JPH0462280A - 引戸の中間停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、例えば、重力により閉成位置に自己復帰させ
得るように構成した引戸等を、中間位置で停止させてお
きたい場合に好適に使用される引戸の中間停止装置に関
するものである。

［従来の技術］ 開成位置に自己復帰可能な引戸として、例えば、開口部
を有した壁面にレールを架設し、このレールに引戸を車
輪を介して懸吊支持させるようにしたものが知られてお
り、その車輪が前記レール上を転動することにより前記
引戸が幅方向に開閉動作し得るようになっている。前記
レールは閉成位置方向に向けて若干の下り傾斜を有して
おり、手を放すと前記引戸が重力により開成位置にまで
自己復帰するようにしである。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このような構成のものでは、引戸が自動的に
閉まってしまうため、所望の位置で引戸を開成させたま
まにしておくことができない。

そのため、このような方式の引戸を所望の中間位置で停
止させておくための中間停止装置が種々考えられている
が、従来のものはいずれも、レバー操作等により係止手
段を動作させて引戸を停止させるようになっており、再
びそのレバーに操作を加えないと、その係止状態を解除
できないようにしである。

そのため、事情を知らない者が半開きの引戸を無理に開
閉しようとして強い力を加えることがあり、かかる不測
の外力により中間停止装置が破損してしまう虞がある。

また、従来の中間停止装置は、引戸に操作レバーや係止
手段等の格別な部材を設ける必要があるため、構造が複
雑なものになるとともに、部品点数の増加を招く。しか
も、このようなものでは、操作レバー等が引戸の表面に
露出するため、引戸の外観が損なわれてしまう。

本発明は、このような不都合を簡単な構成により確実に
解消することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、次のよう
な構成を採用したものである。

すなわち、本発明に係る引戸の中間停止装置は、レール
面を閉成位置側へ下り傾斜させたレールに一対の車輪を
介して懸吊支持され、閉成位置へ自己復帰し得るように
付勢された引戸を途中で一時的に停止させるための中間
停止装置であって、前記レール面の途中に水平面部又は
開成位置側へ下り傾斜をなす後傾面部を設けてあること
を特徴とする。

引戸を移動させる際に引戸が幅方向に振れるのを抑制す
るには、閉成位置側の車輪の可動範囲の途中と開成位置
側の車輪の可動範囲の途中にそれぞれの車輪が同時に乗
る対をなす水平面部を形成しておくのがよい。

レール面が取付誤差等によって必要以上に閉成位置側に
傾けられるようなことがあっても、引戸を開成位置の途
中で確実に停止させるには、閉成位置側の車輪の可動範
囲の途中と開成位置側の車輪の可動範囲の途中にそれぞ
れの車輪が同時に乗る対をなす後傾面部を形成しておく
のがよい。

レール上で騒音が発生する箇所を確実に少なくするには
、閉成位置側の車輪の可動範囲の途中又は開成位置側の
車輪の可動範囲の途中に後傾面部を設けておくとよい。

引戸を開成位置の複数箇所で停止させるようにするには
、対をなす水平面部又は対をなす後傾面部を複数組設け
ておき、あるいは、後傾面部を閉成位置側の車輪の可動
範囲の途中又は開成位置側の車輪の可動範囲の途中の複
数箇所に設けておくとよい。

水平面部や後傾面部は、レール面の基準線より低い位置
に設けてもよいし、高い位置に設けてもよい。

閉成位置側の車輪の可動範囲の途中又は開成位置側の車
輪の可動範囲の途中に複数の後傾面部を形成する場合は
、各後傾面部をレール面の基準線より低い位置と高い位
置に交互に設けてもよい。

引戸を移動させる際の振動を抑えるには、レールにその
振動を抑制するための振動抑制手段を設けておくとよい
。

レールの振動を有効に抑制するには、振動抑制手段を、
金属構造材と金属金属構造材との間に前記金属構造材よ
り硬変の低い材料を介在させたレールにより構成してお
くのがよい。

