JPH0463770B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤの仕上げ用カツタ装置に係
わり、更に詳しくは加硫成型後のタイヤ外周面に
派生するスピユー及びバリ等を自動的に切断除去
するカツタ装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、加硫成型を終えたタイヤの表面に派生す
るスピユー及びバリ等を自動的に切断除去する装
置としては、例えば特公昭38−7220号公報及び特
公昭51−20553号公報に開示されている。

即ち、従来のタイヤ仕上げ用カツタ装置は、タ
イヤの踏面（トレツド）と接触して支持する少な
くとも３個の支持ローラのうち一つを駆動するこ
とによりタイヤを回転させ、そして回転している
タイヤの断面輪郭に倣つて、カツタ装置の櫛歯状
のナイフをカウンタ・バランスやエアシリンダに
て圧接させ、タイヤの表面に派生するスピユー及
びバリ等を自動的に切断除去するものである。

然し乍ら、上記のようなカツタ装置のナイフ
は、予め設定された範囲の固定的な動作順序でし
かも機械的にも固定的な動作範囲に限定されてい
た。従つて、多種多用なタイヤサイズに対して、
同一な作動をする機械により対応させることは極
めて困難であつた。

特に、タイヤのシヨルダー部のデザイン形状が
鋭角の稜線を成すスノータイヤや、タイヤサイド
部の文字やデザインの凸部が高いレタータイヤを
同一の機械で仕上げた場合には、タイヤの表面に
重大な切損を与えたり、仕上げ不良を発生させる
等の問題があつた。

〔発明の目的〕

この発明は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところは櫛歯状ナ
イフがタイヤ表面曲率に倣つて旋回、移動する時
にそのナイフの旋回角度を検出することによつ
て、仕上げを行うタイヤの種類に応じて各カツタ
装置のナイフの旋回角度を任意に設定し、多品種
のタイヤを仕上げる場合に特別な調整をすること
なく一台の仕上げ機械により効率良くタイヤを仕
上げることが出来るタイヤ仕上げタイヤの仕上げ
用カツタ装置を提供するものである。

〔発明の構成〕

この発明は上記目的を達成するため、機枠フレ
ームに回転、かつ昇降自在に設けられた分割リム
に、加硫成型後のタイヤを嵌合してインフレート
すると共に、前記加硫成型後のタイヤ外周面に派
生したスピユー及びバリを検出装置により検出し
て、前記スピユー及びバリを自動的に切断するカ
ツタ装置を設けたタイヤ仕上げ用カツタ装置であ
つて、前記タイヤ仕上げ用カツタ装置は、タイヤ
のトレツドを仕上げるクラウンカツタ装置と、タ
イヤのサイドウオール部を仕上げるサイドカツタ
装置と、タイヤのシヨルダー部を仕上げるシヨル
ダーカツタ装置とから成り、前記クラウンカツタ
装置、サイドカツタ装置、シヨルダーカツタ装置
は、前記タイヤの回転方向に対して対向する方向
にナイフの刃先が取付けられたホルダと、このホ
ルダをナイフ刃先と平行に配設された旋回軸に回
転自在に支持される支持ブラケツトと、前記旋回
軸の一端にナイフの旋回角度を検出する検出器と
で構成され、前記クラウンカツタ装置、サイドカ
ツタ装置、シヨルダーカツタ装置は、ナイフ底面
がタイヤ断面輪郭部の接線と一致するように圧接
可能で、かつタイヤの回転軸方向或いはタイヤ半
径方向に摺動自在に構成したことを要旨とするも
のである。

〔発明の実施例〕

以下添付図面に基いて、この発明の実施例を説
明する。

第１図及び第２図は、この発明を実施したタイ
ヤ仕上げ装置１０の正面図と側面図を示し、タイ
ヤ仕上げ装置１０の側部には、搬送コンベア２０
及びセンターリング装置３０等を備えたタイヤ供
給装置４０が設置されている。

前記タイヤ仕上げ装置１０の機枠フレーム１１
には、前記タイヤ供給装置４０から搬送されてき
た加硫成型後のタイヤＷを回転自在に嵌合すると
共にインフレートするタイヤ支持装置１００と、
タイヤＷの種類、外径、スピユー及びバリを検出
する検出装置２００と、タイヤＷのサイド部やト
レツド部に派生したスピユーやバリを切削除去す
るカツタ装置３００とから構成され、また機枠フ
レーム１１の外部には、前記検出装置２００から
の検出信号に基づいてタイヤＷの種類を判定する
タイヤ種類判定器４００が設けられている。

前記タイヤ支持装置１００は、第３図及び第４
図に示すように、機枠フレーム１１の上部フレー
ム１２と下部フレーム１３とに、２分割された中
空円筒状の上部リム１１０と下部リム１２０とを
備えた駆動軸１３０及び従動軸１４０が直線上に
取付けられている。

駆動軸１３０は、上部フレーム１２に設けられ
たガイド部材１４内に、中空筒状のケース１３２
がネジ部１３３を介して位置調整自在に螺嵌さ
れ、またケース１３２の内部には、軸受部材１３
４ａ，１３４ｂを介して上下部が回転自在に支持
された中軸１３５が設けられている。

中軸１３５の上端部には、前記上部フレーム１
２上に設置された駆動モータ１５０と、スプロケ
ツト１５１，１５２、チエーン１３５ａを介して
接続され、また中軸１３５の下端部には、リムホ
ルダ１３６を介して前記上部リム１１０が装着さ
れている。

また中軸１３５の中心部には、タイヤインフレ
ート機構を構成するエア供給通路１３７が形成さ
れ、このエア供給通路１３７の先端は、前記上部
リム１１０の中心部に開口し、また後端は図示し
ないロータリジヨイントを介してエア供給源に接
続されている。

また下部フレーム１３に支持された従動軸１４
０は、下部フレーム１３に取付けられたエアシリ
ンダ１４１のロツド１４２の先端に、支持プレー
ト１４３が装着され、この支持プレート１４３上
には、軸受部材１４４を介して下部リム１２０を
取付けたリムホルダ１４５が回転自在に取付けら
れている。

下部リム１２０の上端には、タイヤＷの下面側
をガイドするガイドプレート１４６が装着され、
このガイドプレート１４６には、複数のボールス
クリユ１４７が回転自在に植設されている。前記
ロツド１４２の先端に装着された支持プレート１
４３の下面には、下部フレーム１３に設けられた
ガイド孔１４８を貫通する複数本（この実施例で
は３本）のガイドロツド１４９と回り止め用ロツ
ド１４９ａとが垂設されている。また上記支持プ
レート１４３の側部には、下部リム１２０の下降
限を規制する位置決め手段１６０が設置されてい
る。

位置決め手段１６０は、エアシリンダ１６１
と、このエアシリンダ１６１のロツド１６２の先
端に装着されたストツパプレート１６３とから構
成され、前記上下リム１１０，１２０により嵌合
保持されたタイヤＷをインフレートする際に、下
部リム１２０が一定位置以下に下降しないように
規制して、上下リム１１０，１２０の間隔を広く
設定するように構成したものである。

