JPH0469424A - ショックアブソーバ - Google Patents
ショックアブソーバInfo
- Publication number
- JPH0469424A JPH0469424A JP18235790A JP18235790A JPH0469424A JP H0469424 A JPH0469424 A JP H0469424A JP 18235790 A JP18235790 A JP 18235790A JP 18235790 A JP18235790 A JP 18235790A JP H0469424 A JPH0469424 A JP H0469424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- piston
- main body
- receiving member
- fluid chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/413—Hydraulic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両等のショックアブソーバに関し、特に車
高調整機構を備えるショックアブソーバに関する。
高調整機構を備えるショックアブソーバに関する。
（従来の技術）
この種のショックアブソーバとして普及している機械式
のものは、ショックアブソーバ本体とこの本体に対して
伸縮動するピストンロッドとの双方に受け部材を取り付
け、これらの受け部材間にスプリングを縮設すると共に
、一方の受け部材をショックアブソーバ本体にネジ結合
して構成する。
のものは、ショックアブソーバ本体とこの本体に対して
伸縮動するピストンロッドとの双方に受け部材を取り付
け、これらの受け部材間にスプリングを縮設すると共に
、一方の受け部材をショックアブソーバ本体にネジ結合
して構成する。
一方の受け部材をネジ溝に沿って回転することにより、
スプリングのセット荷重を変更でき、ショックアブソー
バ本体側の車体とピストンロッド側のアクスルとの間隔
、すなわち車高を調節できる。
スプリングのセット荷重を変更でき、ショックアブソー
バ本体側の車体とピストンロッド側のアクスルとの間隔
、すなわち車高を調節できる。
しかし、機械式にあっては、車高調節が手作業であり面
倒である、工具を操作するための作業スペースを確保し
なければならずレイアウト性に劣るといった諸欠点があ
った。
倒である、工具を操作するための作業スペースを確保し
なければならずレイアウト性に劣るといった諸欠点があ
った。
かかる欠点を一気に解決できる油圧式として、例えば特
開昭５７−１６３７４５号公報に記載のものが知られて
いる。第３図において、ショックアブソーバ１０の車体
１１に内装されたピストン１２にはオリフィスやチエツ
クパルプ等の減衰力発生手段が備えられ、ピストンロッ
ド１３の本体１１に対する伸縮動により、本体１１内に
充填された油や空気等の流体がピストン１２で圧縮され
るに伴い、該手段ニよって緩衝減衰力が発生するように
なっている。
開昭５７−１６３７４５号公報に記載のものが知られて
いる。第３図において、ショックアブソーバ１０の車体
１１に内装されたピストン１２にはオリフィスやチエツ
クパルプ等の減衰力発生手段が備えられ、ピストンロッ
ド１３の本体１１に対する伸縮動により、本体１１内に
充填された油や空気等の流体がピストン１２で圧縮され
るに伴い、該手段ニよって緩衝減衰力が発生するように
なっている。
ショックアブソーバ本体１１の外周に遊嵌されるスプリ
ング１４は、本体１１例の受け部材１５とピストンロッ
ド１３例の受け部材１６との間に縮設され、本体１１側
の受け部材１５は、該本体１１の外周面に摺動自在に嵌
装されている。
ング１４は、本体１１例の受け部材１５とピストンロッ
ド１３例の受け部材１６との間に縮設され、本体１１側
の受け部材１５は、該本体１１の外周面に摺動自在に嵌
装されている。
ショックアブソーバ本体１１の端面にはカバー１７が固
着され、受け部材１５はこのカバー１７との間に流体室
Ｓを画成すると共に、その流体室Ｓの容積を変化させつ