レールや車輪等から発せられる騒音を低減するとともに
、外観を見栄えよくするには、レールの外面側にカバー
を配設し、そのカバーの内面に吸音材を設けておくとよ
い。吸音材としては、吸音効果等が高く、装着が比較的
容易な発泡ウレタンが好ましい。

［作用コ このような構成のものであれば、引戸に開閉操作力を加
えて車輪が水平面部又は後傾面部に乗る位置まで引戸を
移動させると、車輪には真下又は開成位置方向へ付勢力
が作用することになる。その結果、手を離しても車輪が
閉成位置側に転動することはなく、引戸は前記位置で停
止する。このような状態から引戸に開閉操作力を加えて
、車輪が前記水平面部又は後傾面部から離れる位置まで
左右いづれかの方向へ移動させると、引戸の中間停止状
態が解除される。車輪が前記水平面部又は後傾面部から
離れた位置まで引戸を移動させて手を離した場合には、
重力により車輪が転動して引戸が閉成位置方向に自走す
る。その際には、引戸は慣性により途中の水平面部又は
後傾面部を通過して開成位置まで自己復帰することにな
る。

［実施例コ 以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図を参照して説
明する。

この中間停止装置１は、第３図および第４図に示すよう
に、閉成位置Ｃ側へ下り傾斜させたレール２のレール面
２１の途中に複数組の水平面部２１ａ、２１ｂを設け、
対をなす水平面部２１ａ１２１ｂ上で引戸３の車輪３１
．３２を停止させるようにしたものである。

以下詳述すると、第１図と第２図に示すように、開口部
４ａを有した壁４の一側面４ｂにレール２を固設し、こ
のレール２に一対の車輪３１．３２を介して前記引戸３
を懸吊支持させている。

引戸３は、上端３ａをレール２の下面２ａに対向させで
あるとともに、上端３ａの左右両側に車輪３１．３２を
有している。閉成位置Ｃ側の車輪３１および開成位置Ｏ
側の車輪３２は、ブラヶッ）３１ａ、３２ａを介して引
戸３の上端３ａにそれぞれ保持させである。しかして、
この引戸３は、各車輪３１．３２が前記レール面２１上
を転動することにより左右に開閉動作し得るようになっ
ており、開成位置Ｏ側の途中で手を放すと、重力により
車輪３１．３２がレール面２１上を転動して開成位置Ｃ
にまで自己復帰するようになっている。

レール２は、前記開口部４ａの幅寸法に対して約２倍の
長さ寸法を有したもので、そのレール面２１には、閉成
位置Ｃ側の車輪３１の可動範囲Ａの途中と開成位置Ｏ側
の車輪３２の可動範囲Ｂの途中にそれぞれの車輪３１．
３２が同時に乗る対をなす水平面部２１ａ、２１ｂを形
成しである。

各水平面部２１ａ、２１ｂは、レール面２１の基準線２
２より低い位置に設けである。なお、図面では、レール
面２１の傾斜を大きくしであるが、実際には、引戸３が
自走し得る程度の緩やか傾斜に設定しである。また、各
水平面部２１ａ、２１ｂの左右両側の谷部分と山部分は
、緩やかな曲面に形成しである。

また、前記レール２の外面側には、カバー５を装着しで
ある。このカバー５は、レール２の上端部にビス等（図
示せず）を介して固着した薄肉のもので、その内面５ａ
に発泡ウレタンシートからなる吸音材５１を貼着しであ
る。なお、第１図中、６は、閉成位置Ｃの手前で、引戸
３のアーム３３と当接して該引戸３の速度を低下させる
ための緩衝用シリンダである。

このような構成によると、引戸３に開閉操作力を加えて
各車輪３１．３２が対をなす水平面部２１ａ、２１ｂに
乗る位置まで引戸３を移動させると、各車輪３１．３２
には真下方向の力が作用することになる。その結果、手
を離しても、各車輪３１．３２は閉成位置Ｃ側に転動す
ることがなく、引戸３は前記位置で停止する。このよう
な状態から引戸３に開閉操作力を加えて、車輪３１．３
２が前記水平面部２１ａ、２１ｂから離れる位置まで左
右いづれかの方向へ移動させると、引戸の中間停止状態
が解除される。車輪３１．３２が前記水平面部２１ａ、
２１ｂから離れる位置まで引戸３を移動させて手を離し
た場合には、引戸３が重力により閉成位置Ｃ方向に自走
する。その際には、引戸３は慣性により途中の水平面部
２１ａ、２１ｂを通過して閉成位置Ｃまで自己復帰する
ことになる。

