JPH046586B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH046586B2 JPH046586B2 JP59047770A JP4777084A JPH046586B2 JP H046586 B2 JPH046586 B2 JP H046586B2 JP 59047770 A JP59047770 A JP 59047770A JP 4777084 A JP4777084 A JP 4777084A JP H046586 B2 JPH046586 B2 JP H046586B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- ring
- boss plate
- wheel
- spoke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動車のステアリングホイールに関
し、特に、ホイールリングをステアリングシヤフ
トに連結する連結機構の改良に関するものであ
る。
し、特に、ホイールリングをステアリングシヤフ
トに連結する連結機構の改良に関するものであ
る。
従来技術
自動車のステアリングホイールにおいては、従
来、第１図に示す如く、長円弧のメインリング１
に短円弧のサブリング２を結合して円環状のホイ
ールリング６とし、強度の弱いサブリングを運転
者側に配置して事故発生時の衝撃力を弱くすると
共に、このホイールリング６をステアリングシヤ
フト（図示せず）と連結するボスプレート部３に
スポーク４，４を介して連結している。上記メイ
ンリング１、サブリング２及びスポーク４，４と
は図示の如くメインリング１の各端部１ａを夫々
各スポーク４の屈曲した端部４ａと溶接して連結
すると共に、サブリング２の端部２ａ，２ａをス
ポーク４，４の屈曲部４ｂ，４ｂに溶接して連結
しており、かつ、スポーク４，４の他端部４ｃ，
４ｃをボスプレート３に溶接固着している。この
ように、従来は、各連結部を溶接固着しているた
め、溶接の際の熱により歪が生じ易く、取付精度
が劣る欠点があつた。特に、リング１，２とスポ
ーク４，４とは同一平面でなくスポーク４，４は
角度をつけて連結されるため歪量が大きくなりや
すく、さらにスポーク４とボスプレート３との溶
接の際の熱による歪量が大きくなりやすく、取付
強度の信頼性が低いといつた問題があつた。
来、第１図に示す如く、長円弧のメインリング１
に短円弧のサブリング２を結合して円環状のホイ
ールリング６とし、強度の弱いサブリングを運転
者側に配置して事故発生時の衝撃力を弱くすると
共に、このホイールリング６をステアリングシヤ
フト（図示せず）と連結するボスプレート部３に
スポーク４，４を介して連結している。上記メイ
ンリング１、サブリング２及びスポーク４，４と
は図示の如くメインリング１の各端部１ａを夫々
各スポーク４の屈曲した端部４ａと溶接して連結
すると共に、サブリング２の端部２ａ，２ａをス
ポーク４，４の屈曲部４ｂ，４ｂに溶接して連結
しており、かつ、スポーク４，４の他端部４ｃ，
４ｃをボスプレート３に溶接固着している。この
ように、従来は、各連結部を溶接固着しているた
め、溶接の際の熱により歪が生じ易く、取付精度
が劣る欠点があつた。特に、リング１，２とスポ
ーク４，４とは同一平面でなくスポーク４，４は
角度をつけて連結されるため歪量が大きくなりや
すく、さらにスポーク４とボスプレート３との溶
接の際の熱による歪量が大きくなりやすく、取付
強度の信頼性が低いといつた問題があつた。
発明の目的
本発明の目的は、上記スポーク、ボスプレート
及びボス間の連結に歪が生じず、取付精度を向上
させることができて取付強度の信頼性を向上させ
ることができる自動車のステアリングホイールを
提供することにある。
及びボス間の連結に歪が生じず、取付精度を向上
させることができて取付強度の信頼性を向上させ
ることができる自動車のステアリングホイールを
提供することにある。
発明の構成・作用・効果
上記目的を達成するために、本発明はスポー
ク、ボス及びボスプレートを一部品として一体的
に形成することにより、取付の誤差をなくして取
付精度を向上させるように構成した。すなわち、
ステアリングシヤフトに連結するボス部と、該ボ
ス部より張出したボスプレート部と、該ボスプレ
ート部より突出した先端部をステアリングホイー
ルリングに連結するスポーク部とを肉厚制御可能
な鍛造加工により一部品として一体的に構成し
た。
ク、ボス及びボスプレートを一部品として一体的
に形成することにより、取付の誤差をなくして取
付精度を向上させるように構成した。すなわち、
ステアリングシヤフトに連結するボス部と、該ボ
