JPH046323Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH046323Y2 JPH046323Y2 JP1985097350U JP9735085U JPH046323Y2 JP H046323 Y2 JPH046323 Y2 JP H046323Y2 JP 1985097350 U JP1985097350 U JP 1985097350U JP 9735085 U JP9735085 U JP 9735085U JP H046323 Y2 JPH046323 Y2 JP H046323Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- frame
- rear side
- door
- vehicle
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車のドア、特にプラスチツク材で
形成されたインナーパネルとアウターパネルとで
本体が構成されるプラスチツクドアの構造に関す
る。
形成されたインナーパネルとアウターパネルとで
本体が構成されるプラスチツクドアの構造に関す
る。
（従来技術）
一般に、プラスチツク材は金属材と比較して軽
量であり、また錆が発生しない等の長所を有する
と共に、近年のプラスチツク技術の向上に伴つて
強度や外観等においても金属材に劣らないものが
製造されるようになつている。これに伴つて自動
車の各部を次第にプラスチツク化することが行わ
れているが、その一環として、例えば実開昭59−
64316号公報に示されているように、自動車のド
アをプラスチツク材で形成することが試みられて
いる。この場合、該ドアの本体は、いずれもプラ
スチツク材で形成されたインナーパネルとアウタ
ーパネルとを接合することにより構成され、また
必要に応じて両パネル間に金属製の骨格部材が配
設される。
量であり、また錆が発生しない等の長所を有する
と共に、近年のプラスチツク技術の向上に伴つて
強度や外観等においても金属材に劣らないものが
製造されるようになつている。これに伴つて自動
車の各部を次第にプラスチツク化することが行わ
れているが、その一環として、例えば実開昭59−
64316号公報に示されているように、自動車のド
アをプラスチツク材で形成することが試みられて
いる。この場合、該ドアの本体は、いずれもプラ
スチツク材で形成されたインナーパネルとアウタ
ーパネルとを接合することにより構成され、また
必要に応じて両パネル間に金属製の骨格部材が配
設される。
ところで、自動車のドアには前部に三角窓を設
けることがあるが、上記のようなプラスチツクド
アの場合、特にドア本体の上方に窓枠部が設けら
れない場合においては、この三角窓をどのような
構造で設けるのが良いか、という問題がある。つ
まり、プラスチツク材でなるインナーパネル又は
アウターパネルに直接三角窓を取付けるのは強度
を確保する上で困難であるから、ドア本体に三角
窓の支持枠を固設して、該枠に三角窓を構成する
例えば透明プラスチツク板等でなる窓部材を取付
けることになるが、その場合に、上記支持枠をド
ア本体にどのような構造で設けるのが強度、組付
性或は部品点数等の面で有利であるかが問題とな
り、またこの支持枠に上記窓部材を取付ける構造
についても同様の問題が生じる。
けることがあるが、上記のようなプラスチツクド
アの場合、特にドア本体の上方に窓枠部が設けら
れない場合においては、この三角窓をどのような
構造で設けるのが良いか、という問題がある。つ
まり、プラスチツク材でなるインナーパネル又は
アウターパネルに直接三角窓を取付けるのは強度
を確保する上で困難であるから、ドア本体に三角
窓の支持枠を固設して、該枠に三角窓を構成する
例えば透明プラスチツク板等でなる窓部材を取付
けることになるが、その場合に、上記支持枠をド
ア本体にどのような構造で設けるのが強度、組付
