JPH0465230B2 - - Google Patents
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- JPH0465230B2 JPH0465230B2 JP57205609A JP20560982A JPH0465230B2 JP H0465230 B2 JPH0465230 B2 JP H0465230B2 JP 57205609 A JP57205609 A JP 57205609A JP 20560982 A JP20560982 A JP 20560982A JP H0465230 B2 JPH0465230 B2 JP H0465230B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- carburetor
- joint
- intake
- curved
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10347—Moulding, casting or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スイング式のエンジンユニツトを備
えた自動二輪車に係り、特にそのエンジンの吸気
装置の構造に関する。
えた自動二輪車に係り、特にそのエンジンの吸気
装置の構造に関する。
例えばスクータ形自動二輪車では、エンジンお
よび動力伝達機構を収容する伝動ケースとを一体
化したエンジンユニツトが採用されているが、エ
ンジンのシリンダを直立形とし、しかも後方吸気
とした場合には、気化器をシリンダの直後に配置
する必要が生じる。しかしながら、気化器が車体
中心線上に配置されると、後輪との干渉が問題と
なるため、気化器はシリンダの後部側方である伝
動ケーシ上に配置し、この気化器とシリンダとを
ジヨイントで結ぶレイアウトが考えられる。この
ジヨイントは生産性のことを考慮すると、特に精
度が良くほとんど機械仕上げの必要がないダイカ
スト成形品が好適するが、ジヨイント内の吸気通
路はシリンダと気化器相互の位置関係上屈曲され
た形状となることから、この形状によつては型構
造が複雑となり、コスト高を招来する等の不都合
を生じる。
よび動力伝達機構を収容する伝動ケースとを一体
化したエンジンユニツトが採用されているが、エ
ンジンのシリンダを直立形とし、しかも後方吸気
とした場合には、気化器をシリンダの直後に配置
する必要が生じる。しかしながら、気化器が車体
中心線上に配置されると、後輪との干渉が問題と
なるため、気化器はシリンダの後部側方である伝
動ケーシ上に配置し、この気化器とシリンダとを
ジヨイントで結ぶレイアウトが考えられる。この
ジヨイントは生産性のことを考慮すると、特に精
度が良くほとんど機械仕上げの必要がないダイカ
スト成形品が好適するが、ジヨイント内の吸気通
路はシリンダと気化器相互の位置関係上屈曲され
た形状となることから、この形状によつては型構
造が複雑となり、コスト高を招来する等の不都合
を生じる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ジヨイント内の吸気通路が彎曲されてい
るにも拘らず、ジヨイント成形用の型構造が複雑
化することもなく、コストの低減や生産性の向上
を実現できるとともに、ケース上のエアクリーナ
の容量も充分に確保できる自動二輪車の吸気装置
の提供を目的とする。
もので、ジヨイント内の吸気通路が彎曲されてい
るにも拘らず、ジヨイント成形用の型構造が複雑
化することもなく、コストの低減や生産性の向上
を実現できるとともに、ケース上のエアクリーナ
の容量も充分に確保できる自動二輪車の吸気装置
の提供を目的とする。
そこで、本発明においては、上記目的を達成す
るため、エンジンと、このエンジンのクランクケ
ースの一側から後方に延び、その後端部に後輪を
支持するとともに、この後輪に上記エンジンの動
力を伝える動力伝達手段を収容したケースを一体
化してエンジンユニツトを構成し、このエンジン
ユニツトの前端部をフレームに枢支した自動二輪
車において、 上記エンジンは、そのクランクケースの上面か
ら上向きに延びるシリンダブロツクを有し、この
シリンダブロツクの上端に連なるシリンダヘツド
の後面に吸気口を設けて、この吸気口に接続され
る気化器と、この気化器に連なるエアクリーナを
上記エンジンユニツトのケース上に配置するとと
もに、上記吸気口と気化器との間を平面視円弧状
に彎曲されたダイカスト製のジヨイントで接続
し、このジヨイントは内部に円弧状に曲成された
吸気通路を有し、この吸気通路を全長に亘つて一
定の曲率で連続して彎曲させたことを特徴として
いる。
るため、エンジンと、このエンジンのクランクケ
ースの一側から後方に延び、その後端部に後輪を
支持するとともに、この後輪に上記エンジンの動
力を伝える動力伝達手段を収容したケースを一体
化してエンジンユニツトを構成し、このエンジン
ユニツトの前端部をフレームに枢支した自動二輪
車において、 上記エンジンは、そのクランクケースの上面か
ら上向きに延びるシリンダブロツクを有し、この
シリンダブロツクの上端に連なるシリンダヘツド
の後面に吸気口を設けて、この吸気口に接続され
る気化器と、この気化器に連なるエアクリーナを
上記エンジンユニツトのケース上に配置するとと
もに、上記吸気口と気化器との間を平面視円弧状
に彎曲されたダイカスト製のジヨイントで接続
