JPH0468726B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0468726B2 JPH0468726B2 JP59012128A JP1212884A JPH0468726B2 JP H0468726 B2 JPH0468726 B2 JP H0468726B2 JP 59012128 A JP59012128 A JP 59012128A JP 1212884 A JP1212884 A JP 1212884A JP H0468726 B2 JPH0468726 B2 JP H0468726B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push knob
- operating member
- fixed
- push
- knob
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
本発明はロータリスイツチ装置に関し、特に自
動車のオートマチツクトランスミツシヨンを運転
者が手元で操作するのに適したロータリスイツチ
装置に係るものである。 この種のロータリスイツチ装置には、回動操作
部材のロツク装置が設けられている。これは、例
えば自動車のトランスミツシヨンを操作するスイ
ツチ装置であれば、走行中における誤操作によつ
てむやみにリバースギヤにトランスミツシヨンが
変更されるなどの危険を防止するためである。ロ
ツク装置としては回転操作部材自身を回動軸方向
にプツシユすることによりロツクが解除されるも
の、又は回動操作部材の近傍の固定位置にロツク
解除ボタンを設けたものなどが考えられるが、前
者はプツシユ操作が腕全体で行なわれる操作感と
なるため、手先のみで回動スイツチの操作感と合
致せず、思わず回動操作部材を回動させ過ぎてし
まうなど操作性が悪いものであつた。また後者は
回動操作部材のそれぞれのポジシヨンに対して、
ロツク解除ボタンの位置が異なることになり、や
はり操作性に問題があつた。 本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、操
作性の向上を図ると共に、スイツチのポジシヨン
と車速とからスイツチの危険なポジシヨンへの移
行を強制的に阻止し、操作性に安全を図つたロー
タリスイツチ装置の提供を目的としている。 以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。 第１図は実施例の断面図、第２図は主要部分の
分解斜視図であり、自動車本体に固定される固定
部材１の周囲には筒状の操作部材２が回動自在に
嵌合し、この操作部材２の内側には筒状のプツシ
ユノブ３が回動軸方向に摺動自在に嵌合し、前記
操作部材２とプツシユノブ３とは操作部材２の内
周面とプツシユノブ３の外周面とに形成した溝４
によつて互いの回動が規制されている。プツシユ
ノブ３内に位置する前記固定部材１の端部は筒状
体１ａを形成しており、筒状体１ａの先端部には
鍔状に突出するストツパ１ｂを設けている。筒状
体１ａの外周面上であつて前記プツシユノブ３の
内周面との間にはリング状の連動部材５が遊嵌し
ており、この連動部材５は前記プツシユノブ３と
一体に回動してプツシユノブ３の一部を構成する
とともに、コイル状の戻しバネ６によつて常に回
動軸に沿つた外方へ付勢されている。 また前記固定部材１の筒状体１ａの内部には、
接点基板７が固定されており、ロー、セカンド、
ドライブ、ニユートラル、リバース、パーキング
等の自動車のトランスミツシヨンに対応する接点
７ａ，７ｂ，７ｃ…がそれぞれ基板７上に設けら
れ、これらの接点７ａ，７ｂ，７ｃ…はリード線
８によりスイツチ装置外の電気回路（図示せず）
に接続されている。この接点に対応する可動接点
９ａは、プツシユノブ３に形成された突軸３ｂと
軸孔９ｂとの嵌合により該プツシユノブ３に固定
した回転板９に設けられ、自身の弾性により前記
接点７ａ，７ｂ…のいずれかに弾接している。更
に操作部材２の回動操作に節度感をもたせるため
に、前記固定部材１の内周面には接点の数、配置
角度と対応する位置に凹部１ｃが形成されてお
り、この凹部１ｃに対して側方からバネ１０によ
つて付勢されたピン１１が係脱するように回転板
９に装備されている。 また、プツシユノブ３の押圧操作感をもたせる
ために、固定部材１の内軸部にバネ１２によつて
付勢されるボール１３を設け、このボール１３を
支軸３ａの溝３ｄに対し係脱すようにしている。 次に、第２図の分解斜視図、第３図の展開図に
