JPH0463737A - 警告灯内蔵型ホイールカバー - Google Patents
警告灯内蔵型ホイールカバーInfo
- Publication number
- JPH0463737A JPH0463737A JP2177092A JP17709290A JPH0463737A JP H0463737 A JPH0463737 A JP H0463737A JP 2177092 A JP2177092 A JP 2177092A JP 17709290 A JP17709290 A JP 17709290A JP H0463737 A JPH0463737 A JP H0463737A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- wheel cover
- vehicle
- electromotive force
- light emitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両のホイールに取付けられるホイールカバ
ーに関する。
ーに関する。
一般に、車両用ホイールのリムには、該リムの外側面に
位置するホイール固定用のボルトの保護、外観上の見映
えの向上等のために、ホイールカバーが取り付けられて
いる。
位置するホイール固定用のボルトの保護、外観上の見映
えの向上等のために、ホイールカバーが取り付けられて
いる。
ところで、前述した従来技術のホイールカバーは、ホイ
ール固定用のボルトの保護等のためにのみ設けられ、他
の機能は備えていない。
ール固定用のボルトの保護等のためにのみ設けられ、他
の機能は備えていない。
一方、車両の車幅灯は、車体の前、後に設けられ、車体
の中間部両側に設けられることはない。
の中間部両側に設けられることはない。
このため、夜間走行中に、２台の車両が横に並んで走行
する場合（並走状態の場合）や、追い越しのときに並走
状態となる場合等においては、車体側部に灯具類がなく
、視認性が悪いため、隣接して走行する車両との車間距
離が分かりにくく、非常に危険であるという問題点があ
る。
する場合（並走状態の場合）や、追い越しのときに並走
状態となる場合等においては、車体側部に灯具類がなく
、視認性が悪いため、隣接して走行する車両との車間距
離が分かりにくく、非常に危険であるという問題点があ
る。
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みなされたもの
で、夜間走行中の安全性の向上を図った警告灯内蔵型ホ
イールカバーを提供することを目的とする。
で、夜間走行中の安全性の向上を図った警告灯内蔵型ホ
イールカバーを提供することを目的とする。
上述した課題を解決するために本発明が採用する構成は
、車両用ホイールに取付けられるホイールカバー本体と
、該ホイールカバー本体内側に取付けられ、当該ホイー
ルカバー本体と共に回転する発電機と、該発電機に取付
けられ、前記ホイールの回転により前記ホイールカバー
本体に対して相対的に回転し、当該発電機を作動させる
重錘と、前記ホイールカバー本体に外側に面して取付け
られ、前記発電機の起電力により発光する発光部とから
なる。
、車両用ホイールに取付けられるホイールカバー本体と
、該ホイールカバー本体内側に取付けられ、当該ホイー
ルカバー本体と共に回転する発電機と、該発電機に取付
けられ、前記ホイールの回転により前記ホイールカバー
本体に対して相対的に回転し、当該発電機を作動させる
重錘と、前記ホイールカバー本体に外側に面して取付け
られ、前記発電機の起電力により発光する発光部とから
なる。
前記構成により１発電機はホイールカバーと共に回転し
、車両の加速時、減速時においては、発電機の回転も加
速又は減速する。これに対して重錘は、その慣性力によ
って現状の状態を維持しようとする。この結果、車両の
加速、減速時においては、重錘は発電機に対して相対的
に回転し、該発電機に起電力が発生する。この起電力を
利用して発光部を発光させ、夜間において並走する車両
との間隔を確実に確認することができる。
、車両の加速時、減速時においては、発電機の回転も加
速又は減速する。これに対して重錘は、その慣性力によ
って現状の状態を維持しようとする。この結果、車両の
加速、減速時においては、重錘は発電機に対して相対的