性或は部品点数等の面で有利であるかが問題とな
り、またこの支持枠に上記窓部材を取付ける構造
についても同様の問題が生じる。
（考案の目的）
本考案は、共にプラスチツク材で形成されるイ
ンナーパネルとアウターパネルとを接合すること
により本体が構成されるプラスチツクドアに三角
窓を設ける場合における上記のような問題点を解
消するもので、該三角窓ないしその支持構造とし
て強度的に優れ、しかも組付性や部品点数の面で
有利であると共に、車体のフラツシユサーフエイ
ス化や外観の見栄えの向上等が図られる構造を実
現することを目的とする。
ンナーパネルとアウターパネルとを接合すること
により本体が構成されるプラスチツクドアに三角
窓を設ける場合における上記のような問題点を解
消するもので、該三角窓ないしその支持構造とし
て強度的に優れ、しかも組付性や部品点数の面で
有利であると共に、車体のフラツシユサーフエイ
ス化や外観の見栄えの向上等が図られる構造を実
現することを目的とする。
（考案の構成）
即ち、本考案に係る自動車のプラスチツクドア
構造は、共にプラスチツク材で形成されたインナ
ーパネルとアウターパネルとでドア本体が構成さ
れ、且つインナーパネルに骨格部材が接合される
と共に、ドア本体の前部上方に三角窓か設けられ
るドアにおいて、上記骨格部材をドア本体の前部
上方に突出させて前辺部と後辺部とでなる三角窓
の枠部を形成すると共に、上記三角窓を形成する
プラスチツク製の窓部材には、前辺部にコ字状の
係止部を、後辺部に窓ガラスの前縁部をガイドす
る同じくコ字状のガイド部を夫々一体形成し、そ
の前辺部の係止部を上記枠部の前辺部に車外側か
ら係止し、且つ後辺部におけるガイド部を上記枠
部の後辺部に突設された突出部に固定部材によつ
て車内側から固定することにより、該窓部材を枠
部の車外側に取り付け、且つ該窓部材後辺部のガ
イド部内に上記窓ガラスとの間をシールするシー
ル部材を配設すると共に、該窓部材と枠部の前辺
部及び後辺部との間に、該窓部材を車外側に位置
させて上記窓ガラスと略面一状とするシール部材
を配設した構造とする。このような構成によれ
ば、ドア本体を補強するために設けられた骨格部
材が三角窓の支持枠としても用いられることにな
り、また窓部材はこの枠部に前部を係止し且つ後
部を固定部材で固定するだけで容易に且つ確実に
取付けられることになる。そして、特に本考案に
よれば、上記三角窓を構成する窓部材が枠部の前
辺部及び後辺部の車外側にシール部材を介して配
設されて窓ガラスと略面一状とされることによ
り、該三角窓の窓部材と窓ガラスとの間の段差が
なくなり、また、窓部材の後辺部を枠部の後辺部
に固定する固定部材が該窓部材後辺部のガイド部
の車内側に位置し、且つ該ガイド部内には上記窓
ガラスの前縁部との間をシールするシール部材が
装着されているので、窓部材が透明であつても、
上記固定部材がシール部材によつて外側から覆わ
れることになる。
構造は、共にプラスチツク材で形成されたインナ
ーパネルとアウターパネルとでドア本体が構成さ
れ、且つインナーパネルに骨格部材が接合される
と共に、ドア本体の前部上方に三角窓か設けられ
るドアにおいて、上記骨格部材をドア本体の前部
上方に突出させて前辺部と後辺部とでなる三角窓
の枠部を形成すると共に、上記三角窓を形成する
プラスチツク製の窓部材には、前辺部にコ字状の
係止部を、後辺部に窓ガラスの前縁部をガイドす
る同じくコ字状のガイド部を夫々一体形成し、そ
の前辺部の係止部を上記枠部の前辺部に車外側か
ら係止し、且つ後辺部におけるガイド部を上記枠
部の後辺部に突設された突出部に固定部材によつ
て車内側から固定することにより、該窓部材を枠
部の車外側に取り付け、且つ該窓部材後辺部のガ
イド部内に上記窓ガラスとの間をシールするシー
ル部材を配設すると共に、該窓部材と枠部の前辺
部及び後辺部との間に、該窓部材を車外側に位置
させて上記窓ガラスと略面一状とするシール部材