つ摺動できるようになっている。これら、ショックアブ
ソーバ本体１１、受け部材１５およびカバー１７は車高
調整機構１８を構成している。
着され、受け部材１５はこのカバー１７との間に流体室
Ｓを画成すると共に、その流体室Ｓの容積を変化させつ
つ摺動できるようになっている。これら、ショックアブ
ソーバ本体１１、受け部材１５およびカバー１７は車高
調整機構１８を構成している。
このような構成において、流体室Ｓに外部から流体を供
給すると、受け部材１５はスプリング１４のプリセット
荷重に抗してスプリング１４を圧縮しつつ摺動し、流体
室Ｓ内の流体圧とスプリング１４の弾発力とが均衡した
位置で停止する。これによりスプリング１４のセット荷
重が変更され、ショックアブソーバ本体１１例の車体と
ピストンロッド１３（ｐＪのアクスルとの間隔、すなわ
ち車高を調節できる。
給すると、受け部材１５はスプリング１４のプリセット
荷重に抗してスプリング１４を圧縮しつつ摺動し、流体
室Ｓ内の流体圧とスプリング１４の弾発力とが均衡した
位置で停止する。これによりスプリング１４のセット荷
重が変更され、ショックアブソーバ本体１１例の車体と
ピストンロッド１３（ｐＪのアクスルとの間隔、すなわ
ち車高を調節できる。
例えば、積載荷重が大きいときには流体室Ｓへの流体供
給量を増大し、また、積載荷重が少ないときには流体量
を減少することにより、荷重変化に拘らず車高を一定に
保つことができ、しかもこの調節を遠隔操作で行うこと
ができる。
給量を増大し、また、積載荷重が少ないときには流体量
を減少することにより、荷重変化に拘らず車高を一定に
保つことができ、しかもこの調節を遠隔操作で行うこと
ができる。
（発明−が解決しようとする課題）
しかしながら、かかる従来のショックアブソーバにあっ
ては、ショックアブソーバ本体１１の外周面上を受け部
材１５が摺動する構成となっていたため、該摺動を滑ら
かにするにはショックアブソーバ本体１１の外周面を平
滑に仕上げる必要があり、機械加工に伴うコスト高が避
けられないといった問題点があった。
ては、ショックアブソーバ本体１１の外周面上を受け部
材１５が摺動する構成となっていたため、該摺動を滑ら
かにするにはショックアブソーバ本体１１の外周面を平
滑に仕上げる必要があり、機械加工に伴うコスト高が避
けられないといった問題点があった。
また、カバー１７をショックアブソーバ本体１１に固着
しているため、車高調整機構１８の着脱が非常に困難で
あるといった問題点があった。
しているため、車高調整機構１８の着脱が非常に困難で
あるといった問題点があった。
本発明はこのような諸問題点に着目してなされたもので
、機械加工を不要にしてコストの低減を図ると共に、車
高調整機構の着脱を容易にすることを課題としている。
、機械加工を不要にしてコストの低減を図ると共に、車
高調整機構の着脱を容易にすることを課題としている。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記課題を達成するために、ショックアブソ
ーバ本体に設けられた第１受け部材と前記本体に対して
伸縮動するピストンロッドに設けられた第２受け部材と
の間にスプリングを縮設すると共に、前記第１、第２受
け部材の少なくとも一方を加圧手段として構成するショ
ックアブソーバであって、該加圧手段は、円環状外形を
有して前記ショックアブソーバ本体の外周側に着脱自在
に装着されるボディと、該ボディ内部に画成された流体
室と、該流体室の圧力変化に応答して前記ボディから前
記ピストンロッドの伸縮動方向に出没し車高を調節する
ピストンとを備えたことを特徴とする。
ーバ本体に設けられた第１受け部材と前記本体に対して
伸縮動するピストンロッドに設けられた第２受け部材と
の間にスプリングを縮設すると共に、前記第１、第２受
け部材の少なくとも一方を加圧手段として構成するショ
ックアブソーバであって、該加圧手段は、円環状外形を
有して前記ショックアブソーバ本体の外周側に着脱自在
に装着されるボディと、該ボディ内部に画成された流体
室と、該流体室の圧力変化に応答して前記ボディから前
