JPH0466324A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） この発明は、自動車のサンルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来一般に、自動車のサンルーフ装置では、第７図に示
すように自動車のルーフｊに開閉自在に取り伺けられた
リッド２を同図（ｂ）の全閉状態から同図（ａ）のよう
に後端側を斜めに持ち上げるチルトアップ動作させ、ま
た同図（ｂ）の全閉状態から同図（ｃ）、（ｄ）のよう
に後端側を下方に下げるチルトダウンさせさらに、リッ
ド２全体を後方にスライドさせてスライド開閉させるよ
うになっている（実開昭６２−１２００１８号公報参照
）。

（発明が解決しようとする課題） ところがこのような従来のサンルーフ装置では、特に自
動車が高速走行する場合、第８図（ａ）の全閉状態であ
っても強い風圧の影響で、ルーフ１の部分が大きな負圧
状態となり、リッド２がガラスや金属パネルによって形
成されているにもかかわらず、同図（Ｃ）に示すように
、リッド２の車両中央（ＯＸ）付近が若干上方に吸い出
され、極端に示せば破線のようにたわんでしまい、同図
（ｂ）に示すようにウェザストリップ３とルーフ１開口
縁とに段差が生じる不完全閉状態になる。

そして、高速走行時にこのような不完全閉状態になると
、風切り音が発生して高速走行時に乗り心地を損なうこ
とになる問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、高速走行時にもサンルーフの完全閉状態を保つ
ことかでと、サンルーフカ不完全閉状態になることによ
って起こる風切り音の発生による乗り心地の悪化をなく
すことができるサンルーフ装置を提供することを目的と
する。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） 請求項１の発明のサンルーフ装置は、サンルーフを全閉
状態からチルトアップ及びチルトダウンさせるサンルー
フ駆動手段と、自動車の車速を検出する車速センサと、
前記サンルーフの全閉状態から若干上方にずれた不完全
閉状態を検出する不完全閉状態検出手段と、前記車速セ
ンサが所定値以上の車速を検出し、かつ前記不完全閉状
態検出手段が前記サンルーフの不完全閉状態を検出した
時に前記サンルーフ駆動手段をチルトダウン方向に駆動
して前記サンルーフを全閉状態までダウンさせるサンル
ーフ負圧補正手段とを備えたものである。

また請求項２の発明のサンルーフ装置は、サンルーフを
全閉状態からチルトアップ及びチルトダウンさせるサン
ルーフ駆動手段と、サンルーフの全閉状態を検出するサ
ンルーフ全閉状態検出手段と、サンルーフの全閉状態に
対する上下の変位量を検出する変位検出センサと、前記
変位検出センサがサンルーフの上方または下方変位量を
検出した時にこの変位量分だけサンルーフの位置を補正
動作させて全閉位置に移動させるサンルーフ負圧補正手
段とを備えたものである。

（作用） 請求項１の発明のサンルーフ装置では、車速センサによ
り自動車の車速を検出し、車速センサが所定値以上の車
速を検出した時、高速走行に起因してルーフ部分が負圧
になり、サンルーフが吸い出されて不完全閉状態になっ
ていれば、不完全閉状態検出手段がサンルーフの不完全
閉状態を検出する。

そして不完全閉状態検出手段がサンルーフの不完全閉状
態を検出した時には、サンルーフ負圧補正手段により不
完全閉状態検出手段がサンルーフの不完全閉状態を検出
しなくなるまでサンルーフをダウンさせて完全閉状態に
し、高速走行時にサンルーフの不完全閉状態になること
により生しる風切り音の発生を防止することができる。

請求項２の発明のサンルーフ装置では、サンルーフの全
閉状態において何らかの原因で上方または下方に所定値
以上変位した場合には、変位検出センサがその変位量を
検出し、サンルーフ負圧補正手段により変位量分だけサ
ンルーフの補正動作を行わせ、特に高速走行時に生じる
負圧によるサンルーフの吸い上げによる不完全閉状態の
発生を防止し、風切り音の発生を抑え、乗り心地の向上
を図ることができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説する。

