JPH0460879B2

JPH0460879B2 -

Info

Publication number: JPH0460879B2
Application number: JP61250026A
Authority: JP
Inventors: Sosuke Kinochi; Hideto Yoshitake
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1986-10-20
Filing date: 1986-10-20
Publication date: 1992-09-29
Also published as: JPS63103792A; US4793773A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、対向して配設された一対のプロペ
ラを備えた舟艇の推進装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、舟艇の推進装置として、たとえば船
外機が知られている（実公昭61−13437号公報参
照）。この一例を示す第３図において、船外機５
０は、上部のハウジング５１にエンジン（図示せ
ず）が内蔵され、このエンジンからの出力軸を推
進装置５２の入力軸１としている。

この推進装置５２を示す第４図において、一方
向にのみ回転する上記入力軸１の下端部には、水
平方向に回転する水平ベベルギヤ２が固定されて
いる。３，４は垂直ベベルギヤで、互いに対向し
て一対配設され、上記水平ベベルギヤ２にかみ合
つて垂直方向に回転する。これらの垂直ベベルギ
ヤ３，４は、その内側に内側係合部３ａ，４ａを
有し、出力軸５３にスプライン係合するスライダ
５４、ならびに、後方に延びる上記出力軸５３を
介して、その回転力がプロペラ５５に伝達され
る。こうして、この従来技術は、３枚のベベルギ
ヤ２，３，４などにより、垂直方向に延びる入力
軸１の回転力を、水平方向に延びる出力軸５３に
伝達するとともに、一方向に回転する入力軸１に
よつてプロペラ５５を正逆回転可能にして、推進
装置５２の構造を簡単にしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、一対のプロペラを対向して配設し、
これを互いに逆方向に回転させることによつて、
つまり二重プロペラ構造にすることによつて、推
進効率の向上を図り得ることは良く知られてい
る。ところが、上記推進装置５２において、上記
プロペラ５５に対し逆回転する他のプロペラを装
備するには、２つの垂直ベベルギヤ３，４に前後
進時に、それぞれ係合する別の出力軸を設ける必
要があるから、その構造が極めて複雑になる。

また、従来、２重プロペラ構造の例として、特
開昭60−259594号公報に開示されたものがある。

しかし、この構成によれば、２本の入力軸で対
応する各プロペラを回転させるものであるから、
前述の場合と同様に、構造が複雑で、かつ大型化
する。

この発明は上記従来の問題に鑑みてなされたも
ので、従来の舟艇の推進装置に簡単な改良を加え
ることにより、その推進効率の向上を図り得る舟
艇の推進装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明は、ま
ず、一本の入力軸と、一つの水平ベベルギヤと、
２つの垂直ベベルギヤとを設け、２つの垂直ベベ
ルギヤの少なくとも一方を貫通する第１の出力軸
と、この出力軸に同心状に嵌合する２つの出力軸
と、上記第１および第２の出力軸に対して、それ
ぞれ、回転方向に係合し、軸方向に摺動自在な第
１および第２のスライダと、上記第１および第２
の出力軸にそれぞれ連結された第１および第２の
プロペラとを備えている。

上記第１のスライダは、２つの垂直ベベルギヤ
の内側に設けられた内側係合部に係合、離脱し
て、第１の出力軸を正逆回転させることによつ
て、第１のプロペラを前後進時に正逆回転させ
る。一方、第２のスライダは、いずれか一つの垂
直ベベルギヤの外側に設けられた外側係合部に係
合、離脱して、第２の出力軸を一方向にのみ回転
させることによつて、第１のプロペラに軸方向に
隣接して配設された第２のプロペラを、前進時に
のみ第１のプロペラと反対方向に回転させる。

〔作用〕

この発明によれば、第１のプロペラが前後進時
に正逆回転し、第２のプロペラが前進時にのみ第
１のプロペラと反対方向に回転する。このため、
前進時には、二重プロペラとして機能するので、
良好な推進効率が得られる。一方、後進時には、
第２のプロペラが回転しないが、この時は一般に
大きな推進力を必要としないから、第１のプロペ
ラの回転により充分な推進力が得られる。