記ピストンロッドの伸縮動方向に出没し車高を調節する
ピストンとを備えたことを特徴とする。
（作用）
本発明では、ショックアブソーバ本体に対して着脱自在
に装着される円環状のボディ内にピストンが設けられ、
このピストンの出没動作によって車高が調節される。
に装着される円環状のボディ内にピストンが設けられ、
このピストンの出没動作によって車高が調節される。
すなわち、車高調整用のピストンとショックアブソーバ
本体の外周面とは直接的な摺動関係になく、したがって
該本体に対する機械加工が不要となりコストが低減され
る。
本体の外周面とは直接的な摺動関係になく、したがって
該本体に対する機械加工が不要となりコストが低減され
る。
また、ショックアブソーバ本体からボディを取り外すだ
けで車高調節機構の取外しが行われ、該機構の着脱容易
化が図られる。
けで車高調節機構の取外しが行われ、該機構の着脱容易
化が図られる。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１．２図は本発明に係るショックアブソーバの一実施
例を示す図であり、第１図（ａ）は第２図のＡ−Ａ矢視
断面図、第１図（ｂ）は第２図のＢ−Ｂ矢視断面図であ
る。
例を示す図であり、第１図（ａ）は第２図のＡ−Ａ矢視
断面図、第１図（ｂ）は第２図のＢ−Ｂ矢視断面図であ
る。
まず、構成を説明する。第２図（ａ）において、２０は
ショックアブソーバ本体（以下、単に本体ともいう）で
あり、この本体２０とピストンロッド（第３回持号１３
参照）とは、本体２０に対するピストンロッドの伸縮動
作に伴って減衰力を発揮し、本体２０の外周に遊嵌され
たスプリング２１と共に、車輪と車体の上下動を緩衝す
る。
ショックアブソーバ本体（以下、単に本体ともいう）で
あり、この本体２０とピストンロッド（第３回持号１３
参照）とは、本体２０に対するピストンロッドの伸縮動
作に伴って減衰力を発揮し、本体２０の外周に遊嵌され
たスプリング２１と共に、車輪と車体の上下動を緩衝す
る。
スプリング２１は、ピストンロッド側の（第１）受け部
材（第３図の符号１６参照）と、本体側の（第２）受け
部材との間に縮設され、本体側の第２受け部材は加圧手
段２２を構成する。
材（第３図の符号１６参照）と、本体側の（第２）受け
部材との間に縮設され、本体側の第２受け部材は加圧手
段２２を構成する。
加圧手段２２は以下の構成を含むものであり、車高調整
機構として機能する。
機構として機能する。
すなわち、加圧手段２２は、本体２０の外周に例えば圧
入によって取り付けられた円筒状部材２３のネジ溝に内
周面が着脱自在に螺合する円環状外形のボディ２４と、
該ボディ２４の軸方向両端面を開放して周方向等間隔に
形成された複数の流体室２５と、該流体室２５の一端開
口側を閉鎖するカバー２６と、該流体室内に摺動自在に
内装されたピストン２７と、ピストン２７の段差に当接
して該ピストン２７の突出量を制限するスナップリング
２８と、流体室２５の他方側開口に位置してダスト侵入
および液洩れを防止するシール２９と、ボルト３０によ
ってピストン２７に結合され、ピストン２７の出没動作
と一体動作すると共にスプリング２１を受け止める衝止
体３１と、を備える。なお、流体室２５は第２図に示す
ように、仮想線で表したスプリング２１の巻回方向に沿
ってボディ２４の周方向に等間隔で複数設置されるが、
ここでは、ボディ２４の円周上６等分のうち５箇所に流
体室２５を配置し、残りの１箇所には流体導入部３２を
配置する。
入によって取り付けられた円筒状部材２３のネジ溝に内
周面が着脱自在に螺合する円環状外形のボディ２４と、
該ボディ２４の軸方向両端面を開放して周方向等間隔に
形成された複数の流体室２５と、該流体室２５の一端開
口側を閉鎖するカバー２６と、該流体室内に摺動自在に
内装されたピストン２７と、ピストン２７の段差に当接
して該ピストン２７の突出量を制限するスナップリング
２８と、流体室２５の他方側開口に位置してダスト侵入
および液洩れを防止するシール２９と、ボルト３０によ
ってピストン２７に結合され、ピストン２７の出没動作
と一体動作すると共にスプリング２１を受け止める衝止