第１図は請求項１の発明の一実施例のブロック図を示し
ており、自動車の車速を検出する車速センサ１１と、後
に詳しく説明する構成を備えたリッド２の完全閉状態か
らの変位を検出する変位検出センサ１２と、自動車のイ
グニッションスイッチ（ＩＧＮ、　　　５Ｗ）１Ｂとを
外部人力として備ぇている。また、リッド２の上方駆動
回路１４と下方駆動回路１５と、これらにより正逆回転
してリッド２を設定分だけ若干アップまたはダウン駆動
させるモータ１６とを備え、さらにこれらの外部入出力
部に対する信号処理を行う制御装置１７を備えている。

変位検出センサ１２は第２図に示すように、ルーフ１の
開口縁の上下２か所に、圧力を受けるとオンし、そうで
ない時にはオフとなる圧電スイッチ１．８ｕ、１８ｄを
備え、第３図に示すように、これらの圧電スイッチ１．
８ｕ、１８ｄからの信号を論理素子１９２〜１．９　Ｃ
に入力し、これらの論理素子１．９　ａ〜１．９　Ｃそ
れぞれからの出力２０ａ〜２０ｃによりリット２の変位
を検出するようにしたものである。すなわち、論理素子
１９ａは上側圧電スイッチ１８ｕの順入力と下側圧電ス
イ、ッチ１８ｄの反転入力とのＡＮＤゲートであり、論
理素子１９ｂは両圧電素子１８ｕ、１８ｄの順入力のＡ
ＮＤゲートであり、論理素子１９ｃは上側圧電スイッチ
１８ｕの反転入力と下側圧電スイッチ１８ｄの順入力と
のＡＮＤゲートであり、これらの論理素子１９ａ〜１９
ｃの出力２０ａ〜２０ＣのＨ”Ｌ’　により、次のよう
にリッド２の変位状態を検出するのである。

１）リッド２が上側に変位した場合 上側圧電スイッチ１８ｕだけがオンとなり、論理素子１
９ａの出力２０ａのみがＨ“となり、リッド２の上方変
位を検出する。

２）リッド２が完全閉状態の場合 上、下側側の圧電スイッチ１８ｕ、１８ｄが同時にオン
となり、論理素子１９ｂの出力２０ｂのみがＨ゛となり
、リッド２が完全閉状態であることを検出する。

３）リッド２が下側に変位した場合 下側の圧電スイッチ１８ｄのみがオンとなり、論理素子
１９Ｃの出力２０ｃのみが°Ｈ゛となり、リッド２の下
方変位を検出する。

前記制御装Ｗ］、７はマイクロコンピュータで構成され
、制御動作はソフトウェアプログラムにより実行される
のであるが、機能的には第１図に示ずように、第１車速
判定部２］と、第２車速判定部２２と、負圧補正部２３
とで構成されている。

第１車速判定部２１は自動車の高速走行によりルーフ１
の部分が強い負圧になり、リッド２か上方に吸い出され
る事態が生じるような速度になったことを判定する部分
であり、この実施例で車速センサ１１からの検出速度が
１５０　ｋ　ｍ　／　ｈという所定値になったかどうか
を検出する。また、第２車速判定部２２は、−旦高速走
行になり、リッド２が上方に吸い出されるような事態が
生して負圧補正をリッド２に行った後に自動車かスロー
ダウンし、ルーフ１の部分に負圧がかからなくなり、リ
ッド２の吸い出しの恐れがなくなる速度になったことを
判定する部分であり、この実施例では１３０　ｋ　ｍ　
／　ｈの値に設定している。

負圧補正部２３は、これら第１車速判定部２１および第
２車速判定部２２からの判定出力を受けてリッド２の上
方駆動回路１４または下方駆動回路］５に対して駆動指
令を与える部分である。