を配設した構造とする。このような構成によれ
ば、ドア本体を補強するために設けられた骨格部
材が三角窓の支持枠としても用いられることにな
り、また窓部材はこの枠部に前部を係止し且つ後
部を固定部材で固定するだけで容易に且つ確実に
取付けられることになる。そして、特に本考案に
よれば、上記三角窓を構成する窓部材が枠部の前
辺部及び後辺部の車外側にシール部材を介して配
設されて窓ガラスと略面一状とされることによ
り、該三角窓の窓部材と窓ガラスとの間の段差が
なくなり、また、窓部材の後辺部を枠部の後辺部
に固定する固定部材が該窓部材後辺部のガイド部
の車内側に位置し、且つ該ガイド部内には上記窓
ガラスの前縁部との間をシールするシール部材が
装着されているので、窓部材が透明であつても、
上記固定部材がシール部材によつて外側から覆わ
れることになる。
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、本体の前部上方
に三角窓が設けられる自動車のプラスチツクドア
において、上記三角窓を支持する枠部がドア本体
を補強するための骨格部材によつて構成されるの
で、特別な支持部材を要することなく、しかも強
固な枠部が形成されることになる。そして、窓部
材はこの枠部に前部を係止し且つ後部を固定する
だけで取付けられるので、該窓部材の取付が能率
良く行えると共に、該窓部材の前辺部については
ボルト等の固定部材を用いないので、その分だけ
部品点数が少なくて済むことになる。さらに、上
記窓部材と窓ガラスとの間の段差がなくなつて、
車体のフラツシユサーフエイス化が実現されるこ
とになり、また、窓部材の後辺部を枠部に固定す
るための固定部材が外側から見えなくなつて、車
体の良好な外観が得られることになる。このよう
に、プラスチツクドアにおける三角窓部の構造と
して、強度、組付性、部品点数、外観の見栄え等
の点で優れ、しかも、上記窓部材はプラスチツク
で形成されるから、前辺部の係止部や後辺部のガ
イド部等が容易に形成されて、製作性にも優れた
構造が実現されることになる。
に三角窓が設けられる自動車のプラスチツクドア
において、上記三角窓を支持する枠部がドア本体
を補強するための骨格部材によつて構成されるの
で、特別な支持部材を要することなく、しかも強
固な枠部が形成されることになる。そして、窓部
材はこの枠部に前部を係止し且つ後部を固定する
だけで取付けられるので、該窓部材の取付が能率
良く行えると共に、該窓部材の前辺部については
ボルト等の固定部材を用いないので、その分だけ
部品点数が少なくて済むことになる。さらに、上
記窓部材と窓ガラスとの間の段差がなくなつて、
車体のフラツシユサーフエイス化が実現されるこ
とになり、また、窓部材の後辺部を枠部に固定す
るための固定部材が外側から見えなくなつて、車
体の良好な外観が得られることになる。このよう
に、プラスチツクドアにおける三角窓部の構造と
して、強度、組付性、部品点数、外観の見栄え等
の点で優れ、しかも、上記窓部材はプラスチツク
で形成されるから、前辺部の係止部や後辺部のガ
イド部等が容易に形成されて、製作性にも優れた
構造が実現されることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図に示すように、この実施例はオープンカ
ーにプラスチツクドア１を適用したもので、該ド
ア１は、ドア本体２と、該本体２の前部上方に設
けられた三角窓３と、ドア本体２内に収納された
状態から上記三角窓３の後辺部に沿つて上方に閉
動する窓ガラス４とで構成されている。そして、
ドア本体２の外面後部にはドア開閉用のアウター
ハンドル５及びドアロツク用のキーシリンダ６が
備えられていると共に、該ドア本体２の内面には
上記窓ガラス４の開閉用レバー７及びドア開閉用
のインナーハンドル８が備えられ（第３図参照）、
更に該ドア本体２の内部には上記レバー７に連動
