JPH046348Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH046348Y2 JPH046348Y2 JP1985065936U JP6593685U JPH046348Y2 JP H046348 Y2 JPH046348 Y2 JP H046348Y2 JP 1985065936 U JP1985065936 U JP 1985065936U JP 6593685 U JP6593685 U JP 6593685U JP H046348 Y2 JPH046348 Y2 JP H046348Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- brake
- vehicle
- abnormality
- brake switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
《考案の分野》
本考案は、ブレーキランプ点灯系の異常を警報
する装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] <<Field of the Invention>> The present invention relates to a device for warning of an abnormality in a brake lamp lighting system.
《考案の背景》
車両においては第２図に示されるように、スト
ツプランプ（ブレーキランプ）１０−１，１０−
２がフツトブレーキ（不図示）と連動するブレー
キスイツチ１２のオン動作により点灯されてお
り、従来においてはこれらストツプランプ１０−
１，１０−２、ブレーキスイツチ１２の正常動作
を確認するためにモニタランプ１４がフツトブレ
ーキの踏み操作時にリレー１６により点灯されて
いた。<<Background of the invention>> As shown in FIG. 2, in a vehicle, stop lights (brake lights) 10-1, 10-
2 are turned on by the ON operation of a brake switch 12 that is linked to a foot brake (not shown). Conventionally, these stop lamps 10-
1, 10-2. In order to confirm the normal operation of the brake switch 12, the monitor lamp 14 was turned on by the relay 16 when the foot brake was depressed.
しかしながら従来においては、フツトブレーキ
の踏み操作によるモニタランプ１４の確認を積極
的に行なうことが運転者に対して要求されている
ので、運転者がそのような積極的な確認の意思を
有していない場合には、ブレーキランプ点灯系に
発生した異常の発見が遅れるという問題があつ
た。 However, conventionally, the driver is required to actively check the monitor lamp 14 by stepping on the foot brake, so it is difficult for the driver to have such an active intention to check. Otherwise, there was a problem in that the discovery of abnormalities occurring in the brake lamp lighting system was delayed.
《考案の目的》
本考案は上記従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、ブレーキランプ点灯系の異
常を自動検知してその異常を運転者に警報できる
装置を提供することにある。《Purpose of the invention》 The present invention was made in view of the above-mentioned conventional problems, and the purpose is to provide a device that can automatically detect abnormalities in the brake lamp lighting system and warn the driver of the abnormalities. be.
《考案の構成》
本発明は第１図に示すように、ブレーキの踏み
動作が行われているとき、制動灯点灯信号を出力
するスイツチング手段ａと、車速を検出する車速
検出手段ｂと、前記車速検出手段ｂの出力に基づ
いて、当該車両の車速が予め定められた第１の車
速か否かを判別する第１の車速判別手段ｃと、前
記車速検出手段ｂの出力に基づいて、当該車両の
車速が前記第１の車速よりも遅い第２の車速か否
かを判別する第２の車速判別手段ｄと、当該車両
の車速が前記第１の車速となつた後、前記第２の
車速となるまでの期間において、前記制動信号の
有無を検出する制動信号検出手段ｅと、前記期間
内に前記制動灯点灯信号が検出されなかつたとき
には、運転者に対して前記スイツチング手段ａの
異常を警報する警報手段ｆと、を有することを特
徴とする。<<Structure of the invention>> As shown in FIG. 1, the present invention comprises: a switching means a that outputs a brake light lighting signal when a brake is depressed; a vehicle speed detecting means b that detects the vehicle speed; A first vehicle speed determining means c determines whether the vehicle speed of the vehicle is a predetermined first vehicle speed based on the output of the vehicle speed detecting means b; a second vehicle speed determination means d for determining whether the vehicle speed of the vehicle is a second vehicle speed slower than the first vehicle speed; A brake signal detecting means e detects the presence or absence of the brake signal during a period until the vehicle speed reaches the vehicle speed, and if the brake light lighting signal is not detected within the period, the driver is notified of an abnormality in the switching means a. It is characterized by having an alarm means f for alarming.