このように、第２のプロペラが前進時にのみ回
転する構造としたから、第２のプロペラを回転さ
せる第２のスライダは、いずれか一つの垂直ベベ
ルギヤの外側に設けられた外側係合部に係合、離
脱するだけで、第２の出力軸を介して、第２のプ
ロペラを回転させ得る。したがつて、従来の一本
の入力軸をもつ推進装置の構造に簡単な改良を加
えることによつて、前進時の推進効率の向上を図
り得る。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの発明の第１の実施例をニユートラ
ルの状態で示す。この図において、２つの垂直ベ
ベルギヤ３，４に回動自在に軸支された第１の出
力軸５は、後方の第１のプロペラ９まで延びてい
る。この出力軸５は、その左端部にカム軸１１が
挿入され、このカム軸１１が、手動操作で上下動
される斜面カム１２に当接している。このカム軸
１１のさらに右側には、第１の出力軸５にスプラ
イン係合して、軸方向に摺動自在な摺動軸１３が
挿入され、摺動軸１３の右側にスプリング１４が
圧縮状態で挿入されている。上記第１の出力軸５
には、２つの長孔５ａ，５ｂが刻設され、この長
孔５ａ，５ｂをおおうように、第１、第２のスラ
イダ６，８が設けられている。

上記第１のスライダ６は、第１の出力軸５にス
プライン係合し、つまり、第１の出力軸５に対し
て回転方向に係合し、軸方向に摺動自在である。
この第１のスライダ６は、全体が環状で、その左
右の軸方向の端部に、それぞれ多数の被係合部６
ａ，６ｂを有し、この被係合部６ａ，６ｂが垂直
ベベルギヤ３，４の内側係合部３ａ，４ａに対向
している。１５はピンで、第１のスライダ６およ
び上記摺動軸１３に嵌合され、このスライダ６を
摺動軸１３に対して位置決めしている。したがつ
て、第１のスライダ６は、カム軸１１および摺動
軸１３の移動で、係合部６ａ，６ｂが内側係合部
３ａ，４ａに係合、離脱して、垂直ベベルギヤ
３，４の回転を伝達することにより、第１の出力
軸５を正逆回転させる。

上記第１の出力軸５における右端部の近傍に
は、第１のスリーブ１９がスプライン係合し、こ
の出力軸５に螺着された第１の締付ナツト２０
と、この出力軸５の段部５ｃに当接する第１のリ
テーナ２１とにより、上記スリーブ１９が位置決
めされている。この第１のスリーブ１９の外周に
は、第１のダンパゴム２２が焼付けて固定され、
このダンパゴム２２のさらに外周に第１のプロペ
ラボス２３が圧入されて、摩擦力によつてネダン
パゴム２２の回転力がこのプロペラボス２３に伝
達される。このプロペラボス２３は、内筒２３ａ
と、外筒２３ｂと、内外筒２３ａ，２３ｂを連結
するリブ２３ｃとからなり、上記内外筒２３ａ，
２３ｂ間に排ガスの通路２４を形成するととも
に、外筒２３ｂに第１のプロペラ９が一体形成さ
れている。したがつて、第１のプロペラ９は、第
１の出力軸５に連結されて、舟艇の前後進時に正
逆回転する。

上記第２のスライダ８は、垂直ベベルギヤ４か
ら若干離れた右側に、スラストローラベアリング
１６を介して、第１の出力軸５と同心状に設けら
れ、全体が円筒状で、その左端部に多数の被係合
部８ａを有し、この被係合部８ａが、垂直ベベル
ギヤ４の外側に設けられた外側係合部４ｂに対向
している。１７はピンで、摺動軸１３に嵌合さ
れ、第２のスライダ８の軸方向に係合し、回転方
向に摺動自在で、第２のスライダ８を摺動軸１３
に対して位置決めしている。したがつて、第２の
スライダ８は、カム軸１１および摺動軸１３の移
動で、上記被係合部８ａが外側係合部４ｂに係
合、離脱して、垂直ベベルギヤ４と同一方向に、
つまり一方向に回転する。この第２のスライダ８
は、その内側に設けられた第２の出力軸７にスプ
ライン係合し、つまり、第２の出力軸７に対して
回転方向に係合し、軸方向に摺動自在で、垂直ベ
ベルギヤ４のみ回転を伝達することにより、第２
の出力軸７を一方向にのみ回転させる。

上記第２の出力軸７は、細長い円筒状で、その
左右端部の平軸受ブツシユ１８Ａ，１８Ｂを介し
て、第１の出力軸５に同心状に嵌合されている。
また、第２の出力軸７は、その外周にニードルベ
アリング２５を介して、軸受ハウジング２６に軸
支されている。