次に、上記タイヤ支持装置１００の作用につい
て説明すると、タイヤ供給装置４０の搬送コンベ
ア２０から搬送されてきた加硫成型後のタイヤＷ
を任意の位置でタイヤ支持装置１００の下部リム
１２０上に一本毎に供給する。そして下部リム１
２０上にタイヤＷが供給されたら、エアシリンダ
１４１を伸張作動して従動軸１４０を上昇させ、
支持プレート１４３上にリムホルダ１４５を介し
て支持された下部リム１２０と２分割された上部
リム１１０とで嵌合保持すると共に、上下リム１
１０，１２０の軸中心に合せてタイヤＷを位置決
めする。

この時、支持プレート１４３の下面に垂設され
たガイドロツド１４９が下部フレーム１３に設け
られたガイド孔１４８から上方に抜け出しこれと
同時に位置決め手段１６０のエアシリンダ１６１
が伸張作動して上記下部フレーム１３に設けられ
たガイド孔１４８をストツパプレート１６３によ
り閉鎖する。

このような状態から、タイヤインフレート機構
を構成するエア供給通路１３７からタイヤＷの内
部にエアＸを供給してインフレートすると、前記
エアシリンダ１４１に支持されていた従動軸１４
０は、タイヤＷのインフレートによりタイヤＷの
下面を嵌合保持しながら、かつ上下リム１１０，
１２０の間隔が所定の間隔となるようにゆつくり
と摺動下降し、前記ガイドロツド１４９の下端部
がストツパプレート１６３に当接した時点で停止
するものである。

なお、従動軸１４０はタイヤＷのインフレート
により下方に押戻されるが、従動軸１４０を保持
するエアシリンダ１４１は、タイヤＷのインフレ
ートによる軸推力に対して十分な支持力を保持し
ているため急激には下降しない。

以上のようにタイヤＷのインフレート時に、上
下リム間隔を広くなるように設定することによつ
て、例えば第５図のような状態で上下リム１１
０，１２０に嵌合されていたタイヤＷが、第５図
の一点鎖線に示すようにタイヤＷのサイドウオー
ル部Ｗ３がタイヤＷの径方向に平面を形成するよ
うになり、この結果、タイヤＷのサイドウオール
部Ｗ３に派生していたスピユーＳを上部リム１１
０に邪魔されることなく後述するカツタ装置３０
０のナイフ３１０によつて容易に切断して仕上げ
ることが可能である。

上記のようにして、タイヤＷのインフレートが
終了したら上部フレーム１２上に設置された駆動
モータ１５０を駆動し、そしてこの回転駆動力を
スプロケツト１５１，１５２、チエーン１３５を
介して駆動軸１３０の中軸１３５に伝達すると共
に、上下リム１１０，１２０に嵌合保持されてい
るタイヤＷを所定の回転速度で回転するものであ
る。

次に、前記タイヤＷの種類、外径、スピユー及
びバリ等を検出する検出装置２００は、第６図〜
第１１図に示すように、タイヤのブロツクパター
ンを検出するブロツクパターン検出器２０１と、
レタータイヤを検出するレター検出器２０２と、
タイヤのスピユー派生位置を検出するスピユー派
生位置検出器２０３及びタイヤ外径検出手段２０
４とから構成されている。

前記、ブロツクパターン検出器２０１は、タイ
ヤＷのシヨルダー部Ｗ２に形成された凹部Ｐを検
出することにより、タイヤＷの種類を迅速に判別
する検出器であつて、その構成は第６図、第８
図、第９図に示すように構成されている。

即ち、ブロツクパターン検出器２０１は、光ビ
ーム投光器２１１と受光器２１２とを所定の間隔
を隔てて相対向して配設した凹部検出器２１０
と、この凹部検出器２１０の光ビーム投光器２１
１から出力する光ビーム２１１ａが一定の位置に
おいてタイヤＷのシヨルダー部Ｗ２に形成された
凹部Ｐを通過するように前記凹部検出器２１０を
セツトする検出器セツト装置２２０とから構成さ
れ、このブロツクパターン検出器２０１は、前記
タイヤ支持装置１００の近傍に接近離反及び昇降
自在に設置されている。

また前記凹部検出器２１０は、第９図に示すタ
イヤ種別検出器２３０と電気的に接続されてい
る。

前記凹部検出器２１０は、この発明の実施例に
おいては狭視界型光電スイツチが用いられてお
り、光ビーム投光器２１１から受光器２１２に向
つて出力された光ビーム２１１ａが、タイヤＷの
シヨルダー部Ｗ２に間隔をおいて形成された凹部
Ｐを通過して受光器２１２に達した時だけこれを
電気信号に変えて前記タイヤ種類判定器２３０に
出力し得るようになつている。

従つて、タイヤＷを前記タイヤ支持装置１００
に取付けてタイヤＷを回転すると、タイヤＷのシ
ヨルダー部Ｗ２に形成されている凹部Ｐの数を、
前記タイヤ種別判定器２３０内に設けられている
カウント回路２３１によつて検出することが出来
る。

なお、前記光ビーム投光器２１１から出力され
た光ビーム２１１ａは、通常の可視光線であつて
もレーザ光線であつても良い。

次に、前述した検出器セツト装置２２０は、断
面略コ字状に形成されたロール取付け体２２１
と、このロール取付け体２２１の左右アーム２２
１ａ，２２１ｂの間に回転自在に軸支された位置
決めロール２２２と、この位置決めロール２２２
のタイヤＷに対する位置を前記ロール取付け体２
２１、角度調節杆２２３を介して調節するエアシ
リンダ２２４とから構成されており、この検出器
セツト装置２２０は、機枠フレーム１１と平行に
配設されたエアシリンダ２２５のロツト２２６に
取付けられ、前記位置決めロール２２２のタイヤ
シヨルダー部Ｗ２への当接角度が自由に調節し得
るように構成されている。

そして、前述したロール取付け体２２１の左右
各アーム２２１ａ，２２１ｂには、図示したよう
に前記凹部検出器２１０の光ビーム投光器２１１
と受光器２１２とが、位置決めロール２２２と平
行になるよう、即ち光ビーム投光器２１１から受
光器２１２に向つて出力された光ビーム２１１ａ
が位置決めロール２２２のタイヤ側面と平行にな
るようにそれぞれ取付けられている。また、その
各取付け位置は、光ビーム２１１ａがタイヤＷの
シヨルダー部Ｗ２に形成されている凹部Ｐを通過
出来る。

従つて、検出器セツト装置２２０の位置決めロ
ール２２２を、タイヤＷのシヨルダー部Ｗ２の所
定位置に所定の角度θで当接することにより、凹
部検出器２１０の光ビーム投光器２１１から出力
する光ビーム２１１ａを常時一定の位置において
タイヤＷのシヨルダー部Ｗ２に形成されている凹
部Ｐを通過させることが出来るものである。