《実施例の説明》
以下図面に基づいて本考案に係る装置の好適な
実施例を説明する。<<Description of Embodiments>> Hereinafter, preferred embodiments of the apparatus according to the present invention will be described based on the drawings.
第３図において、スイツチング手段としてのブ
レーキスイツチ１２の異常が、第１の車速判別手
段、第２の車速判別手段、制動信号検出手段、お
よび警報手段としての異常監視回路１８によつて
監視されている。そして、ブレーキスイツチ１２
の異常が検知されたとき、警報手段を構成する警
報ランプ２０が点灯されることにより、その異常
が運転者に対して警報されている。 In FIG. 3, an abnormality in the brake switch 12 as a switching means is monitored by a first vehicle speed determining means, a second vehicle speed determining means, a brake signal detecting means, and an abnormality monitoring circuit 18 as an alarm means. There is. And brake switch 12
When an abnormality is detected, the warning lamp 20 constituting the warning means is turned on to warn the driver of the abnormality.
そしてブレーキスイツチ１２の異常監視のため
に車速検出手段としてリードスイツチ２２で検出
された車速検出信号が用いられており、本実施例
では車両が第１の車速（30Km／ｈ）から第２の車
速（０Km／ｈ）すなわち停止状態となるまでの間
にブレーキスイツチ１２が一度もオン駆動しない
ときにその異常が警報されている。 The vehicle speed detection signal detected by the reed switch 22 is used as vehicle speed detection means to monitor abnormalities in the brake switch 12. In this embodiment, the vehicle speed changes from the first vehicle speed (30 km/h) to the second vehicle speed. (0 km/h), that is, when the brake switch 12 is not turned on even once before the vehicle comes to a stop state, the abnormality is warned.
ここで、上記異常監視回路１８はマイクロコン
ピユータを中心として構成されており、第４図に
はその処理手順がフローチヤートで示されてい
る。 Here, the abnormality monitoring circuit 18 is mainly composed of a microcomputer, and FIG. 4 shows its processing procedure in the form of a flowchart.
以下本実施例の作用をこのフローチヤートおよ
び第５図のタイミングチャートに従つて説明す
る。 The operation of this embodiment will be explained below with reference to this flowchart and the timing chart of FIG.
第５図の時刻t0で車両が発進した後、その車速
が時刻t1において30Km／ｈに達するまではステツ
プ１００，１０２，１０４で否定的な判定が単に
繰り返される。 After the vehicle starts at time t0 in FIG. 5, negative determinations are simply repeated at steps 100, 102, and 104 until the vehicle speed reaches 30 km/h at time t1 .
また車速が時刻t1において30Km／ｈに達する
と、フラグ１がセツトされるとともにフラグ２が
リセツトされ（ステツプ１０６）、フラグ１のセ
ツトによりステツプ１０２で肯定的な判定が行な
われてステツプ１０８へ進む。 Further, when the vehicle speed reaches 30 km/h at time t1 , flag 1 is set and flag 2 is reset (step 106), and by setting flag 1, an affirmative determination is made in step 102, and the process proceeds to step 108. move on.
このステツプ１０８では車両が完全に停止して
いるか否かが判定されており、時刻t1の後は引続
いて運転が行なわれるので、否定的な判定が行な
われ、次いでブレーキスイツチ１のオン動作によ
りフツトブレーキが作動されたか否かが判定され
る（ステツプ１１０）。 In this step 108, it is determined whether or not the vehicle has completely stopped, and since driving continues after time t1 , a negative determination is made, and then the brake switch 1 is turned on. It is then determined whether the foot brake has been activated (step 110).
第５図においては時刻t1を経過したときに車両
が加速されているのでフツトブレーキが操作され
ることはなく、このためこのステツプ１１０では
否定的な判定が行なわれる。 In FIG. 5, since the vehicle has been accelerated after time t1 , the foot brake is not operated, and therefore a negative determination is made in step 110.
またステツプ１１２では車速が０Km／ｈでない
ので否定的な判定が行なわれ、その結果ステツプ
１００，１０６，１０２，１０８，１１０，１１
２，１０４が繰り返される。 Further, in step 112, since the vehicle speed is not 0 km/h, a negative determination is made, and as a result, steps 100, 106, 102, 108, 110, 11
2,104 is repeated.