よつて本実施例におけるロツク及び解除構造の詳
細を説明する。 前記固定部材１のストツパ１ｂは鍔の長さ及び
高さを変化させた複数の爪からなつており、一方
固定部材１の外周に遊嵌する連動部材５はその一
端に２個の段状の突部５ａ，５ｂを備えている。
そして前記爪と突部５ａ，５ｂとが係合するとプ
ツシユノブ３及び操作部材２は回動が規制され、
プツシユノブ３を回動軸方向に押し込むことによ
り、戻しバネ６に抗して連動部材５を摺動させる
と、前記爪と５ａ，５ｂとの係合は解除され、プ
ツシユノブ３及び操作部材２の回動が可能とな
る。プツシユノブ３と連動部材５との連動は、プ
ツシユノブ３の内壁に設けたボス３ｃと連動部材
５の端部に形成した切欠き５ｃとの係合によつて
行われ、戻しバネ６の付勢力によつて常に係合
し、一体化されている。 第３図に基づいて本実施例の動作を説明する。
第３図はトランスミツシヨンがパーキングＰの位
置にあることを示している。パーキング位置にあ
つては突部５ａがストツパ１ｂの爪１ｄと爪１ｅ
との間に係合し、回動を規制されている。そこで
プツシユノブ３を押して連動部材５を下方へ移動
させれば係合は解除されるから、この状態でプツ
シユノブ３及び操作部材２を回動させれば、連動
部材５は回動（第３図で左方向へ移動）し、爪１
ｆの上に突部５ａが当接した状態で次のリバース
Ｒ位置にくる。リバースＲ位置からニユートラル
Ｎ位置へはストツパ１ｂに爪がないため、単に操
作部材２を回動させれば突部５ａは爪１ｆ上から
脱落し容易に移動させることができる。更にニユ
ートラルＮからドライブＤへの変化もストツパ１
ｂには爪がなく、単なる操作部材２の回動によつ
てなされ得る。次にドライブＤからセカンドＳへ
はストツパ１ｂに爪１ｇがあるため、プツシユノ
ブ３を摺動させて連動部材５を回動軸方向に摺動
させ、突部５ａを爪１ｇ上に載せることによつて
行う。更にローＬへの移動は、爪１ｇより高い爪
１ｈ上に突部５ａを移動させなければならないか
ら、やはりプツシユノブ３を摺動させることが必
要である。この様に、爪のない部分から爪のある
部分へ、又は低い爪から高い爪へ突部５ａを移動
する場合には、プツシユノブ３の操作が必要とな
り、一般にはパーキングＰとリバースＲのポジシ
ヨン間、ニユートラルＮからリバースＲへの切
換、ドライブＤからセカンドＳへの切換、セカン
ドＳからローＬへの切換にはストツパ１ｂが動作
するようにしている。 尚、上記例においては、プツシユノブ３による
メカニカルロツクが介在してもプツシユノブ３を
押圧すれば自由にポジシヨンの切換え操作が可能
なことになるが、車速とギヤ比との関係あるいは
その他の安全面などから、切換え操作がなされる
こと自体適当でない場合がある。例えば走行中
（＋３Km／ｈ以上、−３Km／ｈ以上）におけるパー
キングＰへの切換え、あるいは走行中（＋10Km／
ｈ以上）でのリバースＲへの切換、高速走行中
（＋100Km／ｈ以上）でのセカンドＳへの切換えな
どである。この場合には図示はしないが車速を検
知する手段、及びスイツチ装置のポジシヨンを検
知する手段を設け、これらをロジツク回路にて判
断し、ソレノイド等のアクチユエータによりプツ
シユノブ３の摺動操作を不能にすることにより、
不要な切換操作を阻止することができる。第１図
に二点鎖線で示すのが前記アクチユエータ１４で
あり、動作部材１４ａの出没によりプツシユノブ
３の支軸３ａの先端に係脱し、プツシユノブ３の
摺動を規制するものである。 下表はトランスミツシヨンの現在のポジシヨン
から他のポジシヨンに移行した場合におけるメカ
ニカルロツクの有無と車速に対しアクチユエータ
１４が作動するか否かを表にしたものである。
動車のオートマチツクトランスミツシヨンを運転
者が手元で操作するのに適したロータリスイツチ
装置に係るものである。 この種のロータリスイツチ装置には、回動操作
部材のロツク装置が設けられている。これは、例
えば自動車のトランスミツシヨンを操作するスイ
ツチ装置であれば、走行中における誤操作によつ
てむやみにリバースギヤにトランスミツシヨンが
変更されるなどの危険を防止するためである。ロ
ツク装置としては回転操作部材自身を回動軸方向
にプツシユすることによりロツクが解除されるも
の、又は回動操作部材の近傍の固定位置にロツク
解除ボタンを設けたものなどが考えられるが、前
者はプツシユ操作が腕全体で行なわれる操作感と
なるため、手先のみで回動スイツチの操作感と合
致せず、思わず回動操作部材を回動させ過ぎてし
まうなど操作性が悪いものであつた。また後者は
回動操作部材のそれぞれのポジシヨンに対して、
ロツク解除ボタンの位置が異なることになり、や