したがって、このような構成のものであれば、レール面
２１の途中に形成した水平面部２１ａに各車輪３１．３
２が乗るまで引戸３を移動させるだけの操作で、簡単か
つ確実に引戸３を開成位置の途中で停止させたままにし
ておくことができる。

引戸３の中間停止状態を解除したい場合には、上戸３を
左右のいづれかの方向へ若干移動させるだけで、簡単に
その中間停止状態を解除することができる。そのため、
事情を知らない者によって半開きの引戸３が開閉操作さ
れるようなことがあっても、引戸３やレール２等に無理
な外力が加えられるような不具合が一切生じない。

また、各車輪３１．３２が同時に水平面部２１ａ、２１
ｂに支持されるようにしであるので、引戸３を移動させ
る際に引戸３が幅方向に振れるのを有効に抑制すること
ができる。

さらに、レール２の外面側にカバー５を装着し、その内
面５ａに吸音材５１を設けておけば、レール２や車輪３
１．３２等が外部に露出するのが防止できるとともに、
引戸３を移動させる際に、かりに騒音が発生するような
ことがあっても、その騒音を吸音材５１に吸収させるこ
とができる。したがって、このようなものにしておけば
、外観が見栄えよ（できるとともに、騒音を有効に低減
することもできる。

しかも、前記引戸３等には、格別な中間停止装置を一切
設ける必要がな（、レール３を前述のような構成のもの
に代えるだけでよいので、既存の引戸３等が有効に利用
できるとともに、構造の複雑化を招くようなこともない
。

なお、レールには、振動抑制手段を設けるようにしても
よい。振動抑制手段としては、例えば、レール自体を金
属構造材と金属構造材との間に前記金属構造材より硬度
の低い材料（鉛、合成樹脂等）を介在させた制振構造の
ものにしてもよい。

金属構造材としては、鋼材製のもの以外に、アルミ押出
材製のもの、銅製のもの、あるいは、真鍮製のもの等が
挙げられる。

また、レール面には、少なくとも１組の水平面部又は後
傾面部を途中に形成しておけばよく、例えば、第５図〜
第１２図に概略的に示すようなものでもよい。なお、前
記実施例と重複する部分は各図面に同符号を付すととも
に、説明を省略する。

第５図のレール面２１には、開成位置側の車輪３１の可
動範囲への途中と開成位置側の車輪３２の可動範囲Ｂの
途中にそれぞれの車輪３１．３２が同時に乗る対をなす
水平面部２１ａ、２１ｂを複数組形成しであるとともに
、各水平面部２１ａ、２１ｂをレール面２１の基準線２
２より高い位置に設けである。

第６図のレール面２１には、閉成位置側の車輪３１の可
動範囲Ａの途中と開成位置側の車輪３２の可動範囲Ｂの
途中にそれぞれの車輪３１．３２が同時に乗る対をなす
後傾面部２１ｃ、２１ｄを２組形成しであるとともに、
各後傾面部２１Ｃ１２１ｄをレール面２１の基準線２２
より低い位置に設けである。各後傾面部２１ｃ、２１ｄ
は、レール面２１が取付誤差等によって必要以上に閉成
位置側に傾けられるようなことがあっても、閉成位置側
に下り傾斜にならない程度に後傾させである。

以上の実施例は、双方の車輪が同時に乗る対をなす水平
面部又は後傾面部を形成した場合であるが、片方の車輪
のみにより引戸を中間位置で停止させる場合には、以下
の態様で後傾面部を形成しておくことも可能である。そ
の場合、引戸を中間位置で確実に停止させるために、後
傾面部を前記の場合よりも傾斜させである。また、後傾
面部は、レール面の基準線より低い位置若しくは高い位
置に、少なくとも１箇所あればよい。

