JPH0465737B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0465737B2 JPH0465737B2 JP62201425A JP20142587A JPH0465737B2 JP H0465737 B2 JPH0465737 B2 JP H0465737B2 JP 62201425 A JP62201425 A JP 62201425A JP 20142587 A JP20142587 A JP 20142587A JP H0465737 B2 JPH0465737 B2 JP H0465737B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- aluminum
- crosspiece
- frame body
- skeleton
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES, PROFILES OR LIKE SEMI-MANUFACTURED PRODUCTS OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
- B21C23/02—Making uncoated products
- B21C23/04—Making uncoated products by direct extrusion
- B21C23/14—Making other products
- B21C23/142—Making profiles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES, PROFILES OR LIKE SEMI-MANUFACTURED PRODUCTS OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C35/00—Removing work or waste from extruding presses; Drawing-off extruded work; Cleaning dies, ducts, containers, or mandrels for metal extruding
- B21C35/02—Removing or drawing-off work
- B21C35/023—Work treatment directly following extrusion, e.g. further deformation or surface treatment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES, PROFILES OR LIKE SEMI-MANUFACTURED PRODUCTS OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C35/00—Removing work or waste from extruding presses; Drawing-off extruded work; Cleaning dies, ducts, containers, or mandrels for metal extruding
- B21C35/02—Removing or drawing-off work
- B21C35/023—Work treatment directly following extrusion, e.g. further deformation or surface treatment
- B21C35/026—Removing sections from the extruded work, e.g. removing a strip to create an open profile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、車輌用フレームの製造方法、特に
アルミニウム製の自動車フレームの製造方法に関
する。
アルミニウム製の自動車フレームの製造方法に関
する。
従来の技術
自動車の骨格をなすフレームは、ペリメータ
ー・フレーム、はしご型フレーム、Ｘ型フレー
ム、スペースフレーム等々の種々の形式のものが
知られているが、いずれの型式のフレームも、従
来一般的にはフレーム材に鋼材を用い、溶接構造
によつて所定形状に組立てることによつて製造さ
れたものである。
ー・フレーム、はしご型フレーム、Ｘ型フレー
ム、スペースフレーム等々の種々の形式のものが
知られているが、いずれの型式のフレームも、従
来一般的にはフレーム材に鋼材を用い、溶接構造
によつて所定形状に組立てることによつて製造さ
れたものである。
発明が解決しようとする問題点
そのために、従来の車輌用フレームは重量が重
く、近時益々強い軽量化の要請に充分対応し難い
という本質的な難点があると共に、製造に際して
多数のフレーム部材を溶接しなければならないた
め、溶接工数が多く、製造能率上好ましくないの