この第２の出力軸７における右側の外周に設け
られた第２のスリーブ１９aA、第２の締付ナツ
ト２０Ａ、第２のリテーナ２１Ａ、第２のダンパ
ゴム２２Ａおよび第２のプロペラボス２３ａは、
前述の第１のそれらと同様な構成である。したが
つて、第１のプロペラ９に軸方向に隣接して配設
された第２のプロペラ１０は、第２の出力軸７に
連結されて、後述するように、舟艇の前進時にの
み第１のプロペラ９と反対方向に回転する。な
お、上記第２のプロペラボス２３Ａの外筒２３ｂ
と、第１のプロペラボス２３の外筒２３ｂとの
間、ならびに、推進装置のケース本体３１との間
には、それぞれ、若干の隙間３２が介在され、両
プロペラボス２３，２３Ａの回転をスムースにし
ている。

また、上記第２の出力軸７には、オイル通路７
ａが穿設されて、上記第１の出力軸５との嵌合面
である内周面７ｂにオイルが供給され、一方、第
２の出力軸７の外周と、上記軸受ハウジング２６
および第１のリテーナ２１との間には、それぞ
れ、２つのオイルシール２７が介在され、これに
より、両出力軸５，７の相対回転をスムースにし
ている。

上記軸受けハウジング２６は、半径方向に延び
るリブ２６ａを介して、リング部分２６ｂと一体
に構成されており、左側のリング２８、曲り止め
ワツシヤ２９およびナツト３０によつて、推進装
置のケース本体３１に固定されている。したがつ
て、上記軸受ハウジング２６とケース本体３１と
の間にも通路２４が形成されている。なお、その
他の構成は、従来例と同様であり、同一部分もし
くは相当部分に同一符号を附して、その詳しい説
明を省略する。

つぎに、上記構成の動作を説明する。

まず、前進進は傾斜カム１２を、図示しないイ
ンナプツシユプルケーブルにより、上方へ引き上
げる。これにより、カム板１２のニユートラル面
１２ａに当接していたカム軸１１は、摺動軸１３
を介してスプリング１４に押圧され、カム板１２
の前進面１２ｂに当接する。同時に、両ピン１
５，１７が両長孔５ａ，５ｂ内を左側へ移動し、
第１のスライダ６の左側の係合部６ａが垂直ベベ
ルギヤ３の内側係合部３ａに係合し、また、第２
のスライダ８の係合部８ａが垂直ベベルギヤ４の
外側係合部４ｂに係合する。

一方、入力軸１の回転で、左側の垂直ベベルギ
ヤ３が、推進装置の後方から見て時計回りの方向
に回転（以下、右回転という。）しているので、
第１のスライダ６、第１の出力軸５、第１のスリ
ーブ１９、第１のダンパゴム２２を介して、第１
のプロペラ９が右回転する。また、右側の垂直ベ
ベルギヤ４が左回転しているので、第２のスライ
ダ８、第２の出力軸７、第２のスリーブ１９Ａ、
第２のダンパゴム２２Ａを介して、第２のプロペ
ラ１０が第１のプロペラ９と同一回転数で、逆方
向に回転する。したがつて、前進時には、二重プ
ロペラとして機能するので、良好な推進効率が得
られる。

後進時には、傾面カム１２を下方へ下げること
により、カム軸１１がカム板１２の後進面１２ｃ
に当接する。同時に、第１のスライダ６は右に移
動し、その右側の係合部６ｂが垂直ベベルギヤ４
の内側係合部４ａに係合する。この係合により、
垂直ベベルギヤ４の回転力が第１のプロペラ９に
伝達され、第１のプロペラ９が左回転する。した
がつて、舟艇が後進する。この後進時には、第２
のスライダ８が右側に移動し、フリーの状態であ
るから、第２のプロペラ１０が回転しない。しか
し、後進時には、大きな推進力を必要としないか
ら、第１のプロペラ９の左回転のみによつて、充
分な推進力が得られる。

上記構成において、第２のプロペラ１０が前進
時にのみ回転する構造としたから、第２のプロペ
ラ１０を回転させる第２のスライダ８は、前進時
にのみ、一方の垂直ベベルギヤ４の外側係合部４
ｂに係合するだけでよい。換言すれば、第２のス
ライダ８は、後進時に、左側の垂直ベベルギヤ３
に係合して一体回転する必要がない。したがつ
て、一方向にのみ回転する一本の入力軸１を有す
る推進装置の構造に簡単な改良を加えることによ
つて、その前進時の推進効率の向上を図り得る。

しかも、二重プロペラ構造における従来例のよ
うに、２本の入力軸と、これら各入力軸間の動力
分岐伝達手段等を要しないから、ケース本体３１
の前後方向の寸法は、従来の船外機と同等でよ
い。

また、前進時に各垂直ベベルギヤ３，４によつ
て伝達させる出力は、各プロペラ９，１０へ均等
に動力を伝達するものとすれば、従来の単一プロ
ペラ５５を備えた船外機の場合の２分の１でよ
い。