に回転し、該発電機に起電力が発生する。この起電力を
利用して発光部を発光させ、夜間において並走する車両
との間隔を確実に確認することができる。
［実施例］
以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。
説明する。
図中、１は車両用ホイールのリム（図示せず）に取付け
られるホイールカバー本体で、該ホイールカバー本体１
は全体が皿状に形成され、当該ホイールカバー本体１の
周縁部にホイールカバー本体１を前記リムに取付けて支
持する係止爪ＩＡが複数個設けられている。さらに、ホ
イールカバー本体ｌの内側面ＩＢ（第２図中の右側面）
にはその中央部に位置して後述する警告灯３を内蔵する
ための筒体ケーシング２が一体に設けられている。この
筒体ケーシング２のホイールカバー本体１外側面ＩＣ（
第２図中の左側面）には開口部ＩＤが設けられている。
られるホイールカバー本体で、該ホイールカバー本体１
は全体が皿状に形成され、当該ホイールカバー本体１の
周縁部にホイールカバー本体１を前記リムに取付けて支
持する係止爪ＩＡが複数個設けられている。さらに、ホ
イールカバー本体ｌの内側面ＩＢ（第２図中の右側面）
にはその中央部に位置して後述する警告灯３を内蔵する
ための筒体ケーシング２が一体に設けられている。この
筒体ケーシング２のホイールカバー本体１外側面ＩＣ（
第２図中の左側面）には開口部ＩＤが設けられている。
３は筒体ケーシング２に内蔵された警告灯で、該警告灯
３は、主に、筒体ケーシング２内に固着され、ホイール
カバー本体１と共に回転する発電機４と、該発電機４と
相対回転するように後述の回転軸１１に取付けられた重
錘５と、発電機４に電気的に接続され、該発電機４によ
り発光する発光部６と、該発光部６と前記発電機４との
間に設けられ、発電機４での交流出力を整流して発光部
６に給電すると共に蓄電する給電回路７とから大略構成
されている。
３は、主に、筒体ケーシング２内に固着され、ホイール
カバー本体１と共に回転する発電機４と、該発電機４と
相対回転するように後述の回転軸１１に取付けられた重
錘５と、発電機４に電気的に接続され、該発電機４によ
り発光する発光部６と、該発光部６と前記発電機４との
間に設けられ、発電機４での交流出力を整流して発光部
６に給電すると共に蓄電する給電回路７とから大略構成
されている。
ここで、前記発電機４は、筒体ケーシグ２内に固着され
、内部にロータ収容部８Ａを有すると共に筒体ケーシン
グ２の軸方向両端に軸受９，１゜を有するハウジング８
と、該ハウジング８に挿通され、各軸受９，１０に回転
可能に支持された回転軸ＩＩと、ロータ収容部８Ａ内に
位置して該回転軸１１に固着されたロータとしてのコイ
ル１２と、ハウジング８の該コイル１２に面する位置に
設けられたステータとしてのマグネット１３とから構成
され、交流電圧を出力する交流発電機となっている。１
４．１５はコイル１２で発生する交流電圧をコンミテー
タ１２Ａを介して取り出すブラシで、該各ブラシ１４．
１５は給電回路７に電気的に接続されている。なお、ハ
ウジング８には、筒体ケーシング２内側端部に給電回路
７を内蔵する給電回路収容部８Ｂが形成され、蓋体１６
で施蓋された密閉空間となっている。
、内部にロータ収容部８Ａを有すると共に筒体ケーシン
グ２の軸方向両端に軸受９，１゜を有するハウジング８
と、該ハウジング８に挿通され、各軸受９，１０に回転
可能に支持された回転軸ＩＩと、ロータ収容部８Ａ内に
位置して該回転軸１１に固着されたロータとしてのコイ
ル１２と、ハウジング８の該コイル１２に面する位置に
設けられたステータとしてのマグネット１３とから構成
され、交流電圧を出力する交流発電機となっている。１
４．１５はコイル１２で発生する交流電圧をコンミテー
タ１２Ａを介して取り出すブラシで、該各ブラシ１４．
１５は給電回路７に電気的に接続されている。なお、ハ
ウジング８には、筒体ケーシング２内側端部に給電回路
７を内蔵する給電回路収容部８Ｂが形成され、蓋体１６
で施蓋された密閉空間となっている。
一方、前述の重＠５は円盤状に形成され、その重心が発
電機４の回転軸１１の軸芯に一致した状態で、この回転
軸１１に取付けられている。
電機４の回転軸１１の軸芯に一致した状態で、この回転
軸１１に取付けられている。