体３１と、を備える。なお、流体室２５は第２図に示す
ように、仮想線で表したスプリング２１の巻回方向に沿
ってボディ２４の周方向に等間隔で複数設置されるが、
ここでは、ボディ２４の円周上６等分のうち５箇所に流
体室２５を配置し、残りの１箇所には流体導入部３２を
配置する。
流体動入部３２は、第１図（ｂ）に示すように、外部の
流体供給源に圧力制御弁（図示せず）等を介して接続す
る流体コネクタ３３と、該流体コネクタ３３と各流体室
２５との間を結ぶ流体通路３４と、ゴミ等の侵入を遮断
するフィルター３５と、エア抜き用のネジキャンプ３６
とを備えて構成する。
流体供給源に圧力制御弁（図示せず）等を介して接続す
る流体コネクタ３３と、該流体コネクタ３３と各流体室
２５との間を結ぶ流体通路３４と、ゴミ等の侵入を遮断
するフィルター３５と、エア抜き用のネジキャンプ３６
とを備えて構成する。
なお、３７は口・ンクナント、３８はボディ２４とカバ
ー２６とを結合するボルトナツト、３９〜４１はシール
リングである。
ー２６とを結合するボルトナツト、３９〜４１はシール
リングである。
かかる構成の加圧手段２２の組み付けは次のようにして
行われる。
行われる。
まず、ボディ２４の５個の流体室２５内部にスナ。
プリング２８とシール２９を取り付け、次いで、ピスト
ン２７を装着し、ボルトナツト３８を用いてボディ２４
にカバー２６を取り付けた後、ボルト３０によりピスト
ン２７に衝止体３１を取り付ける。そして、ショックア
ブソーバ本体２０の外周面所定位置に円筒状部材２３を
圧入すると共にスプリング２１を遊嵌状態で装着し、こ
の円筒状部材２３の外周面ネジ溝にボディ２４の内周面
ネジ溝を適量ネジ込む。最後に、ロックナツト３７を用
いて円筒状部材２３とボディ２４をダブルナツト固定し
て、組み付けを完了する。
ン２７を装着し、ボルトナツト３８を用いてボディ２４
にカバー２６を取り付けた後、ボルト３０によりピスト
ン２７に衝止体３１を取り付ける。そして、ショックア
ブソーバ本体２０の外周面所定位置に円筒状部材２３を
圧入すると共にスプリング２１を遊嵌状態で装着し、こ
の円筒状部材２３の外周面ネジ溝にボディ２４の内周面
ネジ溝を適量ネジ込む。最後に、ロックナツト３７を用
いて円筒状部材２３とボディ２４をダブルナツト固定し
て、組み付けを完了する。
以上のような構成において、ピストンロッド側の受け部
材と本体側の受け部材との距離は、ショックアブソーバ
本体２０に対する円筒状部材２３の係合位置や円筒状部
材２３に対するボディ２４のネジ込み量を操作すること
により手動で調節できるが、さらに、流体室２５への流
体導入量を操作することによっても調節できる。
材と本体側の受け部材との距離は、ショックアブソーバ
本体２０に対する円筒状部材２３の係合位置や円筒状部
材２３に対するボディ２４のネジ込み量を操作すること
により手動で調節できるが、さらに、流体室２５への流
体導入量を操作することによっても調節できる。
これは、外部から導入された流体（油や空気）が流体コ
ネクタ３３、流体通路３４およびフィルタ３５を介して
各流体室２５に供給されると、各流体室２５の圧力上昇
に伴ってピストン２７およびこのピストン２７と一体動
作する衝止体３１が押し出され、これにより、スプリン
グ２１が圧縮方向に押されて前記両受け部材間の距離、
つまり車高が変化するからである。
ネクタ３３、流体通路３４およびフィルタ３５を介して
各流体室２５に供給されると、各流体室２５の圧力上昇
に伴ってピストン２７およびこのピストン２７と一体動
作する衝止体３１が押し出され、これにより、スプリン
グ２１が圧縮方向に押されて前記両受け部材間の距離、
つまり車高が変化するからである。
このように、本実施例にあっては、円筒状部材２３の圧
入位置や加圧手段２２のねじ込み量によって手動による
車高の変更ができる他、外部からの流体導入量をコント
ロールすることにより、遠隔操作で車高を変更でき、例
えば、車高検出器からの信号と基準値との偏差に基づく
自動車高調整制御ヲ実現するのに好適なショソクアプソ
ーハＧ Ｉ 供できる。
入位置や加圧手段２２のねじ込み量によって手動による
