JPH0470534A - 航空機試験風洞 - Google Patents
航空機試験風洞Info
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- JPH0470534A JPH0470534A JP18448990A JP18448990A JPH0470534A JP H0470534 A JPH0470534 A JP H0470534A JP 18448990 A JP18448990 A JP 18448990A JP 18448990 A JP18448990 A JP 18448990A JP H0470534 A JPH0470534 A JP H0470534A
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- 238000001556 precipitation Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract description 4
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Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、航空機の模型を使用して、航空機の離陸２着
陸状態の空力特性等を試験するために使用する航空機試
験風洞に関する。
陸状態の空力特性等を試験するために使用する航空機試
験風洞に関する。
従来は、第８〜１１図に示すように、風洞１９と地面板
２２．ランニングベルト２５を使用し、更には地面上を
台車３０．３６に航空ｌ！模型３２．３８を支持して、
レール２９．３４上を走行させて試験を行っている。
２２．ランニングベルト２５を使用し、更には地面上を
台車３０．３６に航空ｌ！模型３２．３８を支持して、
レール２９．３４上を走行させて試験を行っている。
すなわち、第８１は従来の方法の第１法を示すもので、
模型支持装置２０に模型２１を風洞１９内に支持し、地
面１１を模擬する地面板２２を使用して空気の流れ２４
を作って地面１１近くの航空機模型２１ （以下模型と
いう）に作用する空力特性を調べる。この方法では地面
板２２、模型２１はともに固定されているので実際の航
空機３９．（第１２．１３図参照）が地面１１近くを飛
行している状態と＠密には異なり試験の結果を悪化して
いる。風洞１９を使用するので、模型２１の大きさが大
きく制限され、この点からも試験の精度を悪化している
。
模型支持装置２０に模型２１を風洞１９内に支持し、地
面１１を模擬する地面板２２を使用して空気の流れ２４
を作って地面１１近くの航空機模型２１ （以下模型と
いう）に作用する空力特性を調べる。この方法では地面
板２２、模型２１はともに固定されているので実際の航
空機３９．（第１２．１３図参照）が地面１１近くを飛
行している状態と＠密には異なり試験の結果を悪化して
いる。風洞１９を使用するので、模型２１の大きさが大
きく制限され、この点からも試験の精度を悪化している
。
第９図は従来の方法の第２法を示すもので、模型支持袋
Ｗ２０にて模型２１を風洞１９内に支持し、地面を模擬
するランニングヘルド２５を使用して、空気の流れ２４
を作って、地面近くの模型２１に作用する空力特性を調
べる。この方法では、地面を模擬するランニングベルト
２５は動いているので実際の航空４ｉＳ！３９が地面近
くを飛行している状態に第１法よりもより近くなる。し
かし、ランニングヘルド２５の動かし方がむずかしく、
特に高速で一様に動かすことが困難となり、空気の流れ
２４が低速度に限定される。また、第１法と同様、風洞
１９を使用するので、模型２１の大きさが大きく制限さ
れ、この点から試験の精度を悪化している。
Ｗ２０にて模型２１を風洞１９内に支持し、地面を模擬
するランニングヘルド２５を使用して、空気の流れ２４
を作って、地面近くの模型２１に作用する空力特性を調
べる。この方法では、地面を模擬するランニングベルト
２５は動いているので実際の航空４ｉＳ！３９が地面近
くを飛行している状態に第１法よりもより近くなる。し
かし、ランニングヘルド２５の動かし方がむずかしく、
特に高速で一様に動かすことが困難となり、空気の流れ
２４が低速度に限定される。また、第１法と同様、風洞
１９を使用するので、模型２１の大きさが大きく制限さ
れ、この点から試験の精度を悪化している。
第１０図は従来の方法の第３法を示すもので屋外の地面
１１にレール２９を敷き、模型３２を模型支持装置３１
に支持して台車３０にとりつけ、台車３０を走行させて
移動方向３３に移動させる。