発光部６は、筒体ケーシング２内の外側面ｌｃ側に形成
された拡径段部２Ａに嵌合固定された樹脂製の基板１７
と、該基板１７に等間隔に埋設された複数個の発光ダイ
オード１８，１８．・・・とから構成され、拡径段部２
Ａの発光部６外側面に発光部６を保護するための透明板
１９が取付けられている。さらに、発光部６は給電回路
７に配線２０．２０を介して電気的に接続されている。
された拡径段部２Ａに嵌合固定された樹脂製の基板１７
と、該基板１７に等間隔に埋設された複数個の発光ダイ
オード１８，１８．・・・とから構成され、拡径段部２
Ａの発光部６外側面に発光部６を保護するための透明板
１９が取付けられている。さらに、発光部６は給電回路
７に配線２０．２０を介して電気的に接続されている。
一方、前記給電回路７は次のように構成されている。即
ち、２１は発電機４からの交流出力（起電力）を全波整
流する整流回路、２２は発光ダイオード１８（第３図に
おいては１個のみ図示する）に高電圧が印加されないよ
うに該整流回路２１の出力端に設けられた電位差調整用
抵抗、２３は整流作用を兼ねて該電位差調整用抵抗２２
と並列に設けられた蓄電用コンデンサ、２４は該蓄電用
コンデンサ２３から発光ダイオード１８への放電量を調
整する放電量調整用抵抗、２５は各発光ダイオード１８
の電流調整用抵抗である。
ち、２１は発電機４からの交流出力（起電力）を全波整
流する整流回路、２２は発光ダイオード１８（第３図に
おいては１個のみ図示する）に高電圧が印加されないよ
うに該整流回路２１の出力端に設けられた電位差調整用
抵抗、２３は整流作用を兼ねて該電位差調整用抵抗２２
と並列に設けられた蓄電用コンデンサ、２４は該蓄電用
コンデンサ２３から発光ダイオード１８への放電量を調
整する放電量調整用抵抗、２５は各発光ダイオード１８
の電流調整用抵抗である。
本実施例の警告灯内蔵型ホイールカバーは、以上のよう
に構成されるが、次にその作用を第４図を参照しつつ説
明する。
に構成されるが、次にその作用を第４図を参照しつつ説
明する。
車両が停止状態から発進すると、第４図中の実線２６で
示すように、車両が加速しく図中のＡ領域）、ホイール
及びホイールカバー本体ｌの回転速も加速状態となり、
ホイールカバー本体１に取付けられた発電機４も加速状
態となる。これに対して重錘５はその慣性力によって発
電機４のコイル１２と一緒に回転停止した状態を維持し
ようとする。このため、重錘５とコイル１２は発電機４
のマグネット１３に対して相対的に回転し、図中の点線
２７で示すように、発電機４に起電力を生じさせる。ま
た、走行中でも、直線道路や曲線道路を走行するとき、
先行車を追い越すとき等においては、加速、減速を繰り
返す（図中のＢ領域）。そして、加速時においては前述
の作用により発電機４は起電力を発生し、減速時におい
ても、ホイールカバー本体１に取付けられた発電機４の
マグネット１３の回転速が減速するのに対して重錘５と
発電機４のコイル１２はその慣性力で一定回転速状態を
維持しようとするため、重錘５とコイル１２は発電機４
のマグネット１３に対して相対的に回転して起電力を発
生する。
示すように、車両が加速しく図中のＡ領域）、ホイール
及びホイールカバー本体ｌの回転速も加速状態となり、
ホイールカバー本体１に取付けられた発電機４も加速状
態となる。これに対して重錘５はその慣性力によって発
電機４のコイル１２と一緒に回転停止した状態を維持し
ようとする。このため、重錘５とコイル１２は発電機４
のマグネット１３に対して相対的に回転し、図中の点線
２７で示すように、発電機４に起電力を生じさせる。ま
た、走行中でも、直線道路や曲線道路を走行するとき、
先行車を追い越すとき等においては、加速、減速を繰り
返す（図中のＢ領域）。そして、加速時においては前述
の作用により発電機４は起電力を発生し、減速時におい
ても、ホイールカバー本体１に取付けられた発電機４の
マグネット１３の回転速が減速するのに対して重錘５と
発電機４のコイル１２はその慣性力で一定回転速状態を
維持しようとするため、重錘５とコイル１２は発電機４
のマグネット１３に対して相対的に回転して起電力を発
生する。
さらに、車両を停止させるべ（、減速するとき（図中の
Ｃ領域）においても、前述した減速時の作用と同様に、
発電機４に起電力を発生する。
Ｃ領域）においても、前述した減速時の作用と同様に、