に加えて、多数の溶接個所の存在のために強度的
な信頼性にも劣るというような問題点があつた。
く、近時益々強い軽量化の要請に充分対応し難い
という本質的な難点があると共に、製造に際して
多数のフレーム部材を溶接しなければならないた
め、溶接工数が多く、製造能率上好ましくないの
に加えて、多数の溶接個所の存在のために強度的
な信頼性にも劣るというような問題点があつた。
車体の軽量化をはかるため、最近、特に乗用車
の類ではモノコツクフレームと称されるフレーム
レスの車輌ボデイも多く用いられているが、車体
に充分に大きな剛性を必要とする種類の車輌にお
いては、フレーム構造を採用しながらその軽量化
を進めることが重要な課題になつている。
の類ではモノコツクフレームと称されるフレーム
レスの車輌ボデイも多く用いられているが、車体
に充分に大きな剛性を必要とする種類の車輌にお
いては、フレーム構造を採用しながらその軽量化
を進めることが重要な課題になつている。
このような課題に対し、フレームの一部を軽量
なアルミニウム材で置換することも試みられてい
るが、従来設計によるフレームのアルミ化は、単
に鋼材の一部をアルミニウム材に材料転換するも
のであるにすぎず、軽量化の点でも充分な満足が
得られるものではなかつたし、かえつてコスト高
につくというような撼みがあり、未だ実用化に至
つていないのが実情である。
なアルミニウム材で置換することも試みられてい
るが、従来設計によるフレームのアルミ化は、単
に鋼材の一部をアルミニウム材に材料転換するも
のであるにすぎず、軽量化の点でも充分な満足が
得られるものではなかつたし、かえつてコスト高
につくというような撼みがあり、未だ実用化に至
つていないのが実情である。
この発明は、上記のような従来技術の背景のも
と、車輌用フレームの全体的なアルミニウム化を
達成しうる最も合理的なその製造方法を提供する
ことを目的とし、更に具体的には、フレームの顕
著な軽量化、溶接工数の大幅削減による製造能率
の向上、強度信頼性及びコスト上の問題点の克服
をはかつて、全アルミニウム製フレームの実用化
を可能とするその製造方法を提供することを目的
とする。
と、車輌用フレームの全体的なアルミニウム化を
達成しうる最も合理的なその製造方法を提供する
ことを目的とし、更に具体的には、フレームの顕
著な軽量化、溶接工数の大幅削減による製造能率
の向上、強度信頼性及びコスト上の問題点の克服
をはかつて、全アルミニウム製フレームの実用化
を可能とするその製造方法を提供することを目的
とする。
問題点を解決するための手段
この発明は、上記の目的達成のための手段とし
て、アルミニウム押出型材を出発型材として、こ
れにストレツチ加工を施すことにより、所要の立
体形状をもつ一体型のフレーム材を製作し、これ
に更に必要な曲げ加工及び端縁接合のための溶接
を行い、更に補強桟の取付けを行つて一連のフレ
ームを製作する方法を提供するものである。
て、アルミニウム押出型材を出発型材として、こ
れにストレツチ加工を施すことにより、所要の立
体形状をもつ一体型のフレーム材を製作し、これ
に更に必要な曲げ加工及び端縁接合のための溶接
を行い、更に補強桟の取付けを行つて一連のフレ
ームを製作する方法を提供するものである。
即ち、この発明は、両側縁に骨格桟部を有し、
それらの間が板状ウエブ部で連結されたアルミニ
ウム押出型材を用い、その上記ウエブ部を所定長
さ範囲に亘つて切除したのち、該切除部の範囲に
おいて上記骨格桟部を離間方向に拡張するストレ
ツチ加工を施すことにより所定の開口部をつくる
と共に、上記型材を長さ方向において所定形状に
屈曲し、かつ両端を突き合わせ状に溶接一体化す
ることにより、無端環状のフレーム本体を形成
し、更に、該フレーム本体のエンジンルーム周り
の部分において、前記骨格桟部に補強桟を溶接固
着することを特徴とする、車輌用フレームの製造
方法を要旨とする。
それらの間が板状ウエブ部で連結されたアルミニ
ウム押出型材を用い、その上記ウエブ部を所定長
さ範囲に亘つて切除したのち、該切除部の範囲に
おいて上記骨格桟部を離間方向に拡張するストレ
ツチ加工を施すことにより所定の開口部をつくる
と共に、上記型材を長さ方向において所定形状に
屈曲し、かつ両端を突き合わせ状に溶接一体化す
ることにより、無端環状のフレーム本体を形成
し、更に、該フレーム本体のエンジンルーム周り
の部分において、前記骨格桟部に補強桟を溶接固
着することを特徴とする、車輌用フレームの製造
方法を要旨とする。
実施例
以下、この発明を更に添附図面に示す実施例に
基いて詳しく説明する。
基いて詳しく説明する。
この発明の実施においては、先ずフレーム製造
の出発材料とするアルミニウム押出型材１を製造
する。該型材の製造のために用いるアルミニウム
合金としては、特に限定されるものではないが、
Ａ−Mg−Si系のA6000合金、例えば6N01合金
を用いるのが望ましい。即ち、該6000系合金は、
押出性が良く、適度な強度を有し、加工性、耐食
性、溶接性等の諸特性において総合的に優れた性
質を有するからである。
の出発材料とするアルミニウム押出型材１を製造
