JPH0458054A - デイーゼルエンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンの排気ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPH0458054A JPH0458054A JP2166646A JP16664690A JPH0458054A JP H0458054 A JPH0458054 A JP H0458054A JP 2166646 A JP2166646 A JP 2166646A JP 16664690 A JP16664690 A JP 16664690A JP H0458054 A JPH0458054 A JP H0458054A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine cylinder
- exhaust
- valve
- engine
- egr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は排気ガス中のＮＯｘ改善の一手段としての排
気ガス再循環（以下ＥＧＲという）装置において、再循
環ガスすなわちＥ Ｇ Ｒ４スの安定化及び再循環量の
制御を容易にした装置に関する。
気ガス再循環（以下ＥＧＲという）装置において、再循
環ガスすなわちＥ Ｇ Ｒ４スの安定化及び再循環量の
制御を容易にした装置に関する。
従来のＥＧＲ装置は単に排気管から吸気管側にＥＧＲ管
を配管し、排気圧又は吸気負圧を利用して、排気ガス循
環量を制御していた。
を配管し、排気圧又は吸気負圧を利用して、排気ガス循
環量を制御していた。
そのため、排気カスの吸い込み量が不安定となったり、
循環量を確実に制御するには不充分であった。
循環量を確実に制御するには不充分であった。
〔発明が解決しようとする課題］
よってこの発明は、ディーゼルエンジンの各シリンダに
対し、それぞれのサイクルにしたがって、ＥＧＲガスを
積極的に吸わせることによってＥＧＲガスを安定しかつ
その量を確実に制御しようとするものである。
対し、それぞれのサイクルにしたがって、ＥＧＲガスを
積極的に吸わせることによってＥＧＲガスを安定しかつ
その量を確実に制御しようとするものである。
すなわちこの発明は、配管系を複数のシリンダの吸気側
と排気側で２つの系統にまとめたディーゼルエンジンに
おいて、各シリンダの排気側にＥＧＲガス取出取出筒３
のバルブを設け、これらバルブを前記２つの系統ごとに
まとめて、それそ！ｔの系統の吸気側に連通させ、かつ
前記各第３のバルブをエンジンの回転及び負荷に応動す
る電子制御手段に作動的に連繋させたことを特徴とする
テイーゼルエレシンの排気ガス再冷凍装置を提案するも
のである７ 〔作用〕 上記構成の装置において、エンジンの負荷と回転を入力
信号とする電子制御手段を介して前記第３のバルブを開
放作動させることによって、エンジンの各シリンダの上
火順序にしたがってＥＧＲカスを再循環させるのである
う 〔実施例〕 次にこの発明の装置の構成を第１図及び第２図にしたが
って詳細に説明する。
と排気側で２つの系統にまとめたディーゼルエンジンに
おいて、各シリンダの排気側にＥＧＲガス取出取出筒３
のバルブを設け、これらバルブを前記２つの系統ごとに
まとめて、それそ！ｔの系統の吸気側に連通させ、かつ
前記各第３のバルブをエンジンの回転及び負荷に応動す
る電子制御手段に作動的に連繋させたことを特徴とする
テイーゼルエレシンの排気ガス再冷凍装置を提案するも
のである７ 〔作用〕 上記構成の装置において、エンジンの負荷と回転を入力
信号とする電子制御手段を介して前記第３のバルブを開
放作動させることによって、エンジンの各シリンダの上
火順序にしたがってＥＧＲカスを再循環させるのである
う 〔実施例〕 次にこの発明の装置の構成を第１図及び第２図にしたが
って詳細に説明する。
先ず第１図は直列６ンリンダチ゛イーゼルエンジンの要
部の略図的平面図であって、エンジンｌの各シリンダＮ
ｏ、１＝Ｎｏ、６には、それぞれ吸気ボート２８〜２ｆ
、排気ボート３ａ〜３ｆが設け１−）れでお１１ 吸
気ボート２ａないし２Ｃど、２ｄないし２ｆはそｈ（わ
別系統の吸気マニホールド４．５に合体し、エアクリー
ナ６から途中２分岐した吸気管７，８にそ才【ぞ才１連
通さｆ尤ている。
部の略図的平面図であって、エンジンｌの各シリンダＮ
ｏ、１＝Ｎｏ、６には、それぞれ吸気ボート２８〜２ｆ
、排気ボート３ａ〜３ｆが設け１−）れでお１１ 吸
気ボート２ａないし２Ｃど、２ｄないし２ｆはそｈ（わ
別系統の吸気マニホールド４．５に合体し、エアクリー
ナ６から途中２分岐した吸気管７，８にそ才【ぞ才１連
通さｆ尤ている。
また排気ボート３８〜３ｆに関しても、排気ボ１−３８
ないし、３ｃと、３ｄないし３ｆはそ才１ぞ、ｈ別系統
の排気マニホールド９．１０に合体し、また排気管１］
において合流する。
ないし、３ｃと、３ｄないし３ｆはそ才１ぞ、ｈ別系統
の排気マニホールド９．１０に合体し、また排気管１］
において合流する。
この発明は前記各シＩＪンズ〜ｏ、１−Ｎｏ、６の排気
ボート３ａ〜３ｆに沿って形成されるＥＧＲポト１２ａ