はり操作性に問題があつた。 本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、操
作性の向上を図ると共に、スイツチのポジシヨン
と車速とからスイツチの危険なポジシヨンへの移
行を強制的に阻止し、操作性に安全を図つたロー
タリスイツチ装置の提供を目的としている。 以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。 第１図は実施例の断面図、第２図は主要部分の
分解斜視図であり、自動車本体に固定される固定
部材１の周囲には筒状の操作部材２が回動自在に
嵌合し、この操作部材２の内側には筒状のプツシ
ユノブ３が回動軸方向に摺動自在に嵌合し、前記
操作部材２とプツシユノブ３とは操作部材２の内
周面とプツシユノブ３の外周面とに形成した溝４
によつて互いの回動が規制されている。プツシユ
ノブ３内に位置する前記固定部材１の端部は筒状
体１ａを形成しており、筒状体１ａの先端部には
鍔状に突出するストツパ１ｂを設けている。筒状
体１ａの外周面上であつて前記プツシユノブ３の
内周面との間にはリング状の連動部材５が遊嵌し
ており、この連動部材５は前記プツシユノブ３と
一体に回動してプツシユノブ３の一部を構成する
とともに、コイル状の戻しバネ６によつて常に回
動軸に沿つた外方へ付勢されている。 また前記固定部材１の筒状体１ａの内部には、
接点基板７が固定されており、ロー、セカンド、
ドライブ、ニユートラル、リバース、パーキング
等の自動車のトランスミツシヨンに対応する接点
７ａ，７ｂ，７ｃ…がそれぞれ基板７上に設けら
れ、これらの接点７ａ，７ｂ，７ｃ…はリード線
８によりスイツチ装置外の電気回路（図示せず）
に接続されている。この接点に対応する可動接点
９ａは、プツシユノブ３に形成された突軸３ｂと
軸孔９ｂとの嵌合により該プツシユノブ３に固定
した回転板９に設けられ、自身の弾性により前記
接点７ａ，７ｂ…のいずれかに弾接している。更
に操作部材２の回動操作に節度感をもたせるため
に、前記固定部材１の内周面には接点の数、配置
角度と対応する位置に凹部１ｃが形成されてお
り、この凹部１ｃに対して側方からバネ１０によ
つて付勢されたピン１１が係脱するように回転板
９に装備されている。 また、プツシユノブ３の押圧操作感をもたせる
ために、固定部材１の内軸部にバネ１２によつて
付勢されるボール１３を設け、このボール１３を
支軸３ａの溝３ｄに対し係脱すようにしている。 次に、第２図の分解斜視図、第３図の展開図に
よつて本実施例におけるロツク及び解除構造の詳
細を説明する。 前記固定部材１のストツパ１ｂは鍔の長さ及び
高さを変化させた複数の爪からなつており、一方
固定部材１の外周に遊嵌する連動部材５はその一
端に２個の段状の突部５ａ，５ｂを備えている。
そして前記爪と突部５ａ，５ｂとが係合するとプ
ツシユノブ３及び操作部材２は回動が規制され、
プツシユノブ３を回動軸方向に押し込むことによ
り、戻しバネ６に抗して連動部材５を摺動させる
と、前記爪と５ａ，５ｂとの係合は解除され、プ
ツシユノブ３及び操作部材２の回動が可能とな
る。プツシユノブ３と連動部材５との連動は、プ
ツシユノブ３の内壁に設けたボス３ｃと連動部材
５の端部に形成した切欠き５ｃとの係合によつて
行われ、戻しバネ６の付勢力によつて常に係合
し、一体化されている。 第３図に基づいて本実施例の動作を説明する。
第３図はトランスミツシヨンがパーキングＰの位
置にあることを示している。パーキング位置にあ
つては突部５ａがストツパ１ｂの爪１ｄと爪１ｅ
との間に係合し、回動を規制されている。そこで
プツシユノブ３を押して連動部材５を下方へ移動
させれば係合は解除されるから、この状態でプツ
シユノブ３及び操作部材２を回動させれば、連動
部材５は回動（第３図で左方向へ移動）し、爪１
ｆの上に突部５ａが当接した状態で次のリバース
Ｒ位置にくる。リバースＲ位置からニユートラル
Ｎ位置へはストツパ１ｂに爪がないため、単に操
作部材２を回動させれば突部５ａは爪１ｆ上から
脱落し容易に移動させることができる。更にニユ
ートラルＮからドライブＤへの変化もストツパ１
ｂには爪がなく、単なる操作部材２の回動によつ
てなされ得る。次にドライブＤからセカンドＳへ
はストツパ１ｂに爪１ｇがあるため、プツシユノ
ブ３を摺動させて連動部材５を回動軸方向に摺動
させ、突部５ａを爪１ｇ上に載せることによつて
行う。更にローＬへの移動は、爪１ｇより高い爪
１ｈ上に突部５ａを移動させなければならないか
ら、やはりプツシユノブ３を摺動させることが必