する。該型材の製造のために用いるアルミニウム
合金としては、特に限定されるものではないが、
Ａ−Mg−Si系のA6000合金、例えば6N01合金
を用いるのが望ましい。即ち、該6000系合金は、
押出性が良く、適度な強度を有し、加工性、耐食
性、溶接性等の諸特性において総合的に優れた性
質を有するからである。
押出型材１の形状は、少なくとも上下の両側縁
にフレームの主骨格を構成する骨格桟部２，３を
有し、それらの間が板状のウエブ部４で連結され
たものであることが必要であり、好ましくは更に
該ウエブ部４片面または両面に長さ方向に連結す
る１ないし複数条のリブ５が平行状に形成された
ものとされる。また、上記骨格桟部２，３は、充
分な曲げ強度を保有せしめるために第２図に示す
ような中空状のものに形成するのが有利である。
この場合、その中空部２ａ，３ａは必要に応じて
車輌の搭載機器のための配線ダクト等にも利用す
ることができる。また、特に下側の骨格桟部１３
は、車体ボデイの下縁装飾材を兼ねた異形断面形
状のものに製作してもよい。更に、押出型材１は
図示のようなアルミニウム材の単体物として製作
する場合に限らず、内部にピアノ線等の異種強化
材を適宜埋設した複合材料として製作し、更に一
層強度に優れたものとすることも可能である。
にフレームの主骨格を構成する骨格桟部２，３を
有し、それらの間が板状のウエブ部４で連結され
たものであることが必要であり、好ましくは更に
該ウエブ部４片面または両面に長さ方向に連結す
る１ないし複数条のリブ５が平行状に形成された
ものとされる。また、上記骨格桟部２，３は、充
分な曲げ強度を保有せしめるために第２図に示す
ような中空状のものに形成するのが有利である。
この場合、その中空部２ａ，３ａは必要に応じて
車輌の搭載機器のための配線ダクト等にも利用す
ることができる。また、特に下側の骨格桟部１３
は、車体ボデイの下縁装飾材を兼ねた異形断面形
状のものに製作してもよい。更に、押出型材１は
図示のようなアルミニウム材の単体物として製作
する場合に限らず、内部にピアノ線等の異種強化
材を適宜埋設した複合材料として製作し、更に一
層強度に優れたものとすることも可能である。
フレーム製造のための出発材料として用いる上
記押出型材は、溶体化処理後自然時効させたT4
調質材、あるいは押出加工から冷却したのち、自
然時効させたT1調質材を用いるのが好適である。
記押出型材は、溶体化処理後自然時効させたT4
調質材、あるいは押出加工から冷却したのち、自
然時効させたT1調質材を用いるのが好適である。
次に、所定長さの上記押出型材１に対し、その
ウエブ部４の所定位置を所要の長さ範囲に亘つて
切除し、第２図に示すような切除部６を形成す
る。この切除部６は、乗降口用開口部、窓、ラジ
エーター・グリルの装着用開口等を形成するため
のものであり、予め設計的に定められたそれらの
形成予定位置に穿設されるものである。
ウエブ部４の所定位置を所要の長さ範囲に亘つて
切除し、第２図に示すような切除部６を形成す
る。この切除部６は、乗降口用開口部、窓、ラジ
エーター・グリルの装着用開口等を形成するため
のものであり、予め設計的に定められたそれらの
形成予定位置に穿設されるものである。
そして、上記切除部６の範囲において、上下の
骨格桟部２，３を離間せしめる方向にストレツチ
加工を施し、該骨格桟部２，３を所定形状に曲折
せしめることによつて切除部６を拡張し、第１図
に示すように所要の大きさに拡大された拡張開口
部７，８を形成する。該開口部７は前述のように
乗降口、窓、ラジエーター・グリル装着用開口、
その他所要の開口部として利用されるものであ
る。
骨格桟部２，３を離間せしめる方向にストレツチ
加工を施し、該骨格桟部２，３を所定形状に曲折
せしめることによつて切除部６を拡張し、第１図
に示すように所要の大きさに拡大された拡張開口
部７，８を形成する。該開口部７は前述のように
乗降口、窓、ラジエーター・グリル装着用開口、
その他所要の開口部として利用されるものであ
る。
次いで、このストレツチ加工を施した型材を、
その長さ方向において所要形状に屈曲し、かつ両
端を突き合わせ状に溶接して、第１図に示すよう
な無端環状のフレーム本体Ａを形成する。図中９
はこの突き付け溶接部を示す。そして更に、上記
フレーム本体の特に大きな強度が要求されるエン
ジンルーム周りの部分A′において、その下側の
骨格桟部３に別途予め準備したアルミニウム製補
強桟１０を垂設状態に溶接固着する。この補強桟
１０の材質はフレーム本体Ａと同じもので良い
が、もとより他の種類のアルミニウム合金を用い
ても良い。
その長さ方向において所要形状に屈曲し、かつ両
端を突き合わせ状に溶接して、第１図に示すよう
な無端環状のフレーム本体Ａを形成する。図中９
はこの突き付け溶接部を示す。そして更に、上記
フレーム本体の特に大きな強度が要求されるエン
ジンルーム周りの部分A′において、その下側の
骨格桟部３に別途予め準備したアルミニウム製補
強桟１０を垂設状態に溶接固着する。この補強桟
１０の材質はフレーム本体Ａと同じもので良い