する窓ガラス４の駆動機構や、上記ハンドル５，
８及びキーシリンダ６によつて操作されるドアロ
ツク装置等が収納されている。
ーにプラスチツクドア１を適用したもので、該ド
ア１は、ドア本体２と、該本体２の前部上方に設
けられた三角窓３と、ドア本体２内に収納された
状態から上記三角窓３の後辺部に沿つて上方に閉
動する窓ガラス４とで構成されている。そして、
ドア本体２の外面後部にはドア開閉用のアウター
ハンドル５及びドアロツク用のキーシリンダ６が
備えられていると共に、該ドア本体２の内面には
上記窓ガラス４の開閉用レバー７及びドア開閉用
のインナーハンドル８が備えられ（第３図参照）、
更に該ドア本体２の内部には上記レバー７に連動
する窓ガラス４の駆動機構や、上記ハンドル５，
８及びキーシリンダ６によつて操作されるドアロ
ツク装置等が収納されている。
上記ドア本体２は、第２図に示すアウターパネ
ル１０と第３図に示すインナーパネル２０とを接
合することにより構成されているが、これらのパ
ネル１０，２０はいずれもプラスチツク材で形成
されている。また、両パネル１０，２０間には骨
格部材として、ドア本体２の前部に配設されたフ
ロントメンバー３１と、該ドア本体２の上辺部に
沿つて水平方向に配設されたベルトラインメンバ
ー３２と、ドア本体２の中央部に水平方向に配設
されたインパクトバー３３とが配設されている
が、これらの骨格部材３１〜３３はいずれも金属
材で形成され、且つインナーパネル２０に接合さ
れている。そして、上記アウターパネル１０とイ
ンナーパネル２０とは、第３図に示すようにドア
本体２の上辺部を除く周辺部において複数のボル
ト３４…３４を用いて結合されていると共に、第
４図に示すようにドア本体２の上辺部において
は、上記ベルトラインメンバー３２に設けられた
突出部３２ａアウターパネル１０に設けられた係
止部１１が係止されている。これにより、アウタ
ーパネル１０の全周囲がインナーパネル２０ない
し骨格部材に接合されて、ドア本体２が構成され
ている。
ル１０と第３図に示すインナーパネル２０とを接
合することにより構成されているが、これらのパ
ネル１０，２０はいずれもプラスチツク材で形成
されている。また、両パネル１０，２０間には骨
格部材として、ドア本体２の前部に配設されたフ
ロントメンバー３１と、該ドア本体２の上辺部に
沿つて水平方向に配設されたベルトラインメンバ
ー３２と、ドア本体２の中央部に水平方向に配設
されたインパクトバー３３とが配設されている
が、これらの骨格部材３１〜３３はいずれも金属
材で形成され、且つインナーパネル２０に接合さ
れている。そして、上記アウターパネル１０とイ
ンナーパネル２０とは、第３図に示すようにドア
本体２の上辺部を除く周辺部において複数のボル
ト３４…３４を用いて結合されていると共に、第
４図に示すようにドア本体２の上辺部において
は、上記ベルトラインメンバー３２に設けられた
突出部３２ａアウターパネル１０に設けられた係
止部１１が係止されている。これにより、アウタ
ーパネル１０の全周囲がインナーパネル２０ない
し骨格部材に接合されて、ドア本体２が構成され
ている。
然して、上記骨格部材のうちフロントメンバー
３１は第２図及び第３図に示すように、ドア本体
２の前端部から上方に突出する前辺部３１ａとそ
の後方に位置して同じく上方に突出する後辺部３
１ｂとを有すると共に、両辺部３１ａ，３１ｂの
ドア本体２より突出する部分が上端で接合されて
三角形状の窓枠部３５とされている。この窓枠部
３５は、第５図に示すように閉断面を有すると共
に、前辺部３５ａには前方に突出する突出部３５
a′が設けられ、また後辺部３５ｂには後方に突出
する突出部３５b′が形成されている。そして、こ
の窓枠部３５の車外側にプラスチツク板の窓部材
３６が取付けられることにより、上記三角窓３が
構成されるようになつている。この窓部材３６は
前辺部３６ａには車内側後方にコ字状に折返され
てなる係止部３６a′が形成されていると共に、後