その後第５図から理解されるように車両が減速
され、その際にフツトブレーキの踏み操作が行な
われてブレーキスイツチ１２がオンとされると、
ステツプ１１０で肯定的な判定が行なわれる。 Thereafter, as understood from FIG. 5, when the vehicle is decelerated and the foot brake is depressed and the brake switch 12 is turned on,
An affirmative determination is made in step 110.
これにより前記フラグ２がセツトされ（ステツ
プ１１４）、その後車速が30Km／ｈ以下に低下す
ると、フラグ２はリセツトされることはなく、継
続してセツトされる。 As a result, the flag 2 is set (step 114), and when the vehicle speed subsequently decreases to 30 km/h or less, the flag 2 is not reset but continues to be set.
そして時刻t2において車速が０Km／ｈとなる
と、ステツプ１１２で肯定的な判定が行なわれる
ことによりステツプ１１６へ進んで、前記フラグ
１がリセツトされ、さらに前記フラグ２のセツト
が確認され（ステツプ１１８）、処理が終了され
る。 When the vehicle speed becomes 0 km/h at time t2 , an affirmative determination is made in step 112, and the process proceeds to step 116, where the flag 1 is reset, and the setting of the flag 2 is confirmed (step 118). ), the process is terminated.
このように車両がブレーキ制動により30Km／ｈ
の速度から停止するまでの間においてブレーキス
イツチ１２が動作したことが確認されたときに
は、ブレーキスイツチ１２が正常動作中との判断
が行なわれ、このためその異常警報は行なわれな
い。 In this way, the vehicle speeds up to 30km/h due to brake braking.
When it is confirmed that the brake switch 12 has been operated from the speed of 1 to the stop, it is determined that the brake switch 12 is operating normally, and therefore no abnormality alarm is issued.
また第５図において時刻t3から車両の運転が再
開され、車速が時刻t4において30Km／ｈを越えた
後、フツトブレーキの踏み操作により車両の制動
が行なわれて車両が30Km／ｈから停止される間に
おいてブレーキスイツチ１２がオン駆動されない
ときには、ステツプ１１０で否定的な判定が行な
われる。 Further, in Fig. 5, the vehicle operation is resumed from time t 3 , and after the vehicle speed exceeds 30 km/h at time t 4 , the vehicle is braked by stepping on the foot brake, and the vehicle stops from 30 km/h. If the brake switch 12 is not turned on during this period, a negative determination is made in step 110.
このためその間に前記フラグ２がセツトされる
（ステツプ１１４）ことはなく、従つて時刻t5で
車両が停止されたときにはこのフラグ２がセツト
されていないとの判定がステツプ１１８で行なわ
れる。 Therefore, flag 2 is not set during that time (step 114), and therefore, when the vehicle is stopped at time t5 , it is determined in step 118 that flag 2 is not set.
これによりステツプ１２０ではNGフラグがセ
ツトされ、ステツプ１０４ではそのフラグNGの
セツトが確認される。 As a result, the NG flag is set in step 120, and the setting of the flag NG is confirmed in step 104.
その結果ステツプ１２２で警報ランプ２０が点
灯され、その点灯でブレーキスイツチ１２の修理
が運転者に対して促される。 As a result, the warning lamp 20 is lit in step 122, and the lighting prompts the driver to repair the brake switch 12.
このように本実施例においては、車両の制動停
止が行なわれる際にブレーキランプ１２が継続し
てオフ状態にあり一度もオン状態とならないとき
に、ブレーキスイツチ１２が異常との判断が行な
われてその警報が運転者に与えられる。 As described above, in this embodiment, when the brake lamp 12 continues to be off and never turns on when the vehicle is braked to a stop, it is determined that the brake switch 12 is abnormal. The warning is given to the driver.
このためブレーキスイツチ１２に発生した異常
の確認が遅れることはなく、ブレーキスイツチ１
２の交換が直ちに行なわれる。 Therefore, there is no delay in checking the abnormality that has occurred in the brake switch 12, and the brake switch 1
2 exchanges will take place immediately.