＝１２ｆに第２．のバルブ１３ａ＝１３ｆを設け。
ボート３ａ〜３ｆに沿って形成されるＥＧＲポト１２ａ
＝１２ｆに第２．のバルブ１３ａ＝１３ｆを設け。
こ員らにエンジンの負荷及び回転による信号を発する後
述の電子制御手段によって開閉制御させようとするもの
であって、その態様をシリンダＮｏ、ｌについて拡大し
て示す第２図によって説明すると、シリンダＮｏ、１の
シリンダヘット１４において吸気弁１５を備える吸気ボ
ート２ａと排気弁１６を備える排気ボート３ａどが形成
され、かつこの排気ボート３ａの近傍にＥ Ｃ。
述の電子制御手段によって開閉制御させようとするもの
であって、その態様をシリンダＮｏ、ｌについて拡大し
て示す第２図によって説明すると、シリンダＮｏ、１の
シリンダヘット１４において吸気弁１５を備える吸気ボ
ート２ａと排気弁１６を備える排気ボート３ａどが形成
され、かつこの排気ボート３ａの近傍にＥ Ｃ。
Ｒボート１２ａが設置すられ、二（ｈ Ｅ Ｇ Ｒボー
ト１２８１電子制御手段１７によって作動される第３め
バルブ１３ａで開閉さ、ｔするようにし、前記ＥＧＲボ
ート１２ａを管路１８を介して前記吸気ホト ２ａに連通させるのであるーかような構成を各シリンダ
ＮＯ，］〜Ｎｏ、６にそれぞｔｌ［け、かつンノンダＮ
ｏ、ｌ”Ｎｏ、３及びシリンダル０４〜Ｎｏ、６カ前記
管路１８は第１図に示すように合流させるのである５ 次に上述の構成の装置の作動状況を説明すると、先ずシ
リンダＮｏ、１の膨張行程時の排気弁１６の開弁前に、
第３のバルブ１３ａを開いてＥＧＲボート＋２ａから管
路］８を介してシリン５ｒ’Ｎｏ、１〜〜０．３用の吸
気マニホールド４に再循環させる。このときＥＧＲガス
は、吸気行程中であって吸気負圧犬となるシリンダＮ帆
３に吸い込まれるのである。すなわち、第３のバルブ１
３ａを開放したときのガス圧は排気弁１６開時より高い
ので、その吹き出し排出エイ・ルギに上ってン’Ｉ ＞
７〜（・１かＩ）ン’Ｉ ＞ ”ｆ〜（＋ 、 ’、
４ ／％［イコＲ循環さ、ｔするのである。ＪｒＪｉ下
同様にして、ソリシダＮｏ。４’−シ１１ン７’Ｎｎ、
５；シリン５ｒＮｏ、２〜シリンタ＼０．１；シ１ｊシ
ダＮｎ、６〜シリンダＮ０４：）＋１ンタ〜（１３〜シ
Ｔ１ンｇ’ Ｎ ｏ 、２ ニジ’、１ ＞ 、７Ｎｏ
、５〜ンリングＮｏ、６のようにして順次排気ガスの再
循環が行なわれるのである、 〔発明の効果〕 二の発明の上述の構成か峠、成る装置において、ＥＧＲ
装置として第３のバルブを設け、二の第３のバルブをエ
ンジンの負荷と回転を入力信号として電子コントロール
して開閉制御させ、かつ配管系の構成として、シリンダ
Ｎｏ、１〜３とシリンダ〜ｏ４〜６のそｔぞれ一体型の
吸排気系としたことによって、’ＥＧＲカス量の安定化
とその量の制御容易性に寄与するところ多大なものがあ
る。
ト１２８１電子制御手段１７によって作動される第３め
バルブ１３ａで開閉さ、ｔするようにし、前記ＥＧＲボ
ート１２ａを管路１８を介して前記吸気ホト ２ａに連通させるのであるーかような構成を各シリンダ
ＮＯ，］〜Ｎｏ、６にそれぞｔｌ［け、かつンノンダＮ
ｏ、ｌ”Ｎｏ、３及びシリンダル０４〜Ｎｏ、６カ前記
管路１８は第１図に示すように合流させるのである５ 次に上述の構成の装置の作動状況を説明すると、先ずシ
リンダＮｏ、１の膨張行程時の排気弁１６の開弁前に、
第３のバルブ１３ａを開いてＥＧＲボート＋２ａから管
路］８を介してシリン５ｒ’Ｎｏ、１〜〜０．３用の吸
気マニホールド４に再循環させる。このときＥＧＲガス
は、吸気行程中であって吸気負圧犬となるシリンダＮ帆
３に吸い込まれるのである。すなわち、第３のバルブ１
３ａを開放したときのガス圧は排気弁１６開時より高い
ので、その吹き出し排出エイ・ルギに上ってン’Ｉ ＞
７〜（・１かＩ）ン’Ｉ ＞ ”ｆ〜（＋ 、 ’、
４ ／％［イコＲ循環さ、ｔするのである。ＪｒＪｉ下
同様にして、ソリシダＮｏ。４’−シ１１ン７’Ｎｎ、
５；シリン５ｒＮｏ、２〜シリンタ＼０．１；シ１ｊシ
ダＮｎ、６〜シリンダＮ０４：）＋１ンタ〜（１３〜シ
Ｔ１ンｇ’ Ｎ ｏ 、２ ニジ’、１ ＞ 、７Ｎｏ
、５〜ンリングＮｏ、６のようにして順次排気ガスの再
循環が行なわれるのである、 〔発明の効果〕 二の発明の上述の構成か峠、成る装置において、ＥＧＲ
装置として第３のバルブを設け、二の第３のバルブをエ
ンジンの負荷と回転を入力信号として電子コントロール
して開閉制御させ、かつ配管系の構成として、シリンダ
Ｎｏ、１〜３とシリンダ〜ｏ４〜６のそｔぞれ一体型の
吸排気系としたことによって、’ＥＧＲカス量の安定化
とその量の制御容易性に寄与するところ多大なものがあ
る。
第１図はこの装置の要部の配置図で、第２図はその一部
分の拡大断面図である。 な１３図にＦ１′いて 工〉ル ４ 。 １３ａ−１？ｌｆ 吸気マニホ 第３のバルブ 電子制御手段 である、 ルト 第 図
分の拡大断面図である。 な１３図にＦ１′いて 工〉ル ４ 。 １３ａ−１？ｌｆ 吸気マニホ 第３のバルブ 電子制御手段 である、 ルト 第 図
Claims (1)
- （１）配管系を複数のシリンダの吸気側と排気側で２つ
の系統にまとめたディーゼルエンジンにおいて、各シリ
ンダの排気側にＥＧＲガス取出用の第３のバルブを設け