車高の変更ができる他、外部からの流体導入量をコント
ロールすることにより、遠隔操作で車高を変更でき、例
えば、車高検出器からの信号と基準値との偏差に基づく
自動車高調整制御ヲ実現するのに好適なショソクアプソ
ーハＧ Ｉ 供できる。
さらに、本実施例では、ショックアブソーバ本体２０に
円筒状部材２３を圧太し、この円筒状部材２３を介して
加圧手段２２を取り付けるようにしたので、ショックア
ブソーバ本体２０の外周面を精密に仕上げる必要がなく
なり、例えば通常の引抜き鋼管を使用できる。これは、
従来例の受け部材（第３回持号１５参照）に相当するピ
ストン２７をボディ２４内部に装着したからで、ショッ
クアブソーバ本体２０の外周面に摺動物が接触しないか
らである。この結果、ショックアブソーバ本体２０に対
する機械加工を不要にでき、コストの低減を図ることが
できる。
円筒状部材２３を圧太し、この円筒状部材２３を介して
加圧手段２２を取り付けるようにしたので、ショックア
ブソーバ本体２０の外周面を精密に仕上げる必要がなく
なり、例えば通常の引抜き鋼管を使用できる。これは、
従来例の受け部材（第３回持号１５参照）に相当するピ
ストン２７をボディ２４内部に装着したからで、ショッ
クアブソーバ本体２０の外周面に摺動物が接触しないか
らである。この結果、ショックアブソーバ本体２０に対
する機械加工を不要にでき、コストの低減を図ることが
できる。
また、円筒状部材２３に対してボディ２４を回転させる
だけで、加圧手段２２の取り付は取外しを簡単に行うこ
とができ、着脱容易性を向上することができる。
だけで、加圧手段２２の取り付は取外しを簡単に行うこ
とができ、着脱容易性を向上することができる。
しかも、ピストン２７や衝止体３１などの可動部品がボ
ディ２４に一体的に取り付けられているので、例えばス
プリング３１の取外しに際して当該部品の脱落を防止で
きる効果や、また、通常のショックアブソーバを容易に
車高調節機構付きのものに改修できるなどの効果があり
、特に後者の場合には、ショックアブソーバの全長を変
えることなく改修でき、例えばショックアブソーバの一
端側に車高調節機構を取り付ける例えば特開昭５６−８
６８０７号公報に記載のものに比べると４輪車両のフー
ド高さをそのままにでき、多くの既存車両に車高調節機
能を搭載できるといった優れた効果が得られる。
ディ２４に一体的に取り付けられているので、例えばス
プリング３１の取外しに際して当該部品の脱落を防止で
きる効果や、また、通常のショックアブソーバを容易に
車高調節機構付きのものに改修できるなどの効果があり
、特に後者の場合には、ショックアブソーバの全長を変
えることなく改修でき、例えばショックアブソーバの一
端側に車高調節機構を取り付ける例えば特開昭５６−８
６８０７号公報に記載のものに比べると４輪車両のフー
ド高さをそのままにでき、多くの既存車両に車高調節機
能を搭載できるといった優れた効果が得られる。
なお、上記実施例では、ボディ２４の内部に複数個の流
体室２５を形成しているが、例えばボディ２４の周方向
に沿って連続したひとつの流体室を形成してもよい。
体室２５を形成しているが、例えばボディ２４の周方向
に沿って連続したひとつの流体室を形成してもよい。
また、ボディ２４は、円管状部材２３を用いることなく
、ショックアブソーバ本体に、ボルト及びナツトを用い
て直接固着しても良い。
、ショックアブソーバ本体に、ボルト及びナツトを用い
て直接固着しても良い。
（効果）
本発明によれば、機械加工を不要にしてコストの低減を
図ると共に、車高調整機構の着脱を容易にしたショック
アブソーバを実現できる。
図ると共に、車高調整機構の着脱を容易にしたショック
アブソーバを実現できる。
第１．２図は本発明に係るショックアブソーバの一実施
例を示す図であり、第１図（ａ）はその部分断面図、第
１図（ｂ）はその流体動入部の断面図、第２図はその加
圧手段の要部平面図、第３図は従来例を示すその全体構
成図である。 １３・・・・・・ピストンロッド、 １６・・・・・・受け部材（第１受け部材）、２０・・
・・・・ショックアブソーバ本体、２１・・・・・・ス