辺部３６ｂには二叉に分かれて断面コ字状のガイ
ド部３６b′が形成され、且つ該ガイド部３６b′の
車内側の面にネジ穴を有するボス部３６ｃ…３６
ｃが適宜間隔を隔てて設けられている。そして、
上記窓枠部３５における前辺部３５ａの突出部３
５a′に窓部材３６における前辺部３６ａの係止部
３６a′が車外側より係止されていると共に、上記
窓枠部３５における後辺部３５ｂの突出部３５
b′に設けられたボルト穴に挿通されたボルト３７
…３７が上記窓部材３６の後辺部３６ｂにおける
ボス部３６ｃ…３６ｃのネジ穴に車内側から螺締
されることにより、該窓部材３６の後辺部３６ｂ
が窓枠部３５の後辺部３５ｂに固定されている。
ここで、上記窓枠部３５における前辺部３５ａに
は上記突出部３５a′の内側には車体におけるフロ
ントピラー９に密接して車内への水の浸入を阻止
するウエザーストリツプ３８が装着されている
が、このウエザーストリツプ３８は、第３図に示
すようにドア本体２の内面の前辺部から下辺部な
いし後辺部に沿つて延びている。また、上記窓部
材３６の後辺部３６ｂに設けられたガイド部３６
b′は窓ガラス４の前縁を案内するようになつてい
るが、該ガイド部３６b′内には窓ガラス４の前縁
に密接して窓部材３６と窓ガラス４との間をシー
ルするシール部材３９が装着されている。更に、
上記窓枠部３５における前辺部３５ａ及び後辺部
３５ｂの車外側の面には夫々窓部材３６に内側か
ら密接するシール部材４０，４１が装着され、窓
枠部３５に窓部材３６が確実に支持されるように
なつているが、このシール部材４０，４１として
は、必要に応じて接着剤を兼ねるものを用いても
よい。そして、このシール部材４０，４１により
窓部材３６が車外側に寄せられ、第５図に示すよ
うに、該窓部材３６と窓ガラス４とが略面一状と
されている。
３１は第２図及び第３図に示すように、ドア本体
２の前端部から上方に突出する前辺部３１ａとそ
の後方に位置して同じく上方に突出する後辺部３
１ｂとを有すると共に、両辺部３１ａ，３１ｂの
ドア本体２より突出する部分が上端で接合されて
三角形状の窓枠部３５とされている。この窓枠部
３５は、第５図に示すように閉断面を有すると共
に、前辺部３５ａには前方に突出する突出部３５
a′が設けられ、また後辺部３５ｂには後方に突出
する突出部３５b′が形成されている。そして、こ
の窓枠部３５の車外側にプラスチツク板の窓部材
３６が取付けられることにより、上記三角窓３が
構成されるようになつている。この窓部材３６は
前辺部３６ａには車内側後方にコ字状に折返され
てなる係止部３６a′が形成されていると共に、後
辺部３６ｂには二叉に分かれて断面コ字状のガイ
ド部３６b′が形成され、且つ該ガイド部３６b′の
車内側の面にネジ穴を有するボス部３６ｃ…３６
ｃが適宜間隔を隔てて設けられている。そして、
上記窓枠部３５における前辺部３５ａの突出部３
５a′に窓部材３６における前辺部３６ａの係止部
３６a′が車外側より係止されていると共に、上記
窓枠部３５における後辺部３５ｂの突出部３５
b′に設けられたボルト穴に挿通されたボルト３７
…３７が上記窓部材３６の後辺部３６ｂにおける
ボス部３６ｃ…３６ｃのネジ穴に車内側から螺締
されることにより、該窓部材３６の後辺部３６ｂ
が窓枠部３５の後辺部３５ｂに固定されている。
ここで、上記窓枠部３５における前辺部３５ａに
は上記突出部３５a′の内側には車体におけるフロ
ントピラー９に密接して車内への水の浸入を阻止
するウエザーストリツプ３８が装着されている
が、このウエザーストリツプ３８は、第３図に示
すようにドア本体２の内面の前辺部から下辺部な
いし後辺部に沿つて延びている。また、上記窓部
材３６の後辺部３６ｂに設けられたガイド部３６
b′は窓ガラス４の前縁を案内するようになつてい
るが、該ガイド部３６b′内には窓ガラス４の前縁
に密接して窓部材３６と窓ガラス４との間をシー
ルするシール部材３９が装着されている。更に、
