JPH0466322A

JPH0466322A - 車両用パワーウインドウの開閉装置

Info

Publication number: JPH0466322A
Application number: JP2179637A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Matsuzaki; 松崎　泰雄; Hiroshi Kogure; 小暮　浩
Original assignee: Shigeru Kogyo KK
Current assignee: Shigeru Kogyo KK
Priority date: 1990-07-09
Filing date: 1990-07-09
Publication date: 1992-03-02
Anticipated expiration: 2014-12-27
Also published as: JP2996306B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、車両用パワーウィンドウの開閉装置に関す
るものである。

［従来の技術］一般に、車両用パワーウィンドウは、ウィンドウガラス
をモータ（アクチュエータ）によって上下方向へ開閉移
動させるようにしたものであり、車室内に設置された開
閉スイッチを開側または開側へオン操作し続けると、そ
の操作中ウィンドウガラスが上方または下方へ移動し、
開閉スイッチをオフ操作するとウィンドウガラスが停止
するようになっている。

［発明が解決しようとする課題］上記従来のパワーウィンドウにおいて、所望の中間開度
を得たい場合には、操作者はウィンドウガラスの開度を
確認しつつ開閉スイッチヲオン・オフ操作しなければな
らない。このため、車両の走行中に運転者が開度を調節
しようとすると、車両前方に対する注意が散漫になり、
非常に危険であった。

この発明は、上記の問題を解決するためになされたもの
で、ウィンドウガラスの開度を確認することなく、ワン
タッチで所望の開度が得られる車両用パワーウィンドウ
の開閉装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明（
以下、第１の発明という。）は、第１図に示すように、
ウィンドウガラス１をアクチュエータ２よって上下方向
へ開閉移動させるようにした車両用パワーウィンドウの
開閉装置において、前記ウィンドウガラスｌの目標停止
位置を設定する複数のスイッチＳ　Ｗ　Ｉ＋　　Ｓ　Ｗ
　ｔ・・、ＳＷ、と、この複数のスイッチのいずれかに
よって設定された目標停止位置に前記ウィンドウガラス
１の上端が移動するまで前記アクチュエータ２を駆動す
る制御手段３とを備えたことを特徴とするものである。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明
に加えて、第２図に示すように、運転席（図示せず）の
前方に配置されたインストルメントパネル４にパワーウ
ィンドウの開口部５（第１図参照）を示す表示部５を設
けるとともに、この表示部５の側方に前記複数のスイッ
チｓｗ、、ｓｗ。

・を上下方向に並べて配置し、表示部５に対する各スイ
ッチｓｗ、、ｓｗ、、・・・の上下方向における位置を
実際のパワーウィンドつの開口部５の上下方向における
位置と対応させ、かつ各スイッチＳＷ、、ＳＷ、、・・
の位置を目標停止位置に対応させたことを特徴とするも
のである。

さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発
明に加えて、第３図に示すように、前記複数のスイッチ
ｓｗ、、ｓｗ、、・・・を前記ウィンドウガラス１の側
方に位置するピラー７にその長手方向に沿って配置し、
各スイッチＳＷ、、ＳＷ、。

・・・の位置を目標停止位置としたことを特徴とするも
のである。

［作用］第１の発明において、複数のスイッチｓｗ。

ＳＷ、、・・・のうちのいずれかのスイッチを操作する
ことにより、ウィンドウガラスｌの目標位置が設定され
る。制御手段３は、ウィンドウガラス１の上端が目標位
置に移動するまでアクチュエータ２を駆動する。

第２の発明においては、表示部６に対する各スイッチｓ
ｗ、、ｓｗ、、・・・の位置を実際のパワーウィンドウ
の開口部５の上下方向における位置と対応させ、しかも
各スイッチｓｗ、、ｓｗ、、　　・・の位置を目標停止
位置に対応させたから、いずれかのスイッチを操作する
と、ウィンドウガラス１はその上端が操作されたスイッ
チに対応する位置に達すると停止する。