次に、上記の構成のサンルーフ装置の動作にっいて説明
する。

第４図のフローチャートに示すように、スタートにおい
てフラグ（Ｆ　ｌ　ａ　ｇ）を“０”と設定しくステッ
プＳ１）、次にリッド２が全閉状態であるかどうかを判
定する（ステップＳ２）。

このステップＳ２の判定において、リッド２がチルトア
ップ、あるいはスライド開閉されているならばこのルー
チンには入らず、リターンする。

しかしながら、リッド２が全閉状態になっていれば、次
にイグニッションスイッチ１３がオンとなっているかど
うか判定する（ステップＳ３）。

このステップＳ３の判定において、イグニッションスイ
ッチ１３がオフであり、自動車が停止していれば、リッ
ド２をオーブンにしたまま閉め忘れて運転者が自動車か
ら離れ、その間に雨が降り始めたような場合に車内に雨
が降り込むようなことがないように、モータ１６が全閉
位置になっているかどうか判定し、全閉位置になってい
なければ、強制的にモータ１６を全閉位置にしてリッド
２を強制的に全閉動作させる（ステップＳ４．Ｓ５）。

前記ステップＳ３の判定において、イグニッションスイ
ッチ１３がオンであり、自動車が走行している場合には
、第１車速判定部２１で高速走行中であるかどうかを判
定しくステップＳ６）、第１の所定値１５０　ｋ　ｍ　
／　ｈ以上の車速を検出している場合には、負圧補正部
２３でリッド２が全閉状態になっているかどうかを判定
しくステップＳ７）、強い負圧のせいでリッド２が上方
に吸い上げられて変位し、不完全閉状態となっていれば
前述のように変位検出センサ１２の出力２０ａの′Ｈ′
信号がこの負圧補正部２３に入力され、負圧補正部２３
は下方駆動回路１５に対して設定値分だけモータ１６を
駆動させてリッド２をダウンさせて全閉状態になるよう
にし、同時にフラグを“１°とする（ステップ８）。

しかしながら、−度の負圧補正動作では完全閉状態にな
らない場合には、次の全閉状態判定ステップＳ７におい
て再び設定値分のダウン操作を行わせ、これをリッド２
が完全閉状態になるまで繰り返させ、また−旦全閉状態
になっても、さらに車速が上げられて負圧の程度が大き
くなり、リッド２が再び吸い上げられるような事態も生
じ得るので、そのような場合には負圧補正動作が再度実
行できるように、ステップ８２〜ｓ７の間はイタレーシ
ョンする。

車速が低下してきて第１の所定値１５０ｋｍ／ｈ以下と
なれば、ステップＳ６の判定はＮｏ側に分岐し、第２車
速判定部２２において、第２の所定値１３０　ｋ　ｍ　
／　ｈと比較判定する（ステップＳ９）。

このステップＳ９の判定において、車速かこの第２の所
定値１３０ｋｍ／ｈまで低下していないならば、それ以
下に低下するまでステップＳ６゜８９間でイタレーショ
ンする。

前記ステップＳ９において、車速か第２の所定値１３０
　ｋ　ｍ　／　ｈ未満であれば、続いて、それまでに車
速か第１の所定値以上となり、負圧補正がなされている
かどうかのヒステリシスをフラグが“０゛か“１゛かに
よって判定しくステップ５１０）、負圧補正がなされて
いるためにフラグが１になっていれば、車速の低下によ
り負圧がなくなるのでリッド２が強制的にダウンさせた
分だけ全閉位置から下がり過ぎることになるため、負圧
補正部２３は上方駆動回路１４を駆動してモータ１６を
起動させ、先にダウンさせた分だけ上昇させ、全閉状態
に戻す（ステップＳｌｌ、５１２）。