その結果、正常動作の可能なブレーキスイツチ
１２によりストツプランプ１０−１，１０−２が
ブレーキング時に確実点灯され、このため後続車
両の追突事故を回避することが可能となる。 As a result, the stop lamps 10-1 and 10-2 are reliably illuminated during braking by the brake switch 12, which can operate normally, thereby making it possible to avoid a rear-end collision with a following vehicle.
なお本実施例においてはブレーキスイツチ１２
のみの異常が検知されていたが、点灯電流からス
トツプランプ１０−１，１０−２の異常（断線）
を検出するように装置を構成することも好適であ
る。 In this embodiment, the brake switch 12
An abnormality was detected in the stop lamps 10-1 and 10-2 from the lighting current (disconnection).
It is also preferred to configure the device to detect.
また点灯電流値から異常発生箇所をブレーキス
イツチ１２、ストツプランプ１０−１、またはス
トツプランプ１０−２に特定してその箇所を表示
するように装置を構成することも好適である。 It is also preferable to configure the device so that the location where the abnormality has occurred is specified in the brake switch 12, the stop lamp 10-1, or the stop lamp 10-2 from the lighting current value and the location is displayed.
さらに、車両の加速中にブレーキスイツチ１２
がオンとなり、あるいはストツプランプ１０−
１，１０−２が点灯したときにも警告を運転者に
与えることも好適である。 Additionally, the brake switch 12 is activated while the vehicle is accelerating.
is turned on, or the stop lamp 10-
It is also preferable to give a warning to the driver when the number 1 or 10-2 lights up.
《考案の効果》
以上説明したように本考案によれば、ブレーキ
の踏み動作が行なわれたときスイツチング手段に
よつて制動灯点灯信号を出力し、当該車両が予め
定められた第１の車速から第２の車速まで減速を
行う期間において、制動灯点灯信号が検出されな
かつたときには、スイツチング手段に異常が発生
したと判断できるために、運転者に対して警報を
行うようにした。<<Effects of the invention>> As explained above, according to the invention, when the brake pedal is depressed, the switching means outputs a brake light lighting signal, and the vehicle changes from a predetermined first vehicle speed. When the brake light lighting signal is not detected during the period of deceleration to the second vehicle speed, it can be determined that an abnormality has occurred in the switching means, so a warning is issued to the driver.
そのため、ブレーキランプ点灯系に異常が検出
されたとき、運転者に対して警報が与えられるの
で、異常発生の発見をより確実に行うことができ
るという効果が得られる。 Therefore, when an abnormality is detected in the brake lamp lighting system, a warning is given to the driver, so that it is possible to more reliably discover the occurrence of an abnormality.
第１図はクレーム対応図、第２図はブレーキス
イツチの正常動作確認のために用いられる装置の
回路図、第３図は本考案に係る装置の好適な実施
例の回路図、第４図は第３図における異常監視回
路１８の処理手順を示すフローチヤート図、第５
図は第３図実施例の作用を説明するタイミングチ
ャートである。
ａ……スイツチング手段、ｂ……車速検出手
段、ｃ……第１の車速判別手段、ｄ……第２の車
速判別手段、ｅ……制動信号検出手段、ｆ……警
報手段、１０−１，１０−２……ストツプラン
プ、１２……ブレーキスイツチ、１８……異常監
視回路、２０……警報ランプ、２２……リードス
イツチ。
Fig. 1 is a complaint response diagram, Fig. 2 is a circuit diagram of a device used to confirm the normal operation of a brake switch, Fig. 3 is a circuit diagram of a preferred embodiment of the device according to the present invention, and Fig. 4 is a circuit diagram of a device used to confirm the normal operation of a brake switch. Flowchart showing the processing procedure of the abnormality monitoring circuit 18 in FIG.
This figure is a timing chart explaining the operation of the embodiment of FIG. 3. a...Switching means, b...Vehicle speed detection means, c...First vehicle speed discrimination means, d...Second vehicle speed discrimination means, e...Brake signal detection means, f...Warning means, 10-1 , 10-2...Stop lamp, 12...Brake switch, 18...Abnormality monitoring circuit, 20...Warning lamp, 22...Reed switch.
