JPH0470183B2 - - Google Patents
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- JPH0470183B2 JPH0470183B2 JP58158154A JP15815483A JPH0470183B2 JP H0470183 B2 JPH0470183 B2 JP H0470183B2 JP 58158154 A JP58158154 A JP 58158154A JP 15815483 A JP15815483 A JP 15815483A JP H0470183 B2 JPH0470183 B2 JP H0470183B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- glass
- vehicle
- window frame
- pane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/001—Double glazing for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用窓、特に列車の側面窓にし
て、その窓ガラスが断熱、防音等のための板ガラ
スとして形成されており、窓ガラス段落に対応し
た形状の窓枠にしつかりと固定されており、窓ガ
ラスが高さ方向で内側ガラスに比べて高低差のあ
る少なくとも１枚の外側ガラスを備えている様な
車両用窓に関する。
て、その窓ガラスが断熱、防音等のための板ガラ
スとして形成されており、窓ガラス段落に対応し
た形状の窓枠にしつかりと固定されており、窓ガ
ラスが高さ方向で内側ガラスに比べて高低差のあ
る少なくとも１枚の外側ガラスを備えている様な
車両用窓に関する。
ドイツ連邦共和国特許公開第284177号公報によ
るバス用に適する２重又は多重窓ガラスの形をし
た車両用窓では、接着層は、車両の壁の窓部分と
窓ガラスを同一平面に装着することができ、この
ことは空力的な力の作用を減少するのに特に有効
である。この場合、接着層は窓枠と窓ガラスの間
の剪断力を支持でき、窓ガラスが車両の壁の強度
部材としての機能を満足することを保証している
ものである。従つて、接着結合を確実にすること
には相当な重要性があり、この場合、当然ながら
接着剤そのもののみならず、接着面の大きさも有
効に働くものである。これに関連して２重又は多
重ガラスを用いることにより、剪断力を吸収する
ため窓ガラスの構造を幾枚かの窓ガラス全体に有
効に関連させるという問題があるが、この問題に
対しては、前述のドイツ連邦共和国特許公開公報
に使用された一枚ガラスの接着は何の解決手段も
示していない。特にこの問題は鉄道車両の空調車
両の窓に対して当て嵌まり、この車両では、周知
の様に熱及び遮音性の理由から２重又は多重の窓
ガラスが用いられ、またそのガラスは相互に間隔
を開けて保持されている。この様な米国特許第
2193852号明細書によつて周知となつた初めに述
べた種の車両用窓では窓ガラスの段落付け及びそ
れに対応して凹凸付けた窓枠の輪郭によつて空調
技術的な窓作用を高めるため、一枚ガラス窓を後
から装備変えし乃至は第２の窓ガラスを取り付け
るための可能性が得られる。窓ガラスを車両壁の
外面と同一平面に配置することは不可能となる。
るバス用に適する２重又は多重窓ガラスの形をし
た車両用窓では、接着層は、車両の壁の窓部分と
窓ガラスを同一平面に装着することができ、この
ことは空力的な力の作用を減少するのに特に有効
である。この場合、接着層は窓枠と窓ガラスの間
の剪断力を支持でき、窓ガラスが車両の壁の強度
部材としての機能を満足することを保証している
ものである。従つて、接着結合を確実にすること
には相当な重要性があり、この場合、当然ながら
接着剤そのもののみならず、接着面の大きさも有
効に働くものである。これに関連して２重又は多
重ガラスを用いることにより、剪断力を吸収する
ため窓ガラスの構造を幾枚かの窓ガラス全体に有
効に関連させるという問題があるが、この問題に
対しては、前述のドイツ連邦共和国特許公開公報
に使用された一枚ガラスの接着は何の解決手段も
示していない。特にこの問題は鉄道車両の空調車
両の窓に対して当て嵌まり、この車両では、周知
の様に熱及び遮音性の理由から２重又は多重の窓
ガラスが用いられ、またそのガラスは相互に間隔
を開けて保持されている。この様な米国特許第
2193852号明細書によつて周知となつた初めに述
べた種の車両用窓では窓ガラスの段落付け及びそ
れに対応して凹凸付けた窓枠の輪郭によつて空調
技術的な窓作用を高めるため、一枚ガラス窓を後
から装備変えし乃至は第２の窓ガラスを取り付け
るための可能性が得られる。窓ガラスを車両壁の
外面と同一平面に配置することは不可能となる。