第３の発明においては、各スイッチＳＷ、、ＳＷ２．・
・の位置を目標停止位置としたから、いずれかのスイッ
チを操作すると、ウィンドウガラス１はその上端が操作
されたスイッチの位置に達すると停止する。

［実施例〕以下、この発明に係るパワーウィンドウの開閉装置の一
実施例について第４図ないし第７図を参照して説明する
。

第４図はパワーウィンドウの全体構成を示すブロック図
であり、車体１１にはその開口部１１ａを開閉するウィ
ンドウガラス１２が所定範囲上下方向移動可能に設けら
れている。このウィンドウガラス１２は、モータ１３（
アクチュエータ）によって上下方向へ開閉移動せしめら
れるようになっている。このモータ１３は、マイクロコ
ンピュータ（以下、マイコンと略称する。）１４によっ
て制御されている。マイコン１４は、各種の入力信号に
基づいてモータ１３を制御し、ひいてはウィンドウガラ
ス１２の停止位置（開度）を制御するものであり、マイ
コン１４に入力される信号としては次のものがある。

すなわち、開口部１１ａに隣接するフロントピラー１５
には、その長平方向に沿って複数のオートスイッチＳＷ
＋、ＳＷｔ　、・・・、ＳＷ、が配置されている。各ス
イッチＳＷ、、・・・は、そのブツシュ操作により、ウ
ィンドウガラス１２の上端の目標停止位置を設定する目
標停止位置信号Ａ、、Ａ。

Ａｎを出力する。

運転席の前方に配置されるインストルメントパネル（図
示せず）には、マニュアルスイッチ１６が設けられてい
る。このマニュアルスイッチ１６は、ウィンドウガラス
１２を北方へ移動させるための信号Ｍ　ｖ＋または下方
へ移動させるための信号Ｍｏを出力する。

モータ１３には、回転センサ１７か付設されており、こ
の回転セン＋１７はモータ１３が所定角度たけ回転する
毎にパルス信号Ｎ、を出力する。

なお、このパルス信号は、それが出力される毎にマイコ
ン１４に設けられたカウンター（図示せず）に計測され
る。つまり、パルス信号が出力される毎にカウンターの
値がまたけ加算または減算される。

また、モータ１３は、それが強制的に停止せしめられた
際に過電流を発生ずるか、この過電流を過電流検出回路
１８が検出すると、過電流検出回路１８は検出信号■を
出力する。

さらに、車体１１には、ウィンドウガラス１２の上端が
下限位置の直前に達したことを検出する位置センサ１９
、および−ヒ限位置の直前に達したことを検出する位置
センサ２０かそれぞれ設置されており、各セン”１−１
９．２０は位置信号Ｌ１、Ｌ　ｖを出力する。なお、位
置セン９１９．２０として、この実施例ではリミノ１〜
スイッチか用いられている。

そして、上記マイコン１４は、Ｌ記者種の信号に基づき
、オートスイッチＳＷ、、　　　のうちのいずれかが操
作されると、ウィンドウガラス１２の上端か操作された
オートスイッチＳＷｋの上端に達するまでモータ１３を
駆動し、その後モータ１３を停止させてウィンドウカラ
ス１２を所望の位置に停止させる。なお、ウィンドウガ
ラス１２の上端を操作されたオートスイッチＳＷ３の上
端に合わせて停止させることなく、オートスイッチＳＷ
、、の中央部または下端に合わせて停止させてもよい。

また、マイコン１４は、マニュアルスイッチ１６がｔＪ
Ｐ側またはＤＯＷＮ側へ操作されると、その操作されて
いる間、モータ１３を駆動し、ウィンドウカラス１２を
上方へ閉移動、または下方へ開移動させる。

さらに、マイコン１４は、不慮の事故によりウィンドウ
カラス１２か中間位置で強制的に停止ぜし、められた際
には、ウィンドウカラス１２を下限位置まで下動させる
ようになっている。