ス部より張出したボスプレート部と、該ボスプレ
ート部より突出した先端部をステアリングホイー
ルリングに連結するスポーク部とを肉厚制御可能
な鍛造加工により一部品として一体的に構成し
た。
上記構成によれば、ボス部とボスプレート部と
スポーク部とを鍛造により一部品として一体成形
できるので、ボス部とボスプレート部などの各部
材相互間の取付作業が全く不要となり、取付誤差
も生じることがなく、各部材相互間の配置関係を
高い精度に保持でき、各部材相互間の取付強度も
大きくなることにより、信頼性を向上させること
ができる。すなわち、従来はボスとボスプレート
とスポークを夫々別々に製造して、相互に溶接で
取付けていたのであるが、この溶接による取付け
の際の熱で、例えばボス部の取付穴の穴径が歪む
とともに、取付作業を精度良く行うことが困難で
あつた。これに対して、本発明では、上述の如く
上記弊害を解消し得る。
スポーク部とを鍛造により一部品として一体成形
できるので、ボス部とボスプレート部などの各部
材相互間の取付作業が全く不要となり、取付誤差
も生じることがなく、各部材相互間の配置関係を
高い精度に保持でき、各部材相互間の取付強度も
大きくなることにより、信頼性を向上させること
ができる。すなわち、従来はボスとボスプレート
とスポークを夫々別々に製造して、相互に溶接で
取付けていたのであるが、この溶接による取付け
の際の熱で、例えばボス部の取付穴の穴径が歪む
とともに、取付作業を精度良く行うことが困難で
あつた。これに対して、本発明では、上述の如く
上記弊害を解消し得る。
また、各部材相互間の取付作業が不要となり、
かつ部品点数も減少するので、製造及び取付コス
トを低下させることができる。
かつ部品点数も減少するので、製造及び取付コス
トを低下させることができる。
さらに、各部材相互間の配置関係は、溶接によ
る取付けに比べて制限が少なくなり、自在に設計
できる。
る取付けに比べて制限が少なくなり、自在に設計
できる。
肉厚制御可能な鍛造加工によりボス部とボスプ
レート部とスポーク部とを一部品として一体的に
構成することができて肉厚を変化させることがで
き、強度が必要な部位の肉厚を厚く形成すること
ができる。従つて、補強のためにさらに特別に加
工する必要がない。
レート部とスポーク部とを一部品として一体的に
構成することができて肉厚を変化させることがで
き、強度が必要な部位の肉厚を厚く形成すること
ができる。従つて、補強のためにさらに特別に加
工する必要がない。
よつて、上述の如く、所期の目的を達成でき
る。
る。
実施例
以下に、本発明を第２図以下に示す実施例に基
づいて具体的に説明する。
づいて具体的に説明する。
本実施例に係るステアリングホイールは、第２
図に示すように、ステアリング２９をホイール取
付部材１１を介してステアリングシヤフト（図示
せず）の上端に取付けてなる。
図に示すように、ステアリング２９をホイール取
付部材１１を介してステアリングシヤフト（図示
せず）の上端に取付けてなる。
上記ホイール取付部材１１は鉄製鍛造品よりな
り、ボス部１３より張出してボスプレート部１４
を形成する一方、上面両端部より一定角度立上が
りかつ相互に一定角度開いた一対のスポーク部１
２，１２を形成してなる。
り、ボス部１３より張出してボスプレート部１４
を形成する一方、上面両端部より一定角度立上が
りかつ相互に一定角度開いた一対のスポーク部１
２，１２を形成してなる。
上記ボス部１３は、ボスプレート部１４の中央
部を貫通するとともに、中央に貫通穴１５を有し
かつその貫通穴１５の内周面にセレーシヨン１９
を形成する厚肉円筒体よりなる。
部を貫通するとともに、中央に貫通穴１５を有し
かつその貫通穴１５の内周面にセレーシヨン１９
を形成する厚肉円筒体よりなる。
また、ボスプレート部１４は偏平板状のもので
あつて、ボス部１３の近傍には、取付穴１６，１
６を貫設して、ネジ等により上記ステアリングシ
ヤフト上端にボスプレート部１４を連結固着す
る。このボスプレート部１４の下部には、樹脂プ
レート２１を取付けるか、又はボスプレート部１
４に一体的に樹脂成形を行つて板状部を形成し
て、ホーンカバー７等をボスプレート部１４の上
部に取付けるようにする。
あつて、ボス部１３の近傍には、取付穴１６，１
６を貫設して、ネジ等により上記ステアリングシ
ヤフト上端にボスプレート部１４を連結固着す
る。このボスプレート部１４の下部には、樹脂プ
レート２１を取付けるか、又はボスプレート部１
４に一体的に樹脂成形を行つて板状部を形成し
て、ホーンカバー７等をボスプレート部１４の上
部に取付けるようにする。
従つて、ステアリングシヤフト上端の連結部を
上記貫通穴１５及びセレーシヨン１９に嵌合し
て、該シヤフトと上記ホイール取付部材１１が一