発電機４に起電力を発生する。
そして、発電機４に生じた起電力は、整流回路２１で全
波整流され、蓄電用コンデンサ２３で平滑化され、発光
ダイオード１８に流れ、該発光ダイオード１８を発光さ
せる。これと同時に蓄電用コンデンサ２３に電荷が蓄え
られ、発電機４で起電力が生じないときに発光ダイオー
ド１８に電流を流す。即ち、断続的に発電する発電機４
に対して、蓄電用コンデンサ２３で安定的に発光ダイオ
ード１８を発光させる。また、車両を停止させたときで
も、蓄電用コンデンサ２３が放電し終るまでは、発光ダ
イオード１８は発光し続ける。
波整流され、蓄電用コンデンサ２３で平滑化され、発光
ダイオード１８に流れ、該発光ダイオード１８を発光さ
せる。これと同時に蓄電用コンデンサ２３に電荷が蓄え
られ、発電機４で起電力が生じないときに発光ダイオー
ド１８に電流を流す。即ち、断続的に発電する発電機４
に対して、蓄電用コンデンサ２３で安定的に発光ダイオ
ード１８を発光させる。また、車両を停止させたときで
も、蓄電用コンデンサ２３が放電し終るまでは、発光ダ
イオード１８は発光し続ける。
これにより、発光ダイオード１８は車両走行中は常時点
灯し、夜間走行中において２台の車両が並走している場
合や追い越しのときに並走状態となった場合においても
、車両側面に面したホイールカバーが点灯するため、車
間距離を確実に確認することができ、車両走行中の安全
性が大幅に向上する。
灯し、夜間走行中において２台の車両が並走している場
合や追い越しのときに並走状態となった場合においても
、車両側面に面したホイールカバーが点灯するため、車
間距離を確実に確認することができ、車両走行中の安全
性が大幅に向上する。
また、ホイールカバー本体１は、発光部６を有して形成
されるため、デザインの幅が広がってデザイン的に優れ
たものを提供することができ、外観上の見映えが一層向
上する。
されるため、デザインの幅が広がってデザイン的に優れ
たものを提供することができ、外観上の見映えが一層向
上する。
［発明の効果］
以上詳述した通り、本発明によれば、ホイールカバー本
体内側に、当該ホイールカバー本体と共に回転する発電
機と、該発電機を作動させる重錘と、発電機の起電力に
より発光する発光部とを設け、車両走行中に重錘によっ
て発電機を作動させ、発光部を点灯させるようにしたか
ら、車両の夜間走行中において２台の車両が並走してい
る場合や追い越しのときに並走状態となった場合におい
ても、車両側面に面したホイールカバーが点灯して車間
距離を確実に確認することができ、車両走行中の安全性
が大幅に向上する。
体内側に、当該ホイールカバー本体と共に回転する発電
機と、該発電機を作動させる重錘と、発電機の起電力に
より発光する発光部とを設け、車両走行中に重錘によっ
て発電機を作動させ、発光部を点灯させるようにしたか
ら、車両の夜間走行中において２台の車両が並走してい
る場合や追い越しのときに並走状態となった場合におい
ても、車両側面に面したホイールカバーが点灯して車間
距離を確実に確認することができ、車両走行中の安全性
が大幅に向上する。
また、ホイールカバーは、発光部を有して形成されるた
め、デザインの幅が広がってデザイン的に優れたものを
提供することができ、外観上の見映えが一層向上する。
め、デザインの幅が広がってデザイン的に優れたものを
提供することができ、外観上の見映えが一層向上する。
第１図ないし第４図は本発明の実施例に係り、第１図は
警告灯内蔵型ホイールカバーの警告灯を示す要部拡大縦
断面図、第２図は警告灯内蔵型ホイールカバーの全体構
成を示す縦断面図、第３図は警告灯内蔵型ホイールカバ
ーに内蔵された給電回路を示す回路図、第４図は車速の
変化と発電機で生じる起電力との関係を示す特性線図で
ある。 ｌ・・・ホイールカバー本体、４・・・発電機、５・・
・重錘、６・・・発光部。 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 広 瀬 和 彦第 図 第 図
警告灯内蔵型ホイールカバーの警告灯を示す要部拡大縦
断面図、第２図は警告灯内蔵型ホイールカバーの全体構
成を示す縦断面図、第３図は警告灯内蔵型ホイールカバ
ーに内蔵された給電回路を示す回路図、第４図は車速の
変化と発電機で生じる起電力との関係を示す特性線図で