プリング、 ２２・・・・・・加圧手段（第２受け部材）、２３・・
・・・・円筒状部材、 ２４・・・・・・ボディ、 ２５・・・・・−流体室、 ２７・・・・・・ピストン。 第２図
例を示す図であり、第１図（ａ）はその部分断面図、第
１図（ｂ）はその流体動入部の断面図、第２図はその加
圧手段の要部平面図、第３図は従来例を示すその全体構
成図である。 １３・・・・・・ピストンロッド、 １６・・・・・・受け部材（第１受け部材）、２０・・
・・・・ショックアブソーバ本体、２１・・・・・・ス
プリング、 ２２・・・・・・加圧手段（第２受け部材）、２３・・
・・・・円筒状部材、 ２４・・・・・・ボディ、 ２５・・・・・−流体室、 ２７・・・・・・ピストン。 第２図
Claims (1)
- ショックアブソーバ本体に設けられた第１受け部材と前
記本体に対して伸縮動するピストンロッドに設けられた
第２受け部材との間にスプリングを縮設すると共に、前
記第１、第２受け部材の少なくとも一方を加圧手段とし
て構成するショックアブソーバであって、該加圧手段は
、円環状外形を有して前記ショックアブソーバ本体の外
周側に着脱自在に装着されるボディと、該ボディ内部に
画成された流体室と、該流体室の圧力変化に応答して前
記ボディから前記ピストンロッドの伸縮動方向に出没し
車高を調節するピストンと、を備えたことを特徴とする
ショックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18235790A JPH0469424A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | ショックアブソーバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18235790A JPH0469424A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | ショックアブソーバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0469424A true JPH0469424A (ja) | 1992-03-04 |
Family
ID=16116902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18235790A Pending JPH0469424A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | ショックアブソーバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0469424A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994012360A3 (en) * | 1992-11-30 | 1994-09-01 | Keyse Robert James | Suspension unit and control thereof |
| JP2011031824A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Atsushi Sakamoto | 車高調整装置 |
-
1990
- 1990-07-09 JP JP18235790A patent/JPH0469424A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994012360A3 (en) * | 1992-11-30 | 1994-09-01 | Keyse Robert James | Suspension unit and control thereof |
| JP2011031824A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Atsushi Sakamoto | 車高調整装置 |
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