本発明は、前述様式の車両用窓ガラスにおいて
車両の壁の強度部材として窓ガラスをその空気抵
抗に関して車両の壁の形状から悪影響を受けない
でより良く利用することと、車両用窓の窓ガラス
を車両壁の荷重を支える構成部材として従来のも
のよりもより良く利用することとを課題とする。
車両の壁の強度部材として窓ガラスをその空気抵
抗に関して車両の壁の形状から悪影響を受けない
でより良く利用することと、車両用窓の窓ガラス
を車両壁の荷重を支える構成部材として従来のも
のよりもより良く利用することとを課題とする。
この課題は特許請求の範囲第１項の特徴部分に
記載の構成により解決される。それによつて窓枠
と窓ガラスとの間の有効な接着面は増大され、そ
してそれぞれの部分ガラスは別個に接着層を介し
て固定される。本発明による窓ガラスには、慨ね
重力方向に作用し且つその自重を越える力を伝達
する必要のある支持機能を満たさねばならない
が、特許請求の範囲第１項の構成により剪断力が
内側ガラス及び外側ガラスの外側面から接着層を
介して当接兼接着面に、従つて窓枠乃至は車両壁
に伝達されることになり、窓枠の段落に窓ガラス
の端面を窓枠に接触しなくて済むので、組み立て
る時、段落を付けた所の遊びを幾分大きくしても
良いという顕著な効果を奏する。また外側窓ガラ
スと車両壁の外面とが同一平面に位置することに
より空力抵抗を減少させるという利点もある。
記載の構成により解決される。それによつて窓枠
と窓ガラスとの間の有効な接着面は増大され、そ
してそれぞれの部分ガラスは別個に接着層を介し
て固定される。本発明による窓ガラスには、慨ね
重力方向に作用し且つその自重を越える力を伝達
する必要のある支持機能を満たさねばならない
が、特許請求の範囲第１項の構成により剪断力が
内側ガラス及び外側ガラスの外側面から接着層を
介して当接兼接着面に、従つて窓枠乃至は車両壁
に伝達されることになり、窓枠の段落に窓ガラス
の端面を窓枠に接触しなくて済むので、組み立て
る時、段落を付けた所の遊びを幾分大きくしても
良いという顕著な効果を奏する。また外側窓ガラ
スと車両壁の外面とが同一平面に位置することに
より空力抵抗を減少させるという利点もある。
次に図示の実施例に基づいて本発明を詳細に説
明することにする。
明することにする。
２重ガラスとして形成した鉄道車両の個々の側
方窓の窓ガラス１を側壁の強度部材として適用可
能とするために、窓ガラスは第１図及び第２図に
より窓枠２に接着されていて、内側の窓ガラス
１．１は接着層３を介して、外側の窓ガラス１．
２はもう一方の接着層４を介してそれぞれ固定さ
れ、この様にして剪断力を支持し且つ伝達する。
このため一方では内側の窓ガラス１．１と外側の
窓ガラス１．２はそれぞれ側部の長さが異なるよ
うに選択され、その際少なくとも例えば長いガラ
ス両側部において外側ガラス１．２が内側ガラス
１．１より大きいか（第１図）、又は内側ガラス
１．１が外側ガラス１．２より大きく形成されて
いる（第２図）。他方窓枠２に対応して段々の輪
郭が選択され、これは第１図では内外の窓ガラス
１．１，１．２の内面１．３，１．４に対して相
互に空間的に平行にずれた当接兼接着面２．１，
２．２を有している。この場合当然ながら外側窓
ガラス１．２と窓枠２との間の開いて図示されて
いる継ぎ目はシール剤、必要な場合には接着剤で
充填しても良い。第２図に示している内側ガラス
１．１が大きい実施例では、それ相応に窓枠２の
段付き形材が、内外窓ガラス１．１，１．２の外
面１．５，１．６用の相対して空間的に平行にず
れた当接兼接着面２．１，２．２を有している。
この窓構造では、窓枠形材は空気力の作用方向に
窓ガラス１を支持している。更にこの例では直ち
に（紫外線照射に対して）接着層３，４の透光保
護のためガラス縁被覆を省略できる。側壁外面に
対して窓ガラス１がずらされていることは、特に
第３図に示されている様に、短い側で段が付いた
窓ガラス１である時には本質的な空力及び遮音特
性には変化がない。２枚の窓ガラス１間に設けら
れた窓支柱２．３は外側ガラス１．２に対して同
一平面で残りの窓枠形材に対して内側にずれてい
る。この窓支柱は、外側の接着層４の厚みの例え
ば溶接線５を介在させることにより内側にずれて
いる。第２図に示している様に、接着層３，４の
範囲の空間には接着層を必要に応じて引き剥がす
ための針金６を設けており、例えば窓ガラスが壊
れた時ガラスの破片を除去するのを簡単にする。
方窓の窓ガラス１を側壁の強度部材として適用可
能とするために、窓ガラスは第１図及び第２図に
より窓枠２に接着されていて、内側の窓ガラス
１．１は接着層３を介して、外側の窓ガラス１．
２はもう一方の接着層４を介してそれぞれ固定さ
れ、この様にして剪断力を支持し且つ伝達する。
このため一方では内側の窓ガラス１．１と外側の
