JPH0460149A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPH0460149A JPH0460149A JP2171644A JP17164490A JPH0460149A JP H0460149 A JPH0460149 A JP H0460149A JP 2171644 A JP2171644 A JP 2171644A JP 17164490 A JP17164490 A JP 17164490A JP H0460149 A JPH0460149 A JP H0460149A
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- Japan
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- combustion chamber
- engine
- maximum pressure
- pressure
- resonance
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- Pending
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、エンジンの制御装置に関し、詳しくは、ロー
タリーエンジンのギア荷重を軽減することのてきるエン
ジンの制御装置に関する。
タリーエンジンのギア荷重を軽減することのてきるエン
ジンの制御装置に関する。
［従来技術及びその課題］
ロータリーエンジンては、サイトハウジンクに固定され
た固定ギア（フィクスドギア）にローターの中央に固定
された内歯ギアか噛合し、この内歯ギアか固定ギアに噛
合した状態て周回することによって、ローターは所定の
軌跡て偏心回転するようになっている。（特開昭６０−
１５２０３０号公報等参照） ここて、その内歯ギアと固定ギア及び当該ギアの取付は
部には、ロータの慣性重量か作用してギア及びギアの取
付は部のねしり剛性との関係てねしり振動か生ずるか、
近時、エンジンの高出力化に伴なってこのねしり振動に
よって高いギア荷重か発生することとなり、その結果、
当該ギア自体や該ギアの取付は部材の耐久性か劣化する
虞れかててきた。
た固定ギア（フィクスドギア）にローターの中央に固定
された内歯ギアか噛合し、この内歯ギアか固定ギアに噛
合した状態て周回することによって、ローターは所定の
軌跡て偏心回転するようになっている。（特開昭６０−
１５２０３０号公報等参照） ここて、その内歯ギアと固定ギア及び当該ギアの取付は
部には、ロータの慣性重量か作用してギア及びギアの取
付は部のねしり剛性との関係てねしり振動か生ずるか、
近時、エンジンの高出力化に伴なってこのねしり振動に
よって高いギア荷重か発生することとなり、その結果、
当該ギア自体や該ギアの取付は部材の耐久性か劣化する
虞れかててきた。
ねじり振動に起因するギア荷重は、第５図にエンジン回
転数に対するギア荷重の変化のクラツを示す如く、その
振動系の共振点に於て最大値を示す。尚、実験の結果、
振動の加振力は燃焼室内最大圧力に比例することか解っ
た。
転数に対するギア荷重の変化のクラツを示す如く、その
振動系の共振点に於て最大値を示す。尚、実験の結果、
振動の加振力は燃焼室内最大圧力に比例することか解っ
た。
Ｌ発明の目的コ
本発明は、上記の如き事情に鑑み、ねじり振動により生
ずるギア荷重の最大値を低減し、耐久性及び信頼性を高
めることのできるエンジンの制御装置の提供、を目的と
する。
ずるギア荷重の最大値を低減し、耐久性及び信頼性を高
めることのできるエンジンの制御装置の提供、を目的と
する。
［発明の構成］
このため、本発明に係るエンジンの制御装置は、振動の
力ａ振力は気筒内最大圧力に比例することに着目し、エ
ンジンの共振状態を判定する共振状態判定手段と、燃焼
室内の最大圧力を低下させる燃焼室内最大圧力低下手段
と、を備え、共振状態判定手段による共振状態判定に基
いて燃焼室内最大圧力低下手段を作動させるものである
。
力ａ振力は気筒内最大圧力に比例することに着目し、エ
ンジンの共振状態を判定する共振状態判定手段と、燃焼
室内の最大圧力を低下させる燃焼室内最大圧力低下手段
