JPH0471914A - フロントサスペンションシステム - Google Patents
フロントサスペンションシステムInfo
- Publication number
- JPH0471914A JPH0471914A JP18336490A JP18336490A JPH0471914A JP H0471914 A JPH0471914 A JP H0471914A JP 18336490 A JP18336490 A JP 18336490A JP 18336490 A JP18336490 A JP 18336490A JP H0471914 A JPH0471914 A JP H0471914A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- cross member
- subframe
- vehicle
- bar springs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
- B60G2204/8302—Mechanical
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、フロントエンジン・フロントドライフの乗用
車（以下、ＦＦ車と略称する。）に適用されるフロント
サスペンションシステムに関する。
車（以下、ＦＦ車と略称する。）に適用されるフロント
サスペンションシステムに関する。
（従来の技術）
従来、左右に縦置トーションバースプリングを有するフ
ロントサスペンションシステムとしては、例えば、「自
動車工学全書１１巻ステアリング、サスペンション、！
Ｉ （昭和５５年８月１株式会社山海堂発行）の第５７
ページの図３．６（２）や第５９ページの図３．８や図
３９に記載されているものが知られている。
ロントサスペンションシステムとしては、例えば、「自
動車工学全書１１巻ステアリング、サスペンション、！
Ｉ （昭和５５年８月１株式会社山海堂発行）の第５７
ページの図３．６（２）や第５９ページの図３．８や図
３９に記載されているものが知られている。
この従来出典には、ストラットにはダンパーのみを装着
し、スプリングは直線状の丸棒のねじりによりエネルギ
を吸収するトーションバースプリングを用い、このスプ
リングは縦方向配置で一端がサスペンションリンク側に
他端が車体側にセレーション結合されたシステムか示さ
れている。
し、スプリングは直線状の丸棒のねじりによりエネルギ
を吸収するトーションバースプリングを用い、このスプ
リングは縦方向配置で一端がサスペンションリンク側に
他端が車体側にセレーション結合されたシステムか示さ
れている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このようなフロントサスペンションシス
テムにあっては、車高低下やエンジンルーム拡大や軽量
化という長所が発揮されるもののトーションバースプリ
ングの車体側支持部を車体メンバに対し剛結により固定
する構成となっている為、突起等を乗り越えた際、タイ
ヤに作用する前後力が直接トーションバースプリングを
介して車体に伝達される。
テムにあっては、車高低下やエンジンルーム拡大や軽量
化という長所が発揮されるもののトーションバースプリ
ングの車体側支持部を車体メンバに対し剛結により固定
する構成となっている為、突起等を乗り越えた際、タイ
ヤに作用する前後力が直接トーションバースプリングを
介して車体に伝達される。
この結果、ハーシュネス性能がすこぶる悪く、併せて、
ロードノイズについてもサスペンションリンクから車体
メンバーに対し減衰無しに伝達するため性能が悪い。
ロードノイズについてもサスペンションリンクから車体
メンバーに対し減衰無しに伝達するため性能が悪い。
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、左右に縦置トーションバースプリングを有するＦＦ車
のフロントサスペンションシステムにおいて、車高低下
やエンジンルーム拡大や軽量化と、ハーシュネス、ロー
ドノイズ等の路面からの入力に対する音振性能の向上と
の両立を図ることを課題とする。
、左右に縦置トーションバースプリングを有するＦＦ車
のフロントサスペンションシステムにおいて、車高低下
やエンジンルーム拡大や軽量化と、ハーシュネス、ロー
ドノイズ等の路面からの入力に対する音振性能の向上と
の両立を図ることを課題とする。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本発明のフロントサスペンシ
ョンシステムでは、左右の縦置トーションバースプリン
グとフロント及びリアのクロスメンバで略井桁状のサブ
フレームを形成し、このサブフレームを車体に弾性支持
する手段とした。
ョンシステムでは、左右の縦置トーションバースプリン