窓ガラス１．２はそれぞれ側部の長さが異なるよ
うに選択され、その際少なくとも例えば長いガラ
ス両側部において外側ガラス１．２が内側ガラス
１．１より大きいか（第１図）、又は内側ガラス
１．１が外側ガラス１．２より大きく形成されて
いる（第２図）。他方窓枠２に対応して段々の輪
郭が選択され、これは第１図では内外の窓ガラス
１．１，１．２の内面１．３，１．４に対して相
互に空間的に平行にずれた当接兼接着面２．１，
２．２を有している。この場合当然ながら外側窓
ガラス１．２と窓枠２との間の開いて図示されて
いる継ぎ目はシール剤、必要な場合には接着剤で
充填しても良い。第２図に示している内側ガラス
１．１が大きい実施例では、それ相応に窓枠２の
段付き形材が、内外窓ガラス１．１，１．２の外
面１．５，１．６用の相対して空間的に平行にず
れた当接兼接着面２．１，２．２を有している。
この窓構造では、窓枠形材は空気力の作用方向に
窓ガラス１を支持している。更にこの例では直ち
に（紫外線照射に対して）接着層３，４の透光保
護のためガラス縁被覆を省略できる。側壁外面に
対して窓ガラス１がずらされていることは、特に
第３図に示されている様に、短い側で段が付いた
窓ガラス１である時には本質的な空力及び遮音特
性には変化がない。２枚の窓ガラス１間に設けら
れた窓支柱２．３は外側ガラス１．２に対して同
一平面で残りの窓枠形材に対して内側にずれてい
る。この窓支柱は、外側の接着層４の厚みの例え
ば溶接線５を介在させることにより内側にずれて
いる。第２図に示している様に、接着層３，４の
範囲の空間には接着層を必要に応じて引き剥がす
ための針金６を設けており、例えば窓ガラスが壊
れた時ガラスの破片を除去するのを簡単にする。
この他窓枠２を側壁と一体的に形成することは
必ずしも必要ない。例えば第１図に示した構造と
は異なり、第４図〜第７図に示している様に、窓
枠を側壁７から着脱可能な形材２．４から構成し
てもよい。ボルトにより側壁に結合する際、この
ことは窓を修理する時に有利である。この窓構造
は窓ガラス１を強度部材として用いる際には、剪
断力を伝達するためには取り分け、窓ガラスを
度々交換した後にも枠形材２．４と側壁７間に相
互補形的結合が存在することが重要である。従つ
てそれぞれの枠形材２．４は側壁係止面７．１で
歯状部８により横に動かないように固定されてい
る。この構成は第４，５図及び第６，７図の実施
例で明らかであり、第４，６図による形材形状で
は第１図の実施例と比較して結局のところ側壁形
材を単に分割したものに基づき、窓ガラス１は窓
枠形材２．４を側壁７に接続した後に取り付けら
れ、その為接着継ぎ目により製造誤差を補正でき
るようにしている。これに対し、壁側に輪郭付け
た窓枠形材２．４を有する第５，７図による形材
形状では、窓を取り付ける前に窓ガラス１と壁側
の窓枠形材２．４とを接着できるという利点があ
る。この構成は外側に壁係止面７．２を設けてい
るという利点があり、内張りは窓を分解すること
により損傷することがない。
必ずしも必要ない。例えば第１図に示した構造と
は異なり、第４図〜第７図に示している様に、窓
枠を側壁７から着脱可能な形材２．４から構成し
てもよい。ボルトにより側壁に結合する際、この
ことは窓を修理する時に有利である。この窓構造
は窓ガラス１を強度部材として用いる際には、剪
断力を伝達するためには取り分け、窓ガラスを
度々交換した後にも枠形材２．４と側壁７間に相
互補形的結合が存在することが重要である。従つ
てそれぞれの枠形材２．４は側壁係止面７．１で
歯状部８により横に動かないように固定されてい
る。この構成は第４，５図及び第６，７図の実施
例で明らかであり、第４，６図による形材形状で
は第１図の実施例と比較して結局のところ側壁形
材を単に分割したものに基づき、窓ガラス１は窓
枠形材２．４を側壁７に接続した後に取り付けら
れ、その為接着継ぎ目により製造誤差を補正でき
るようにしている。これに対し、壁側に輪郭付け
た窓枠形材２．４を有する第５，７図による形材
形状では、窓を取り付ける前に窓ガラス１と壁側
の窓枠形材２．４とを接着できるという利点があ
る。この構成は外側に壁係止面７．２を設けてい
るという利点があり、内張りは窓を分解すること
により損傷することがない。
第１図の実施例の説明で既に述べた様に、他の
実施例全てに対して〓間にシール及びカバー剤、
特に接着剤を設けて封鎖することができる。本発
明による車両用窓は２重の窓ガラスを設けたもの
には限定されず、多重の窓ガラスにも適用され、
この場合窓枠乃至は窓枠形材は対応して段付けし
て形成される。接着剤としては例えばポリウレタ
ン基体の粘性物質が考えられる。
実施例全てに対して〓間にシール及びカバー剤、
特に接着剤を設けて封鎖することができる。本発
明による車両用窓は２重の窓ガラスを設けたもの
