JPH0464748A - 変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は変速機のシフト装置に係り、変速機のシフト
を確実に果し得る変速機のシフト装置に関する。

［従来の技術］ 自動車等の車両にあっては、内燃機関の発生する駆動力
を走行状態に応じて適切に取出すために、変速機を設け
ている。変速機には、走行状態に応じ内燃機関の駆動力
を運転者が手動により所要の変速比に変換して取出す手
動変速機や、走行状態に応じ内燃機関の駆動力を所要の
変速比により自動的に変換して取出す自動変速機等があ
る。

車両の変速機としては、例えば、特開昭６３−１８４０
号公報に開示されている。この公報に記載のものは、副
変速機のギヤ段を成立させる回転制御装置を設け、スリ
ーブを前進用ギヤまたは後進用ギヤとの干渉を速やかに
解消するものである。

また、変速機のシフト制御方法としては、例えば、特開
昭６２−１９６４４３号公報に開示されティる。この公
報に記載のものは、シフトレバ−がその非走行位置から
走行位置へ操作されてから予め定められた一定の時間以
内に同期噛合装置のスリーブが有段変速機のギヤ段の成
立を表す位置に引退しないときは、自動クラッチを介し
て予め定められた所定の大きさのトルクを短時間伝達さ
せることにより、同期噛合装置の同期リングと有段変速
機の出力ギヤとの間に相対回転力が付与されて、食いつ
きなどによりそれまで互いに相対回転不能であった同期
リングおよび出力ギヤの相対回転を可能とするものであ
る。

更に、自動変速機のシフト装置においては、シフトレバ
−の動作により自動変速機の、例えば前後進係合状態を
切換える切換機構である前後進切換機構を機械的に切換
動作させるものがある。

このような機械式のシフト装置の場合には、円滑なシフ
ト操作が得られない問題がある。

そこで、シフトレバ−の動作によりマニュアルシフトバ
ルブを切換動作させてシフトサーボ機構に油圧を給排し
、このシフトサーボ機構により自動変速機の、例えば前
後進係合状態を切換える前後進切換機構を切換動作させ
るものがある。このような油圧サーボ式のシフト機構に
よれば、シフト操作を円滑にすることができるものであ
る。

前後進切換機構は、第９図に示す如く、回転軸であるカ
ウンタ軸１０２に固定された固定ハブ（図示せず）の外
周面でカウンタ軸１０２の軸方向に摺動し、被同期側ギ
ヤ１０４のギヤスプライン１０６にスリーブスプライン
１０８が係合する切換スリーブ１１０を有している。

前記スリーブスプライン１０８の両端側のスリーブ側チ
ャンファ部１０８　ａｌｌ　０．８　ａは、第１０図に
示す如く、スリーブ側チャ７７１面１０８ｂが円錐形に
形成されているとともに、スリーブ側チャンファ頂部１
０８ｃが同一の位置Ｐ１まで突設している。

また、ギヤスプライン１０６のギヤ側チャンファ部１０
６ａは、第１１図に示す如く、ギヤ側チャンファ面１０
６ｂが円錐形に形成され、ギヤ側チャンファ頂部１０６
ｃが同一の位置Ｐ２まで突設している。

また、このようなチャンファ部のチャンファ部の形状と
しては、第１２図に示す如く、相手側のチャンファ面に
当接するチャンファ面１１０ｃが大きく形成されたもの
がある。

［発明が解決しようとする問題点コ ところが、第１０．１１図に示すスリーブ側チャンファ
部１０８ａ及びギヤ側チャンファ部１０６ａにおいては
、第１３図に示す如く、スリーブ側チャンファ部１０８
ａのスリーブ側チャンファ頂部１０８ｃとギヤ側チャン
ファ部１０６ａのギヤ側チャンファ頂部１０８ｃとが当
接すると、被同期ギヤへの保合が不可能となってシフト
ができなくなるという不都合があった。

また、被同期ギヤ１０４が回転していると、第１４図に
示す如く、スリーブ側チャンファ部１゜８ａとギヤ側チ
ャンファ部１０６ａとがはじき合い、そして次のギヤ側
チャンファ部１０６ａでスリーブ側チャンファ部１０８
ａが再びはじかれ（第１４図の実線の矢印から破線の矢
印で示す）、これが連続してシフトができなくなるとい
う不都合があった。