上記窓枠部３５における前辺部３５ａ及び後辺部
３５ｂの車外側の面には夫々窓部材３６に内側か
ら密接するシール部材４０，４１が装着され、窓
枠部３５に窓部材３６が確実に支持されるように
なつているが、このシール部材４０，４１として
は、必要に応じて接着剤を兼ねるものを用いても
よい。そして、このシール部材４０，４１により
窓部材３６が車外側に寄せられ、第５図に示すよ
うに、該窓部材３６と窓ガラス４とが略面一状と
されている。
尚、この実施例においては、第４図に示すよう
に、上記窓部材３６の下辺部３６ｄに車内側に窪
んだボルト座部３６d′…３６d′が適宜間隔を隔て
て形成されていると共に、これに対応させてイン
ナーパネル２０の上辺部には傾斜部２１が形成さ
れ、上記ボルト座部３６d′…３６d′のボルト穴に
挿通されたボルト４２が上記ベルトラインメンバ
ー３２に設けられた取付部３２ｂ及びシール部材
４３を介して上記傾斜部２１のネジ穴に螺締さ
れ、これにより該窓部材３６の下辺部３６ｄがイ
ンナーパネル２０に固着されている。また、上記
アウターパネル１０の係止部１１にはシール部材
４４が装着されており、該シール部材４４が窓部
材３６に外側から、また上記インナーパネル２０
側に設けられたシール部材４３が該窓部材３６に
内側から夫々密接して水の浸入を阻止するように
なつている。
に、上記窓部材３６の下辺部３６ｄに車内側に窪
んだボルト座部３６d′…３６d′が適宜間隔を隔て
て形成されていると共に、これに対応させてイン
ナーパネル２０の上辺部には傾斜部２１が形成さ
れ、上記ボルト座部３６d′…３６d′のボルト穴に
挿通されたボルト４２が上記ベルトラインメンバ
ー３２に設けられた取付部３２ｂ及びシール部材
４３を介して上記傾斜部２１のネジ穴に螺締さ
れ、これにより該窓部材３６の下辺部３６ｄがイ
ンナーパネル２０に固着されている。また、上記
アウターパネル１０の係止部１１にはシール部材
４４が装着されており、該シール部材４４が窓部
材３６に外側から、また上記インナーパネル２０
側に設けられたシール部材４３が該窓部材３６に
内側から夫々密接して水の浸入を阻止するように
なつている。
尚、第２図及び第３図に示すように上記フロン
トメンバー３１の後辺部３１ｂにおけるドア本体
２内に収納された部分には、上記窓部材３６のガ
イド部３６b′に続く前部ガイドレール４５が固設
され（第６図参照）ていると共に、ドア本体２の
後部には上記ベルトラインメンバー３２及びイン
パクトバー３３の後端部に連結された後部ガイド
レール４６が配設されており、これらのガイドレ
ール４５，４６に上記窓ガラス４の前縁及び後縁
が夫々摺動自在に係合されている。
トメンバー３１の後辺部３１ｂにおけるドア本体
２内に収納された部分には、上記窓部材３６のガ
イド部３６b′に続く前部ガイドレール４５が固設
され（第６図参照）ていると共に、ドア本体２の
後部には上記ベルトラインメンバー３２及びイン
パクトバー３３の後端部に連結された後部ガイド
レール４６が配設されており、これらのガイドレ
ール４５，４６に上記窓ガラス４の前縁及び後縁
が夫々摺動自在に係合されている。
上記の構成によれば、ドア本体２を補強するた
めの骨格部材であるフロントメンバー３１が該ド
ア本体２の前部上方に突出されて三角窓３用の窓
枠部３５とされているので、該窓枠部３５が特別
な支持部材を要することなく、しかも強固に構成
されることになる。
めの骨格部材であるフロントメンバー３１が該ド
ア本体２の前部上方に突出されて三角窓３用の窓
枠部３５とされているので、該窓枠部３５が特別
な支持部材を要することなく、しかも強固に構成
されることになる。
そして、この窓枠部３５と窓部材３６とは、後
辺部においてはボルト３７…３７によつて固定し
且つ前辺部においては互いに係止することにより
取付けられるようになつている。従つて、三角窓
３の組付に際しては、第５図に鎖線で示すよう