グとフロント及びリアのクロスメンバで略井桁状のサブ
フレームを形成し、このサブフレームを車体に弾性支持
する手段とした。
即ち、フロントエンジン・フロントドライブの乗用車で
、左右に縦置トーションバースプリングを有するフロン
トサスペンションシステムにおいて、前記左右の縦置ト
ーションバースプリングをフロントクロスメンバに剛に
固定すると共に、リアクロスメンバに回転自在に装着す
ることで、略井桁状のサブフレームを形成し、該サブフ
レームを弾性体を介して車体に防振的に取り付けること
を特徴とする。
、左右に縦置トーションバースプリングを有するフロン
トサスペンションシステムにおいて、前記左右の縦置ト
ーションバースプリングをフロントクロスメンバに剛に
固定すると共に、リアクロスメンバに回転自在に装着す
ることで、略井桁状のサブフレームを形成し、該サブフ
レームを弾性体を介して車体に防振的に取り付けること
を特徴とする。
（作 用）
旋回や路面凹凸等の走行時でフロントタイヤに作用する
上下刃でタイヤがバウンド・リバウンドする時には、こ
のタイヤのバウンド・リバウンドに対応して縦置トーシ
ョンバースプリングがねじられ、このねじりによりエネ
ルギが吸収される。
上下刃でタイヤがバウンド・リバウンドする時には、こ
のタイヤのバウンド・リバウンドに対応して縦置トーシ
ョンバースプリングがねじられ、このねじりによりエネ
ルギが吸収される。
そして、走行時に突起等を乗り越えた際、フロントタイ
ヤに作用する前後力は、縦置トーションバースプリング
からフロントクロスメンバ及びリアクロスメンバを介し
て弾性体へと伝達され、この弾性体で前後力が吸収され
た後、減衰された前後力が車体に伝達される。
ヤに作用する前後力は、縦置トーションバースプリング
からフロントクロスメンバ及びリアクロスメンバを介し
て弾性体へと伝達され、この弾性体で前後力が吸収され
た後、減衰された前後力が車体に伝達される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
第１図はＦＦ車に適用された実施例のフロントサスペン
ションシステムを示す平面図、第２図は同システムのフ
ロントクロスメンバを示す正面図、第３図は同システム
のりアクロスメンバを示す背面図である。
ションシステムを示す平面図、第２図は同システムのフ
ロントクロスメンバを示す正面図、第３図は同システム
のりアクロスメンバを示す背面図である。
縦置トーションバースプリング１は、フロントタイヤ２
の内側左右位置に車両前後方向に配置され、その前端部
１ａはフロントクロスメンバ３に対しボルトにより剛に
固定され、その後部にはスプライン部１ｂが形成しであ
る。
の内側左右位置に車両前後方向に配置され、その前端部
１ａはフロントクロスメンバ３に対しボルトにより剛に
固定され、その後部にはスプライン部１ｂが形成しであ
る。
前記スプライン部１ｂには、ロワーリンク４の前側ピボ
ット部４ａと後側ピボット部４ｂが噛み合っていると共
に、両ピボット部４ａ−，４ｂの間に位置には、インナ
ースリーブ５がスプライン結合されている。
ット部４ａと後側ピボット部４ｂが噛み合っていると共
に、両ピボット部４ａ−，４ｂの間に位置には、インナ
ースリーブ５がスプライン結合されている。
尚、ロワーリンク４のフロントタイヤ２側は、前側ピボ
ット部４ａより車両前方位置のホイールハブ６に支持さ
れている。
ット部４ａより車両前方位置のホイールハブ６に支持さ
れている。
前記インナースリーブ５は、その外周にころがり軸受７
が設けられ、リアクロスメンバ８に対し回転自在に装着
されている。
が設けられ、リアクロスメンバ８に対し回転自在に装着
されている。
そして、前記フロントクロスメンバ３は、第２図に示す
ように、補強リブ３ａを設けると共に台形状に屈曲させ
ることで上下方向の曲げ剛性を高く設定している。
ように、補強リブ３ａを設けると共に台形状に屈曲させ
ることで上下方向の曲げ剛性を高く設定している。
即ち、２本の縦置トーションバースプリング１とフロン
トクロスメンバ３とリアクロスメンバ８とによって略井
桁状のサブフレームが形成されている。
トクロスメンバ３とリアクロスメンバ８とによって略井
桁状のサブフレームが形成されている。
前記フロントクロスメンバ３とリアクロスメンバ８の車
体支持部３ｂ、８ａには、それぞれ左右位置に弾性体９
．１０が設けてあり、サブフレムは、該弾性体９．１０
を介して図外の車体に取付けられる。
体支持部３ｂ、８ａには、それぞれ左右位置に弾性体９
．１０が設けてあり、サブフレムは、該弾性体９．１０
を介して図外の車体に取付けられる。
この弾性体９，１０は、車両左右方向のバネ定数を大き
く、車両上下方向のバネ定数を小さく、車両前後方向の
バネ定数を中間程度に設定している。
く、車両上下方向のバネ定数を小さく、車両前後方向の
バネ定数を中間程度に設定している。