」−記マイコン１４による制御は、第５図、第６図およ
び第７図に示すフローチャートにしたがって行われてい
る。

第５図に示すフローチャー１・は、各オートスイ、チＳ
Ｗ、、　　の位置を設定するための初期設定プログラム
であり、この開閉装置を最初に起動すると同時に１回だ
け実行されるようになっている。

プログラムのスタート後、まずステップ１０１において
、マイコン１４からモータ１３に駆動電流が出力され、
ウィンドウガラス１２が下方へ移動せしめられる。次に
、ステップ１０２において、ウィンドウガラス１２が下
限位置に達したか否がか判断される。この判断は、位置
センサ１９か検出信号ＬＤを発したこと、およびその後
ウィンドウガラス１２か車体１１によって強制的に停止
せしめられ、ひいてはモータ１３か強制的に停［卜せし
められたことを条件とし２て、つ１′ントウカラス１２
か下限に達したものとされる。なお、モータ１３か強制
的に停止せしめられたか否かの判断は、過電流検出回路
１８から検出信号■が人力されたか否かに基づいて行わ
れるのであり、検出信号Ｉかマイコン１４に入力されて
いれば強制的停止と判断される。

ウィンドウカラス１２か下限位置に達し、ていなければ
、再びステップ１０１に戻り、ウィンドウガラス１２が
下方へ移動せしめられる。これを繰り返し、ウィンドウ
ガラス１２が下限位置に達すると、モータ１３が停止せ
しめられ、ウィンドウガラス１２が停止せしめられる（
ステ１．ブ１０３）。

次に、ステップ１０４において、カウンターがリセット
される。このカウンターは、前述したようにマイコン１
４に設置されており、ウィンドウガラス１２を上方へ移
動させるようにモータ１３が回転する場合にはパルス信
号Ｎｐを加算し、逆の場合には減算するものである。

カウンターのリセット完了後、ウィンドウガラス１２が
上方へ移動せしめられるとともに、カウンターによって
パルス信号Ｎｐがカウントされる（ステップ１０５，１
０６）。次に、ステップ１０７において、ウィンドウガ
ラス１２が上端位置に達したか否かが判断される。上端
位置に達していなければ、上端に達するまでウィンドウ
ガラス１２の上動およびパルス信号Ｎｐのカウントか続
けられる。なお、ウィンドウカラス１２か上限位置に達
したことは、下限位置に達したか否かの判断と同様、位
置センサ２０が検出信号Ｌｕを発した後、ウィンドウガ
ラス１２が強制的に停止せしめられたことによって判断
される。

ウィンドウガラス１２が上限位置に達すると、そのとき
のカウンターの値の絶対値がマイコン１４の専用メモリ
に書き込まれる（ステップ１０８）。

なお、この専用メモリに書き込まれた値を以下において
は最大値という。

次に、ステップ１０９において、最大値をオートスイッ
チＳＷ、、・・、ＳＷｎの総数に１を加算した数で除す
演算が行われる。その商をＰとする。その後、ステップ
１１０において、Ｄ　Ｓ　ｋ＝　Ｐ　ｘ　ｋ　（ｋの初
期値は１である。）か演算される。演算後、演算結果た
るＤＳうかｋて示される番地のメモリに書き込まれる（
ステップ１１１）。このＤＳｋは、上限位置にあるウィ
ンドウガラス１２をその上端がオートスイッチＳＷアに
達するまで下動させるのに要するモータ１３の回転数（
パルス数）を表すものである。換言すれば、上限位置か
らオートスイッチＳＷｋまでの距離を表すものである。

勿論、各オートスイッチＳＷ、・・・、　　５Ｗｒｌは
、上限位置からそれぞれまでの距離が上の演算による距
離と等しくなるように配置されている。これから明らか
なように、この実施例においては、上限位置とオートス
イッチＳＷｌとの間の距離、各オートスイッチ間の距離
、およびオートスイッチＳＷｌ、から下限位置との間の
距離が等しくなされている。