、これらバルブを前記２つの系統ごとにまとめて、それ
ぞれの系統の吸気側に連通させ、かつ前記各第３のバル
ブをエンジンの回転及び負荷に応動する電子制御手段に
作動的に連繋させたことを特徴とするディーゼルエンジ
ンの排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166646A JPH0458054A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | デイーゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166646A JPH0458054A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | デイーゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0458054A true JPH0458054A (ja) | 1992-02-25 |
Family
ID=15835130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2166646A Pending JPH0458054A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | デイーゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0458054A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6360066B2 (ja) * | 1980-06-02 | 1988-11-22 |
-
1990
- 1990-06-27 JP JP2166646A patent/JPH0458054A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6360066B2 (ja) * | 1980-06-02 | 1988-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102192050B (zh) | 用于使内燃机、尤其机动车的内燃机运行的方法以及装置 | |
| JPH11182369A (ja) | 過給機付内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| CN106762241A (zh) | 一种发动机废气再循环系统 | |
| JP2000249004A (ja) | リード弁を備えたｅｇｒ装置 | |
| JPH0458054A (ja) | デイーゼルエンジンの排気ガス再循環装置 | |
| CN107740739A (zh) | 可变冷却egr进气系统及基于其的废气处理方法 | |
| JPS6090973A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP6269583B2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒ制御方法 | |
| JPH06147026A (ja) | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPH11257167A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP4099868B2 (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JP2000064912A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| CN216975060U (zh) | 一种排气结构及发动机 | |
| JPH0463958A (ja) | デイーゼルエンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPH0458056A (ja) | デイーゼルエンジンの排ガス再循環システム | |
| JPH061761U (ja) | 多気筒ディーゼル機関のｅｇｒ装置 | |
| JPH0639050Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JP3170971B2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホールド | |
| JP2001123889A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JPH0326256Y2 (ja) | ||
| JPH0740662Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH09151803A (ja) | 排気還流装置 | |
| JPS633428Y2 (ja) | ||
| JPS6113460Y2 (ja) | ||
| JPS633375Y2 (ja) |