と、を備え、共振状態判定手段による共振状態判定に基
いて燃焼室内最大圧力低下手段を作動させるものである
。
これによれは、共振状態時に振動の加振力である燃焼室
内最大圧力を低下させることにより、ねしワ振動を軽減
させてギア荷重を低下させることかてきる。
内最大圧力を低下させることにより、ねしワ振動を軽減
させてギア荷重を低下させることかてきる。
又、上記構成に加えて、過給機と、該過給機の過給圧を
可変とする可変手段と、を備え、燃焼室内最大圧力低下
手段の作動に連動して過給圧を上昇させるように可変手
段を低下させるものである。
可変とする可変手段と、を備え、燃焼室内最大圧力低下
手段の作動に連動して過給圧を上昇させるように可変手
段を低下させるものである。
これにより、燃焼室内最大圧力の低下によるエンジン出
力の落ち込みを過給圧を向上させることて補うことがて
き、安定した出力を得ることかてきる。
力の落ち込みを過給圧を向上させることて補うことがて
き、安定した出力を得ることかてきる。
［発明の実施例］
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は、過給機としてのターボチャージャー２０を備
えたロータリーエンジン１０の概略構成図てあり、本発
明に係るエンジンの制御装置か適用−されている。
えたロータリーエンジン１０の概略構成図てあり、本発
明に係るエンジンの制御装置か適用−されている。
図示ロータリーエンジン１０は、内周を所定のトロコイ
ド曲線として形成されたロータハウシンク１１内にロー
タ１２か収められ、サイｌ−ハウシンク１３に設けられ
た固定ギア１３Ａに、ロータ１２に設けられた内歯ギア
であるロータギア１２Ａか噛合し、この噛合状態を維持
してロータ１２かロータハウシンク１１内を偏心回転す
ることてロータハウシンク１１内面との間に形成される
作動室か容積変化してオツトーサイクルを行なうように
なっているものである。
ド曲線として形成されたロータハウシンク１１内にロー
タ１２か収められ、サイｌ−ハウシンク１３に設けられ
た固定ギア１３Ａに、ロータ１２に設けられた内歯ギア
であるロータギア１２Ａか噛合し、この噛合状態を維持
してロータ１２かロータハウシンク１１内を偏心回転す
ることてロータハウシンク１１内面との間に形成される
作動室か容積変化してオツトーサイクルを行なうように
なっているものである。
固定ギア］、ＩＡには、当該固定ギアＩＩＡに加わるギ
ア荷重を電圧変化として検知するギア荷重センサ５１か
備えられている。
ア荷重を電圧変化として検知するギア荷重センサ５１か
備えられている。
ロータハウシンク１１又はサイトハウシンクＪ３の所定
位置には、ロータハウシンク１１内面とロータ１２とに
よって形成される所定位置の作動室に連通させて給気ボ
ート１４及び排気ボート１５か開口形成されており、給
気ボート１４には、燃料を噴射供給する燃料噴射弁１６
か備えられている。
位置には、ロータハウシンク１１内面とロータ１２とに
よって形成される所定位置の作動室に連通させて給気ボ
ート１４及び排気ボート１５か開口形成されており、給
気ボート１４には、燃料を噴射供給する燃料噴射弁１６
か備えられている。
又、ロータハウシンク１１の所定位置に１点火プラク１
７か作動室に臨んて設けられており、該点火プラク１７
は点火装置１８によって点火作動されるようになってい
る。
７か作動室に臨んて設けられており、該点火プラク１７
は点火装置１８によって点火作動されるようになってい
る。
排気ボート１５は排気通路４０を介してターボチャージ
ャ−２０のタービン側に接続され、該ターボチャージャ
−２０のコンプレッサ側か給気通路３０を介して給気ボ
ート１４に接続されている。
ャ−２０のタービン側に接続され、該ターボチャージャ
−２０のコンプレッサ側か給気通路３０を介して給気ボ
ート１４に接続されている。
ターボチャージャー２０より排気ボート１５側の排気通
路４０には、ターボチャージャー２０より下流側と連通
ずるバイパスボート４１か設けられると共に、該バイパ
スポートを開閉可能なウェストケートハルツ４２が設け
られており、該ウェストケートハルツ４２はアクチュエ
ータ４３によって開閉駆動されるようになっている。更
にターボチャージャー２０より下流側の排気通路４０に