が、もとより他の種類のアルミニウム合金を用い
ても良い。
補強桟１０を取付けたフレーム本体Ａについて
は、次いでエージング処理を施し、更には必要に
応じて所要部分に補強材の別途取付けを行い、基
本的にトータル・アルミニウム製である車輌用フ
レームを完成する。
は、次いでエージング処理を施し、更には必要に
応じて所要部分に補強材の別途取付けを行い、基
本的にトータル・アルミニウム製である車輌用フ
レームを完成する。
発明の効果
この発明は、上述のように、アルミニウム押出
型材から出発して、これにストレツチ加工を施す
ことにより、所要の骨格構造と開口部をもつた一
体のフレーム材を形成し、次いで曲げ加工と端部
の接合溶接を施して無端環状をなす立体型フレー
ム本体を製作し、そして更に特に大きな強度の要
求されるエンジンルーム周りの部分において補強
桟を溶接固着して補強をはかるものである。従つ
て、フレームの製作に際し、従来の設計仕様のも
のに較べ、溶接個所を大幅に削減でき、製造能率
を顕著に向上できる。このため材料コストを作業
コストで吸収して充分に安価なアルミニウム製フ
レームを製作提供することが可能となる。また、
アルミニウム製のものであるから、もとより従来
の鋼製フレームに較べて顕著な軽量化を達成で
き、サスペンシヨン、動力伝達装置等の小型化を
はかることが可能になると共に、アルミニウム製
ボデイとの良好な接合性、及び接合した場合の耐
電食性を保証しうることにより、アルミニウム製
ボデイの採用の途を開き、愈々車体の全体として
の軽量化を可能にする。
型材から出発して、これにストレツチ加工を施す
ことにより、所要の骨格構造と開口部をもつた一
体のフレーム材を形成し、次いで曲げ加工と端部
の接合溶接を施して無端環状をなす立体型フレー
ム本体を製作し、そして更に特に大きな強度の要
求されるエンジンルーム周りの部分において補強
桟を溶接固着して補強をはかるものである。従つ
て、フレームの製作に際し、従来の設計仕様のも
のに較べ、溶接個所を大幅に削減でき、製造能率
を顕著に向上できる。このため材料コストを作業
コストで吸収して充分に安価なアルミニウム製フ
レームを製作提供することが可能となる。また、
アルミニウム製のものであるから、もとより従来
の鋼製フレームに較べて顕著な軽量化を達成で
き、サスペンシヨン、動力伝達装置等の小型化を
はかることが可能になると共に、アルミニウム製
ボデイとの良好な接合性、及び接合した場合の耐
電食性を保証しうることにより、アルミニウム製
ボデイの採用の途を開き、愈々車体の全体として
の軽量化を可能にする。
更には、環状をなすフレーム本体が一連のアル
ミニウム材により、ほとんど継目のない一体構造
のものとして製作され、エンジンルーム周りの部
分について更に補強がはかられているので、材質
上の強度不足を補つて、強度、信頼性に極めて優
れたフレームを提供することができる。
ミニウム材により、ほとんど継目のない一体構造
のものとして製作され、エンジンルーム周りの部
分について更に補強がはかられているので、材質
上の強度不足を補つて、強度、信頼性に極めて優
れたフレームを提供することができる。
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図
はこの発明によつて製造される車輌用フレームの
一例を示す斜視図、第２図は該フレームの製造に
用いるアルミニウム押出型材に所要の切除部を形
成した状態の斜視図、第３図は第１図−線の
断面図である。 １……アルミニウム押出型材、２，３……骨格
桟部、２ａ，３ａ……中空部、４……ウエブ部、
５……リブ、６……切除部、７，８……拡張開口
部、９……溶接部、１０……補強桟、Ａ……フレ
ーム本体、A′……エンジンルーム周りの部分。
はこの発明によつて製造される車輌用フレームの
一例を示す斜視図、第２図は該フレームの製造に
用いるアルミニウム押出型材に所要の切除部を形
成した状態の斜視図、第３図は第１図−線の
断面図である。 １……アルミニウム押出型材、２，３……骨格
桟部、２ａ，３ａ……中空部、４……ウエブ部、
５……リブ、６……切除部、７，８……拡張開口
部、９……溶接部、１０……補強桟、Ａ……フレ
ーム本体、A′……エンジンルーム周りの部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 両側縁に骨格桟部を有し、それらの間が板状
ウエブ部で連結されたアルミニウム押出型材を用
い、その上記ウエブ部を所定長さ範囲に亘つて切
除したのち、該切除部の範囲において上記骨格桟
部を離間方向に拡張するストレツチ加工を施すこ
とにより所定の開口部をつくると共に、上記型材
を長さ方向において所定形状に屈曲し、かつ両端
を突き合わせ状に溶接一体化することにより、無
端環状のフレーム体を形成し、更に、該フレーム
体のエンジンルーム周りの部分において、前記骨
格桟部に補強桟を溶接固着することを特徴とす
る、車輌用フレームの製造方法。 ２ 補強桟は、フレーム体の下側の骨格桟部の下
面に垂設状態に固着する特許請求の範囲第１項記