尚、前記フロントクロスメンバ３とリアクロスメンバ８
はアルミニューム材を素材とし、また両クロスメンバ３
．８にはそれぞれパワープラント支持部１１．１２を有
し、また、リアクロスメンバ８には、ステアリングラッ
ク１３を弾性体を介して支持するステアリングラック支
持部１４を有する。
はアルミニューム材を素材とし、また両クロスメンバ３
．８にはそれぞれパワープラント支持部１１．１２を有
し、また、リアクロスメンバ８には、ステアリングラッ
ク１３を弾性体を介して支持するステアリングラック支
持部１４を有する。
次に、作用を説明する。
（イ）タイヤへの上下刃作用時
旋回や路面凹凸等の走行時でタイヤに作用する上下刃で
フロントタイヤ２がバウンド・リバウンドする時には、
このフロントタイヤ２のバウンド・リバウンドに対応し
て、第３図に示すように、ロワーリンク４が揺動し、前
端部１ａがフロントクロスメンバ３に対し固定されてい
る縦置トーションバースプリング１がねじられ、このね
じりによりエネルギが吸収される。
フロントタイヤ２がバウンド・リバウンドする時には、
このフロントタイヤ２のバウンド・リバウンドに対応し
て、第３図に示すように、ロワーリンク４が揺動し、前
端部１ａがフロントクロスメンバ３に対し固定されてい
る縦置トーションバースプリング１がねじられ、このね
じりによりエネルギが吸収される。
この時、フロントクロスメンバ３に対しては、上下に曲
げるモーメントが作用する為、フロントクロスメンバ３
は上下曲げ剛性を高くとる必要がある。
げるモーメントが作用する為、フロントクロスメンバ３
は上下曲げ剛性を高くとる必要がある。
尚、リアクロスメンバ８は、ころがり軸受７によりモー
メントは作用しない。
メントは作用しない。
（ロ）タイヤへの前後力作用時
走行時に突起等を乗り越えた際、フロントタイヤ２に作
用する前後力は、縦置トーションバースプリング１から
フロントクロスメンバ３及びリアクロスメンバ８を介し
て弾性体９．１０へと伝達され、この弾性体９．１０で
前後力が吸収された後、減衰された前後力が車体に伝達
される。
用する前後力は、縦置トーションバースプリング１から
フロントクロスメンバ３及びリアクロスメンバ８を介し
て弾性体９．１０へと伝達され、この弾性体９．１０で
前後力が吸収された後、減衰された前後力が車体に伝達
される。
この為、ハーシュネス性能及びロードノイズ性能が大幅
に改善される。
に改善される。
（ハ）タイヤへの横力作用時
旋回時で、フロントタイヤ２に横力が作用する時には、
ホイールハブ６をロワーリンク４の前側ピボット部４ａ
より前方に配置している為、フロントタイヤ２に作用す
る横力の分力が復側ピボット部４ｂより前側ピボット部
４ａが大きくなり、縦置トーションバースプリング１の
わずかな曲げ変形により旋回外輪側のフロントタイヤ２
がトーイン側に向けられ、旋回時に安定走行が維持され
る。
ホイールハブ６をロワーリンク４の前側ピボット部４ａ
より前方に配置している為、フロントタイヤ２に作用す
る横力の分力が復側ピボット部４ｂより前側ピボット部
４ａが大きくなり、縦置トーションバースプリング１の
わずかな曲げ変形により旋回外輪側のフロントタイヤ２
がトーイン側に向けられ、旋回時に安定走行が維持され
る。
以上説明してきたように、実施例のフロントサスペンシ
ョンシステムにあっては、下記に列挙する効果が得られ
る。
ョンシステムにあっては、下記に列挙する効果が得られ
る。
■ 左右の縦置トーションバースプリング１とフロント
及びリアのり０スメンバ３，８で略井桁状のサブフレー
ムを形成し、このサブフレームを車体に弾性支持するシ
ステムとした為、縦置トーションバースプリング１を用
いることによる車高低下やエンジンルーム拡大や軽量化
と、ハーシュネス、ロードノイズ等の路面からの入力に
対する音振性能の向上との両立を図ることが出来る。
及びリアのり０スメンバ３，８で略井桁状のサブフレー
ムを形成し、このサブフレームを車体に弾性支持するシ
ステムとした為、縦置トーションバースプリング１を用
いることによる車高低下やエンジンルーム拡大や軽量化
と、ハーシュネス、ロードノイズ等の路面からの入力に
対する音振性能の向上との両立を図ることが出来る。
■ サブフレームを車体に支持する弾性体９，１０は、
車両左右方向のバネ定数を大きく、車両上下方向のバネ
定数を小さく、車両前後方向のバネ定数を中間程度に設
定した為、左右方向の大バネ定数による操安性能と、上
下方向の小バネ定数による高エネルギ吸収性能と前後方
向の中バネ定数による音振付能との同時満足を達成出来
る。
車両左右方向のバネ定数を大きく、車両上下方向のバネ
定数を小さく、車両前後方向のバネ定数を中間程度に設
定した為、左右方向の大バネ定数による操安性能と、上
下方向の小バネ定数による高エネルギ吸収性能と前後方
向の中バネ定数による音振付能との同時満足を達成出来
る。