更に、スリーブ側チャンファ部１０８ａとギヤ側チャン
ファ部１０６ａとが連続してはじき合うと、異音を発生
したり、スリーブ側チャンファ頂部１０８ｃ及びギヤ側
チャンファ頂部１０６ｃが削れてしまい、このような状
態が幾度も発生すると、終にはシフトができなくなると
いう不都合を招いた。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
スリーブ側チャンファ部及びギヤ側チャンファ部を一つ
おきに引退位置に設けることにより、変速機のシフトを
確実に行わせるととともに、異音の発生等を防止し得る
変速機のシフト装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、回転軸に固定さ
れた固定ハブの外周面に前記回転軸の軸方向に摺動可能
なシンクロナイザキーを設け、このシンクロナイザキー
の外周面で前記回転軸の軸方向に指向して形成された複
数のキースプラインに切換スリーブの複数のスリーブス
プラインを係合して設け、このスリーブスプラインのス
リーブ側チャンファ部を被同期側ギヤに形成された複数
のギヤスプラインのギヤ側チャンファ部に係合・離脱さ
せてギヤ切換を行う切換機構を有する変速機のシフト装
置において、前記スリーブ側チャンファ部を一つおきに
引退位置させて設けるとともに前記スリーブ側チャンフ
ァ部に係合・離脱する前記ギヤ側チャンファ部を一つお
きに引退位置させて設けたことを特徴とする。

［作用コ この発明の構成によれば、スリーブ側チャンファ部がギ
ヤ側チャンファ部に係合する際に、スリーブ側チャンフ
ァ部及びギヤ側チャンファ部が一つおきに弓退位置に設
けられているので、スリーブ側チャンファ頂部とギヤ側
チャンファ頂部とが当接する回数が少なくなるとともに
、被同期側ギヤが回転してスリーブ側チャンファ部とギ
ヤ側チャンファ部とが一旦はじきあったとしても、各チ
ャンファ部が一つおきに引退位置に設けられているので
、次のギヤ側チャンファ部でスリーブ側チャンファ部が
はじかれることがなく、各チャンファ部が削られること
もなく、変速機のシフトを確実に行わせることができ、
また、異音の発生等を防止することができる。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜７図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は車両の変速機（図示せず）のシフト装置
、４はシフトサーボ機構、６は切換機構である前後進切
換機構である。

シフトサーボ機構４は、第１図に示す如く、サーボシリ
ンダ８内にサーボピストン１０を摺動可能に設け、サー
ボシリンダ８に連設したシリンダ壁部１２とサーボピス
トン１０間に第１室１４を形成し、シリンダ蓋部１６と
サーボピストン１０間に第２室１８を形成し、サーボピ
ストン１０にシフトサーボバルブ２０を連結して構成さ
れている。

前記第１．２室１４．１８には、シフトレバ−（図示せ
ず）に連結した作動ロッド２２によってマニュアルシフ
トバルブ２４が切換動作することによって油圧が給排さ
れる。

前後進切換機構６は、車両の前後進を切換えるものであ
り、第１．３．４図に示す如く構成される。即ち、回転
軸たるカウンタ軸２６には、インナ一部材２８の外周面
に支持された第１軸受３０を介して回転可能に−の被同
期側ギヤである後進ギヤ３２が設けられ、またカウンタ
軸２６の外周面に直接支持された第２軸受３４を介して
回転可能にこの後進ギヤ３２から離間した他の被同期ギ
ヤである前進ギヤ３６が設けられている。

前記カウンタ軸２６は、図示しない車輪に連結する。

後進ギヤ３２と前進ギヤ３６間のカウンタ軸２６には、
固定ハブ３８がスプライン係合して固定されている。

この固定ハブ３８には、外周面上でカウンタ軸２６の軸
方向に摺動可能なシンクロナイザキー４０．４０．４０
が略円周方向等間隔に設けられている。このシンクロナ
イザキ−４０は、第３．４図に示す如く、キースプリン
グ４２．４２によって保持されている。

前記シンクロナイザキー４０の一側面と後退ギヤ３２間
には後退ギヤ３２に形成した後進側テーパコーン４４に
接離する後進側ンンクロナイザリング４６が設けられて
いる。

また前記シンクロナイザキー４０の他側面と前進ギヤ３
６間には、前進ギヤ３６に形成した前進側テーパコーン
４８に接離する前進側シンクロナイザリング５０が設け
られている。

前記シンクロナイザキー４０には、外周面にカウンタ軸
２６の軸方向に指向する複数のキースプライン５２が形
成されている。

このキースプライン５２には、切換スリーブ５４の複数
のスリーブスプライン５６が係合される。

このスリーブスプライン５６は、第３図において切換ス
リーブ５４が左側に移動することによって後進ギヤ３２
に形成した複数の後進ギヤ側スプライン５８に係合する
とともに、第３図において切換スリーブ５４が右側に移
動することによって前進ギヤ３６に形成した複数の前進
側スプライン６０に係合するものである。