載の車輌用立体フレームの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62201425A JPS6444233A (en) | 1987-08-11 | 1987-08-11 | Production of frame for rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62201425A JPS6444233A (en) | 1987-08-11 | 1987-08-11 | Production of frame for rolling stock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444233A JPS6444233A (en) | 1989-02-16 |
| JPH0465737B2 true JPH0465737B2 (ja) | 1992-10-21 |
Family
ID=16440868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62201425A Granted JPS6444233A (en) | 1987-08-11 | 1987-08-11 | Production of frame for rolling stock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6444233A (ja) |
-
1987
- 1987-08-11 JP JP62201425A patent/JPS6444233A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444233A (en) | 1989-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0465736B2 (ja) | ||
| US8960781B2 (en) | Single piece vehicle rocker panel | |
| US9221498B2 (en) | Structural member for a motor vehicle | |
| CN1179863C (zh) | 车体构造 | |
| KR100199537B1 (ko) | 압출된 접속구 | |
| US6539604B2 (en) | Vehicle structure with integral node | |
| CN1274549C (zh) | 由液压成形件构成的机动车承载车架及其制造方法 | |
| CN102883940B (zh) | 用于机动车的支承部件 | |
| RU2428343C1 (ru) | Способ конструирования несущей конструкции кузова автомобиля и несущая конструкция, сконструированная таким образом | |
| US20150115665A1 (en) | Header beam of a vehicle frame and method of forming the same | |
| CN108407893B (zh) | 用于机动车的门槛板 | |
| KR980009009A (ko) | 차량용, 특히 승용차용 바닥 조립체 | |
| US9637171B2 (en) | Frame rail for a vehicle | |
| KR20080011316A (ko) | 일체형 용접 플랜지를 가진 단편의 관형 부재 및 그 제조방법 | |
| US20050001455A1 (en) | Body and frame assembly for a vehicle and method of assembling a vehicle | |
| US20080268277A1 (en) | Method for the Production of a Sheet Metal Plate, in Particular of Steel, for the Manufacture of Motor Vehicle Body Components | |
| JP3183422B2 (ja) | 継手及びその製造方法 | |
| JP4410565B2 (ja) | 自動車構造体の製造方法 | |
| JP2000095146A (ja) | 車体の骨格部材の構造 | |
| JPH0465737B2 (ja) | ||
| JP4438520B2 (ja) | 自動車ルーフパネル | |
| JPH0618674B2 (ja) | フロントグリルを備えた車輌用フレームの製造方法 | |
| WO2017199675A1 (ja) | 構造部材 | |
| JPH01118321A (ja) | 車輌用スペース型フレームの製造方法 | |
| JP3860357B2 (ja) | 自動車用の補強部材の成形方法 |