書き込み後、ｋの値が１だけインクリメントされ（ステ
ップ１１２）、ステップ１１３においてｋがｎより大き
いか否かが判断される。ｋがｎと等しいかそれより小さ
ければ、ステップ１１０へ戻り、再びＤＳｋの演算、Ｄ
Ｓｋの書き込み、ｋのインクリメントがｋ＞ｎとなるま
で繰り返し実行される。ｋがｎより大きくなると、この
プログラムか終了する。

第６図および第７図は、ウィンドウガラス１２をマニュ
アルスイッチ１６によって開閉する場合、およびオート
スイッチＳＷ、、　　・−、ＳＷ、ｌによって開閉する
場合のフローチャートを示すものであり、プログラムの
スタート後、まずステップ２０１においてマニュアル動
作フラッグかセットされているか否かが判断される。

プログラムの実行開始直後は、セットされていない（リ
セットされている）が、セットされていれば、ステップ
２０２において、マニュアルスイッチ１６かＯＮである
か否かが判断される。この場合、マニュアルスイッチ１
６がＵｐ側または００ｗｎ側のいずれかに操作されてい
れば、ＯＮと判断される。

ＯＮ操作されていなければ、ウィンドウカラス１２が停
止せしめられる（ステップ２０３）。つまり、マイコン
１４からモータ１３への通電か停止される。その後、マ
ニュアル動作フラッグかりセットされ（ステ、プ２０４
　）、ステップ２０１へ戻る。

ステップ２０１の判断において、マニュアル動作フラッ
グかりセットされていれば、ステップ２０５において、
マニュアルスイッチ１６かＯＮ操作されているか否かが
判断される。このステップ２０５および上記ステップ２
０２において、マニュアルスイッチ１６がＯＮ操作され
ている場合には、ステップ２０６においてマニュアル動
作フラッグかセットされる。その後、ステップ２０７に
おいてマニュアルスイッチ１６がＵｐ側に操作されてい
るか否かが判断される。

マニュアルスイッチ１６がＵｐ側に操作されている場合
には、ウィンドウガラス１２が上方へ移動せしめられる
（ステップ２０８）。その後、第７図に示すように、パ
ルス信号Ｎｐの入力があるか否かが判断され（ステップ
２０９）、パルス信号Ｎｐの入力がある場合には、カウ
ンターに書き込まれたパルス数が１だけか減算される（
ステップ２１０）。

一方、マニュアルスイッチ１６がＤ　ｏ　ｗ　ｎ側に操
作されている場合には、ウィンドウガラス１２か下方へ
移動せしめられ（ステップ２１１）、パルス信号Ｎ　ｐ
の入力があるか否かか判断され（ステップ２１２）、パ
ルス信号Ｎｐの入力かある場合には、カウンターに書き
込まれたパルス数かまたけ加算される。

上記加算および減算の後、並びにステップ２０９および
ステップ２１２においてパルスの入力が無いと判断され
た場合には、ステップ２１４において過電流の発生があ
るか否かが判断される。

過電流の発生が無い場合には、ステップ２０１へ戻り、
ウィンドウガラス１２の下方または上方への移動、およ
び加算または減算か、マニュアルスイッチ１６のＯＮ操
作か中止されるまで繰り返される。

一方、過電流の発生があった場合には、ウィンドウガラ
ス１２を停止させ（ステップ２１５）、ウィンドウガラ
ス１２か下限位置に達しているか否がか判断される（ス
テップ２１６）。下限位置に達していれば、上記専用メ
モリに書き込まれている最大値をカウンターに書き込む
（ステップ２１７）。

そして、ステップ２０１に戻る。

下限位置に達していなければ、ステ、ブ２１８において
上限位置に達しているか否かが判断される。上限位置に
達していれば、ステップ２１９においてカウンターをリ
セットしくカウンターの値を零にする）、ステップ２０
１へ戻る。

上限位置に達していなければ、ウィンドウガラス１２を
下方へ移動させる（ステップ２２ｏ）。この移動の結果
、ウィンドウガラス１２が下限位置に達したか否かが判
断される（ステップ２２１）。