体的に回動する。
上記貫通穴１５及びセレーシヨン１９に嵌合し
て、該シヤフトと上記ホイール取付部材１１が一
体的に回動する。
さらに、上記スポーク部１２，１２は夫々丸棒
よりなり、ボスプレート部１４を二分する面に対
して、両対称にボスプレート部１４より一定角度
斜め上方に立上るように形成する。そして、その
各端部に、ホイールリング２９のメインリング２
５とサブリング２６を接続するＴ型エルボ２７の
一端を連結して、ホイールリング２９をボスプレ
ート部１４に支持する。
よりなり、ボスプレート部１４を二分する面に対
して、両対称にボスプレート部１４より一定角度
斜め上方に立上るように形成する。そして、その
各端部に、ホイールリング２９のメインリング２
５とサブリング２６を接続するＴ型エルボ２７の
一端を連結して、ホイールリング２９をボスプレ
ート部１４に支持する。
上記ホイール取付部材１１は、第３図に示す如
く鍛造により製造する。
く鍛造により製造する。
すなわち、
第３図ａに示す如く、鉄製丸棒１７を所定寸
法に切断する。
法に切断する。
次いで、上記丸棒１７の中央部を高周波加熱
装置等により、例えば800℃以上まで局部加熱
する。以後の工程は、この余熱を利用して行
う。
装置等により、例えば800℃以上まで局部加熱
する。以後の工程は、この余熱を利用して行
う。
次いで、第３図ｂに示す如く、加熱された丸
棒中央部に球状部１８を形成するように据込鍛
造を行う。
棒中央部に球状部１８を形成するように据込鍛
造を行う。
次いで、第３図ｃに示す如く、上記球状部１
８近傍で、丸棒１７を球状部１８を二分する面
に対して面対称に、一定角度くの字状に屈曲さ
せて、スポーク部１２，１２を形成する。
８近傍で、丸棒１７を球状部１８を二分する面
に対して面対称に、一定角度くの字状に屈曲さ
せて、スポーク部１２，１２を形成する。
次いで、第３図ｄ及び第４図ａに示す如く、
700℃位になつた上記球状部１８を偏平に延伸
鍛造してボスプレート部１４を形成するととも
に、該ボスプレート部１４の下面に厚肉部を突
出せしめてボス部１３を形成し、かつ貫通穴用
小凹部２０をボス部１３に形成する。
700℃位になつた上記球状部１８を偏平に延伸
鍛造してボスプレート部１４を形成するととも
に、該ボスプレート部１４の下面に厚肉部を突
出せしめてボス部１３を形成し、かつ貫通穴用
小凹部２０をボス部１３に形成する。
次いで、第３図ｅ及び第４図ｂに示す如く、
ボスプレート部１４が300〜400℃位まで下り、
600℃の脆性域を通過させて上記鍛造による歪
を除去したのち、上記ボス部１３に形成した上
記小凹部２０を軸方向に凹ませるとともに、該
ボス部１３をボスプレート部１４に対して延伸
鍛造して成形を行う。一方、上記各スポーク部
１２とボスプレート部１４間をさらに一段屈曲
鍛造してスポーク部１２の成形を行う。
ボスプレート部１４が300〜400℃位まで下り、
600℃の脆性域を通過させて上記鍛造による歪
を除去したのち、上記ボス部１３に形成した上
記小凹部２０を軸方向に凹ませるとともに、該
ボス部１３をボスプレート部１４に対して延伸
鍛造して成形を行う。一方、上記各スポーク部
１２とボスプレート部１４間をさらに一段屈曲
鍛造してスポーク部１２の成形を行う。
次いで、第３図ｆ及び第４図ｃに示すよう
に、上記ボス部１３の凹部２０，２０を貫通せ
しめて貫通穴１５を形成するとともに、該貫通
穴１５の内周面にプレス加工によりセレーシヨ
ン１９を形成する一方、取付穴１６をボスプレ
ート部１４に貫設し、さらに、トリミングを行
う。
に、上記ボス部１３の凹部２０，２０を貫通せ
しめて貫通穴１５を形成するとともに、該貫通
穴１５の内周面にプレス加工によりセレーシヨ
ン１９を形成する一方、取付穴１６をボスプレ
ート部１４に貫設し、さらに、トリミングを行
う。
このようにして、ホイール取付部材１１を製造
する。
する。
このホイール取付部材１１は、各スポーク部１
２をＴ型エルボ２７を介してホイールリング２９
に連結したのち、ボス部１３にステアリングシヤ
フト連結部を嵌合し、かつシヤフト上端にボスプ
レート部１４を固着する。なお、上記ホイールリ
ング２９は１本の円管状の鉄等の金属製管より形
成しており、該リング２９を一端部より略全長の
１／３程度までつぶし加工して偏平状のサブリング
２６とするとともに残り2/3をメインリング２５
とし、該両リング２５，２６の端部２５ａ，２６
ａを連続させて円環状となるようにしている。上
記サブリング２６は、上記の如く強度不用方向に
全つぶし加工するのに代えて、半つぶし加工した
後に円周方向に長穴をあけて、強度を弱めるよう
にしてもよい。
２をＴ型エルボ２７を介してホイールリング２９