、０２センサ５２か設けられている。
路４０には、ターボチャージャー２０より下流側と連通
ずるバイパスボート４１か設けられると共に、該バイパ
スポートを開閉可能なウェストケートハルツ４２が設け
られており、該ウェストケートハルツ４２はアクチュエ
ータ４３によって開閉駆動されるようになっている。更
にターボチャージャー２０より下流側の排気通路４０に
、０２センサ５２か設けられている。
給気通路３０には、過給空気を冷却するインタークーラ
３１か介設されると共に、その給気ボート１４側に過給
圧センサ５３か設けられている。
３１か介設されると共に、その給気ボート１４側に過給
圧センサ５３か設けられている。
前述のギア荷重センサ５１，０２センサ５２及び過給圧
センサ５３からの情報は、制御１装置５０に入力される
ようになっている。又、該制御装置５０には、他にエン
ジン回転数センサ５４からのエンジン回転数情報も入力
されるようになっている。
センサ５３からの情報は、制御１装置５０に入力される
ようになっている。又、該制御装置５０には、他にエン
ジン回転数センサ５４からのエンジン回転数情報も入力
されるようになっている。
制御装置５０は、これら入力情報に基いて、空燃比制御
、過給圧制御及び点火時期制御の通常制御を行なう。即
ち、０２センサ５２により検知される排気中に残存する
酸素濁度情報に基いて燃料噴射弁１６からの燃料噴射量
をエンジンの運転状態に応した適正空燃比となるように
フィードバック制御すると共に、過給圧センサ５３から
の過給圧情報に基いてエンジンの運転状態に応して予め
定められた過給圧となるようにアクチュエータ４３を介
してウェストゲートハルツ４２をフィードバック制御し
、更に、エンジン回転数センサ５４よつ検知されたエン
ジン回転数やその他運転状態情報に基いて点火進角を予
め定められた値とするよう点火装置１８を作動制御する
ものである。 又、制御装置５０は、上述の通常制御に
加えて、固定ギアＩＩＡに作用するギア荷重か予め定め
られた所定値以上に達すると、点火時期を通常制御目標
値（角度）に対して所定角度遅れさせると共に、過給圧
を所定量上昇させるよう制御する。
、過給圧制御及び点火時期制御の通常制御を行なう。即
ち、０２センサ５２により検知される排気中に残存する
酸素濁度情報に基いて燃料噴射弁１６からの燃料噴射量
をエンジンの運転状態に応した適正空燃比となるように
フィードバック制御すると共に、過給圧センサ５３から
の過給圧情報に基いてエンジンの運転状態に応して予め
定められた過給圧となるようにアクチュエータ４３を介
してウェストゲートハルツ４２をフィードバック制御し
、更に、エンジン回転数センサ５４よつ検知されたエン
ジン回転数やその他運転状態情報に基いて点火進角を予
め定められた値とするよう点火装置１８を作動制御する
ものである。 又、制御装置５０は、上述の通常制御に
加えて、固定ギアＩＩＡに作用するギア荷重か予め定め
られた所定値以上に達すると、点火時期を通常制御目標
値（角度）に対して所定角度遅れさせると共に、過給圧
を所定量上昇させるよう制御する。
即ち、第３図にその制御フローチャートを示す如く、ギ
ア荷重センサ５１から入力されるギア荷重 Ｗ２か所定
値 Ｗ以上となった時、点火プラク１７による点火の点
火進角を通常制御目標値に対して所定角度遅れさせると
共に、ウェストゲートハルツ４２を閉ざして過給圧を上
昇させるものである。
ア荷重センサ５１から入力されるギア荷重 Ｗ２か所定
値 Ｗ以上となった時、点火プラク１７による点火の点
火進角を通常制御目標値に対して所定角度遅れさせると
共に、ウェストゲートハルツ４２を閉ざして過給圧を上
昇させるものである。
つまり、固定ギアＩＩＡ及びロータギア１２Ａの振動系
か共振してギア荷重か所定値以１−に増大すると点火進
角を遅れさせると共に過給圧を上昇させるものてあり、
これにより、第４図示の如く、固定ギアＩＩＡ及びロー
タギア１２Ａの振動系の共振点（三次及び二次共振点）
近傍て、点火進角か所定角度遅れ、この点火進角の遅れ
と同期して過給圧か上昇することとなる。
か共振してギア荷重か所定値以１−に増大すると点火進
角を遅れさせると共に過給圧を上昇させるものてあり、
これにより、第４図示の如く、固定ギアＩＩＡ及びロー