下限位置に達していなければ、ステップ２２０に戻り、
ウィンドウガラス１２を再び下方へ移動させる。そして
、ステップ２２Ｑおよび２２１を繰り返すことにより、
ウィンドウカラス１２が下限位置に達すると、ステップ
２１５に戻り、ウィンドウガラス１２を停止させ、ステ
ップ２１７においてカウンターに最大値を書き込み、ス
テ、ブ２０１に戻る。

なお、ウィンドウガラス１２が上限位置に達していない
場合において、ウィンドウガラス１２を下限位置まで移
動させるようにしたのは次の理由による。すなわち、ウ
ィンドウカラス１２が上限位置に達していないにも拘わ
らず停止する原因として、例えば腕等がウィンドウガラ
ス１２と車体との間に挟まれる等の不慮の事故かある。

そのような場合には、ウィンドウガラス１２を上方へ移
動させ続けようとすると、重大事故を引き起こすおそれ
がある。そこで、下限位置まで移動させるようにしたも
のである。

また、ステップ２１７またはステップ２１９からステッ
プ２０１に戻った場合には、ステップ２０６においてマ
ニュアル動作フラッグがセットされているので、ステッ
プ２０２へ向かう。

このとき、マニュアルスイッチ１６の操作が停止されて
いれば、ウィンドウカラス１２を停止させ（ステップ２
０３）、マニュアル動作フラッグをリセノトシて再びス
テップ２０＋へ戻る。

マニュアルスイッチ１６の○Ｎ操作か続行されティレバ
、その続行期間中、ウィンドウカラス１２は上方若しく
は下方へ移動せしめられる。

次に、オートスイッチＳＷ、、・によるウィンドウガラ
ス１２の停止位置自動調節について説明する。

ステップ２０５において、マニュアルスイ、チ１６がＯ
Ｎ操作されていないものと判断すると、ステップ２２２
において、オートスイッチＳＷ、。

、・・　ＳＷ、、のいずれかを特定するｋを１とする。

勿論、プログラムのスタート直後はｋが１であり、オー
トスイッチＳＷ、が特定される。

次に、ステップ２２３において、ｋで特定されるオート
スイッチ５Ｗｋ（第１回目はＳＷｌである）がＯＮ操作
されたか否かが判断される。

ＯＮ操作されていなければ、ｋの値が１だけインクリメ
ントされ（ステップ２２４）、ステップ２２５において
ｋがｎより大きいか否かが判断される。ｋかｎより小さ
ければ、ステップ２２３に戻り、次の（ｋ＋１で特定さ
れる）オートスイッチＳＷｋがＯＮ操作されたか否かか
判断される。以下、同様にしてオートスイッチＳＷｎま
でＯＮ操作されたか否かが判断される。

ｋかｎより大きい場合、つまりオートスイッチｓｗ、−
ｓｗｎまでのいずれもかＯＮ操作されていない場合には
、ステップ２２６においてオート動作フラ、７グがセッ
トされているか否がか判断される。セントされていなけ
れば、ステップ２０１へ戻る。

なお、セットされている場合については後述する。

一方、ステップ２２３の判断が肯定判断であれば、つま
りｋで特定されるオートスイッチＳＷ５がＯＮ操作され
ていれば、オート動作フラッグがセントされ（ステ、ブ
２２７）、オートスイッチＳＷ８によって設定される目
標停止位置（以下、目標位置ということもある。）デー
タが読み出され（ステップ２２８）、その後現在位置デ
ータか読み出される（ステップ２２９）。なお、現在位
置データは、上記カウンターに書き込まれたパルス数で
ある。勿論、このパルス数は、上記のように、マニュア
ル操作であるとオート操作であるとに拘わらず、位置セ
ンサ１７からパルスか出力される都度加算若しくは減算
されるものである。したかって、カウンターの値はウィ
ンドウカラス１２の実際の位置に対応している。

次に、ステップ２３０において現在位置と目標位置とが
一致しているか否かが判断される。一致していれば、ウ
ィンドウガラス１２か停止され（ステップ２３１）、そ
の後オート動作フラッグがリセットされ（ステップ２３
２）、ステップ２０１に戻る。