し、このジヨイントは内部に円弧状に曲成された
吸気通路を有し、この吸気通路を全長に亘つて一
定の曲率で連続して彎曲させたことを特徴として
いる。
以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二輪
車に適用した図面にともづいて説明する。
車に適用した図面にともづいて説明する。
第１図中１はフレーム、２はフロントフオー
ク、３はレツグシールド、４はシート、５はシー
ト４下を覆うカバーを夫々示す。上記フレーム１
後部の立ち上がり部６にはエンジンユニツト７の
前端部が枢支されており、このエンジンユニツト
７の後端部はフレーム１に対して緩衝器８によつ
て懸架されている。
ク、３はレツグシールド、４はシート、５はシー
ト４下を覆うカバーを夫々示す。上記フレーム１
後部の立ち上がり部６にはエンジンユニツト７の
前端部が枢支されており、このエンジンユニツト
７の後端部はフレーム１に対して緩衝器８によつ
て懸架されている。
このエンジンユニツト７については第２図およ
び第３図に示されている。すなわち９は４サイク
ル単気筒エンジンであり、クランクケース１０の
上面に直立形のシリンダブロツク１１およびシリ
ンダヘツド１２を備えている。クランクケース１
０の左側部には伝動ケース１３が後方に向つて一
体に延設されており、この伝動ケース１３の後端
部に支持された後輪１４は、伝動ケース１３内の
Ｖベルト無断変速器（図示せず）によつて駆動さ
れる。なお、シリンダブロツク１１およびシリン
ダヘツド１２はエアシユラウド１５で覆われてお
り、このエアシユラウド１５内にはフアン１６に
よつて吸引された外気が強制送風されるようにな
つている。
び第３図に示されている。すなわち９は４サイク
ル単気筒エンジンであり、クランクケース１０の
上面に直立形のシリンダブロツク１１およびシリ
ンダヘツド１２を備えている。クランクケース１
０の左側部には伝動ケース１３が後方に向つて一
体に延設されており、この伝動ケース１３の後端
部に支持された後輪１４は、伝動ケース１３内の
Ｖベルト無断変速器（図示せず）によつて駆動さ
れる。なお、シリンダブロツク１１およびシリン
ダヘツド１２はエアシユラウド１５で覆われてお
り、このエアシユラウド１５内にはフアン１６に
よつて吸引された外気が強制送風されるようにな
つている。
上記シリンダヘツド１２の後面には吸気口１７
が形成されている。吸気口１７は後輪１４の直前
に開口されており、この吸気口１７にはジヨイン
ト１８を介して気化器１９が接続されている。気
化器１９は第３図に示したように、シリンダヘツ
ド１２の左側に偏位された伝動ケース１３の上方
に配置されている。このため、ジヨイント１８は
平面的に見て略円弧状に彎曲されており、上記気
化器１９と吸気口１７とを同じ高さ位置で接続し
ている。このジヨイント１８は第４図に詳図した
ようにジヨイント金具２０とジヨイントゴム２１
とから構成され、これら両者に互に焼付け固定さ
れている。そしてジヨイント金具２０はアルミニ
ウム、亜鉛合金等のダイカスト成形品であり、内
部に円弧状に曲成され、しかも断面円形の吸気通
路２２を備えている。この吸気通路２２は全長に
亘つて一定の曲率ｒで連続して曲成されていると
ともに、この通路２２の断面形状も一定の抜き勾
配をもつて滑らかに形成されている。このような
ジヨイント１８はジヨイント金具２０の一端部は
フランジ部２３を吸気口１７にボルト締めし、か
つジヨイントゴム２１の開口端部を気化器１９の
吸気下流端にクランプ金具２４を介して接続する
ことにより、気化器１９と吸気口１７とを接続し
ている。また、気化器１９の吸気上流端はエアク
リーナ２５に接続されている。エアクリーナ２５
も上記気化器１９と共に伝動ケース１３の上方に
配置されており、このエアクリーナ２５は上記気
化器１９がシリンダヘツド１２に対応した高い位
置にあることから、上記伝動ケース１３上におい
て上下方向に延びている。
が形成されている。吸気口１７は後輪１４の直前
に開口されており、この吸気口１７にはジヨイン
ト１８を介して気化器１９が接続されている。気
化器１９は第３図に示したように、シリンダヘツ
ド１２の左側に偏位された伝動ケース１３の上方
に配置されている。このため、ジヨイント１８は
平面的に見て略円弧状に彎曲されており、上記気
化器１９と吸気口１７とを同じ高さ位置で接続し
ている。このジヨイント１８は第４図に詳図した
ようにジヨイント金具２０とジヨイントゴム２１
とから構成され、これら両者に互に焼付け固定さ
れている。そしてジヨイント金具２０はアルミニ
ウム、亜鉛合金等のダイカスト成形品であり、内
部に円弧状に曲成され、しかも断面円形の吸気通
路２２を備えている。この吸気通路２２は全長に
亘つて一定の曲率ｒで連続して曲成されていると
ともに、この通路２２の断面形状も一定の抜き勾
配をもつて滑らかに形成されている。このような
ジヨイント１８はジヨイント金具２０の一端部は
フランジ部２３を吸気口１７にボルト締めし、か
つジヨイントゴム２１の開口端部を気化器１９の
吸気下流端にクランプ金具２４を介して接続する
ことにより、気化器１９と吸気口１７とを接続し
ている。また、気化器１９の吸気上流端はエアク
リーナ２５に接続されている。エアクリーナ２５
も上記気化器１９と共に伝動ケース１３の上方に
配置されており、このエアクリーナ２５は上記気
化器１９がシリンダヘツド１２に対応した高い位