１１にレール２９を敷き、模型３２を模型支持装置３１
に支持して台車３０にとりつけ、台車３０を走行させて
移動方向３３に移動させる。
第１，２法に比して模型３２は大きくでき、実際の航空
機３９が地面１１近くを飛行している状態をより厳密に
模擬することができる。使用する模型支持装置３１の長
さの状態でしか試験できないので、第１２図に示すよう
な航空機３９の降下の状態を調べるためには、多数回、
模型支持装置３１の長さを変えて試験をする必要がある
。またレール２９の存在が実際の飛行場の状態とは異な
り、模擬の厳密さを阻害している。
機３９が地面１１近くを飛行している状態をより厳密に
模擬することができる。使用する模型支持装置３１の長
さの状態でしか試験できないので、第１２図に示すよう
な航空機３９の降下の状態を調べるためには、多数回、
模型支持装置３１の長さを変えて試験をする必要がある
。またレール２９の存在が実際の飛行場の状態とは異な
り、模擬の厳密さを阻害している。
第１１図は従来の方法の第４法を示すもので、屋外の地
面１１の上にレール３４をレール支持装置３５にとりつ
け、模型３８を模型支持装置３７に支持して台車３６に
とりつけ台車３６を走行させて移動方向３３に移動させ
る。第１２法に比して模型３８は大きくでき、実際の航
空機３９が地面１１近くを飛行している状態をより厳密
に模擬することができる。使用する模型支持装置３７の
長さの状態でしか試験できないので、第１２図に示すよ
うな航空機３９の陳下の状態を調べるためには、多数回
、模型支持装置３７の長さを変えて試験をする必要があ
る。
面１１の上にレール３４をレール支持装置３５にとりつ
け、模型３８を模型支持装置３７に支持して台車３６に
とりつけ台車３６を走行させて移動方向３３に移動させ
る。第１２法に比して模型３８は大きくでき、実際の航
空機３９が地面１１近くを飛行している状態をより厳密
に模擬することができる。使用する模型支持装置３７の
長さの状態でしか試験できないので、第１２図に示すよ
うな航空機３９の陳下の状態を調べるためには、多数回
、模型支持装置３７の長さを変えて試験をする必要があ
る。
第１３閲は、地面高さに対する地面による揚力増加を示
す線図、第１４図はマイクロバーストに遭遇した航空機
の経路を示す説明図であり、航空機３９が地面１１近く
を飛行すると、第１３図に示すように、地面に航空機３
９が近づ（はど地面による揚力４３が増加する。したが
って同様に航空機３９の安定性、操縦性、性能等に及ぼ
す影響が大きく、地面近くにおける航空機３９の空力特
性を厳密に把握する必要がある。
す線図、第１４図はマイクロバーストに遭遇した航空機
の経路を示す説明図であり、航空機３９が地面１１近く
を飛行すると、第１３図に示すように、地面に航空機３
９が近づ（はど地面による揚力４３が増加する。したが
って同様に航空機３９の安定性、操縦性、性能等に及ぼ
す影響が大きく、地面近くにおける航空機３９の空力特
性を厳密に把握する必要がある。
第１４図に示すように、航空機３９が滑走路４７に着陸
しようとして、予定した経路４５で飛行している時に、
航空機３９がマイクロバースト４４に遭遇すると、第１
４図の破線に示すような経路４６を取り、滑走路４７の
手前に墜落するようなこともあり、マイクロバースト４
４は飛行安全上極めて重大な項目である。
しようとして、予定した経路４５で飛行している時に、
航空機３９がマイクロバースト４４に遭遇すると、第１
４図の破線に示すような経路４６を取り、滑走路４７の
手前に墜落するようなこともあり、マイクロバースト４
４は飛行安全上極めて重大な項目である。
以上の従来の方法では第１〜４法いずれにおいても、第
１４図に示すようなマイクロバースト４４の模擬は不可
能であった。
１４図に示すようなマイクロバースト４４の模擬は不可
能であった。
本発明は、この様な事情に鑑みて提案されたもので、以
上のような問題点を解消させ、より厳密に実際の航空機
が地面近くを飛行することを模擬でき、マイクロバース
トの模擬が可能で、地面の高さの変化の模擬も可能で容
易にそれらを変更できる航空機試験風洞を提供すること
を目的とする。
上のような問題点を解消させ、より厳密に実際の航空機
が地面近くを飛行することを模擬でき、マイクロバース
トの模擬が可能で、地面の高さの変化の模擬も可能で容
易にそれらを変更できる航空機試験風洞を提供すること
を目的とする。
（課題を解決するための手段）
そのため、本発明は風洞の建屋上屋及び底面に航空機模
型を走行させるレール、建屋上部より建屋内に送風する
送風機 Ｈ水流膜、ヒンジによる一部を上下動できる模
擬地面を設け、航空機と地表との高度差による飛行への