そして、リッド２が全閉状態になればフラグを“０”と
し、通常走行状態に戻すことにする（ステップ８１３）
。

なお、ヒステリシスを持たす必要がなければ、第１の所
定値と第２の所定値を区別して設定する必要はない。ま
た、第１の所定値１５０　ｋ　ｍ　／　ｈ　。

第２の所定値１３０　ｋ　ｍ　／　ｈは特に限定される
値ではなく、自動車の特性、サンルーフ装置の特性等を
実験的に考慮してさふわしい値を設定することができる
ものである。

このようにして、この請求項１の発明の実施例では、自
動車が所定速度以上になることによりリッド２に負圧が
働と、若干吸い上げられる場合、リッド２を設定分だけ
ダウンさせることにより吸い上げ分を補正し、高速走行
時にもリッド２を完全閉状態に保って自動車を走行させ
ることがでと、リッド２が不完全閉状態になることによ
って起こる風切り音の発生を防止することができる。

なお、偏位検出センサ１２は、圧電スイッチ１８ｕ、１
８ｄに限らず、例えば、ＬＥＤと光センサの組合せ、あ
るいはメカニカルスイッチ等の種々のものが適用できる
。

第５図は請求項２の発明の一実施例を示しており、リッ
ド２の全閉状態に対する上方または下方変位を検出する
変位検出センサ１２と、イグニッションスイッチ１３と
、リッド２の上方駆動を行う上方駆動回路１４と、リッ
ド２の下方駆動を行う下方駆動回路１５と、これらの上
方、下方駆動回路１４．１５により正、逆回転してリッ
ド２をアップまたはダウンさせる駆動モータ１６と、前
記リッド２が正規の全閉状態となる時の回転位置を全閉
位置としてこの全閉位置を検出する全閉位置検出センサ
２４と、マイクロコンピュータて成る制御装ｊｌｌ１７
とにより構成されている。

なお、変位検出センサ１２は第２図および第３図に示し
た第１実施例と同一の構成を有するものである。

次に、この実施例のサンルーフ装置の動作について説明
する。

第６図のフローチャートに示すように、サンルーフが全
閉状態に設定されるとこのサンルーフ装置は起動され、
まずサンルーフが全閉状態になるように指示されている
かどうか判定しくステップ５２１）、例えばチルトアッ
プ指令またはスライド開閉指令が与えられているならば
そのままリタンし、全閉状態になるように指示されてい
れば次のステップＳ２２に移行する。

ステップＳ２２では、自動車か高速走行に入っているた
めにルーフ１の部分が大きな負圧になり、リッド２が吸
い上げられることにより全閉状態から上方に若干変位し
、あるいはその他の原因でリッド２か全閉状態から上方
または下方に変位して不完全閉状態となっていないとか
どうかを前記変位検出センサ１２の出力２０ａ〜２０ｅ
により判定する。

このステップＳ２２で、所定値Ａ以下の変位が発生して
いれば、次にその変位が上方（アップ）側かどうか判定
しくステップ８２３）、上方変位であれば、制御装置］
７は下方駆動回路１５を駆動してリッド２が全閉状態に
なるまでモータ１６を下方移動方向に回転させ（ステッ
プＳ２４，５２６）、逆に下方変位であれば、制御装置
ｆ１７は上方駆動回路］−４を駆動してリッド２が全閉
状態になるまでモータ１６を下方移動方向に回転させる
（ステップＳ２５，５２６）。

前記ステップ２２の変位量判定において、変位量か所定
値Ａ以下であれば、負圧補正動作を行なわないが、モー
タ１６の全閉回転位置とリッド２の全閉状態との一致を
とるために、まずイグニッションスイッチ１３がオンで
あるかどうか判定しくステップ５２７）、オンであれば
そのままリタンし、オフである時には、モータ１６が所
定の全閉位置まで来るようにモータ１６の補正回転を行
なわせる（ステップ５２８，５２９）。