置にあることから、上記伝動ケース１３上におい
て上下方向に延びている。
このような構成によると、ジヨイント金具２０
をアルミニウム等のダイカスト成形品としたの
で、各部の寸法精度が高く、機械仕上げ等の後加
工もほとんど不要となり、大量生産に好適する。
しかもこの場合、ジヨイント金具２０内部の吸気
通路２２は全長に亘つて一定の曲率ｒで連続して
曲成してあるので、ダイカスト成形後において吸
気通路２２内の型を取り外す場合には、この型と
ジヨイント金具２０とを吸気通路２２の曲成方向
に沿つて相対的に引き出すだけで良く、簡単な作
業で型とジヨイント金具２０とを分離させること
ができる。したがつて、吸気通路２２が曲成され
ているにも拘わらず、型構造を複雑な分割形とし
たりする必要もなく、生産性の向上やコストの低
減を実現でき、ダイカスト成形のメリツトを充分
に生かせる。
をアルミニウム等のダイカスト成形品としたの
で、各部の寸法精度が高く、機械仕上げ等の後加
工もほとんど不要となり、大量生産に好適する。
しかもこの場合、ジヨイント金具２０内部の吸気
通路２２は全長に亘つて一定の曲率ｒで連続して
曲成してあるので、ダイカスト成形後において吸
気通路２２内の型を取り外す場合には、この型と
ジヨイント金具２０とを吸気通路２２の曲成方向
に沿つて相対的に引き出すだけで良く、簡単な作
業で型とジヨイント金具２０とを分離させること
ができる。したがつて、吸気通路２２が曲成され
ているにも拘わらず、型構造を複雑な分割形とし
たりする必要もなく、生産性の向上やコストの低
減を実現でき、ダイカスト成形のメリツトを充分
に生かせる。
また上述の如き形状の吸気通路２２であれば、
吸気の流れ方向が急激に変化したり流れを阻害す
るような段部が存在しないので、吸気抵抗がきわ
めて少く、吸気効率が向上する利点がある。
吸気の流れ方向が急激に変化したり流れを阻害す
るような段部が存在しないので、吸気抵抗がきわ
めて少く、吸気効率が向上する利点がある。
また、上記構成によると、シリンダヘツド１２
の吸気口１７に連なるジヨイント１８は、平面的
に見て円弧状に彎曲されているから、気化器１９
は伝動ケース１３の上面に対し、この上面から離
れた高い位置に設けられることになる。このた
め、気化器１９とエアクリーナ２５との接続部分
から伝動ケース１３の上面までの距離が長くなる
ので、このエアクリーナ２５を縦長な形状とする
ことができ、エンジンユニツト７回りの限られた
スペースの中で、その容量を充分に確保すること
ができる。
の吸気口１７に連なるジヨイント１８は、平面的
に見て円弧状に彎曲されているから、気化器１９
は伝動ケース１３の上面に対し、この上面から離
れた高い位置に設けられることになる。このた
め、気化器１９とエアクリーナ２５との接続部分
から伝動ケース１３の上面までの距離が長くなる
ので、このエアクリーナ２５を縦長な形状とする
ことができ、エンジンユニツト７回りの限られた
スペースの中で、その容量を充分に確保すること
ができる。
それとともに、ジヨイント１８の円弧状に曲成
して気化器１９やエアクリーナ２５を伝動ケース
１３上に配置したことにより、これら気化器１９
やエアクリーナ２５が後輪１４と干渉し合うこと
もない。このため、後輪１４をエンジン９側によ
り近付けて配置することができ、その分、ホイー
ルベースを短縮することができる。
して気化器１９やエアクリーナ２５を伝動ケース
１３上に配置したことにより、これら気化器１９
やエアクリーナ２５が後輪１４と干渉し合うこと
もない。このため、後輪１４をエンジン９側によ
り近付けて配置することができ、その分、ホイー
ルベースを短縮することができる。
以上詳述した本発明によれば、ジヨイントの成
形後に吸気通路内の型を取り出す場合には、この
型とジヨイントとを吸気通路の曲成方向に沿つて
相対的にずらすだけで良く、これら両者を簡単に
分離させることができる。したがつて、吸気通路
が彎曲されているにも拘らず、型構造を複雑な分
割形とする必要もなく、生産性の向上やコストの
低減が可能となる。
形後に吸気通路内の型を取り出す場合には、この
型とジヨイントとを吸気通路の曲成方向に沿つて
相対的にずらすだけで良く、これら両者を簡単に
分離させることができる。したがつて、吸気通路
が彎曲されているにも拘らず、型構造を複雑な分
割形とする必要もなく、生産性の向上やコストの
低減が可能となる。
また、シリンダヘツドの吸気口に連なるジヨイ
ントは、平面的に見て円弧状に彎曲されているか
ら、気化器はエンジンユニツトのケースに対し高
い位置に設けられることになり、この気化器とエ
アクリーナとの接続部分から上記ケース上面まで
の距離が長くなる。このため、エアクリーナを縦
長とすることができ、エンジンユニツト回りの限
られたスペースの中で、エアクリーナの容量を充
分に確保できる利点もある。
ントは、平面的に見て円弧状に彎曲されているか
ら、気化器はエンジンユニツトのケースに対し高
い位置に設けられることになり、この気化器とエ
アクリーナとの接続部分から上記ケース上面まで
の距離が長くなる。このため、エアクリーナを縦
長とすることができ、エンジンユニツト回りの限
られたスペースの中で、エアクリーナの容量を充
分に確保できる利点もある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はエンジンユニツトの側
面図、第３図はエンジンユニツトの平面図、第４