■ ホイールハフ６をロワーリンク４の前側ピボット部
４ａより車両前方に配置した為、フロントタイヤ２に大
きな横力が作用するような旋回時に安定走行を維持する
ことが出来る。
４ａより車両前方に配置した為、フロントタイヤ２に大
きな横力が作用するような旋回時に安定走行を維持する
ことが出来る。
■ ２本の縦置トーションバースプリング１と両クロス
メンバ３．８とによってサスペンションの部材を兼用す
る略井桁状のサブフレームを構成し、両クロスメンバ３
，８はアルミニューム材を素材としている為、車両全体
としての軽量化を図りつつ、サブフレームとしての重量
確保により防振領域の悪化を防止出来る。
メンバ３．８とによってサスペンションの部材を兼用す
る略井桁状のサブフレームを構成し、両クロスメンバ３
，８はアルミニューム材を素材としている為、車両全体
としての軽量化を図りつつ、サブフレームとしての重量
確保により防振領域の悪化を防止出来る。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。
な構成はこの実施例に限られるものではない。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明にあっては、左右に縦
置トーションバースプリングを有するＦＦ車のフロント
サスペンションシステムにおいて、左右の縦置トーショ
ンバースプリングとフロント及びリアのクロスメンバで
略井桁状のサブフレームを形成し、このサブフレームを
車体に弾性支持する手段とした為、車高低下やエンジン
ルム拡大や軽量化と、ハーシュネス、ロードノイズ等の
路面からの入力に対する音振性能の向上との両立を図る
ことが出来るという効果が得られる。
置トーションバースプリングを有するＦＦ車のフロント
サスペンションシステムにおいて、左右の縦置トーショ
ンバースプリングとフロント及びリアのクロスメンバで
略井桁状のサブフレームを形成し、このサブフレームを
車体に弾性支持する手段とした為、車高低下やエンジン
ルム拡大や軽量化と、ハーシュネス、ロードノイズ等の
路面からの入力に対する音振性能の向上との両立を図る
ことが出来るという効果が得られる。
第１図はＦＦ車に適用された実施例のフロントサスペン
ションシステムを示す平面図、第２図は同システムのフ
ロントクロスメンバを示す正面図、第３図は同システム
のりアクロスメンバを示す背面図である。 １・・・縦置トーションバースプリング２・・・フロン
トタイヤ ３・・・フロントクロスメンバ ４・・・ロワーリンク ５・・・インナースリーブ ６・・・ホイールハブ ７・・・ころがり軸受 ８・・・リアクロスメンバ ９．１０・・・弾性体
ションシステムを示す平面図、第２図は同システムのフ
ロントクロスメンバを示す正面図、第３図は同システム
のりアクロスメンバを示す背面図である。 １・・・縦置トーションバースプリング２・・・フロン
トタイヤ ３・・・フロントクロスメンバ ４・・・ロワーリンク ５・・・インナースリーブ ６・・・ホイールハブ ７・・・ころがり軸受 ８・・・リアクロスメンバ ９．１０・・・弾性体
Claims (1)
- １）フロントエンジン・フロントドライブの乗用車で、
左右に縦置トーションバースプリングを有するフロント
サスペンションシステムにおいて、前記左右の縦置トー
ションバースプリングをフロントクロスメンバに剛に固
定すると共に、リアクロスメンバに回転自在に装着する
ことで、略井桁状のサブフレームを形成し、該サブフレ
ームを弾性体を介して車体に防振的に取り付けることを
特徴とするフロントサスペンションシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18336490A JPH0471914A (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | フロントサスペンションシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18336490A JPH0471914A (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | フロントサスペンションシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0471914A true JPH0471914A (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=16134473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18336490A Pending JPH0471914A (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | フロントサスペンションシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0471914A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0887212A1 (en) * | 1997-06-27 | 1998-12-30 | NEW HOLLAND ITALIA S.p.A. | Off-road vehicle front wheel suspension |