また前記タイヤ種別判定器２３０は、第９図に
示すように、前記凹部検出器２１０から送られて
来る電気信号を積算してカウントするカウント回
路２３１と、予めタイヤＷの種類に対応したシヨ
ルダー部Ｗ２の凹部Ｐの数を設定可能とした設定
回路２３２と、前記カウント回路２３１からの計
数信号と設定回路２３２に設定された設定値とを
比較してタイヤＷの種類を判定する比較判定回路
２３３と、この比較判定回路２３３による判定に
基づいて判定信号を出力する判定信号回路２３４
とから構成されており、前述した凹部検出器２１
０によるタイヤＷのシヨルダー部Ｗ２に形成され
た凹部Ｐの検出信号に基づいてタイヤＷの種類を
判定し、この判定信号を次工程のタイヤ種類判定
器４００に出力されるように構成されている。

次に、ブロツクパターン検出器２０１を使用し
てタイヤＷの種類を判別する方法について説明す
る。

先ず、タイヤ支持装置１００に回転自在に支持
されているタイヤＷに対してブロツクパターン検
出器２０１の検出器セツト装置２２０を操作し、
タイヤＷのシヨルダー部Ｗ２に形成された凹部Ｐ
が凹部検出器２１０の光ビーム投光器２１１から
出力される光ビーム２１１ａに対して一定の位置
において通過するようにセツトする。そして、こ
のような状態からタイヤ支持装置１００を作動し
てタイヤＷを所定の速度で回転すると共に、前記
凹部検出器２１０及びタイヤ種別判定器２３０に
通電して作動を開始させる。すると、凹部検出器
２１０の光ビーム投光器２１１から受光器２１２
に向つて出力された光ビーム２１１ａがタイヤＷ
のシヨルダー部Ｗ２に間隔を隔てて形成された凹
部Ｐを通過して受光器２１２に達した時だけこれ
を電気信号（パルス）に変えて、つまり凹部検出
信号を前記タイヤ種別判定器２３０に出力され
る。

前記凹部検出信号は、タイヤ種別判定器２３０
内のカウント回路２３１によつて所定時間内に出
現した凹部Ｐの数として積算され、比較判定回路
２３３に伝達され、この比較判定回路２３３内で
設定回路２３２に予め設定された被判別タイヤの
凹部情報と比較されたタイヤＷの種類が判定され
る。

そして、この判定情報が判定信号回路２３４に
送られ、ここから判定信号としてタイヤ種類判定
器４００に出力されるものである。

次に、前記レタータイヤを検出するレター検出
器２０２は、タイヤＷのサイドウオール部Ｗ３に
形成されたタイヤの種別や製造メーカー等をアル
フアベツト及び数字等で表示した所謂レターLT
を検出するもので、以下のように構成されてい
る。

即ち、レター検出器２０２は、第６図及び第１
０図〜第１３図に示すように、タイヤＷのサイド
ウオール部Ｗ３側の先端部に回転ローラ２４１が
ブラケツト２４２に支持されて回動自在に設けら
れており、このブラケツト２４２はガイドハウジ
ング２４３内を摺動する２本のガイドシヤフト２
４４を介して上下動可能となつている。

そして、前記ガイドハウジング２４３は、レタ
ー検出器２０２の本体ケーシング２４５に取り付
けられており、この本体ケーシング２４５内には
さらに、前記ブラケツト２４２にフローテイング
コネクタ２４６を介して接続し、駆動シヤフト２
４７の移動を行なうエアーシリンダ２４８が設け
られている。

また、前記ガイドシヤフト２４４とガイドハウ
ジング２４３とはその間に設けた軸受２４９によ
り、軸線方向には容易に摺動するが、軸線方向以
外には強固に支持されて振れないようになつてい
る。２５０は防塵用の蛇腹である。

以上のように構成したレター検出器２０２の前
記ブラケツト２４２に、この発明では加速度セン
サ２５１を取り付ける。この加速度センサ２５１
としては、例えば圧電素子型のセンサを使用する
ことができ、前記ブラケツト２４２の上下方向の
振動を加速度として検出させる。

従つて、前記タイヤ支持装置１００にタイヤＷ
を支持してこれを回転させ、その後第１１図のエ
アーシリンダ２４８に高圧空気を送つて駆動シヤ
フト２４７をこのエアーシリンダ２４８内から押
し出し、ブラケツト２４２を下降させて回転ロー
ラ２４１をタイヤＷのサイドウオールＷ３に圧接
すると、タイヤＷの回転によりこの回転ローラ２
４１も回転する。そして、第１０図に示すタイヤ
のサイドウオールＷ３に設けられたレターLTが
回転ローラ２４１を通過する毎に、前記ブラケツ
ト２４２に設置した加速度センサ２５１からはそ
の検出信号が出力される。

上記レター検出器２０２では、タイヤＷのレタ
ー高を加速度信号の大小として検出するものであ
る。

第１２図は以上のようにして取り出した加速度
信号Ａを実際のタイヤ製造行程に使用するための
信号処理過程の一実施例を示すブロツク図であ
る。

この実施例では前記加速度センサ２５１に増幅
器２５２を接続して10倍程度増幅した後、まずロ
ーパスフイルタ２５３を通過させて前記機械系の
ノイズを加速度信号Ａから取り除き、フイルタ２
５３で減衰した信号出力を補正するためにさらに
増幅器２５４で10倍程度増幅する。

次に、その信号を積分器２５５を用いて積分
し、加速度信号Ａを速度信号Ｖに変換し、そし
て、この速度信号Ｖは比較器２５６に入力し、こ
の比較器２５６のもう１個の入力端子に接続した
設定器２５７からの基準信号Ｒと比較する。

この比較器２５６は、例えば速度信号Ｖが基準
信号Ｒよりも大きい時には信号Ｈを出力し、速度
信号Ｖが基準信号Ｒよりも小さい時には信号Ｌを
出力するように機能するものである。

前記比較器２５６から出力されたＨまたはＬ信
号は、この実施例では２分岐して、その一方は後
述するタイヤ種別判定器４００に入力し、他方は
ランプ等の表示器が設けられた表示装置２５８に
入力する。この表示装置２５８は、例えば比較器
２５６からＨ信号が入力された時には前記表示器
を点灯させ、Ｌ信号が入力された時には表示器を
点灯させないように構成しておけば良い。

なお、上記レター検出器２０２において、加速
度信号Ａを速度信号Ｖに変換したのは設定器２５
７からの基準信号Ｒとの比較をやり易くしたため
であり、加速度信号Ａのみによりレター高の高い
タイヤを選択することももちろん可能である。

前記実施例の場合、設定器２５７としては、例
えば可変抵抗器からなるポテンシヨメータのよう
なものが使用でき、あらかじめ実験的に求めてお
いた高さが既知の各種レターによる速度信号の出
力値をもとに、レター高のバラツキを考慮して前
記設定器２５７の出力レベルを決めれば良いもの
である。