第７図のレール面２１には、閉成位置側の車輪３１の可
動範囲Ａの途中に後傾面部２１ｃを複数形成しであると
ともに、各後傾面部２１ｃをレール面２１の基準線２２
より低い位置に設けである。

第８図のレール面２１には、閉成位置側の車輪３１の可
動範囲Ａの途中に後傾面部２１ｃを複数形成しであると
ともに、各後傾面部２１ｃをレール面２１の基準線２２
より高い位置に設けである。

第９図のレール面２１には、開成位置側の車輪３２の可
動範囲Ｂの途中に後傾面部２１ｄを複数形成しであると
ともに、各後傾面部２１ｄをレール面２１の基準線２２
より低い位置に設けである。

第１０図のレール面２１には、開成位置側の車輪３２の
可動範囲Ｂの途中に後傾面部２１ｄを複数形成しである
とともに、各後傾面部２１ｄをレール面２１の基準線２
２より高い位置に設けである。

第１１図のレール面２１には、閉成位置側の車輪３１の
可動範囲Ａの途中に後傾面部２１ｃを複数形成しである
とともに、各後傾面部２１ｃをレール面２１の基準線２
２より低い位置と高い位置に交互に設けである。これら
の各後傾面部２１ｃは、前述の各後傾面部より長さおよ
び基準線２２からの寸法を半分に設定しである。

第１２図のレール面２１には、開成位置側の車輪３２の
可動範囲Ｂの途中に後傾面部２１ｄを複数形成しである
とともに、各後傾面部２１ｄをレール面２１の基準線２
２より低い位置と高い位置に交互に設けである。各後傾
面部２１ｄは、前述の各後傾面部より長さおよび基準面
２２からの寸法を半分に設定しである。

［発明の効果］ 本発明は、以上のような構成であるから、引戸を開成位
置の途中で確実かつ簡単に開成させたままにしておくこ
とができるとともに、引戸を左右のいづれかへ若干移動
させるだけで容易に引戸の中間停止状態を解除すること
ができ、格別な解除操作が不要となる。その結果、中間
停止装置等に無理な外力が加えられるようなことが一切
なく、その機能を長期に亙って維持することができる。

しかも、本発明によれば、引戸等に該引戸を中間位置で
停止させるための格別な部材を一切設ける必要がなく、
レールを代えるだけでよいので、既存のものにも簡単に
適用することができる。

開成位置側および開成位置側の各車輪の可動範囲の途中
に設けた対をなす水平面部で両車軸を同時に支持し得る
ようにしておけば、引戸を移動させる隙に引戸が幅方向
に振れるのが抑制でき、移動時のがたつき等を有効に抑
制することができる。

また、開成位置側および開成位置側の各車輪の可動範囲
の途中にそれぞれの車輪が同時に乗る対をなす後傾面部
を形成しておいた場合には、レール面が取付誤差等によ
って必要以上に閉成位置側に傾けられるようなことがあ
っても、引戸を開成位置の途中で確実に停止させること
ができる。

閉成位置側の車輪の可動範囲の途中又は開成位置側の車
輪の可動範囲の途中に後傾面部を設けておいた場合には
、加工手間が軽減できるとともに、かりに前記後傾面部
付近で車輪にがたつきが生じるようなことがあっても、
騒音の発生箇所が半減できる。

さらに、対をなす水平面部又は対をなす後傾面部を複数
組形成しておいた場合や、いづれかの車輪が乗る後傾面
部を複数箇所に形成しておいた場合には、引戸を開成位
置の複数箇所で停止させることができ、出入口の開口幅
が複数に調節できる。

レールにその振動を抑制するための振動抑制手段を設け
ておいた場合には、車輪が水平面部又は後傾面部を一挙
に通過したりする際に振動が発生しても、その振動を効
果的に抑えることができる。

振動抑制手段を、金属構造材と金属構造材との間に前記
金属構造材より硬度の低い材料を介在させたレールによ
り構成すれば、部品点数を増加させることなしに確実に
レールの振動を抑制することができる。