要である。この様に、爪のない部分から爪のある
部分へ、又は低い爪から高い爪へ突部５ａを移動
する場合には、プツシユノブ３の操作が必要とな
り、一般にはパーキングＰとリバースＲのポジシ
ヨン間、ニユートラルＮからリバースＲへの切
換、ドライブＤからセカンドＳへの切換、セカン
ドＳからローＬへの切換にはストツパ１ｂが動作
するようにしている。 尚、上記例においては、プツシユノブ３による
メカニカルロツクが介在してもプツシユノブ３を
押圧すれば自由にポジシヨンの切換え操作が可能
なことになるが、車速とギヤ比との関係あるいは
その他の安全面などから、切換え操作がなされる
こと自体適当でない場合がある。例えば走行中
（＋３Km／ｈ以上、−３Km／ｈ以上）におけるパー
キングＰへの切換え、あるいは走行中（＋10Km／
ｈ以上）でのリバースＲへの切換、高速走行中
（＋100Km／ｈ以上）でのセカンドＳへの切換えな
どである。この場合には図示はしないが車速を検
知する手段、及びスイツチ装置のポジシヨンを検
知する手段を設け、これらをロジツク回路にて判
断し、ソレノイド等のアクチユエータによりプツ
シユノブ３の摺動操作を不能にすることにより、
不要な切換操作を阻止することができる。第１図
に二点鎖線で示すのが前記アクチユエータ１４で
あり、動作部材１４ａの出没によりプツシユノブ
３の支軸３ａの先端に係脱し、プツシユノブ３の
摺動を規制するものである。 下表はトランスミツシヨンの現在のポジシヨン
から他のポジシヨンに移行した場合におけるメカ
ニカルロツクの有無と車速に対しアクチユエータ
１４が作動するか否かを表にしたものである。
【表】
第４図はスイツチ装置のスイツチ部分を示す側
面図で、固定側の接点７ａ，７ｂ，７ｃ…が基板
７上に配され、共通端子７a′とこの接点７ａ，７
ｂ，７ｃ…とに２本の可動接点９ａが接触してい
る状態を示している。 なお、前記実施例においては、プツシユノブ３
と連動部材５とが別部材により構成されると共に
連動部材５がプツシユノブ３内に嵌合されると共
に連動部材５の切欠き５ｃにプツシユノブ３のボ
ス３ｃが係合され一体的に動作するものを示した
が、このプツシユノブ３と連動部材５とは一体的
に形成しても良いことは勿論である。 本発明は以上説明した如く、筒状の操作部材の
内部に配したプツシユノブの回動軸方向の摺動に
より操作部材のロツクが解除されるようにしたか
ら、手のひらのみにてプツシユノブを押圧しなが
ら操作部材を回動させることができ、プツシユ操
作と回動操作の力のバランスがよく、操作性が向
上するとともにその動作も安定したものとするこ
とができ、また、車速とギヤ比との関係あるいは
その他の安全面などから、車速が一定以上の時に
スイツチのポジシヨンの変更ができないようにし
たから、トランスミツシヨンを破損したりするこ
と等の事故を未然に防止できると共に安全性の面
からも多大なる効果を期待できるものである。
面図で、固定側の接点７ａ，７ｂ，７ｃ…が基板
７上に配され、共通端子７a′とこの接点７ａ，７
ｂ，７ｃ…とに２本の可動接点９ａが接触してい
る状態を示している。 なお、前記実施例においては、プツシユノブ３
と連動部材５とが別部材により構成されると共に
連動部材５がプツシユノブ３内に嵌合されると共
に連動部材５の切欠き５ｃにプツシユノブ３のボ
ス３ｃが係合され一体的に動作するものを示した
が、このプツシユノブ３と連動部材５とは一体的
に形成しても良いことは勿論である。 本発明は以上説明した如く、筒状の操作部材の
内部に配したプツシユノブの回動軸方向の摺動に
より操作部材のロツクが解除されるようにしたか
ら、手のひらのみにてプツシユノブを押圧しなが
ら操作部材を回動させることができ、プツシユ操
作と回動操作の力のバランスがよく、操作性が向
上するとともにその動作も安定したものとするこ
とができ、また、車速とギヤ比との関係あるいは
その他の安全面などから、車速が一定以上の時に
スイツチのポジシヨンの変更ができないようにし
たから、トランスミツシヨンを破損したりするこ
と等の事故を未然に防止できると共に安全性の面
からも多大なる効果を期待できるものである。
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は
主要部品の分解斜視図、第３図はロツク機能を説
明するための要部部品の展開図、第４図は接点部
分を示す側面図である。 １……固定部材、１ｂ……ストツパ、２……操
作部材、３……プツシユノブ、６……戻しバネ、
７ａ，７ｂ，７ｃ……接点、９ａ……可動接点。
主要部品の分解斜視図、第３図はロツク機能を説