こうして、この実施例の場合には、リッド２の全閉状態
指令に対して実際のリッド２が上方または下方に所定値
以上変位している時には、上方、または下方駆動回路１
４．１５によりモータ１６を若干回転させるリッド２を
完全閉状態になるように補正動作させ、車速に関係なく
いつでも全閉指令に対してはリッド２が正しく完全閉状
態となるように補正し、負圧の影響を自動的にカバーで
きるようにしているのである。

なお、リッド２の変位量の設定値Ａは特に限定される値
ではないが、この実施例では変位検出センサ１２が上方
変位または下方変位を検出した時に所定値Ａ以下の変位
か発生しているものとしている。したがって、上下の圧
電スイッチ１８ｕ。

１８　ｄの取付は位置を上下調整することにより変位量
設定値を調整することができることになる。

［発明の効果］ 請求項］の発明によれば、高速走行時に発生する負圧の
影響によるサンルーフの吸い上げにより不完全閉状態に
なる現象を負圧補正手段により補正し、高速走行時であ
っても、全閉指令の場合には常に完全閉状態に保てるよ
うにしているので、高速走行時にリッドが負圧により吸
い上げられて大きな風切り音を発して乗り心地を悪化さ
せるという問題が発生せず、高速走行時の乗り心地が改
善できる。

また請求項２の発明によれば、リッドの全閉指令に対し
て実際のリッドの位置が本来の全閉位置から上方または
下方に変位している場合には、その変位量を自動的に補
正するようにしているため、自動車の車速に関係なくリ
ッドを完全閉状態に保つことかでと、特に高速走行時に
発生する負圧の影響によるりソドの吸い上げに起因して
上方へ若干変位する現象を避けることがでと、風切り音
の発生を極力防止することかでと、高速走行時の乗り心
地の改善が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例のブロック図、第２図は上
記実施例の変位検出センサの取り付は状態を示す断面図
、第３図は上記の変位検出センサの変位検出センサを示
すブロック図、第４図は上記実施例の動作を説明するフ
ローチャート、第５図はこの発明の他の実施例のブロッ
ク図、第６図は上記実施例の動作を説明するフローチャ
ート、第７図（ａ）〜（ｄ）は従来例の開閉動作を示す
断面図、第８図（ａ）、（ｂ）は従来例の動作を示す断
面図同図（ｃ）は、その斜視図である。 １・・・ルーフ　　　　　　２・・・リッド３・・・ウ
ェザ−ストリップ １１・・・車速センサ　　　１２・・・変位検出センサ
１３・・・イグニッションスイッチ １４・・・上方駆動回路　　１５・・・下方駆動回路１
６・・・モータ　　　　　１７・・・制御装置２１−２
．第１車速判定部　２２・・・第２車速判定部２３・・
・負圧補正部 ２４・・・全閉位置検出センサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）サンルーフを全閉状態からチルトアップ及びチル
   トダウンさせるサンルーフ駆動手段と、自動車の車速を
   検出する車速センサと、 前記サンルーフの全閉状態から若干上方にずれた不完全
   閉状態を検出する不完全閉状態検出手段と、 前記車速センサが所定値以上の車速を検出し、かつ前記
   不完全閉状態検出手段が前記サンルーフの不完全閉状態
   を検出した時に前記サンルーフ駆動手段をチルトダウン
   方向に駆動して前記サンルーフを全閉状態までダウンさ
   せるサンルーフ負圧補正手段とを備えて成るサンルーフ
   装置。
2. （２）サンルーフを全閉状態からチルトアップ及びチル
   トダウンさせるサンルーフ駆動手段と、前記サンルーフ
   の全閉状態を検出するサンルーフ全閉状態検出手段と、 前記サンルーフの全閉状態に対する上下の変位量を検出
   する変位検出センサと、 前記変位検出センサがサンルーフの上方または下方変位
   量を検出した時にこの変位量分だけ前記サンルーフの位
   置を補正動作させて全閉位置に移動させるサンルーフ負
   圧補正手段とを備えて成るサンルーフ装置。