影響、マイクロバーストの発生に対する試験、航空機の
降下角に関する試験等を臨場的に行う航空機試験風洞を
特徴とする。
型を走行させるレール、建屋上部より建屋内に送風する
送風機 Ｈ水流膜、ヒンジによる一部を上下動できる模
擬地面を設け、航空機と地表との高度差による飛行への
影響、マイクロバーストの発生に対する試験、航空機の
降下角に関する試験等を臨場的に行う航空機試験風洞を
特徴とする。
Ｃ作用］
上述の構成により以上のような問題点を解消させ、より
厳密に実際の航空機が地面近くを飛行することを模擬で
き、マイクロバーストの模擬が可能で、地面の高さの変
化の模擬も可能で容易にそれらを変更できる航空ｉ試験
風洞を得ることかできる。
厳密に実際の航空機が地面近くを飛行することを模擬で
き、マイクロバーストの模擬が可能で、地面の高さの変
化の模擬も可能で容易にそれらを変更できる航空ｉ試験
風洞を得ることかできる。
本発明を実施例について説明すると、第１図は、その第
１実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の■−■断面
図、第３図は、第２実施例を示す縦断面図、第４図は第
３図のｒＶ−ＴＶ断面図、第５図、第６図はそれぞれ模
擬地面の上下移動、傾き変化の第１法、第２法ブロツク
線図、第７図は模擬マイクロバースト発生のブロック線
図である。
１実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の■−■断面
図、第３図は、第２実施例を示す縦断面図、第４図は第
３図のｒＶ−ＴＶ断面図、第５図、第６図はそれぞれ模
擬地面の上下移動、傾き変化の第１法、第２法ブロツク
線図、第７図は模擬マイクロバースト発生のブロック線
図である。
第１実施例を第１〜２図を参照しつつ説明すると、建屋
ｌ内の上部にレール支持装置３を介して、レール２を設
ける。模型６は模型支持装置５を介して台車４にとりつ
けられ、台車４はレール２上を走行して移動方向７に移
動できる。
ｌ内の上部にレール支持装置３を介して、レール２を設
ける。模型６は模型支持装置５を介して台車４にとりつ
けられ、台車４はレール２上を走行して移動方向７に移
動できる。
模擬地面８は、木材１合成樹脂、？ｊ！合材料等で製造
され、模擬地面支持変更装置１０の変更により、上下移
動１２が可能となる。また、模擬地面８にはヒンジ９が
設けられ、その１部はヒンジ９まわりに上下動でき、模
擬地面８の傾き変化１３が可能となり、これらにより、
実際の航空１１３９の地面１１からの高さの変化による
飛行の変化を試験することができ、同時に実際の航空機
３９が降下する降下角４１を変化することができる。
され、模擬地面支持変更装置１０の変更により、上下移
動１２が可能となる。また、模擬地面８にはヒンジ９が
設けられ、その１部はヒンジ９まわりに上下動でき、模
擬地面８の傾き変化１３が可能となり、これらにより、
実際の航空１１３９の地面１１からの高さの変化による
飛行の変化を試験することができ、同時に実際の航空機
３９が降下する降下角４１を変化することができる。
模擬地面８の上下移動１２．傾き変化１３はスイッチ操
作により、配線を通って電気信号が伝達され、油圧装置
又は電動モーターを作動させ、アクチュエーターを作動
させて模擬地面支持装置１０を作動させ、模擬地面８の
上下移動１２、傾き変化１３が可能となる。油圧装置を
使用する場合の作動ブロック図を第５図に、電動モータ
ーを使用する場合の作動ブロフク図を第６図にそれぞれ
示す。
作により、配線を通って電気信号が伝達され、油圧装置
又は電動モーターを作動させ、アクチュエーターを作動
させて模擬地面支持装置１０を作動させ、模擬地面８の
上下移動１２、傾き変化１３が可能となる。油圧装置を
使用する場合の作動ブロック図を第５図に、電動モータ
ーを使用する場合の作動ブロフク図を第６図にそれぞれ
示す。
第２実施例を第３〜４図を参照しつつ説明すると、この
実施例は航空機事故の原因となるマイクロバースト４４
（第１４図参照）を模擬するもので第１〜２図との共
通部分は第１〜２図と同一であるのでその説明は省略す
る。
実施例は航空機事故の原因となるマイクロバースト４４
（第１４図参照）を模擬するもので第１〜２図との共
通部分は第１〜２図と同一であるのでその説明は省略す
る。
建屋１の上部に電動モーター１５の動力により駆動され
る送風機１６を設け、これで空気流を作り、吹出口１７
より下方へ吹出すことにより、模擬マイクロバースト１
８をつくり出すことができる。模擬マイクロバースト１
８は次のよう番こしてつくり出される。スイッチ操作に