に、窓枠部３５の前辺部３５ａにおける突出部３
５a′に窓部材３６の前辺部３６ａにおける係止部
３６a′を係止すると共に、窓枠部３５の後辺部３
５ｂにおける突出部３５b′にと窓部材３６の後辺
部３６ｂをボルト３７…３７によつて結合し、ま
た該窓部材３６の下辺部３６ｄをボルト４２…４
２によつてインナーパネル２０に結合するだけ
で、該窓部材３６が取付けられることになり、こ
のように三角窓３の組付が容易に行われることに
なる。そして、窓部材３６の前辺部３６ａにおい
てはボルト等の固定部材を用いないので、その分
だけ部品点数が少なくなると共に組付が能率良く
行われるようになる。さらに、窓部材３６と窓ガ
ラス４とが略面一状とされて、これらの間の段差
がなくなるので、車体側面のフラツシユサーフエ
イス化が実現されることになる。
辺部においてはボルト３７…３７によつて固定し
且つ前辺部においては互いに係止することにより
取付けられるようになつている。従つて、三角窓
３の組付に際しては、第５図に鎖線で示すよう
に、窓枠部３５の前辺部３５ａにおける突出部３
５a′に窓部材３６の前辺部３６ａにおける係止部
３６a′を係止すると共に、窓枠部３５の後辺部３
５ｂにおける突出部３５b′にと窓部材３６の後辺
部３６ｂをボルト３７…３７によつて結合し、ま
た該窓部材３６の下辺部３６ｄをボルト４２…４
２によつてインナーパネル２０に結合するだけ
で、該窓部材３６が取付けられることになり、こ
のように三角窓３の組付が容易に行われることに
なる。そして、窓部材３６の前辺部３６ａにおい
てはボルト等の固定部材を用いないので、その分
だけ部品点数が少なくなると共に組付が能率良く
行われるようになる。さらに、窓部材３６と窓ガ
ラス４とが略面一状とされて、これらの間の段差
がなくなるので、車体側面のフラツシユサーフエ
イス化が実現されることになる。
尚、この三角窓３においては前辺部にウエザー
ストリツプ３８、後辺部のガイド部３６b′内にシ
ール部材３９、また下辺部にシール部材４３，４
４が設けられて水の浸入が阻止されるようになつ
ており、従つて金属材でなる窓枠部３５が発錆す
ることが防止される。そして、窓部材３６が透明
であつても、上記シール部材３９がガイド部３６
b′の車内側に位置するボルト３７…３７を車外側
から隠蔽するので、該ボルト３７…３７が車外側
から見えることによる見栄えの悪化が防止される
ことになる。
ストリツプ３８、後辺部のガイド部３６b′内にシ
ール部材３９、また下辺部にシール部材４３，４
４が設けられて水の浸入が阻止されるようになつ
ており、従つて金属材でなる窓枠部３５が発錆す
ることが防止される。そして、窓部材３６が透明
であつても、上記シール部材３９がガイド部３６
b′の車内側に位置するボルト３７…３７を車外側
から隠蔽するので、該ボルト３７…３７が車外側
から見えることによる見栄えの悪化が防止される
ことになる。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
プラスチツクドアが適用された自動車の側面図、
第２，３図は該ドアの外面図及び内面図、第４〜
６図は夫々第２図−線、−線、−線
で切断した要部拡大断面図である。 １……プラスチツクドア、２……ドア本体、３
……三角窓、４……窓ガラス、１０……アウター
パネル、２０……インナーパネル、３１〜３３…
…骨格部材、３５……枠部（窓枠部）、３５ａ…
…前辺部、３５ｂ……後辺部、３５a′，３５b′…
…突出部、３６……窓部材、３６ａ……前辺部、
３６ｂ……後辺部、３６a′……係止部、３６b′…
…ガイド部、３７……固定部材、３９，４０，４
１……シール部材。
プラスチツクドアが適用された自動車の側面図、
第２，３図は該ドアの外面図及び内面図、第４〜
６図は夫々第２図−線、−線、−線
で切断した要部拡大断面図である。 １……プラスチツクドア、２……ドア本体、３
……三角窓、４……窓ガラス、１０……アウター