更に、タイヤのレター高が何種類か存在し、こ
れらを選別したい時には、設定器および比較器を
選別したい数だけ用意すれば可能となる。即ち、
この発明によるタイヤのレター高の検出方法を用
いれば、タイヤのレター高が加速度信号としてレ
ター高に応じて取り出せるので、この信号をタイ
ヤの種々の選別に利用することができるのであ
る。

また、タイヤＷのデザイン文字や数字等のレタ
ーLTの配列はデザイン上適度な大きさとピツチ
で配列されており、通常、タイヤ表面１周に対し
て20〜30個程度である。従つて、タイヤの回転速
度を１秒間に４回転（４Hz）程度とした場合、文
字等のレターにより前記センサに発生する加速度
信号の周波数は80〜120Hz程度である。

これに対してタイヤ支持装置１００やレター検
出器２０２等の機械系は十分に強度剛性を高めて
いるために、機械系に発生する振動の周波数はオ
クターブ以上高いので、機械系によるノイズ信号
はローパスフイルタ２５２により取り去ることが
できるものである。このようにしてセンサにより
検出した加速度信号のみを取り出し、タイヤ１回
転以上の信号を積分化することによつて、レター
Ｌによる加速度信号をより強調してとらえること
ができる。従つて、この発明の方法によれば文字
やデザイン等のレターで所定高さの盛り上りを有
するタイヤを正確に判定し、これを選別すること
ができるものである。

次に、タイヤＷのスピユー派生位置検出器２０
３とタイヤ外径検出手段２０４とは、加硫成型後
のタイヤ外周面に派生するスピユーＳ及びバリ等
を検出するものであつて、第６図及び第７図に示
すように構成されている。

即ち、スピユー派生位置検出器２０３とタイヤ
外径検出手段２０４とは、支持プレート２６０
ａ，２６０ｂに垂直に支持され、この支持プレー
ト２６０ａ、支持プレート２６０ｂは、その上面
に固定されたナツト２６１が前記機枠フレーム１
１の上部フレーム１２と平行に配設されたボール
スクリユ２６２に摺動自在に螺嵌されると共に、
２本のガイド軸２６２ａに軸受部材２６２ｂを介
して摺動自在に嵌挿されている。

前記ボールスクリユ２６２の両端は、上部フレ
ーム１２にブラケツト２６３及び軸受部材等を介
して回転自在に支持され、また前記支持プレート
２６０ｂの一端は、上部フレーム１２に横設され
たエアシリンダ２６４のロツド２６５に連結され
ている。

前記ボールスクリユ２６２は、上部フレーム１
２上に設置された駆動モータ２６６とプーリ２６
７ａ，２６７ｂ及びタイミングベルト２６８を介
して連結され、駆動モータ２６６の回転駆動によ
り、支持プレート２６０ａに支持されたスピユー
派生位置検出器２０３がボールスクリユ２６２及
びガイド軸２６２ａに沿つて移動するものであ
る。

前記支持プレート２６０ａに支持されたスピユ
ー派生位置検出器２０３は、エアシリンダ２７０
と、このエアシリンダ２７０のロツド２７０ａの
先端に取付けられたスピユー検出器２７１とによ
り構成され、スピユー検出器２７１はサイドウオ
ール部Ｗ３に派生するスピユーＳの衝突により作
動する接触型検出器（振動センサー、マイクロス
イツチ等）を使用し、その具体的な構成は、前記
第１０図及び第１１図において説明したレター検
出器２０２と全く同様な構成であるので同一符号
を付して説明は省略する。

また、支持プレート２６０ｂに支持されたタイ
ヤ外径検出手段２０４は、エアシリンダ２７２
と、このロツド２７３の先端にブラケツト２７４
を介して回転自在に取付けられた回転ローラ２７
５とで構成され、この回転ローラ２７５はタイヤ
Ｗの表面に回転自在に圧接して回転するものであ
る。

前記支持プレート２６０ｂの下部には、タイヤ
Ｗのシヨルダー部Ｗ２を規定する検出器２７６が
取付けられ、この検出器２７６はタイヤ外径検出
手段２０４よりタイヤＷのビード側に所定の距離
だけ離れた位置に設置されている。この検出器２
７６は、一般にはシヨルダー部Ｗ２のデザインが
刻設されている範囲でタイヤ外径位置よりも20mm
〜30mmタイヤビード側の位置に設定されるもので
ある。

なお、２７７，２７８，２７９はエアシリンダ
２７０のロツド２７０ａと、エアシリンダ２７２
のロツド２７３及びエアシリンダ２６４のロツド
２６５とを覆う防塵用のカバーである。

次に、上記タイヤＷのスピユー派生位置検出器
２０３とタイヤ外径検出手段２０４との作用につ
いて説明する。

先ず、タイヤ支持装置１００の上下リム１１
０，１２０に嵌合されて、かつインフレートされ
て回転しているタイヤＷに、タイヤ外径位置を規
定するタイヤ外径検出手段２０４の回転ローラ２
７５をエアシリンダ２７２を作動させて圧接させ
る。次にタイヤ外径検出手段２０４が支持されて
いるボールスクリユ２６２と同軸上に配設された
スピユー派生位置検出器２０３を駆動モータ２６
６を駆動させることによつて、タイヤのビード側
の位置から移動させ、タイヤの外径位置に停止さ
せる。そして、スピユー派生位置検出器２０３を
構成するエアシリンダ２７０を作動させてロツド
２７０ａの先端に取付けられたスピユー検出器２
７１のローラを圧接させる。この状態から、前記
エアシリンダ２６４を作動させてスピユー検出器
２７１をタイヤのビード側に移動させ、タイヤＷ
の外周面に派生している最初のスピユーＳを検出
すると、この検出した値は後述するタイヤ種類判
定器４００に入力される。そして前記エアシリン
ダ２６４が停止してスピユー派生位置検出器２０
３の移動は停止して待機する。

このような状態から、次に説明するカツタ装置
３００作動が開始されるものである。

先ずカツタ装置３００は、第２図、第７図、及
び第１３図〜第２５図に示すように、タイヤＷの
トレツドＷ１（踏面）を仕上げるクラウンカツタ
装置３１０と、タイヤＷのサイドウオール部Ｗ３
を仕上げるサイドカツタ装置３２０と、タイヤＷ
のシヨルダー部Ｗ２を仕上げるシヨルダーカツタ
装置３３０とから構成されている（第２４図参
照）。

前記クラウンカツタ装置３１０は、第２図、第
７図、及び第１３図〜第１７図ａ，ｂ，ｃに示す
ように、機枠フレーム１１の側部フレーム１４に
配設されたガイド機構３４０を介して設けられて
いる。