には限定されず、多重の窓ガラスにも適用され、
この場合窓枠乃至は窓枠形材は対応して段付けし
て形成される。接着剤としては例えばポリウレタ
ン基体の粘性物質が考えられる。
第１図は本発明の一実施例を示す２重窓ガラス
構造の窓枠を通る断面図であり、第２図は第１図
の窓枠及び２重ガラスに対する第二実施例の断面
図であり、第３図は第２図の断面線−による
断面図であり、第４〜７図はそれぞれ別の実施例
を示す断面図である。 図中参照番号、１……窓ガラス、１．１……内
側ガラス、１．２……外側ガラス、１．３，１．
４……内外窓ガラス内面、１．５，１．６……内
外窓ガラス外面、２．１．２，２……当接兼接着
面、２．３……窓支柱、２．４……形材、３，４
……接着層、５……溶接線、６……引き剥がし用
針金、７……側壁、８……歯状部。
構造の窓枠を通る断面図であり、第２図は第１図
の窓枠及び２重ガラスに対する第二実施例の断面
図であり、第３図は第２図の断面線−による
断面図であり、第４〜７図はそれぞれ別の実施例
を示す断面図である。 図中参照番号、１……窓ガラス、１．１……内
側ガラス、１．２……外側ガラス、１．３，１．
４……内外窓ガラス内面、１．５，１．６……内
外窓ガラス外面、２．１．２，２……当接兼接着
面、２．３……窓支柱、２．４……形材、３，４
……接着層、５……溶接線、６……引き剥がし用
針金、７……側壁、８……歯状部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両用窓、特に列車の側面窓にして、その窓
ガラスが断熱、防音等のための板ガラスとして形
成されており、窓ガラス段落に対応した形状の窓
枠にしつかりと固定されており、窓ガラスが高さ
方向で内側ガラスに比べて高低差のある少なくと
も１枚の外側ガラスを備えている様な車両用窓に
おいて、少なくとも窓支柱２．３の所で、窓ガラ
ス１が車両壁７の外面と同一平面に配設されてお
り、そして窓枠２はその高さ及び幅方向に段落形
状を有しており、その段差は、それぞれ窓の高さ
方向で内側ガラス１．１及び外側ガラス１．２の
高さの差に等しく、横方向で外側ガラス１．２と
内側ガラス１．１の横幅の差に等しく、従つて窓
枠２の段落形状の垂直部分面が、内側ガラス１．
１と外側ガラス１．２の内側面１．３，１．４あ
るいは外側面１．５，１．６で当接兼接着面２．
１，２．２を成し、前記当接兼接着面と、前記内
側面あるいは外側面との間に接着層３，４が設け
られていることを特徴とする車両用窓。 ２ 窓枠が、車両の壁７から取外し可能な形材
２．４から成ることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の車両用窓。 ３ 窓枠形材２．４が側壁用形材の一部であるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の車
両用窓。 ４ 窓枠形材２．４が側壁側で枠体を形成してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載
の車両用窓。 ５ 窓枠形材２．４が横方向にずれない様に、歯
状部８を介して車両の側壁の係止面７．１．７．
２に固定されていることを特徴とする特許請求の
範囲第２項から第４項のうちの１項に記載の車両
用窓。 ６ それぞれの窓側で、当接兼接着面２．１，
２．２の接着層３，４の間の自由空間内に接着層
を引き剥がすために用いる針金６を延在させてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の車両用窓。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE32327811 | 1982-09-03 | ||
| DE3232781A DE3232781C2 (de) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster von Reisezugwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959518A JPS5959518A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH0470183B2 true JPH0470183B2 (ja) | 1992-11-10 |
Family
ID=6172396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58158154A Granted JPS5959518A (ja) | 1982-09-03 | 1983-08-31 | 車輛窓、特に列車の側面窓 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0102526B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5959518A (ja) |