タギア１２Ａの振動系の共振点（三次及び二次共振点）
近傍て、点火進角か所定角度遅れ、この点火進角の遅れ
と同期して過給圧か上昇することとなる。
ここで、点火進角を遅れさせると、燃焼時間か遅くなる
ことから燃焼室内最大圧力か低下し、その結果、固定ギ
アＩＩＡ及びロータギア１２Ａに作用するねしり振動の
加振力か低下して、ギア荷重か軽減されることとなる。
ことから燃焼室内最大圧力か低下し、その結果、固定ギ
アＩＩＡ及びロータギア１２Ａに作用するねしり振動の
加振力か低下して、ギア荷重か軽減されることとなる。
この点火進角を遅れさせることによる燃焼室内最大圧力
の低下よってエンジン出力も落ち込むか、この出力の落
ち込みは、過給圧を上昇させることによって補うもので
ある。
の低下よってエンジン出力も落ち込むか、この出力の落
ち込みは、過給圧を上昇させることによって補うもので
ある。
ウェストゲートハルツ４２は、一般に所定回転数以上で
は開放されて所定値以上に過給圧かＬ昇しないように設
定される為、第４図示の如くギア荷重か所定値以上とな
る共振点付近の回転数ては既に開放状態にあり、これを
閉ざすことによって任意に過給圧を上昇させることかで
きる。
は開放されて所定値以上に過給圧かＬ昇しないように設
定される為、第４図示の如くギア荷重か所定値以上とな
る共振点付近の回転数ては既に開放状態にあり、これを
閉ざすことによって任意に過給圧を上昇させることかで
きる。
以上説明した実施例は、ギア荷重センサ５１と制御装置
５０によって共振状態判定手段を構成し、制御装置５０
による点火制御系の点火進角の遅延を燃焼室内最大圧力
低下手段としたものであるか、本発明は本構成に限るも
のではなく、適宜変更可能なものである。例えば、エン
ジン構成から予め共振点を解析すると共に、該共振へに
基いて共振領域マツプを作成し、該マツプから共振領域
を読み取って燃焼室内最大圧力低下手段を作用させるよ
うに構成しても良いものである。この場合、共振状態判
定手段はエンジン回転数センサと制御装置５０とて構成
される。又、燃焼室内最大圧力低下手段も、例えば空燃
比をリーン側に補正することにより燃焼室内最大圧力を
低下させるように構成しても良いものである。
５０によって共振状態判定手段を構成し、制御装置５０
による点火制御系の点火進角の遅延を燃焼室内最大圧力
低下手段としたものであるか、本発明は本構成に限るも
のではなく、適宜変更可能なものである。例えば、エン
ジン構成から予め共振点を解析すると共に、該共振へに
基いて共振領域マツプを作成し、該マツプから共振領域
を読み取って燃焼室内最大圧力低下手段を作用させるよ
うに構成しても良いものである。この場合、共振状態判
定手段はエンジン回転数センサと制御装置５０とて構成
される。又、燃焼室内最大圧力低下手段も、例えば空燃
比をリーン側に補正することにより燃焼室内最大圧力を
低下させるように構成しても良いものである。
［発明の効果］
」二記の如き、本発明に係るエンジンの制御装置によれ
は、共振点近傍の回転域に於て燃焼室内最大圧力を低下
させることにより、内歯ギア及び固定ギアのねしり振動
の共振に起因するギア荷重の最大値を低下させることか
てき、エンジンの耐久性及び信頼性を高めることかでき
る。
は、共振点近傍の回転域に於て燃焼室内最大圧力を低下
させることにより、内歯ギア及び固定ギアのねしり振動
の共振に起因するギア荷重の最大値を低下させることか
てき、エンジンの耐久性及び信頼性を高めることかでき
る。
第１図は本発明に係るエンジンの制御装置の機能フロッ
ク図、第２図はその一実施例を適用したエンジンの概略
構成１４、第３図はその制御フローチャート、第４図は
その作用であるエンジン回転数に対する点火進角と過給
圧の変化を示すクラブ、！８５図はエンジン回転数に対
するギア荷重の変化を示すクラブである。 １０・・・ロータリーエンジン ２０・・・ターホチャーシャ（過給機）４２・・・ウェ
ストゲートハルツ （過給圧可変手段） ５０・・・制御装置
ク図、第２図はその一実施例を適用したエンジンの概略
構成１４、第３図はその制御フローチャート、第４図は
その作用であるエンジン回転数に対する点火進角と過給
圧の変化を示すクラブ、！８５図はエンジン回転数に対