前記スリーブスプライン５６の両端部のスリーブ側チャ
ンファ部５６ａは、第５図に示す如く、一つおきにスリ
ーブ側チャンファ部５６ａが引退位置している。即ち、
突出しているスリーブ側チャンファ部５６ａ−１のスリ
ーブ側チャンファ面５６ｂ−１が円錐形に形成され、引
退位置しているスリーブ側チャンファ部５６ａ−２のス
リーブ部側チャンファ面５６ｂ−２が平坦に形成され、
引退位置しているスリーブ側チャンファ面５６ｂ−２が
突出しているスリーブ側チャンファ頂部５６ｃよりも距
離Ｈまたけ引退位置している。

また、後進ギヤスプライン５８の後進ギヤ側チャンファ
部５８ａは、第６図に示す如く、一つおきに引退位置し
ている。即ち、突出しているスリーブ側チャンファ部５
８ａ−１のスリーブ側チャンファ面５８ｂ−１が円錐形
に形成され、引退位置しているスリーブ側チャンファ部
５８ａ−２のスリーブ側チャンファ面５８ｂ−２が平坦
に形成され、引退位置しているスリーブ側チャンファ面
５８ｂ−２が突出しているスリーブ側チャンファ頂部５
８ｃよりも距離Ｈ２だけ引退位置している。

一方、前進ギヤスプライン６０の前進ギヤ側チャンファ
部Ｂｏａは、第６図に示す如き上述の前進ギヤスプライ
ン５８の前進ギヤ側チャンファ部５８ａと同様に形成さ
れているので、ここでは説明を省略する。

前記切換スリーブ５４のスリーブ溝６２には、第１図に
示す如く、シフトサーボバルブ２０に固定されたシフト
フォーク６４のフォーク係合部６６が係合している。従
って、切換スリーブ５４は、シフトサーボバルブ２０の
軸方向移動によって、第３図において左右に移動され、
車両の前後進の切換を行うものである。

次に、この実施例の作用を説明する。

運転者がシフトレバ−を操作すると作動ロッド２２が作
動してマニュアルシフトバルブ２４を動作させ、例えば
シフトサーボ機構４の第１室１４の油圧が排出されると
ともに第２室１８の油圧が供給されると、サーボピスト
ン１０がシフトサーボバルブ２０を第１図において矢印
Ｂ方向に移動するので、シフトフォーク６４を介して切
換スリーブ５４が後進ギヤ３２側に移動され、スリーブ
スプライン５６が後進ギヤスプライン５８に係合するこ
とにより、切換スリーブ５４を介して後進ギヤ３２とカ
ウンタ軸２６とを連結し、車両を後進状態とする。

カウンタ軸２６と共に回転している切換スリーブ５４の
スリーブスプライン５６のスリーブ側チャンファ部５Ｅ
３ａが後進ギヤスプライン５８の後進ギヤ側チャンファ
部５８ａに係合する際には、スリーブ側チャンファ部５
６ａ及び後進ギヤ側チャンファ部５８ａが一つおきに引
退位置しているので、突出したスリーブ側チャンファ頂
部５６ｃと突出した後進ギヤ側チャンファ頂部５８ｃと
が当接する確率が少なくなり、前後進のシフトをできる
確率を高くすることができる。

また、第７図に示す如く、後進ギヤ３２が回転している
際に、スリーブ側チャンファ部５６ａと後進ギヤ側チャ
ンファ部５８ａとがはじきあったとしても、次の突出し
たスリーブ側チャンフチ部５６ａ−１がはじかれること
がなく、切換スリーブ５４が後進ギヤ３２側に移動する
ことによってスリーブ側チャンファ部５６ａとギヤ側チ
ャンファ部５８ａとを係合させることができ、シフトを
確実に果せしめるとともに、異音の発生も低減し、しか
も、スリーブ側チャンファ５６ａや後進ギヤ側チャンフ
ァ部５８ａが削れるのを防止することができる。

一方、運転者がシフトレバ−を操作すると作動ロッド２
２が作動してマニュアルシフトバルブ２４を動作させ、
例えばシフトサーボ機構４の第２室１８の油圧が排出さ
れるとともに第１室１４に油圧が供給されると、サーボ
ピストン１０がシフトサーボバルブ２０を第１図におい
て矢印入方向に移動するので、シフトフォーク６４を介
して切換スリーブ５４が前進ギヤ３６側に移動され、ス
リーブスプライン５６が前進ギヤスプライン６０に係合
することにより、切換スリーブ５４を介して前進ギヤ３
６とカウンタ軸２６とを連結し、車両を前進状態とする
。