パネル、２０……インナーパネル、３１〜３３…
…骨格部材、３５……枠部（窓枠部）、３５ａ…
…前辺部、３５ｂ……後辺部、３５a′，３５b′…
…突出部、３６……窓部材、３６ａ……前辺部、
３６ｂ……後辺部、３６a′……係止部、３６b′…
…ガイド部、３７……固定部材、３９，４０，４
１……シール部材。
Claims (1)
- プラスチツク材で形成されたインナーパネルと
アウターパネルとでドア本体が構成され、且つイ
ンナーパネルに骨格部材が接合されていると共
に、ドア本体の前部上方に三角窓が設けられたド
アであつて、上記骨格部材がドア本体の前部上方
に突出されて前辺部と後辺部とでなる三角窓の枠
部を形成していると共に、上記三角窓を形成する
プラスチツク製の窓部材には、前辺部にコ字状の
係止部が、後辺部に窓ガラスの前縁部をガイドす
る同じくコ字状のガイド部が夫々一体形成され、
その前辺部の係止部が上記枠部の前辺部に車外側
から係止され、且つ後辺部におけるガイド部が上
記枠部の後辺部に突設された突出部に固定部材に
よつて車内側から固定されることにより、該窓部
材が枠部の車外側に取付けられており、且つ該窓
部材後辺部のガイド部内に上記窓ガラスとの間を
シールするシール部材が配設されていると共に、
該窓部材と枠部の前辺部及び後辺部との間には、
該窓部材を車外側に位置させて上記窓ガラスと略
面一状とするシール部材が配設されていることを
特徴とする自動車のプラスチツクドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985097350U JPH046323Y2 (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985097350U JPH046323Y2 (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624424U JPS624424U (ja) | 1987-01-12 |
| JPH046323Y2 true JPH046323Y2 (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=30656899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985097350U Expired JPH046323Y2 (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH046323Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012067215A2 (ja) | 2010-11-15 | 2012-05-24 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | サイレンサ、エキゾーストバルブ、バルブ装置、エアドライヤ、車両用圧縮空気供給装置及び圧縮空気供給システム |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4819689U (ja) * | 1971-07-17 | 1973-03-06 | ||
| JPS5745445U (ja) * | 1980-08-29 | 1982-03-12 | ||
| JPS6223310Y2 (ja) * | 1981-02-17 | 1987-06-13 |
-
1985
- 1985-06-25 JP JP1985097350U patent/JPH046323Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS624424U (ja) | 1987-01-12 |
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