レールの外面側にカバーを配設し、そのカバーの内面に
発泡ウレタン等の吸音材を設けるようにした場合には、
外観が向上できるとともに、レールや車輪等から発せら
れる騒音を確実に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は全
体の正面図、第２図は一部断面の側面図、第３図は第１
図におけるＤ部の詳細図、第４図は要部の説明図である
。第５図〜第１２図はそれぞれ本発明の他の実施例を示
す第４図相当の説明図である。 １・・・中間停止装置　　２・・・レール３・・・引戸
　　　　　　５・・・カバー５ａ・・・内面　　　　　
２１・・・レール面２１ａ、２１ｂ・・・水平面部 ２１ｃ、２１ｄ・・・後傾面部 ２２・・・基準線　　　　３１．３２・・・車輪５１・
・・吸音材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、レール面を閉成位置側へ下り傾斜させたレールに一
   対の車輪を介して懸吊支持され、閉成位置へ自己復帰し
   得るように付勢された引戸を途中で一時的に停止させる
   ための中間停止装置であって、 前記レール面の途中に水平面部又は開成位置側へ下り傾
   斜をなす後傾面部を設けてあることを特徴とする引戸の
   中間停止装置。 ２、閉成位置側の車輪の可動範囲の途中と開成位置側の
   車輪の可動範囲の途中にそれぞれの車輪が同時に乗る対
   をなす水平面部が設けてあることを特徴とする請求項１
   記載の引戸の中間停止装置。 ３、対をなす水平面部が複数組設けてあることを特徴と
   する請求項２記載の引戸の中間停止装置。 ４、対をなす水平面部がレール面の基準線より低い位置
   に設けてあることを特徴とする請求項２又は３記載の引
   戸の中間停止装置。 ５、対をなす水平面部がレール面の基準線より高い位置
   に設けてあることを特徴とする請求項２又は３記載の引
   戸の中間停止装置。 ６、閉成位置側の車輪の可動範囲の途中と開成位置側の
   車輪の可動範囲の途中にそれぞれの車輪が同時に乗る対
   をなす後傾面部が設けてあることを特徴とする請求項１
   記載の引戸の中間停止装置。 ７、対をなす後傾面部が複数組設けてあることを特徴と
   する請求項６記載の引戸の中間停止装置。 ８、閉成位置側の車輪の可動範囲の途中に後傾面部を設
   けてあることを特徴とする請求項１記載の引戸の中間停
   止装置。 ９、後傾面部を複数設けてあることを特徴とする請求項
   ８記載の引戸の中間停止装置。 １０、開成位置側の車輪の可動範囲の途中に後傾面部を
   設けてあることを特徴とする請求項１記載の引戸の中間
   停止装置。 １１、後傾面部を複数設けてあることを特徴とする請求
   項１０記載の引戸の中間停止装置。 １２、後傾面部がレール面の基準線より低い位置に設け
   てあることを特徴とする請求項６、７、８、９、１０又
   は１１記載の引戸の中間停止装置。 １３、後傾面部がレール面の基準線より高い位置に設け
   てあることを特徴とする請求項６、７、８、９、１０又
   は１１記載の引戸の中間停止装置。 １４、後傾面部がレール面の基準線より低い位置と高い
   位置に交互に設けてあることを特徴とする請求項９又は
   １１記載の引戸の中間停止装置。 １５、レールにその振動を抑制するための振動抑制手段
   を設けてあることを特徴とする請求項１記載の引戸の中
   間停止装置。 １６、振動抑制手段が、金属構造材と金属構造材との間
   に前記金属構造材より硬度の低い材料を介在させたレー
   ルにより構成されていることを特徴とする請求項１５記
   載の引戸の中間停止装置。 １７、レールの外面側にカバーを配設し、そのカバーの
   内面に吸音材を設けてあることを特徴とする請求項１、
   １５又は１６記載の引戸の中間停止装置。 １８、吸音材が発泡ウレタンであることを特徴とする請
   求項１７記載の引戸の中間停止装置。