この場合は、上述した後進の場合と同様に、スリーブ側
チャンファ部５８ａと前進ギヤ側チャンファ部６０ａと
の係合が行われるので、ここではその説明を省略する。

前記後進ギヤ３２や前進ギヤ３６は、通常冷鍛製造され
るので、後進ギヤ側チャンファ部５８ａ及び前進ギヤ側
チャンファ部Ｂｏａの形状を上述の如く変更しても問題
が生じなく、シかも、コスト面からも従来のものと略変
わらないものである。

なお、この実施例においては、第８図に示す如く、突出
しているスリーブ側及びギヤ側のチャンファ部７２ａ−
１のチャンファ面７２ｂを円錐形に形成し、引退位置し
ているチャンファ部７２ａ−２のチャンファ面７２ｂを
円錐形に形成し、弓退位置しているチャンファ頂部７２
ｃｍ２を突出しているチャンファ頂部７２ｃｍ２よりも
距離Ｈ３だけ引退位置することも可能である。

［発明の効果コ 以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
スリーブ側チャンファ部を一つおきに弓退位置させて設
けるとともにスリーブ側チャンファ部に係合・離脱する
ギヤ側チャンファ部を一つおきに引退位置させて設けた
ことにより、変村機のシフトを確実に行わせるとともに
、異音の発生等を防止し得る。

また、スリーブ側チャンファ部及びギヤ側チャンファ部
を一つおきに引退位置させるだけでよいので、製造上何
ら不利な点がなく、シかもコスト的にも従来と路間じく
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例を示し、第１図は変速機
のシフト装置の概略図、第２図は第１図におけるシフト
装置の平面図、第３図は前後進切換機構の拡大図、第４
図はシンクロナイザキーとキースプリングとの組立状態
の斜視図、第５図は切換スリーブのスリーブスプライン
のスリーブ側チャンファ部の配列図、第６図は後進ギヤ
のギヤスプラインの後進ギヤ側チャンファ部の配列図、
第７図はスリーブ側チャンファ部と後進ギヤ側チャンフ
ァ部との保合状態を示す説明図である。 第８図はこの発明の他の実施例を示し、チャンファ部の
他の形状を示す配列図である。 第９図〜１４図は従来のシフト装置を示し、第９図は回
転軸に設けられる切換スリーブと前進ギヤとの側面図、
第１０図は切換スリーブのスリーブスプラインのスリー
ブ側チャ７７１部の配列図、第１１図は前進ギヤのギヤ
スプラインのギヤ側チャンファ部の配列図、第１２図は
チャンファ部の他の形状を示す説明図、第１３図はスリ
ーブ側チャンファ部と前進ギヤ側チャンファ部との保合
状態の説明図、第１４図は被同期ギヤが回転している時
のチャンファ部がはじけた状態を示す説明図である。 図において、２は変速機のシフト装置、４はシフトサー
ボ機構、６は前後進切換機構、２４はマニュアルシフト
バルブ、２６は回転軸であるカウンタ軸、３２は後進ギ
ヤ、３６は前進ギヤ、５４は切換スリーブ、５６はスリ
ーブスプライン、５８は後進ギヤスプライン、６０は前
進ギヤスプライン、そして６４はシフトフォークである
。 特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社代理°人　弁理
士西郷義美 第 を 図 第 図 第 図 回転 ２ａ−２ 第 図 第 図 第９図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、回転軸に固定された固定ハブの外周面に前記回転軸
   の軸方向に摺動可能なシンクロナイザキーを設け、この
   シンクロナイザキーの外周面で前記回転軸の軸方向に指
   向して形成された複数のキースプラインに切換スリーブ
   の複数のスリーブスプラインを係合して設け、このスリ
   ーブスプラインのスリーブ側チャンファ部を被同期側ギ
   ヤに形成された複数のギヤスプラインのギヤ側チャンフ
   ァ部に係合・離脱させてギヤ切換を行う切換機構を有す
   る変速機のシフト装置において、前記スリーブ側チャン
   ファ部を一つおきに引退位置させて設けるとともに前記
   スリーブ側チャンファ部に係合・離脱する前記ギヤ側チ
   ャンファ部を一つおきに引退位置させて設けたことを特
   徴とする変速機のシフト装置。