ステ、ブ２３０において、現在位置と目標位置とが一致
していないものと判断された場合には、ステ、ブ２３３
において現在位置を示すパルス数が目標位置を示すパル
ス数より大きいか否かが判断される。つまり、ウィンド
ウガラス１２の上端がオートスイッチＳＷｋで設定され
た位置より上側に位置しているか否かが判断される。

肯定判断てあれば、ステップ２３４においてウィンドウ
カラス１２が下方へ移動せしめられる。

そして、上記のステップ２１２，２１３を経てステ、ブ
２１４に至り、ステップ２１４での判断か否定判断であ
れば、ステップ２０１に戻る。

一方、ステップ２３３における判断が否定判断である場
合には、ウィンドウガラス１２が上方へ移動せしめられ
（ステップ２３５）、その後上記のステップ２０９，２
１０を経てステップ２１４に至り、ステップ２１４での
判断が否定判断であれば、ステップ２０１へ戻る。

ステップ２０１に戻ると、マニーアル動作フラッグがセ
ットされていないので、ステップ２０５に向かい、そこ
においてマニュアルスイッチ１６がＯＮ操作されたか否
かが判断される。このとき、マニュアルスイッチ１６が
ＯＮ操作されていれば、上記のマニュアル開閉操作が行
われる。つまり、このプログラムでは、オート開閉操作
よりマニュアル開閉操作を優先させている。

マニュアルスイッチ１６が操作されていなければ、ステ
ップ２２２を経てステップ２２３に向かう。そして、再
びオートスイッチＳＷ、、のいずれかが○Ｎ操作された
か否がか判断される。ＯＮ操作されていなければ、ステ
ップ２２４，２２５を経てステップ２２６に至り、オー
ト動作フラッグがセットされているか否かが判断される
。このときには、ステ、プ２２７においてオート動作フ
ラッグかセットされているので、肯定判断される。

したがって、ステップ２３６へ向かい、現在位置データ
が読み出される。次に、ステップ２３０へ至り、現在位
置が目標位置と等しいか否かが判断される。等しくなけ
れば、ステップ２３４以降またはステップ２３５以降に
おいて再度ウィンドウガラス１２が上方若しくは下方へ
移動せしめられる。そして、現在位置が目標位置に到達
するまで繰り返される。

一方、ステップ２２３における判断が肯定判断である場
合、つまり最初に操作されたオートスイッチＳＷ８によ
って設定された目標位置にウィンドウガラス１２か到達
する前に他のオートスイ。

チＳ　Ｗ　Ｌか操作された場合には、ステ、ブ２２７以
降において新たな目標位置が設定され、その目標位置に
向かってウィンドウガラス１２が移動せしめられる。

この内容から明らかなように、このプログラムにおいて
は、あるオートスイッチＳＷｋか操作された後において
、そのオートスイッチＳＷＫによって設定される目標位
置にウィンドウカラス１２が到達する前に他のオートス
イッチＳＷＬが操作された場合には、後から操作された
オートスイ。

チＳＷＬによって新たに設定される目標位置か優先され
る。

なお、オートスイッチＳＷ、、　・・５Ｗ１１によるウ
ィンドウガラス１２の昇降を多数回繰り返すと、カウン
ターの内容によって特定される位置とウィンドウガラス
１２の実際の位置との間に僅かな誤差が生じることかあ
るが、ウィンドウガラス１２が下限位置に達した際にカ
ウンターに最大値をセットし、またはウィンドウガラス
１２が上限位置に達した際にカウンターをリセットして
いるので、その操作によって上記誤差が解消される。