ガイド機構３４０は、タイヤ支持装置１００の
駆動軸１３０及び従動軸１４０と平行に配設され
た２本のガイド軸３４１ａ，３４１ｂと、長手方
向の中心部から夫々反対方向に逆ねじを形成した
ねじ軸３４２とから構成され、ねじ軸３４２の一
端は、スプロケツト３４３、チエーン３４４を介
して側部フレーム１４に取付けられた駆動モータ
３４５に連結されている。

前記ガイド機構３４０には、クラウンカツタ装
置３１０を構成する２台一対のクラウンカツタ機
構３５０ａ，３５０ｂが支持プレート３１１ａ，
３１１ｂ及びナツト３１２ａ，３１２ｂを介して
接近離反自在に設けられている。

クラウンカツタ機構３５０ａ，３５０ｂは、第
１３図に示すように駆動機構３６０と、カツタヘ
ツド部３７０ａ，３７０ｂとから構成され、駆動
機構３６０は前記支持プレート３１１ａ，３１１
ｂ上に設置された２本のガイド軸３６１ａ，３６
１ｂと、エアシリンダ３６２とから構成されてい
る。２本のガイド軸３６１ａ，３６１ｂは、支持
プレート３１１ａ，３１１ｂ上に固定されたケー
ス３６３内にスラスト軸受３６４を介して摺動自
在に内装され、またガイド軸３６１ａ，３６１ｂ
の先端及び前記エアシリンダ３６２のロツド３６
５の先端には、前記カツタヘツド部３７０ａ，３
７０ｂを設置した固定プレート３７１が連結され
ている。

前記カツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂは、第
１５図ａ，ｂ及び第１６図ａ，ｂに示すように、
固定プレート３７１上に断面コ字状の支持ブラケ
ツト３７２が設置され、この支持ブラケツト３７
２のアーム３７２ａ間には回転自在な旋回軸３７
３が設けられている。

旋回軸３７３の中央部には、カラー３７４が嵌
挿されて固定され、カラー３７４の一部に設けた
支持ブラケツト３７５には、軸３７６を介してカ
ツタホルダ３７７が回転自在に連結されている。

前記カツタホルダ３７７には、第１７図ａ〜第
１７図ｃに示すようなナイフ３７８が装着され、
このナイフ３７８の刃先部３７９は、櫛歯状の凹
部に形成されてスピユーＳやバリ等を誘導して確
実に切断出来るように構成すると共に、底面側は
ナイフ３７８の刃先部３７９がタイヤに食い込ま
ないように刃先部３７９に行くに従つて肉薄に形
成されている。

前記旋回軸３７３の一端には、カツタヘツド部
３７０ａ，３７０ｂを常に水平状態に保つための
ウエイト３８０ａ，３８０ｂが設けられ、また旋
回軸３７３の他端側には、旋回軸３７３の旋回角
度θ₁、つまりナイフ３７８がタイヤのトレツド部
Ｗ１からシヨルダー部Ｗ２の曲率に沿つて旋回す
る角度θ₁（第２４図参照）を検出してその作動範
囲を規制する角度検出器３８１が設けられてい
る。

なお、前記ウエイト３８０ａ，３８０ｂは、タ
イヤＷの上面側と下面側とを仕上げるカツタヘツ
ド部３７０ａ，３７０ｂとにより水平状態を保持
する位置の違いから若干異なるもので、また下面
側を仕上げるカツタヘツド３７０ｂには、旋回位
置を規制するストツパが設けられている。

次に、タイヤＷのサイドウオール部Ｗ３とシヨ
ルダー部Ｗ２とを仕上げるサイドカツタ装置３２
０とシヨルダーカツタ装置３３０とは、第２図、
第７図（上側のサイドカツタ装置３２０とシヨル
ダーカツタ装置３３０とを示す）、第１８図、第
１９図及び第２１図（下側のサイドカツタ装置３
２０とシヨルダーカツタ装置３３０とを示す）に
示すように上部フレーム１２及び下部フレーム１
３にブラケツト３２１を介して夫々平行配設され
た一本のボールスクリユ３２２ａ，３２２ｂと、
二本のガイドロツド３２３ａ，３２３ｂとに夫々
摺動自在に設けられている。

上下に配設されたボールスクリユ３２２ａ，３
２２ｂは、その一端に設けられたスプロケツト３
２４ａ，３２４ｂと、前記側部フレーム１４に固
定された駆動モータ３２５の駆動軸３２６に設け
られたスプロケツト３２６とにチエーン３２７を
介して連結され、駆動モータ３２５の駆動により
ボールスクリユ３２２ａ，３２２ｂは同期して回
転駆動すると共に、タイヤＷの上部側と下部側と
のサイドカツタ装置３２０及びシヨルダーカツタ
装置３３０は、同一方向に同期して移動するもの
である。

前記、一本のボールスクリユ３２２ａ，３２２
ｂと、二本のガイドロツド３２３ａ，３２３ｂと
に夫々摺動自在に設けられ上下のサイドカツタ装
置３２０と、シヨルダーカツタ装置３３０との構
成は、第６図、第７図、第１８図〜第２３図ａ，
ｂに示すように、駆動機構３２８及びカツタヘツ
ド部３２９とから構成され、この両者の構成は、
前記第１３図及び第１５図ａ，ｂ〜第１７図ａ，
ｂ，ｃにおいて説明したクラウンカツタ機構３５
０ａ，３５０ｂの駆動機構３６０と、カツタヘツ
ド機構３７０ａ，３７０ｂと全く同様な構成であ
る。

即ち、タイヤＷのサイドウオール部Ｗ３及びシ
ヨルダー部Ｗ２を仕上げるサイドカツタ装置３２
０は、タイヤＷの回転軸に直交する方向に並進可
能で、且つタイヤＷのサイドウオール部Ｗ３の片
面に対して少なくとも１対のカツタヘツド部３７
０ａ，３７０ｂが設けられた構成となつている。

この実施例では、より生産性を上げる為にサイ
ドウオール部Ｗ３の片面に対して２個のカツタヘ
ツド部３７０ａ，３７０ｂを有し、エアシリンダ
ー３６２で各々独立してサイドウオール部Ｗ３に
圧接可能な構造に配置されている。

それぞれのカツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂ
は、クラウンカツタ装置３１０のカツタヘツド部
３７０ａ，３７０ｂと同様な構造で、ナイフ３７
８を保持するカツタホルダー３７７が旋回可能に
取りつけられ、またカツタホルダ３７７の旋回軸
３７３の一端には、その旋回角度を検出する角度
検出器３８１が配置されている。

またサイドカツタ装置３２０及びシヨルダーカ
ツタ装置３３０を摺動可能に保持している固定プ
レート３７１と、スピユー検出器２７１を摺動可
能に保持している支持プレート２６０ａとの間
に、タイヤＷの回転軸中心からタイヤ外径方向に
向つての相互の位置を確認する為の検出器３９０
ａ，３９０ｂ（本実施例では光電管）が取付けら
れている。