に連結したのち、ボス部１３にステアリングシヤ
フト連結部を嵌合し、かつシヤフト上端にボスプ
レート部１４を固着する。なお、上記ホイールリ
ング２９は１本の円管状の鉄等の金属製管より形
成しており、該リング２９を一端部より略全長の
１／３程度までつぶし加工して偏平状のサブリング
２６とするとともに残り2/3をメインリング２５
とし、該両リング２５，２６の端部２５ａ，２６
ａを連続させて円環状となるようにしている。上
記サブリング２６は、上記の如く強度不用方向に
全つぶし加工するのに代えて、半つぶし加工した
後に円周方向に長穴をあけて、強度を弱めるよう
にしてもよい。
また、上記Ｔ型エルボ２７は、一対の筒状リン
グ嵌合部２７ａ，２７ｂと、該リング嵌合部２７
ａ，２７ｂ間の管外壁面より突出した筒状スポー
ク嵌合部２７ｃとよりなる。そして、各リング嵌
合部２７ａ，２７ｂにメインリング２５の端部と
サブリング２６の端部とを夫々嵌合して、各嵌合
部２７ａ，２７ｂの全周方向よりカシメ加工する
一方、上記スポーク嵌合部２７ｃにスポーク部１
２の端部を嵌合してスポーク嵌合部２７ｃの全周
方向よりカシメ加工して、メインリング２５とサ
ブリング２６を連結してホイールリング２９を構
成するとともに、該ホイールリング２９をスポー
ク部１２，１２を介してボスプレート部１４、よ
つて、ステアリングシヤフトに連結する。
グ嵌合部２７ａ，２７ｂと、該リング嵌合部２７
ａ，２７ｂ間の管外壁面より突出した筒状スポー
ク嵌合部２７ｃとよりなる。そして、各リング嵌
合部２７ａ，２７ｂにメインリング２５の端部と
サブリング２６の端部とを夫々嵌合して、各嵌合
部２７ａ，２７ｂの全周方向よりカシメ加工する
一方、上記スポーク嵌合部２７ｃにスポーク部１
２の端部を嵌合してスポーク嵌合部２７ｃの全周
方向よりカシメ加工して、メインリング２５とサ
ブリング２６を連結してホイールリング２９を構
成するとともに、該ホイールリング２９をスポー
ク部１２，１２を介してボスプレート部１４、よ
つて、ステアリングシヤフトに連結する。
上記実施例によれば、ボス部１３とボスプレー
ト部１４とスポーク部１２，１２とを鍛造品によ
り一部品として一体的に形成するようにしたの
で、各部材相互間の取付作業が不要となつて取付
誤差が全くなくなり、各部材間の配置関係を高精
度に保持できるとともに、鍛造により一部品化し
たので各部材取付部の強度の信頼性も向上させる
ことができる。従つて、例えば、従来はボスプレ
ートとスポークの取付強度の信頼性が低かつたの
で、ボスプレートを大きくする必要があり、この
ボスプレートにホーンカバー等を取付けるように
していたのであるが、本実施例によれば、ボスプ
レート部１４とスポーク部１２を一体的に鍛造に
より形成できるので、ボスプレート部１４をより
小さくすることができて上記ホーンカバー等を取
付ける板２１を樹脂化することができ、全体とし
て軽量化を図ることができる。
ト部１４とスポーク部１２，１２とを鍛造品によ
り一部品として一体的に形成するようにしたの
で、各部材相互間の取付作業が不要となつて取付
誤差が全くなくなり、各部材間の配置関係を高精
度に保持できるとともに、鍛造により一部品化し
たので各部材取付部の強度の信頼性も向上させる
ことができる。従つて、例えば、従来はボスプレ
ートとスポークの取付強度の信頼性が低かつたの
で、ボスプレートを大きくする必要があり、この
ボスプレートにホーンカバー等を取付けるように
していたのであるが、本実施例によれば、ボスプ
レート部１４とスポーク部１２を一体的に鍛造に
より形成できるので、ボスプレート部１４をより
小さくすることができて上記ホーンカバー等を取
付ける板２１を樹脂化することができ、全体とし
て軽量化を図ることができる。
また、各部材相互間の取付作業が不要となり、
かつ部品点数も減少するので、製造及び取付コス
トを低下させることができる。
かつ部品点数も減少するので、製造及び取付コス
トを低下させることができる。
さらに、各部材相互間の配置関係は、溶接によ
る取付けに比べて制限が少くなり、自在に設計で
きる。
る取付けに比べて制限が少くなり、自在に設計で
きる。
また、各スポーク部１２とホイールリング２９
との連結もカシメ加工により行えば、ホイールリ
ング２９をステアリングシヤフトに取付ける作業
において、溶接工程を全くなくすことができ、溶
接作業における熱による歪がなくなり、取付精度
もより向上する。
との連結もカシメ加工により行えば、ホイールリ
ング２９をステアリングシヤフトに取付ける作業
において、溶接工程を全くなくすことができ、溶
接作業における熱による歪がなくなり、取付精度
もより向上する。