Claims (1)
灯点灯信号を出力するスイツチング手段と、 車速を検出する車速検出手段と、 前記車速検出手段の出力に基づいて、当該車両
の車速が予め定められた第１の車速か否かを判別
する第１の車速判別手段と、 前記車速検出手段の出力に基づいて、当該車両
の車速が前記第１の車速よりも遅い第２の車速か
否かを判別する第２の車速判別手段と、 当該車両の車速が前記第１の車速となつた後、
前記第２の車速となるまでの期間において、前記
制動灯点灯信号の有無を検出する制動信号検出手
段と、 前記期間内に前記制動信号が検出されなかつた
ときには、該期間終了後に運転者に対して前記ス
イツチング手段の異常を継続して警報する警報手
段と、 を有することを特徴とするブレーキランプ点灯
系の異常警報装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] Switching means for outputting a brake light lighting signal when the brake is depressed; vehicle speed detection means for detecting vehicle speed; a first vehicle speed determination means that determines whether the vehicle speed is a predetermined first vehicle speed; and a first vehicle speed that is slower than the first vehicle speed based on the output of the vehicle speed detection means. after the vehicle speed of the vehicle reaches the first vehicle speed;
a brake signal detection means for detecting the presence or absence of the brake light lighting signal during a period until the vehicle speed reaches the second vehicle speed; An abnormality warning device for a brake lamp lighting system, comprising: warning means that continuously warns of an abnormality in the switching means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985065936U JPH046348Y2 (en) | 1985-05-02 | 1985-05-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985065936U JPH046348Y2 (en) | 1985-05-02 | 1985-05-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61180831U JPS61180831U (en) | 1986-11-11 |
| JPH046348Y2 true JPH046348Y2 (en) | 1992-02-21 |
Family
ID=30598370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985065936U Expired JPH046348Y2 (en) | 1985-05-02 | 1985-05-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH046348Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4578449B2 (en) * | 2006-09-06 | 2010-11-10 | 富士重工業株式会社 | Preceding vehicle following travel control device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516994U (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-02 |
-
1985
- 1985-05-02 JP JP1985065936U patent/JPH046348Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61180831U (en) | 1986-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5736926A (en) | Brake light warning system | |
| CN106740804A (en) | A kind of processing method of brakes, automobile and brake fault | |
| JP2970032B2 (en) | Travel control device for vehicles | |
| JPH07137577A (en) | Sudden deceleration alarm device of automobile | |
| CN211223218U (en) | Brake display device and vehicle | |
| JPH09240311A (en) | Alarm device | |
| KR100527952B1 (en) | System for displaying a failure of a stop lamp | |
| US6664736B1 (en) | Method and system for indicating bulb circuit failure | |
| JPH1016642A (en) | Lighting device for braking warning light | |
| JPS6326288Y2 (en) | ||
| JP2002187479A (en) | Engine stop warning device | |
| KR100405343B1 (en) | A brakelamp lighting control apparatus and method | |
| KR20090024660A (en) | Recording device for monitoring of drowsy driving | |
| KR0139953B1 (en) | Brake and turn indicator brightness controls | |
| CN113602191A (en) | Automobile brake signal lamp control method and device, storage medium and vehicle | |
| JPH04325331A (en) | Quick deceleration warning device for vehicle | |
| JPH04215541A (en) | Lighting controller for brake lamp for vehicle | |
| KR100385510B1 (en) | Emergency lighting control device of vehicle and its method | |
| KR100276227B1 (en) | Device for early warning of sudden braking of vehicle | |
| JPH10226272A (en) | Rear alarm lamp device | |
| KR0115757Y1 (en) | ABS warning light control port failure detection device of anti-lock braking system | |
| JPS62275856A (en) | Emergency indicating lamp lighting device for vehicle | |
| JPH0194046A (en) | Braking display unit | |
| KR19980066752A (en) | Car emergency light lighting device | |
| JPS5867533A (en) | Speed reduction indicator for automobile |