サイドウオール部Ｗ３の各片面方向に配置され
ているサイドカツタ装置３２０及びシヨルダーカ
ツタ装置３３０は、ボールスクリユ３２２ａ，３
２２ｂを駆動モータ３２５により旋回してタイヤ
回転軸中心よりタイヤ外径方向に摺動可能であ
る。

なおその他の構成は同じなので、同一符号を付
して説明は省略する。

次に、上記のように構成されるカツタ装置３０
０作動について説明する。

各カツタ装置の動作で、まずタイヤＷの踏面Ｗ
１（トレツドＷ１）を仕上げるクラウンカツタ装
置３１０は、カツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂ
を駆動機構３６０のエアシリンダー３６２でタイ
ヤ踏面Ｗ１（トレツドＷ１）に圧接する。続い
て、そのカツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂと、
それを圧接するエアシリンダー３６２はタイヤＷ
の回転軸（駆動軸１３０及び従動軸１４０）と並
進可能に支持されているので、駆動モータ３４２
でボールスクリユ３４２を回転してカツタヘツド
部３７０ａ，３７０ｂをタイヤＷの踏面曲率にそ
つて移動する。

前記カツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂには、
ナイフ３７８を保持するカツタホルダー３７７が
旋回可能に取りつけられ、またカツタホルダ３７
７の旋回軸３７３の一端にはその旋回角度θ₁（第
２４図、第２５図参照）を検出する検出器３８１
が配置されこの検出器３８１には、予めカツタヘ
ツド部３７０ａ，３７０ｂの旋回角度を指定して
おく。

旋回角度θ₁の指定数は、前記のタイヤ種別分類
（第２９図参照）に応じて最大７点の設定が可能
であるが、実用的には２点の設定で７種類のタイ
ヤＷに対応出来る。即ち、ブロツクデザインであ
るスノータイヤとスノータイヤをそれぞれ所
定の角度に設定しておく。

一般タイヤの判定の場合、第２４図に示すよう
にそのタイヤＷの踏面Ｗ１及びシヨルダー部Ｗ２
はなめらかな曲線で配置されている為、スノータ
イヤとスノータイヤで設定した角度を越えて
すなわちタイヤＷのシヨルダー部Ｗ２を十分にま
わり込む状態となる様、カツタヘツド部３７０
ａ，３７０ｂを圧接しながらタイヤの回転軸に並
進運動をする。本実施例では、生産性を向上する
為２個のカツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂを有
し、それを移動させるボールスクリユ３４２は、
タイヤ踏面Ｗ１（トレツドＷ１）の中央部より下
降された左右ネジで２個のカツタヘツド部３７０
ａ，３７０ｂはタイヤ踏面Ｗ１（トレツドＷ１）
の中央部を複合し、タイヤの両シヨルダー側に相
反移動し、かつタイヤ踏面Ｗ１（トレツドＷ１）
部のスピユーやバリの切断摘除を行なうものであ
る。

スノータイヤの判定の場合、第２５図に示す
ようにこの種のブロツクデザインのタイヤは踏面
Ｗ１及びサイドウオール部Ｗ３の交差する点すな
わちシヨルダー部Ｗ２は、鋭角なブロツク形状を
形成しているので、あらかじめカツタヘツド部３
７０ａ，３７０ｂに配置されている検出器３８１
が、カツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂの所定の
旋回角度θ₃で作動する様に設定しておく。即ち、
カツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂがタイヤ踏面
Ｗ１（トレツドＷ１）中央部に圧接されてタイヤ
のシヨルダー部Ｗ２に向けて移動し、シヨルダー
部Ｗ２を旋回する動作において、検出器３８１が
動作した時点でカツタヘツド部３７０ａ，３７０
ｂの圧接を終了する。この動作によつてシヨルダ
ー部Ｗ２のブロツク凸部を損傷する事なくタイヤ
踏面Ｗ１（トレツドＷ１）部のスピユーＳやバリ
の切断摘除を行なう。

スノータイヤの判定の場合も前記のスノータ
イヤの判定の場合と同様に、シヨルダー部Ｗ２
に鋭角な部形状を形成しているものであるが、シ
ヨルダー部Ｗ２の曲率が、スノータイヤと異な
つて分類したい場合に検出器３８１を設定する。
この設定によりカツタヘツド部３７０ａ，３７０
ｂは、シヨルダー部Ｗ２を旋回する動作において
スノータイヤと異なつた旋回角度でカツタヘツ
ド部３７０ａ，３７０ｂの圧接を終了する。この
動作によつてシヨルダー部Ｗ２のブロツク凸部を
損傷する事なくタイヤ踏面Ｗ１（トレツドＷ１）
部のスピユーＳやバリの切断摘除を行なう。

スクウエアープロフアイルタイヤの判定の場合
には、第２５図に示すように、ブロツクデザイン
のタイヤと同様にシヨルダー部Ｗ２が鋭角な形状
を形成しているものがあるので、カツタヘツド部
３７０ａ，３７０ｂを完全に旋回させるとそのシ
ヨルダー部Ｗ２を損傷させてしまう。そこでカツ
タヘツド部３７０ａ，３７０ｂに配置された検出
器３８１によつてカツタヘツド部３７０ａ，３７
０ｂの旋回角度θ₃を所定の位置に設定する事によ
つて、シヨルダー部Ｗ２を損傷させる事なくタイ
ヤ踏面Ｗ１（トレツドＷ１）部のスピユーやバリ
の切断摘除を行なう事が出来る。

実用上は前記のスノータイヤと同一の設定で
可能であり、検出器３８１の設定点数を節約する
事が出来る。

またタイヤＷのサイドウオール部Ｗ３及びシヨ
ルダー部Ｗ２を仕上げるサイドカツタ装置３２０
においては、先ず一般タイヤの判定の場合には第
２４図に示すように、そのタイヤＷの踏面Ｗ１及
びシヨルダー部Ｗ２はなめからな曲線で配置され
ている為、シヨルダーカツタ装置３３０はタイヤ
Ｗのシヨルダー部Ｗ２を十分にまわり込む状態と
なる様にカツタヘツド部３７０ａ，３７０ｂを圧
接しながらタイヤの回転軸中心からタイヤ外径方
向に向つて所定の角度θ₂移動する。この時シヨル
ダーカツタ装置３３０より、ビード側に配置され
ているサイドカツタ装置３２０も同時に圧接さ
れ、シヨルダーカツタ装置３３０の圧接が終了す
るまで圧接される。この動作をタイヤのサイドウ
オール部Ｗ３両面に実施し、タイヤのサイドウオ
ール部Ｗ３からシヨルダー部Ｗ２までのスピユー
やバリの切断摘除を行なう。

スノータイヤの判定の場合、第２５図に示す
ようにこの種のブロツクデザインのタイヤはシヨ
ルダー部Ｗ２に鋭角な部形状を形成しているの
で、シヨルダーカツタ装置３３０を作動し、ナイ
フ３７８をこの部分に圧接させてシヨルダー部Ｗ
２の曲面に沿つて旋回させると、タイヤのデザイ
ン部に損傷を発生する。