上記のように、この開閉装置においては、オートスイッ
チＳＷ、、・・、ＳＷ＋、によってウィンドウガラス１
２の目標停止位置を設定し、その目標停止位置までウィ
ンドウカラス１２を自動的に移動させるようにしている
から、ウィンドウカラス１２の開閉状態を確認しなから
開閉操作する必要かない。したかって、車両の走行時に
開閉操作したとしでも、それにに伴う危険性を解消ない
しは大幅に軽減することができる。特に、この実施例の
ようにオートスイッチＳＷ、、　・・・をフロントピラ
ー（ピラー）１５に設けた場合には、各オートスイッチ
ＳＷ１　・・・の位置がそのままウィンドウガラス１２
の上端の停止位置になるので、所望の開度を容易に選択
することができる。このような効果は、インストルメン
トパネルにウィンドウの開口部１１ａに対応した図を描
いて表示部とし、その側部にオートスイッチＳＷ、、・
・・を配置した場合も同様に得られる。

なお、この発明は上記の実施例に限定されるものでなく
、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であ
る。例えば、第６図および第７図に示すフローチャート
に代えて他のフローチャートを用いてもよい。

また、モータ１３としてステッピングモータを用い、そ
れに供給するパルスによってウィンドウガラス１２の現
在位置を検出するようにしてもよい。

さらに、上記の実施例においては、オートスイッチＳＷ
、、・・、ＳＷ、、を等間隔に配置しているが間隔を変
えて配置してもよい。例えば、オートスイッチとうしの
間隔を上側へ向かうにしたがって漸次狭くなるようにし
てもよく、これとは逆にしてもよい。

［発明の効果］以上説明したように、この発明の車両用パワーウィンド
ウの開閉装置によれば、複数のスイッチによって目標位
置をそれぞれ設定し、ウィンドウガラスをその目標位置
まで自動的に移動させるようにしているから、ウィンド
ウガラスの開閉操作時にウィンドウの開度を確認する必
要かない。したかって、ウィンドウの開閉操作を車両の
走行時においても安全に行うことかできる。特に、複数
のスイッチを表示部に沿って、若しくはピラーに設けた
場合には、操作するスイッチの位置によってウィンドウ
ガラスの停止位置か分かるから、所望の開度を容易に選
択することかできる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲第１項に対応するプロ７り図、
第２、特許請求の範囲第２項の特徴部分を示す図、第３
図は特許請求の範囲第３項の特徴部分を示す図、第４図
はこの発明の一実施例のブロック図、第５図は初期設定
用のフローチャートを示す図、第６図および第７図はウ
ィンドウガラスの開閉操作を実行するためのフローチャ
ートを示す図である。ＳＷ、、・・・、５Ｗｒｌ・・・オートスイッチ（複数
のスイッチ）、１　・ウィンドウガラス、２・・・アク
チュエータ、３・・・制御手段、４・・インストルメン
トパネル、５・・・開口部、６・・表示部、７・・ピラ
ー１１ａ　　・開口部、１２・　ウィンドウガラス、１３
・・モータ（アクチュエータ）、１４　、マイクロコン
ピュータ、１５　　・フロントピラー（ピラー）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ウィンドウガラスをアクチュエータによって上下
方向へ開閉移動させるようにした車両用パワーウィンド
ウの開閉装置において、前記ウィンドウガラスの目標停
止位置を設定する複数のスイッチと、この複数のスイッ
チのいずれかによって設定された目標停止位置に前記ウ
ィンドウガラスの上端が移動するまで前記アクチュエー
タを駆動する制御手段とを備えたことを特徴とする車両
用パワーウィンドウの開閉装置。
（２）請求項１に記載の車両用パワーウィンドウの開閉
装置において、車両の運転席の前方のインストルメント
パネルにパワーウィンドウの開口部を示す表示部を設け
るとともに、この表示部の側方に前記複数のスイッチを
上下方向に並べて配置し、表示部に対する各スイッチの
上下方向における位置を実際のパワーウィンドウの開口
部の上下方向における位置と対応させ、かつ各スイッチ
の位置を目標停止位置に対応させたことを特徴とする車
両用パワーウィンドウの開閉装置。
（３）請求項１に記載の車両用パワーウィンドウの開閉
装置において、前記複数のスイッチを前記ウィンドウガ
ラスの側方に位置するピラーにその長手方向に沿って配
置し、各スイッチの位置を目標停止位置としたことを特
徴とする車両用パワーウィンドウの開閉装置。