するギア荷重の変化を示すクラブである。 １０・・・ロータリーエンジン ２０・・・ターホチャーシャ（過給機）４２・・・ウェ
ストゲートハルツ （過給圧可変手段） ５０・・・制御装置
Claims (2)
- （１）ロータリーエンジンの制御装置であって、エンジ
ンの共振状態を判定する共振状態判定手段と、燃焼室内
の最大圧力を低下させる燃焼室内最大圧力低下手段と、
を備え、前記共振状態判定手段による共振状態判定に基
いて前記燃焼室内最大圧力低下手段を作動させること、
を特徴とするエンジンの制御装置。 - （２）過給機と、該過給機による過給圧を可変する可変
手段と、を備え、上記燃焼室内最大圧力低下手段の作動
に連動して前記過給圧を上昇させるよう前記可変手段を
低下させること、を特徴とする請求項（１）記載のエン
ジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2171644A JPH0460149A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2171644A JPH0460149A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0460149A true JPH0460149A (ja) | 1992-02-26 |
Family
ID=15927032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2171644A Pending JPH0460149A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0460149A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004308570A (ja) * | 2003-04-08 | 2004-11-04 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド動力装置およびその運転方法 |
| DE102014207850A1 (de) | 2014-04-25 | 2015-10-29 | Ford Global Technologies, Llc | Verbrennungsmotor mit einem Kompressor als Schwingungsdämpfer und Verfahren zur Schwingungsdämpfung bei einem Verbrennungsmotor |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP2171644A patent/JPH0460149A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004308570A (ja) * | 2003-04-08 | 2004-11-04 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド動力装置およびその運転方法 |
| DE102014207850A1 (de) | 2014-04-25 | 2015-10-29 | Ford Global Technologies, Llc | Verbrennungsmotor mit einem Kompressor als Schwingungsdämpfer und Verfahren zur Schwingungsdämpfung bei einem Verbrennungsmotor |
| DE102014207850B4 (de) * | 2014-04-25 | 2015-11-05 | Ford Global Technologies, Llc | Verbrennungsmotor mit einem Kompressor als Schwingungsdämpfer und Verfahren zur Schwingungsdämpfung bei einem Verbrennungsmotor |
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