図はジヨイントの断面図、第５図は第４図中Ｖ−
Ｖ線に沿う断面図である。 １……フレーム、７……エンジンユニツト、９
……エンジン、１０……クランクケース、１１…
…シリンダブロツク、１２……シリンダヘツド、
１３……ケース（伝動ケース）、１４……後輪、
１７……吸気口、１９……気化器、２２……吸気
通路、２５……エアクリーナ。
二輪車の側面図、第２図はエンジンユニツトの側
面図、第３図はエンジンユニツトの平面図、第４
図はジヨイントの断面図、第５図は第４図中Ｖ−
Ｖ線に沿う断面図である。 １……フレーム、７……エンジンユニツト、９
……エンジン、１０……クランクケース、１１…
…シリンダブロツク、１２……シリンダヘツド、
１３……ケース（伝動ケース）、１４……後輪、
１７……吸気口、１９……気化器、２２……吸気
通路、２５……エアクリーナ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンと、このエンジンのクランクケース
の一側から後方に延び、その後端部に後輪を支持
するとともに、この後輪に上記エンジンの動力を
伝える動力伝達手段を収容したケースを一体化し
てエンジンユニツトを構成し、このエンジンユニ
ツトの前端部をフレームに枢支した自動二輪車に
おいて、 上記エンジンは、そのクランクケースの上面か
ら上向きに延びるシリンダブロツクを有し、この
シリンダブロツクの上端に連なるシリンダヘツド
の後面に吸気口を設けて、この吸気口に接続され
る気化器と、この気化器に連なるエアクリーナを
上記エンジンユニツトのケース上に配置するとと
もに、上記吸気口と気化器との間を平面視円弧状
に彎曲されたダイカスト製のジヨイントで接続
し、このジヨイントは内部に円弧状に曲成された
吸気通路を有し、この吸気通路を全長に亘つて一
定の曲率で連続して彎曲させたことを特徴とする
自動二輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20560982A JPS5996426A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20560982A JPS5996426A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996426A JPS5996426A (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0465230B2 true JPH0465230B2 (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=16509700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20560982A Granted JPS5996426A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996426A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160123503A (ko) * | 2015-04-16 | 2016-10-26 | 이윤수 | 훈탄기 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3975980B2 (ja) * | 2003-08-11 | 2007-09-12 | 日産自動車株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| US7373956B2 (en) * | 2004-02-13 | 2008-05-20 | Briggs & Stratton Corporation | Passageway having non-linear flow path |
| JP2016079948A (ja) * | 2014-10-21 | 2016-05-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2016079949A (ja) * | 2014-10-21 | 2016-05-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP6919281B2 (ja) * | 2017-04-04 | 2021-08-18 | いすゞ自動車株式会社 | 排気管 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53147320U (ja) * | 1977-04-27 | 1978-11-20 |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP20560982A patent/JPS5996426A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160123503A (ko) * | 2015-04-16 | 2016-10-26 | 이윤수 | 훈탄기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5996426A (ja) | 1984-06-02 |
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