ある。 ｌ・・・ホイールカバー本体、４・・・発電機、５・・
・重錘、６・・・発光部。 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 広 瀬 和 彦第 図 第 図
Claims (1)
- 車両用ホィールに取付けられるホィールカバー本体と、
該ホィールカバー本体内側に取付けられ、当該ホィール
カバー本体と共に回転する発電機と、該発電機に取付け
られ、前記ホィールの回転により前記ホィールカバー本
体に対して相対的に回転し、当該発電機を作動させる重
錘と、前記ホィールカバー本体に外側に面して取付けら
れ、前記発電機の起電力により発光する発光部とからな
る警告灯内蔵型ホィールカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2177092A JPH0463737A (ja) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | 警告灯内蔵型ホイールカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2177092A JPH0463737A (ja) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | 警告灯内蔵型ホイールカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0463737A true JPH0463737A (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=16024994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2177092A Pending JPH0463737A (ja) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | 警告灯内蔵型ホイールカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0463737A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295391A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Tsurumi Mfg Co Ltd | 水中回転機械の回転時における主軸の電食防止法および装置 |
| JP2008031659A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Matsushita Electric Works Ltd | 軒樋継手 |
| JP2008096398A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Tokyo Gas Co Ltd | 流電陽極方式によるカソード防食システム及びカソード防食方法、パイプライン健全性評価システム及び健全性評価方法 |
-
1990
- 1990-07-04 JP JP2177092A patent/JPH0463737A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295391A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Tsurumi Mfg Co Ltd | 水中回転機械の回転時における主軸の電食防止法および装置 |
| JP2008031659A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Matsushita Electric Works Ltd | 軒樋継手 |
| JP2008096398A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Tokyo Gas Co Ltd | 流電陽極方式によるカソード防食システム及びカソード防食方法、パイプライン健全性評価システム及び健全性評価方法 |
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