従つて、この判定の場合は、シヨルダーカツタ
装置３３０を圧接させずに、サイドカツタ装置３
２０だけを作動する。サイドカツタ装置３２０は
リムの近傍に圧接され、シヨルダー部Ｗ２に向つ
て移動する。

サイドカツタ装置３２０の移動終了位置は、ス
ピユー検出器２７１がタイヤの外径位置からビー
ド側に向つて移動し、スピユーＳを検出した位置
で停止しているので、その位置にサイドカツタ装
置３２０が到達し、相互の位置確認の検出器３９
０ａ，３９０ｂが作動した時、カツタの圧接を終
了させる。この動作により、ナイフ３７８はシヨ
ルダー部Ｗ２のブロツク凸部を損傷する事なくス
ピユーＳやバリの切断摘除を行なう。

スノータイヤの判定の場合も、第２５図に示
すスノータイヤと同様にサイドカツタ装置３２
０だけで圧接を行なう。サイドカツタ装置３２０
の移動終了位置は、この種のタイヤの場合シヨル
ダー部Ｗ２にスピユーＳが派生していない為、範
囲検出器３９５で予め設定されている位置までス
ピユー検出器２７１が移動して停止しているの
で、その位置にサイドカツタ装置３２０が到達
し、相互の位置確認検出器３９０ａ，３９０ｂが
作動した時サイドカツタ装置３２０圧接を終了さ
せる。

スクウエアープロフアイルの判定の場合もスノ
ータイヤの判定と同様の動作となる。

レタータイヤ判定の場合は、レタータイヤはサ
イドウオール部Ｗ３にデザインや文字等の凸部が
ある為、その部分にサイドカツタ装置３２０を圧
接すると損傷をあたえる。従つてサイドウオール
部Ｗ３のデザインや文字等の凸部のある側のサイ
ドカツタ装置３２０を圧接しないで、ビード側か
らタイヤ外径方向に、シヨルダーカツタ装置３３
０及びサイドカツタ装置３２０を圧接する。

サイドウオール部Ｗ３のデザインや文字等のあ
る範囲は、ある程度決められている為、その範囲
を越えた時サイドカツタ装置３２０を圧接し、シ
ヨルダーカツタ装置３３０がシヨルダー部Ｗ２を
旋回し、カツタホルダー３７７の旋回軸３７３の
一端に取付けられている角度検出器３８１の作動
する位置までサイドカツタ装置３２０の摺動を行
なう。

レタースノータイヤ、レタースノータイヤ
、レタースクウエアープロフアイルタイヤ等の
判定の場合は、通常のサイドカツタ装置３２０の
動作に対してレタータイヤ判定の場合の動作が組
み合せられてデザインや文字等の凸部のある側の
サイドカツタ装置３２０を圧接しないでビード側
からタイヤ外径側に向けて摺動し、レターLTの
圧接位置を越えると再び圧接してスピユー検出器
２７１がスピユーＳを検出して停止している位置
まで摺動し、その位置で圧接を終了する。

以上の様に、タイヤの種別判定器２３０によつ
て７種類に分類されたタイヤ８（第２６図参照）
は、その判定結果に応じて予め決定された動作
で、クラウンカツタ装置３１０、サイドカツタ装
置３２０シヨルダーカツタ装置３３０を制御し
て、タイヤＷのスピユーＳやバリの適切なる切断
摘除を行なうものである。

次に、全体の作用について説明する。

先図、成型加硫後のタイヤＷを任意のタイヤ供
給装置４０で、タイヤ仕上装置１０に１本づつ供
給する。供給されたタイヤＷをタイヤ支持装置１
００の上下リム１１０，１２０の中心軸に合せて
位置決めをする。

そして、位置決めされたタイヤＷをリム１１
０，１２０に嵌合させると共に、インフレートし
て回転させる。

次に、回転して入るタイヤＷにブロツクパター
ン検出器２０１の位置決め用ローラ２２２をエア
シリンダー２２６により圧接する。

ブロツクパターン検出器２０１の判定結果、す
なわち、一般タイヤ、スクウエアープロフアイル
タイヤとブロツクパターンタイヤとの大別信号を
タイヤ種類判定器４００に伝達する。これと同時
にレター検出器２０２の回転ローラ２４１をエア
シリンダー２４８によりタイヤＷのサイドウオー
ル部Ｗ３に圧接する。

レター検出器２０２の判定結果、すなわち、一
般タイヤとレタータイヤの大別信号をタイヤ種類
判定器４００に伝達する。

さらに、タイヤ外径検出器２０４の回転ローラ
２７５をエアシリンダー２６４及び２７２を作動
してタイヤＷの外径部に圧接する。

このような状態からタイヤＷのビード側の位置
に待機しているスピユー派生位置検出器２０３を
駆動モータ２２６を駆動してタイヤ外径側に移動
し、タイヤ外径検出器２０４が作動した位置で一
定時間停止する。

この時、回転しているタイヤＷに異常な振れが
ある場合、タイヤ外径検出器２０４の回転ローラ
２７５は押し戻されて、タイヤ外径検出器２０４
は信号が遮断状態となり、タイヤ異常振れ警報を
発生する。

異常振れがなくタイヤＷが安定して回転してい
る場合はスピユー派生位置検出器２０３の回転ロ
ーラをエアシリンダー２７０を作動して圧接させ
る。

続いて駆動モータ２２６を作動させ、スピユー
派生位置検出器２０３を再びタイヤＷのビード側
に向つて移動させ、スピユー派生位置検出器２０
３が移動しながらスピユーＳの派生位置を探して
スピユー検出器２７１が作動した位置で停止す
る。

前記ブロツクパターン検出器２０１で一般タイ
ヤ、スクウエアータイヤの判定がされた場合に、
タイヤ外径検出器２０４から範囲検出器の作動す
るまでの間でスピユー検出器２７１がスピユーＳ
を検出した場合は、タイヤ種類判定器４００によ
り、これを一般タイヤと判定する。

又上記のタイヤ外径検出器２０４から範囲検出
器２７６の作動するまでの間でスピユー派生位置
検出器２０３がスピユーＳを検出しなかつた場合
は、タイヤ種類判定器４００によりこれをスクウ
エアープロフアイルのタイヤと判定する。更に、
ブロツクパターン検出器２０１でブロツクパター
ンタイヤと判定された場合には、タイヤ外径検出
器２０４から範囲検出器２７６の作動するまでの
間でスピユー派生位置検出器２０３がスピユーＳ
を検出した場合にはタイヤ種類判定器４００によ
りスノータイヤの判定をする。

上記のタイヤ外径検出器２０４から範囲検出器
２７６の作動するまでの間でスピユー派生位置検
出器２０３がスピユーＳを検出しなかつた場合に
はタイヤの種別判定器によりスノータイヤの判
定をする。