なお、本発明は本実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の態様で実施できる。例えば、
ホイール取付部材１１の製造の際に、球状部１８
を形成する代わりに、第５図に示す如く２個の円
錐台の底面を連結した如き形状２２として、これ
を偏平化することにより、第６，７図に示すよう
にボスプレート部１４を大きくするようにしても
よい。
なく、その他種々の態様で実施できる。例えば、
ホイール取付部材１１の製造の際に、球状部１８
を形成する代わりに、第５図に示す如く２個の円
錐台の底面を連結した如き形状２２として、これ
を偏平化することにより、第６，７図に示すよう
にボスプレート部１４を大きくするようにしても
よい。
第１図は従来のステアリングの要部説明図、第
２図は本発明の一実施例に係るステアリングの一
部断面要部説明図、第３図ａ〜ｆは順にステアリ
ングホイール取付部材の製造工程を示す説明図、
第４図ａ，ｂ，ｃは夫々第３図ｄ，ｅ，ｆにおけ
る半断面側面図、第５図は第３図ｂにおける他の
製造工程を示す説明図、第６，７図は夫々他の実
施例に係るホイール取付部材の要部半断面側面図
及び要部平面図である。 １１……ステアリングホイール、１２……スポ
ーク部、１３……ボス部、１４……ボスプレート
部。
２図は本発明の一実施例に係るステアリングの一
部断面要部説明図、第３図ａ〜ｆは順にステアリ
ングホイール取付部材の製造工程を示す説明図、
第４図ａ，ｂ，ｃは夫々第３図ｄ，ｅ，ｆにおけ
る半断面側面図、第５図は第３図ｂにおける他の
製造工程を示す説明図、第６，７図は夫々他の実
施例に係るホイール取付部材の要部半断面側面図
及び要部平面図である。 １１……ステアリングホイール、１２……スポ
ーク部、１３……ボス部、１４……ボスプレート
部。
Claims (1)
- １ ステアリングシヤフトに連結するボス部と、
該ボス部より張出したボスプレート部と、該ボス
プレート部より突出して先端部をステアリングホ
イールリングに連結するスポーク部とを肉厚制御
可能な鍛造加工により一部品として一体的に構成
してなることを特徴とする自動車のステアリング
ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4777084A JPS60191871A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 自動車のステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4777084A JPS60191871A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 自動車のステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60191871A JPS60191871A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH046586B2 true JPH046586B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=12784610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4777084A Granted JPS60191871A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 自動車のステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60191871A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62125667U (ja) * | 1986-02-01 | 1987-08-10 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1126622A (en) * | 1978-12-07 | 1982-06-29 | Kenneth B. Eubanks | Non-welded steering wheel and method of manufacture |
-
1984
- 1984-03-12 JP JP4777084A patent/JPS60191871A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60191871A (ja) | 1985-09-30 |
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