| AT (1) | ATE41371T1 (ja) |
| DE (1) | DE3232781C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112039A (ja) * | 2003-10-03 | 2005-04-28 | Fuso Engineering Corp | 車両用窓ガラス取付構造 |
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| DE3612073A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-22 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Fahrzeugfenster |
| JPS648416U (ja) * | 1987-07-06 | 1989-01-18 | ||
| DE4006709A1 (de) * | 1990-03-03 | 1991-09-05 | Daimler Benz Ag | Panzerglasscheibe fuer kraftwagen |
| DE4129052A1 (de) * | 1991-09-02 | 1993-03-04 | Ver Glaswerke Gmbh | Fahrzeugfenster |
| FR2772824A1 (fr) * | 1997-12-23 | 1999-06-25 | Wagon Automotive | Dispositif de fixation etanche et affleurante d'un panneau d'obturation d'une baie sur un chassis delimitant cette baie |
| DE20015632U1 (de) | 2000-09-09 | 2000-12-14 | DaimlerChrysler AG, 70567 Stuttgart | Schienenfahrzeug mit Fenstern |
| JP5305322B2 (ja) * | 2008-02-29 | 2013-10-02 | 株式会社 トイファクトリー | ウインドウ取付けアタッチメントを用いたキャンピングカー |
| DE102010026873A1 (de) * | 2010-07-12 | 2012-01-12 | Knorr-Bremse Gmbh | Fensterscheibe und Verfahren zum Montieren einer Fensterscheibe an einem Fahrzeug |
| WO2020045170A1 (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 株式会社Ｌｉｘｉｌ | 複層ガラス及びこれを備える建具 |
| JP7073231B2 (ja) * | 2018-08-31 | 2022-05-23 | 株式会社Lixil | 複層ガラス及びこれを備える建具 |
Family Cites Families (9)
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| DE1252533B (ja) * | 1965-11-10 | |||
| JPS4730415U (ja) * | 1971-04-30 | 1972-12-06 | ||
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-
1982
- 1982-09-03 DE DE3232781A patent/DE3232781C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-08-02 EP EP83107598A patent/EP0102526B1/de not_active Expired
- 1983-08-02 AT AT83107598T patent/ATE41371T1/de not_active IP Right Cessation
- 1983-08-31 JP JP58158154A patent/JPS5959518A/ja active Granted
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0102526A2 (de) | 1984-03-14 |
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