| KR100482123B1 (ko) * | 2002-10-15 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 듀얼링크 리어서스펜션 |
| KR100507148B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차체프레임을 이용한 전륜 현가장치 |
| CN103303117A (zh) * | 2012-03-14 | 2013-09-18 | 铃木株式会社 | 车辆的轻合金制悬架构件 |
-
1990
- 1990-07-11 JP JP18336490A patent/JPH0471914A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0887212A1 (en) * | 1997-06-27 | 1998-12-30 | NEW HOLLAND ITALIA S.p.A. | Off-road vehicle front wheel suspension |
| KR100507148B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차체프레임을 이용한 전륜 현가장치 |
| KR100482123B1 (ko) * | 2002-10-15 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 듀얼링크 리어서스펜션 |
| CN103303117A (zh) * | 2012-03-14 | 2013-09-18 | 铃木株式会社 | 车辆的轻合金制悬架构件 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7793954B2 (en) | Suspension system for a vehicle | |
| US4641854A (en) | Wheel suspension for a vehicle | |
| EP1300265A1 (en) | Vehicle rear suspension apparatus | |
| JP2003335117A (ja) | 自動車の後輪サスペンション装置 | |
| KR100320499B1 (ko) | 자동차의전륜현가장치 | |
| US4405027A (en) | Motor vehicle | |
| GB2450389A (en) | Suspension system for a vehicle | |
| JPS6239308A (ja) | 車両の懸架装置 | |
| KR100320498B1 (ko) | 자동차의리어서스펜션시스템 | |
| JP3551630B2 (ja) | 車両用リヤサスペンション | |
| KR100313801B1 (ko) | 차량용 후륜 현가장치 | |
| JPS58194607A (ja) | 前輪駆動自動車 | |
| CN210364097U (zh) | 中型卡车驾驶室后悬置 | |
| JPH1142917A (ja) | 車両用懸架装置 | |
| KR100369145B1 (ko) | 차량의 비구동용 서스펜션 시스템 | |
| US12116039B2 (en) | Vehicle body rear structure | |
| CN220332409U (zh) | 车辆后独立悬架及车辆 | |
| JPH06143955A (ja) | 自動車に使用されるリア・サスペンション | |
| KR102462363B1 (ko) | 차량용 전륜 듀얼 쇽업쇼버 | |
| JP3189708B2 (ja) | 車両用サスペンション | |
| KR20010063988A (ko) | 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 | |
| KR100199753B1 (ko) | 스테빌라이저 바아 장착링크구조 | |
| JP2538059B2 (ja) | 自動車のパワ―プラント支持構造 | |
| JPH0826151A (ja) | 車体屈折式ダンプトラックの運転席 | |
| KR20050010439A (ko) | 버스용 후륜 현가장치 |