より配ＭＩ４を遣って電気信号が伝達され、電動モータ
ー１５が作動し、送風機１６が回転して空気流を作り、
模擬マイクロバースト１８がっくり出される。これらの
作動プロ、り図を第７図に示す。
る送風機１６を設け、これで空気流を作り、吹出口１７
より下方へ吹出すことにより、模擬マイクロバースト１
８をつくり出すことができる。模擬マイクロバースト１
８は次のよう番こしてつくり出される。スイッチ操作に
より配ＭＩ４を遣って電気信号が伝達され、電動モータ
ー１５が作動し、送風機１６が回転して空気流を作り、
模擬マイクロバースト１８がっくり出される。これらの
作動プロ、り図を第７図に示す。
吹出口１７の位置を変えること及び模擬地面の上下移動
１２．傾き変化１３等によりマイクロバースト４４の位
置を任意に変えることができる。これにより、レール２
の上を動く台車に模型支持装置５により垂設される模型
を走行させマイクロバーストに関する各種の試験を行う
ことができる。
１２．傾き変化１３等によりマイクロバースト４４の位
置を任意に変えることができる。これにより、レール２
の上を動く台車に模型支持装置５により垂設される模型
を走行させマイクロバーストに関する各種の試験を行う
ことができる。
以上のように、本発明によれば、従来の技術の問題点を
解消して、従来の方法よりもより厳密に実際の航空機が
地面近くを飛行することを模擬でき、地面高さの変化も
容易にでき、マイクロバーストの模擬も可能となり、よ
り正確に、効率的に空力特性を調べることが可能な航空
機試験ができるようになる。
解消して、従来の方法よりもより厳密に実際の航空機が
地面近くを飛行することを模擬でき、地面高さの変化も
容易にでき、マイクロバーストの模擬も可能となり、よ
り正確に、効率的に空力特性を調べることが可能な航空
機試験ができるようになる。
第１図は本発明の第１実施例を示す縦断面図、第２図は
第１図の■〜■断面図、第３図は第２実施例を示す縦断
面図、第４図は第３図の■−■断面図、第５図、第６図
はそれぞれ模擬地面の上下移動傾き変化の第１法、第２
法を示すフロック線図、第７図は模擬マイクロバースト
発止のブロック図である。 第８０．第９図はそれぞれ従来の第１法、第２法を示す
＠洞の縦断面図、第１０図、第１１図はそれぞれ従来法
の屋外試験を示す側面図、第１２図は航空機の降下を示
す側面図、第１３図は地面高さに対する地面による揚力
増加を示す線図、第１４図はマイクロバーストに遭遇し
た航空機の経路を示す説明図である。 １・・・建屋、２・・・レール、３・・・レール支持装
置、４・・・台車、５・・・模型支持装置、６・・・模
型、７・・・移動、８・・・模擬地面、９・・ヒンジ、
１０・・・模擬地面支持装置、１１・・・地面、１２・
・・上下移動、１３・・・傾き変化、１４・・・配線（
１５・・・電動モーター １６・・・送風機、１７・・
・吹出口、１日・・・模擬マイクロバースト、１９・・
・風洞、２０・・・模型支持装置、２１・・・模型、２
２・・・地面板、２３・・・地面板支持装置、２４・・
・空気の流れ、２５・・・ランニングヘルド、２６・・
・整形部、２７・・・回転装置、２８・・・ランニング
ヘルド装置支持装置、２９・・・レール、３０・・・台
車、３１・・・模型支持装置、３２・・・模型、３３・
・・移動、３４・・・レール、３５・・・レール支持装
置、３６・・・台車、３７・・・模型支持装置、３８・
・・模型、３９・・・航空機、４０・・・地面高さ、４
１・・・降下角、４２・・・揚力、４３・・・地面によ
る揚力増加、４４・・・マイクロバースト、４５・・・
予定した経路、４６・・・マイクロバーストに遭遇した
経路、４７・・・滑走路、代理人 弁理士 塚 本 正
文 第 図 Ｉ ｔ６Ｌ凰４ （ｔｒ＠ｖｔ−一９− ゝ ″ ｔ４に？４ ！ 一〇 第４ 図 、−ｆｆ ２Ｌ−ル４降＃！ ／ １７％ 第 す 図 ｔＱＩＬ肩 第 図 ゛ｚＢラン二ングヘルｌ−ψｌｆ手計１ｔｔｔ第 図 第 図 第 図 」９駁７橿 〔〕ダ 第 グミゴ 図 ４で耐扁づ 第１４図 ４４フイクロバースト Ｉｌ遇＋ｒ；８１舎
第１図の■〜■断面図、第３図は第２実施例を示す縦断
面図、第４図は第３図の■−■断面図、第５図、第６図
はそれぞれ模擬地面の上下移動傾き変化の第１法、第２
法を示すフロック線図、第７図は模擬マイクロバースト
発止のブロック図である。 第８０．第９図はそれぞれ従来の第１法、第２法を示す
＠洞の縦断面図、第１０図、第１１図はそれぞれ従来法
の屋外試験を示す側面図、第１２図は航空機の降下を示
す側面図、第１３図は地面高さに対する地面による揚力
増加を示す線図、第１４図はマイクロバーストに遭遇し