明するための要部部品の展開図、第４図は接点部
分を示す側面図である。 １……固定部材、１ｂ……ストツパ、２……操
作部材、３……プツシユノブ、６……戻しバネ、
７ａ，７ｂ，７ｃ……接点、９ａ……可動接点。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数の固定接点を有する固定部材と、 前記複数の固定接点に対する可動接点を有し、
前記固定部材のまわりに回動自在に配した筒状の
操作部材と、 該操作部材の内側に配され、前記操作部材と一
体的に回動すると共に回動軸方向に摺動可能なプ
ツシユノブと、 該プツシユノブの近傍に設けられ、車輌の速度
と前記可動接点の位置との関連において駆動さ
れ、前記プツシユノブの摺動を規制するアクチユ
エータと、 前記プツシユノブを回動軸方向に付勢する戻し
バネと、 前記プツシユノブと係合して一体的に回動する
と共に、前記固定部材と係合して前記操作部材の
回動を阻止し、前記戻しバネに抗して前記プツシ
ユノブを摺動させることにより前記固定部材との
係合を解除する連結部材と、 からなるロータリスイツチ装置。 ２ 前記プツシユノブと前記連結部材とが一体的
に形成されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のロータリスイツチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012128A JPS60158521A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | ロ−タリスイツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012128A JPS60158521A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | ロ−タリスイツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60158521A JPS60158521A (ja) | 1985-08-19 |
| JPH0468726B2 true JPH0468726B2 (ja) | 1992-11-04 |
Family
ID=11796892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59012128A Granted JPS60158521A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | ロ−タリスイツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60158521A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101116934B1 (ko) * | 2009-01-15 | 2012-03-13 | 대성전기공업 주식회사 | 차량용 변속 레인지 스위치 장치 |
| KR101088690B1 (ko) * | 2009-06-25 | 2011-12-01 | 에스엘 주식회사 | 전자식 변속 장치 |
| JP5647531B2 (ja) * | 2011-01-28 | 2014-12-24 | 富士機工株式会社 | シフト切替装置 |
| CN104696500A (zh) * | 2015-02-14 | 2015-06-10 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种电动车用换挡开关 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5343502Y2 (ja) * | 1973-03-12 | 1978-10-19 | ||
| JPS5863886A (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-15 | キヤノン株式会社 | 情報ダイヤルロツク装置 |
-
1984
- 1984-01-27 JP JP59012128A patent/JPS60158521A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60158521A (ja) | 1985-08-19 |
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