JPH0458015A - 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 - Google Patents

直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室

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JPH0458015A
JPH0458015A JP2170550A JP17055090A JPH0458015A JP H0458015 A JPH0458015 A JP H0458015A JP 2170550 A JP2170550 A JP 2170550A JP 17055090 A JP17055090 A JP 17055090A JP H0458015 A JPH0458015 A JP H0458015A
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JP
Japan
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fuel
combustion chamber
piston
fuel injection
nozzle
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JP2170550A
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English (en)
Inventor
Masanori Komori
正憲 小森
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SHINNENSHIYOU SYST KENKYUSHO KK
Original Assignee
SHINNENSHIYOU SYST KENKYUSHO KK
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室に関する
。
［従来の技術］ 現在、ディーゼル機関においてスモークおよびＮ　Ｏｘ
の低減は重要な課題であり、その低減に向けて燃焼およ
び燃料噴射の両面から種々の提案が行われている。この
うち燃料を１５０Ｍｐａ以上の高圧で噴射する高圧噴射
方式においては、第３図に示すように、燃料噴射のタイ
ミングを遅くした低ＮＯｘ生成の条件下でも、スモーク
濃度を低く維持できることが知られている。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の高圧噴射方式においては、第
３図に示すように、燃料噴射のタイミングをさらに遅く
していった場合、ＴＤＣ後、着火遅れが長くなりＮ　Ｏ
Ｘが再び増大するという問題ををしている。
この着火遅れ対策としては、従来の低圧噴射で使用され
ているグロープラグやスパークプラグの採用も考えられ
るが、高圧噴射の場合には、燃料への空気の導入速度が
大きく渦ができにくいことや、噴霧エネルギーが大きい
ことのために、従来のスパークプラグの構造では、火が
消されて使用できない。また、グロープラグの場合、非
常に大きな着火エネルギーを必要とする。
本発明は上記問題を解決するものであって、燃焼室の構
造を改善することにより、簡単な構造で燃料の着火を促
進させることができる直接噴射式ディーゼル機関の燃焼
室を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ そのために本発明の直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室
は、ピストン１の頂部に形成される燃焼室１０と、シリ
ンダヘッド５に配設される燃料噴射弁９とを有し、前記
燃料噴射弁９のノズル９ａ近傍に位置して燃焼室１０の
底面またはシリンダヘッド５の下面に突出部１ａ、５ａ
を形成し、該突出部５　ａｌｌ　０　ａの周囲に渦発生
部１０ａを形成することを特徴とする。
なお、上記構成に付加した番号は、理解を容易にするた
めに図面と対比させるためのもので、これにより本発明
の構成が何ら限定されるものではない。
［作用コ 本発明においては例えば第１図に示すように、燃料噴射
弁９のノズル９ａから噴射された燃料Ｆがピストン１の
突出部１ａに沿って流れるとき、渦発生部１０ａにおい
て燃料が急激に膨張されるため渦が発生し、ここで燃料
と空気の混合気が滞留される結果、燃料の着火を促進さ
せることができる。
［実施例コ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。第
１図は本発明に係わる直接噴射式ディーゼル機関の燃焼
室の１実施例を示すエンジンの一部断面図である。
第１図において、１はピストン、２はピストンリング、
３はシリンダライナー　４はガスケット、５はシリンダ
ヘッド、６は排気通路、７はバルブシート、８は排気弁
、９は燃料噴射弁を示し、ピストン１の頂部には燃焼室
１０が形成されている。
シリンダヘッド５には、それぞれ２個の排気弁８．８お
よび吸気弁（図示せず）が配設されると共に、シリンダ
ヘッド５の中心部に燃料噴射弁９が配設され、そのノズ
ル９ａが燃焼室１０に臨むように設けられている。
本実施例の特徴は、ピストン１の燃焼室１０底面にノズ
ル９ａに対向して突出部１ａを形成し１この突出部１ａ
の周囲に渦発生部１０ａを形成した点である。燃料噴射
弁９のノズル９ａから噴射される燃料Ｆがピストン１の
突出部１ａに沿って流れるとき、渦発生部１０ａにおい
て燃料が急激に膨張されるため渦が発生し、ここで燃料
と空気の混合気が滞留される結果、燃料の着火を促進さ
せることができる。
第２図は本発明の他の実施例を示すエンジンの一部断面
図である。なお、第１図の実施例と同一の構成について
は同一番号を付けて説明を省略する。
本実施例においては、燃料噴射弁９のノズル９ａの周囲
に、シリンダヘッド５から突出部５ａを一体に形成し、
この突出部５ａの周囲に渦発生部１０ａを形成するよう
にしている。
なお、上記した各実施例において、渦発生部１０ａにグ
ロープラグ或いはスパークプラグを設置すれば、さらに
着火を促進させることができる。
また、突出部１ａｓ５ａをセラミック等で遮熱すれば、
ピストン１またはシリンダヘッド５から熱の放散が低減
し、さらに着火を促進させることができる。
［発明の効果コ 以上のように本発明によれば、燃焼室の構造を改善する
ことにより、簡単な構造で燃料の着火を促進させること
ができる。従って、高圧噴射において、燃料噴射のタイ
ミングを遅くしても、着火遅れが長くなることがなく、
スモークおよびＮ０８の低減を図ることができる。
また、高圧噴射の場合でも小さな着火エネルギーでグロ
ープラグ或いはスパークプラグを採用することができる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係わる直接噴射式ディーゼル機関の燃
焼室の１実施例を示すエンジンの一部断面図、第２図は
本発明の他の実施例を示すエンジンの一部断面図、第３
図は高圧噴射方式における燃料噴射時期に対するＮ　Ｏ
ｘ濃度、スモーク濃度および着火遅れ時間の関係を示す
図である。 １・・・ピストン、 ５・・・シリンダヘッド、 ９・・・燃料 噴射弁、 ９ａ・・・ノズル、 １０・・・燃焼室、 １０ａ・・・ 渦発生部、 ａ１ ５ａ・・・突出部。 出 願 人 株式会社 新燃焼システム研究所

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ピストンの頂部に形成される燃焼室と、シリンダ
    ヘッドに配設される燃料噴射弁とを有し、前記燃料噴射
    弁のノズル近傍に位置して燃焼室の底面またはシリンダ
    ヘッドの下面に突出部を形成し、該突出部の周囲に渦発
    生部を形成することを特徴とする直接噴射式ディーゼル
    機関の燃焼室。
JP2170550A 1990-06-28 1990-06-28 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 Pending JPH0458015A (ja)

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ID=15906954

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JP2170550A Pending JPH0458015A (ja) 1990-06-28 1990-06-28 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2884284A1 (fr) * 2005-04-12 2006-10-13 Renault Sas Piston a reserve d'air
JP2012117475A (ja) * 2010-12-02 2012-06-21 Isuzu Motors Ltd エンジンの燃焼室構造

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53134105A (en) * 1977-04-28 1978-11-22 Daihatsu Motor Co Ltd Direct injection diesel engine
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JPH0431653A (ja) * 1990-05-24 1992-02-03 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 直接噴射式内燃機関

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