以上の一般タイヤ、スクウエアープロフアイル
タイヤ、スノータイヤ、スノータイヤの分類
結果に前記のレター検出器による判定結果がタイ
ヤ種類判定器４００により相互に組み合わされ７
種類、一般タイヤ、レタータイヤ、スノータイヤ
、スノータイヤ、レタースノータイヤ、レ
タースノータイヤ、スクウエアープロフアイル
タイヤ、レタースクウエアープロフアイルタイヤ
に分類される。

タイヤ種類判定器４００の判定結果は、第２９
図に示すようにカツタ装置３００のカツタ装置制
御器に伝達され、そのタイヤ種類に応じた動作信
号を各カツタ装置３００の駆動部に出力するもの
である。

以上のようにタイヤＷの種類を少なくとも４種
類の検出器により検出して、検出したタイヤＷの
種類に応じてクラウンカツタ装置３１０、サイド
カツタ装置３２０、シヨルダーカツタ装置３３０
のそれぞれを制御しながらタイヤ外周面に派生す
るスピユーＳやバリ等を効率良く切断して仕上げ
るものである。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のように機枠フレームに回
転、かつ昇降自在に設けられた分割リムに、加硫
成型後のタイヤを嵌合してインフレートすると共
に、前記加硫成型後のタイヤ外周面に派生したス
ピユー及びバリを検出装置により検出して、前記
スピユー及びバリを自動的に切断するカツタ装置
を設けたタイヤ仕上げ用カツタ装置であつて、前
記タイヤ仕上げ用カツタ装置は、タイヤのトレツ
ドを仕上げるクラウンカツタ装置と、タイヤのサ
イドウオール部を仕上げるサイドカツタ装置と、
タイヤのシヨルダー部を仕上げるシヨルダーカツ
タ装置とから成り、前記クラウンカツタ装置、サ
イドカツタ装置、シヨルダーカツタ装置は、前記
タイヤの回転方向に対して対向する方向にナイフ
の刃先が取付けられたホルダと、このホルダをナ
イフ刃先と平行に配設された旋回軸に回転自在に
支持される支持ブラケツトと、前記旋回軸の一端
にナイフの旋回角度を検出する検出器とで構成さ
れ、前記クラウンカツタ装置、サイドカツタ装
置、シヨルダーカツタ装置は、ナイフ底面がタイ
ヤ断面輪郭部に対して接線方向を形成するように
圧接可能で、かつタイヤの回転軸方向或いはタイ
ヤ半径方向に摺動自在に構成したため、櫛歯状ナ
イフがタイヤ表面曲率に倣つて旋回、移動する時
にそのナイフの旋回角度を検出することにより、
仕上げを行うタイヤの種類に応じて各カツタ装置
のナイフの旋回角度を任意に設定して多品種のタ
イヤを仕上げる場合に特別な調整をすることなく
一台の仕上げ機械により確実に、かつ効率良くタ
イヤを仕上げることが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施したタイヤ仕上げ装置
の正面図、第２図は第１図の側面図でこの発明の
各装置を示す概略構成図、第３図はタイヤ支持装
置の拡大縦断面図、第４図はタイヤ支持装置に設
けられた位置決め手段の平面図、第５図はタイヤ
支持装置に嵌合されたタイヤインフレート時に於
ける説明図、第６図はタイヤの種類、外径、スピ
ユー及びバリ等を検出する検出器を配置した正面
図、第７図は第６図の平面図、第８図はブロツク
パターン検出器の拡大正面図、第９図はブロツク
パターン検出器の制御回路の説明図、第１０図は
レター検出器の拡大正面図、第１１図はレター検
出器の断面図、第１２図はレター検出器の制御回
路の説明図、第１３図はクラウンカツタ装置の拡
大平面図、第１４図はクラウンカツタ装置のガイ
ド機構の拡大断面図、第１５図ａ、第１５図ｂは
クラウンカツタ装置の上部側のカツタヘツド部の
平面図と側面図、第１６図ａ、第１６図ｂはクラ
ウンカツタ装置の下部側のカツタヘツド部の平面
図と側面図、第１７図ａ、第１７図ｂ、第１７図
ｃはカツタヘツド部に取付けられるナイフの平面
図と側面図と背面図、第１８図は下部側のサイド
カツタ装置とシヨルダーカツタ装置との取付け状
態を示す平面図、第１９図は第１８図の−
線に沿う断面図、第２０図は第１８図の−
線に沿う側面図、第２１図は下部側のサイド
カツタ装置の断面図、第２２図ａ、第２２図ｂは
サイドカツタ装置またはシヨルダーカツタ装置の
上部側におけるカツタヘツド部の正面図と側面
図、第２３図ａ、第２３図ｂはサイドカツタ装置
またはシヨルダーカツタ装置の下部側におけるカ
ツタヘツド部の正面図と側面図、第２４図は一般
タイヤに於けるカツタ装置の作動説明図、第２５
図はブロツクデザインタイヤ及びスクウエアプロ
フアイルタイヤに於けるカツタ装置の作動説明
図、第２６図は全体の作用を示すブロツク説明図
である。 １０……タイヤ仕上げ装置、１１……機枠フレ
ーム、１００……タイヤ支持装置、１１０……上
部リム、１２０……下部リム、１３０……駆動
軸、１４０……従動軸、２００……検出装置、２
０１……ブロツクパターン検出器、２０２……レ
ター検出器、２０３……スピユー派生位置検出
器、３００……カツタ装置、３１０……クラウン
カツタ装置、３２０……サイドカツタ装置、３３
０……シヨルダーカツタ装置、Ｗ……タイヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機枠フレームに回転、かつ昇降自在に設けら
   れた分割リムに、加硫成型後のタイヤを嵌合して
   インフレートすると共に、前記加硫成型後のタイ
   ヤ外周面に派生したスピユー及びバリを検出装置
   により検出して、前記スピユー及びバリを自動的
   に切断するカツタ装置を設けたタイヤ仕上げ用カ
   ツタ装置であつて、前記タイヤ仕上げ用カツタ装
   置は、タイヤのトレツドを仕上げるクラウンカツ
   タ装置と、タイヤのサイドウオール部を仕上げる
   サイドカツタ装置と、タイヤのシヨルダー部を仕
   上げるシヨルダーカツタ装置とから成り、前記ク
   ラウンカツタ装置、サイドカツタ装置、シヨルダ
   ーカツタ装置は、前記タイヤの回転方向に対して
   対向する方向にナイフの刃先が取付けられたホル
   ダと、このホルダをナイフ刃先と平行に配設され
   た旋回軸に回転自在に支持される支持ブラケツト
   と、前記旋回軸の一端にナイフの旋回角度を検出
   する検出器とで構成され、前記クラウンカツタ装
   置、サイドカツタ装置、シヨルダーカツタ装置
   は、ナイフ底面がタイヤ断面輪郭部の接線と一致
   するように圧接可能で、かつタイヤの回転軸方向
   或いはタイヤ半径方向に摺動自在に構成したこと
   を特徴とするタイヤ仕上げ用カツタ装置。