したがつて、各垂直ベベルギヤ３，４を従来の
船外機よりも小型に構成することが可能であり、
ケース本体３１におけるプロペラボス２３，２３
Ａのハウジング径を縮小させることができる。

これらのことから、船外機の水没部の小型化が
可能となつて、前進時における水中抵抗の低減を
達成して、さらに推進効率の向上を図ることがで
きる。

さらに、これらのことから、２本の入力軸をも
つ従来の二重プロペラ構造のものと異なり、この
発明による船外機は、第４図で示した従来の船外
機とほぼ同等の重量で構成することができる。

また、矢印Ａよりも左側の部分は、第４図の従
来の推進装置５２と同一の構成にし得るから、第
１図の二重プロペラをオプシヨンとして、販売す
ることもできる。ただし、この場合、ケース本体
３１の水中抵抗の低減を達成することができず、
しかも、重量が若干増加する。

ところで、エンジン（図示せず）の排ガスは、
矢印Ｂのように、通路２４内を通つて、推進装置
の後方へ排出される。一方、後進時には、推進力
により水圧が上記通路２４内に加わるので、第２
のプロペラボス２３Ａにおける外筒２３ｂの両側
の隙間３２から、多量の排ガスが矢印Ｃのように
噴出する。ここで、この実施例は、後進時に後方
のプロペラ９が回転して推進力を得ているから、
上記排ガスの噴出によつて、推進力が減退するお
それがない。

つまり、この発明の実施例によれば、第４図で
示した従来の船外機のように、プロペラハブを通
す水中排気構造を容易に得ることができる。

しかしながら、前述した２本の入力軸をもつた
従来の二重プロペラ構造における船外機において
は、上記２本の入力軸の配設のために、排気通路
の確保が困難であり、実質的に水中排気構造とす
ることができない。

第２図はこの発明の第２の実施例を示す概略構
成図である。この実施例では、左側の垂直ベベル
ギヤ３に外側係合部３ｂが設けられ、中空の第１
の出力軸５が右側の垂直ベベルギヤ４のみを貫通
している。また、前後進時に正逆回転する第１の
プロペラ９が前方に、第２のプロペラ１０が後方
に配設されている。なお、その他の機能は、第１
の実施例と同様であり、同一部分もしくは相当部
分に同一符号を附して、その説明を省略する。

なお、上記各実施例において、船外機について
のみ説明したけれども、この発明は船外機に限ら
ず、エンジンが船内で、推進機が船外に設定され
た船内外機等の舟艇の推進装置に適用できること
はいうまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、一方
向にのみ回転する一本の入力軸を備えた推進装置
において、前進時にのみ二重プロペラの機能を有
する構造としたから、簡単な改良を加えることに
よつて、前進時の推進効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例を示す縦断面
図、第２図は第２の実施例を示す概略構成図、第
３図は従来の船外機の外観図、第４図は従来例の
縦断面図である。１……入力軸、２……水平ベベルギヤ、３，４
……垂直ベベルギヤ、３ａ，４ａ……内側係合
部、３ｂ，４ｂ……外側係合部、５……第１の出
力軸、６……第１のスライダ、７……第２の出力
軸、８……第２のスライダ、９……第１のプロペ
ラ、１０……第２のプロペラ。

Claims

【特許請求の範囲】

１一方にのみ回転する一本の入力軸と、この入
力軸に固定されて水平方向に回転する水平ベベル
ギヤと、この水平ベベルギヤにかみ合つて垂直方
向に回転しかつ互いに対向する一対の垂直ベベル
ギヤと、これらの垂直ベベルギヤの少なくとも一
方を貫通する第１の出力軸と、この第１の出力軸
に対して回転方向に係合し、軸方向に摺動自在
で、上記２つの垂直ベベルギヤの内側に設けられ
た内側係合部に係脱可能に係合して、上記第１の
出力軸を正逆回転させる第１のスライダと、上記
第１の出力軸に同心状に嵌合する第２の出力軸
と、この第２の出力軸に対して回転方向に係合
し、軸方向に摺動自在で、いずれか一つの垂直ベ
ベルギヤの外側に設けられた外側係合部に係脱可
能に係合して、上記第２の出力軸を一方向にのみ
回転させる第２のスライダと、上記第１の出力軸
に連結されて前後進時に正逆回転する第１のプロ
ペラと、この第１のプロペラに軸方向に隣接して
配設されかつ上記第２の出力軸に連結されて前進
時にのみ上記第１のプロペラと反対方向に回転す
る第２のプロペラとを備えた舟艇の推進装置。