た航空機の経路を示す説明図である。 １・・・建屋、２・・・レール、３・・・レール支持装
置、４・・・台車、５・・・模型支持装置、６・・・模
型、７・・・移動、８・・・模擬地面、９・・ヒンジ、
１０・・・模擬地面支持装置、１１・・・地面、１２・
・・上下移動、１３・・・傾き変化、１４・・・配線（
１５・・・電動モーター １６・・・送風機、１７・・
・吹出口、１日・・・模擬マイクロバースト、１９・・
・風洞、２０・・・模型支持装置、２１・・・模型、２
２・・・地面板、２３・・・地面板支持装置、２４・・
・空気の流れ、２５・・・ランニングヘルド、２６・・
・整形部、２７・・・回転装置、２８・・・ランニング
ヘルド装置支持装置、２９・・・レール、３０・・・台
車、３１・・・模型支持装置、３２・・・模型、３３・
・・移動、３４・・・レール、３５・・・レール支持装
置、３６・・・台車、３７・・・模型支持装置、３８・
・・模型、３９・・・航空機、４０・・・地面高さ、４
１・・・降下角、４２・・・揚力、４３・・・地面によ
る揚力増加、４４・・・マイクロバースト、４５・・・
予定した経路、４６・・・マイクロバーストに遭遇した
経路、４７・・・滑走路、代理人 弁理士 塚 本 正
文 第 図 Ｉ ｔ６Ｌ凰４ （ｔｒ＠ｖｔ−一９− ゝ ″ ｔ４に？４ ！ 一〇 第４ 図 、−ｆｆ ２Ｌ−ル４降＃！ ／ １７％ 第 す 図 ｔＱＩＬ肩 第 図 ゛ｚＢラン二ングヘルｌ−ψｌｆ手計１ｔｔｔ第 図 第 図 第 図 」９駁７橿 〔〕ダ 第 グミゴ 図 ４で耐扁づ 第１４図 ４４フイクロバースト Ｉｌ遇＋ｒ；８１舎
Claims (1)
- 風洞の建屋上屋及び底面に航空機模型を走行させるレ
ール、建屋上部より建屋内に送風する送風機、降水施設
、ヒンジによる一部を上下動できる模擬地面を設け、航
空機と地表との高度差による飛行への影響、マイクロバ
ーストの発生に対する試験、航空機の降下角に関する試
験等を臨場的に行う航空機試験風洞。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18448990A JPH0470534A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 航空機試験風洞 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18448990A JPH0470534A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 航空機試験風洞 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0470534A true JPH0470534A (ja) | 1992-03-05 |
Family
ID=16154072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18448990A Pending JPH0470534A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 航空機試験風洞 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0470534A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8453964B2 (en) | 2009-10-29 | 2013-06-04 | Airbus Operations S.L. | Wind tunnel aircraft model with truncated wing |
| CN106813893A (zh) * | 2017-03-14 | 2017-06-09 | 百安力钢结构应用科技有限公司 | 金属屋面短周期高压波动试验系统 |
| CN109141803A (zh) * | 2018-08-29 | 2019-01-04 | 杨雪锋 | 一种移载飞行模拟风洞 |
| CN106525375B (zh) * | 2016-10-21 | 2020-05-12 | 国网山东省电力公司电力科学研究院 | 一种用于无人机抗风能力检测的自适应系统 |
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-
1990
- 1990-07-12 JP JP18448990A patent/JPH0470534A/ja active Pending
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