両用減衰力装置を提供すること
を目的とする。
考案が解決しようとする問題点
即ち、本考案に係る車両用減衰力装置は、ピス
トンロツド内にあつて車両の減衰力をコントロー
ルするモータのキヤツプを薄いバネ特性の材料で
形成すると共にキヤツプとステータとの間にわず
かな空間を設け、モータ内が高圧になるとキヤツ
プが前記空間に広げられモータ内の容積を増加さ
せる構成を特徴とする。
トンロツド内にあつて車両の減衰力をコントロー
ルするモータのキヤツプを薄いバネ特性の材料で
形成すると共にキヤツプとステータとの間にわず
かな空間を設け、モータ内が高圧になるとキヤツ
プが前記空間に広げられモータ内の容積を増加さ
せる構成を特徴とする。
作 用
従つて本考案の上記構成によれば、キヤツプが
薄いバネ材であるから、車両のバウンド時やリバ
ウンド時に発生するモータ内の高圧により、モー
タのキヤツプが変形され、キヤツプとステータの
間の空間にキヤツプが広げられる。従つて、キヤ
ツプ内の空間容積が増加されたことになるので、
モータ内の圧力が減少される。
薄いバネ材であるから、車両のバウンド時やリバ
ウンド時に発生するモータ内の高圧により、モー
タのキヤツプが変形され、キヤツプとステータの
間の空間にキヤツプが広げられる。従つて、キヤ
ツプ内の空間容積が増加されたことになるので、
モータ内の圧力が減少される。
実施例
以下に本考案を図面の実施例に従つて説明す
る。
る。
第１図は自動車の減衰力装置を示す縦断面図
で、アブソーバ１の内部にリザーバ室２を設け、
シリンダ３内にピストンロツド４を挿入してお
り、ピストンロツド下端にオイル室５を区画する
プランジヤ６をコントロールバルブ７を介して有
する。
で、アブソーバ１の内部にリザーバ室２を設け、
シリンダ３内にピストンロツド４を挿入してお
り、ピストンロツド下端にオイル室５を区画する
プランジヤ６をコントロールバルブ７を介して有
する。
また、ピストンロツド内に減衰力をコントロー
ルするモータ８を設けている。このモータはキヤ
ツプ９内部にロータ１０を回転自在に軸支してお
り、キヤツプ９の外周に一定の空間Ａを介してス
テータ１１を配置している。
ルするモータ８を設けている。このモータはキヤ
ツプ９内部にロータ１０を回転自在に軸支してお
り、キヤツプ９の外周に一定の空間Ａを介してス
テータ１１を配置している。
ここで注意を要するのは、従来の減衰力装置の
キヤツプが大きな材厚寸法の剛材を用いていたの
に対し、本考案に係るキヤツプ９は肉厚の薄バネ
材を用いると共に、キヤツプ９とステータ１１と
の間に空間Ａを形成していることである。
キヤツプが大きな材厚寸法の剛材を用いていたの
に対し、本考案に係るキヤツプ９は肉厚の薄バネ
材を用いると共に、キヤツプ９とステータ１１と
の間に空間Ａを形成していることである。
従つて、キヤツプ内に高圧が加わると、キヤツ
プ９が第２図の仮想線が示すようにビール樽形状
に変形する。このキヤツプの変形によりキヤツプ
内の体積が大きくなり、このキヤツプ内空間の広
がりによりキヤツプ内の圧力は第３図に示す点線
のようになだらかなカーブになる。これに対し、
従来の構造のキヤツプでは第３図の実線のように
急カーブをなし、モータ室のシール部に直接高圧
を与えることになる。
プ９が第２図の仮想線が示すようにビール樽形状
に変形する。このキヤツプの変形によりキヤツプ
内の体積が大きくなり、このキヤツプ内空間の広
がりによりキヤツプ内の圧力は第３図に示す点線
のようになだらかなカーブになる。これに対し、
従来の構造のキヤツプでは第３図の実線のように
急カーブをなし、モータ室のシール部に直接高圧
を与えることになる。
尚、油圧伝達径路はオイル室５の油圧が通路１
２から通路１３を経て、キヤツプ内に達する。そ
してピストンロツド４の下降速度や上昇速度がバ
ウンド時とリバウンド時に於けるバルブを流れる
オイルに流動抵抗を与え、バウンド時とリバウン
ド時の減衰力となる。
２から通路１３を経て、キヤツプ内に達する。そ
してピストンロツド４の下降速度や上昇速度がバ
ウンド時とリバウンド時に於けるバルブを流れる
オイルに流動抵抗を与え、バウンド時とリバウン
ド時の減衰力となる。
このように減衰力を与える油圧が、キヤツプ９
内に達すると、キヤツプが拡大変形されて減圧さ
れた油圧がモータシール部１４に伝えられる。従
つて、シール部は第３図の実線のような急激な高
圧を受けることがないからシール部の密封性が損
われることがなくなる。
内に達すると、キヤツプが拡大変形されて減圧さ
れた油圧がモータシール部１４に伝えられる。従
つて、シール部は第３図の実線のような急激な高
圧を受けることがないからシール部の密封性が損
われることがなくなる。
考案の効果
以上の通り本考案の構成によれば、モータ内が
高圧になるとキヤツプが広げられモータ内の容積
を増加させるので、シール部に高圧が直接加わる
のを防止することができると共に、その構成が簡
単で確実であり、かつモータ部の軽量化にも役立
つ等実用的な効果が大きい。
高圧になるとキヤツプが広げられモータ内の容積
を増加させるので、シール部に高圧が直接加わる
のを防止することができると共に、その構成が簡
単で確実であり、かつモータ部の軽量化にも役立
つ等実用的な効果が大きい。
第１図は本考案の一実施例を示す減衰力装置の
要部縦断面図、第２図はキヤツプの変形を示す要
部拡大断面図、そして第３図は縦軸に圧力、横軸
に時間を示す減衰力の特性図である。 ４……ピストンロツド、８……モータ、９……
キヤツプ、１１……ステータ、１２，１３……通
路、Ａ……空間。
要部縦断面図、第２図はキヤツプの変形を示す要
部拡大断面図、そして第３図は縦軸に圧力、横軸
に時間を示す減衰力の特性図である。 ４……ピストンロツド、８……モータ、９……
キヤツプ、１１……ステータ、１２，１３……通
路、Ａ……空間。
Claims (1)
- ピストンロツド内にあつて車両の減衰力をコン
トロールするモータのキヤツプを薄いバネ特性の
材料で形成すると共にキヤツプとステータとの間
にわずかな空間を設け、モータ内がピストンロツ
ドからの導入流体により高圧になるとキヤツプが
前記空間に広げられモータ内の容積を増加させる
ことを特徴とする車両用減衰力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12192986U JPH045790Y2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12192986U JPH045790Y2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6328936U JPS6328936U (ja) | 1988-02-25 |
| JPH045790Y2 true JPH045790Y2 (ja) | 1992-02-18 |
Family
ID=31011650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12192986U Expired JPH045790Y2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045790Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-08-08 JP JP12192986U patent/JPH045790Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328936U (ja) | 1988-02-25 |
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