JPH0472001B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、道路橋の継目部に構築する道路継目
伸縮装置に関する。

（従来の技術） 道路橋の継目としては、道路長手方向に間隔を
おいて立設した橋脚に橋体を架設したものにおい
て、橋脚上で対向する橋体間に形成される道路幅
方向に延びる目地（以下、横目地という）と、既
設道路橋と道路拡巾のために隣接せしめた新設道
路橋との間に形成される道路長手方向に延びる目
地（以下、縦目地という）とがある。他に、本線
道路橋とランプ等の側線道路橋との接続部に形成
される目地もあるが、これは縦目地の一種であ
る。

横目地においては、橋脚を支点として橋体全体
が通行車両の荷重で下方へ撓む、つまり、相対す
る橋体同士が相対的に上下動する結果、横目地で
対向する橋体同士に段差を生じ、車両走行性に悪
影響を及ぼす。一方、縦目地においても、隣接す
る道路橋同士は互いに独立して別個の橋脚に支持
されていたり、橋の構造自体が互いに異なる場合
あり、片側の道路橋のみが車両の荷重で下方へ撓
み、道路橋の接続部において横目地よりも大きな
段差を生じ、既設道路橋側から新設道路橋側へ車
両が移行することきの走行性に悪影響を及ぼす。
従つて、横目地及び縦目地に構築する伸縮装置に
は、相対する橋体の上下動を許容し、且つ上記段
差による車両走行性の悪化の問題を生じないよう
にすることが望まれる。

これに対して、特公昭42−7103号公報には、支
持ロツドを相対する橋体間に水平に渡し、この支
持ロツドにロツド嵌合孔を有する複数の弾性目地
体を嵌めて支持したものが開示されている。

一方、特公昭42−20976号公報には、支持ロツ
ドを相対する橋体に傾動可能に渡し、この支持ロ
ツドに板材を介して蛇腹状ゴム部材を支持し、こ
のゴム部材の両端を相対する橋体に固着したもの
が開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、前者の伸縮装置の場合、支持ロツドを
支持するための相対する橋体に固定のアングル部
材に形成されたロツド孔はロツドの径と略同じ大
きさのものであり、ロツド自体が相対する橋体の
上下動に応じて傾動できないため、橋体同士に生
ずる段差を許容することができない。

一方、後者の伸縮装置の場合、支持ロツドが傾
動可能であるため、橋体同士の段差は許容できる
ものの、ゴム部材が橋体に固着されている関係
で、上記段差のためにゴム部材が伸びてゴム部材
支持部から剥離したり、あるいはゴム部材自体が
亀裂等の損傷を受ける憾みがあり、許容できる段
差の大きさが小さい。

また、前者の伸縮装置に後者の傾動可能なロツ
ドを適用しても、このロツドに嵌められている複
数の目地体がロツドと共に傾動しようとして、両
橋体の対向面に強く押圧されて変形し、また、ロ
ツドに対する嵌合孔に異常な変形を起こし、目地
体の早期破損を招くことになる。

すなわち、本発明は、目地体に無理な変形を与
えずに相対する橋体の相対的な上下動を許容し、
良好な車両走行性を得ることにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、このような課題に対して、道路橋の
継目部の遊間に、その両側の橋体端部の相対的な
上下動に応じて傾動する支持部材を設け、この支
持部材に目地体を上記両橋体に対して相対的に上
下動可能に支持するものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、 道路橋の継目部の遊間を存して相対する両橋体
の対向面の各々に形成された垂直なガイド面と、 上記両橋体の端部間に、この両橋体の端部上面
高さが同一になるとき水平になり、両橋体の端部
上面の相対的な上下動に応じて傾動するよう架け
渡された支持部材と、 上記両ガイド面間にこの両ガイド面に摺動可能
に当接せしめて介装され、且つ上記支持部材に上
記ガイド面を案内として上下動可能に遊嵌支持さ
れ、上記支持部材が水平のときに上面高さが上記
両橋体の端部上面高さに略一致し、両橋体の端部
上面高さの相対的な上下動に伴なう支持部材の傾
動によりこの支持部材の傾動を許容しつつ上記ガ
イド面を案内として両橋体に対し相対的に上下動
し上面高さが上記両橋体の端部上面高さの中間の
高さになるように設けられた目地体とを備えてい
ることを特徴とする道路継目伸縮装置である。

（作用） 上記道路継目伸縮装置において、道路継目部の
遊間を存して相対する両橋体の端部の上面高さが
同一のときには、目地体の上面高さが橋体の端部
上面高さに略一致するから、車両のタイヤが遊間
に落ち込むことが目地体で防止され、車両は上記
遊間を衝撃を受けることなく横切ることができ
る。そして、両橋体の端部の上面高さに段差を生
じた際には、目地体の上面高さが両橋体の端部の
上面高さの中間の高さになるから、目地体によつ
て車両のタイヤが急激に上下動することが防止さ
れ、車両は大きな衝撃を受けることなく上記遊間
を横切ることができる。

しかして、上記目地体は、支持部材に対し、こ
の支持部材の傾動により、この支持部材の傾動を
許容しつつ両橋体の対向面に形成されたガイド面
を案内として両橋体に対し相対的に垂直に上下動
するように支持されているから、両橋体の相対的
な上下動があつても、目地体は橋体から抵抗を受
けることなく円滑に上下動し、目地体には引張力
や圧縮力は作用しない。

（発明の効果） 従つて、本発明によれば、遊間にその両側の橋
体端部の相対的な上下動に応じて傾動する支持部
材を受け、この支持部材に目地体を上記橋体のガ
イド面を案内として相対的に上下動可能に支持
し、両橋体端部の上面高さに段差を生ずるとき目
地体の上面高さが両橋体端部の上面高さの中間の
高さになるようにしたから、車両は道路継目部を
横切るときにタイヤの急激な上下動を生ずること
がなくなつて、その走行性が向上するとともに、
目地体は、その両側の橋体とは独立して動き得る
から、上記段差が大きい場合でも引張力や圧縮力
を受けることがなく、よつて、縦目地のような大
きな段差を生ずる継目にも適用することができ
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図に示す伸縮装置１は、既設道
路橋２と新設道路橋３との縦目地に適用した例で
あつて、この道路橋２，３の関係は第４図にも示
されている。

伸縮装置１において、４は遊間７を存して相対
する橋体（コンクリート版）５の対向面にアンカ
ー筋６で固定された垂直ガイド面を有するガイド
板であり、このガイド板４には遊間７側から橋体
５側に貫通した支持孔８が介設され、ガイド板４
の背面（橋体５側）には支持孔８に連通する空洞
９を有するキヤツプ１０が固定されている。

上記橋体５，５に固定されたガイド板４，４の
支持孔８，８は対向していて、この両支持孔８，
８に支持部材１１が架け渡されて支持されてい
る。本実施例の支持部材１１は、第３図にも示す
ように丸棒であり、支持孔８及びキヤツプ１０の
空洞９の内径よりも小径になつていて、両橋体
５，５の端部上面高さが同一になるとき水平にな
り、且つ橋体５，５の端部上面の相対的な上下動
に応じて傾動するようになされている。

そして、上記両ガイド板４，４間には、縦目地
の長手方向と平行にした３つの目地体１２が両ガ
イド板４，４のガイド面に摺動可能に当接せしめ
て介装され、且つ上記支持部材１１に上記ガイド
面を案内として上下動可能に遊嵌支持されてお
り、支持部材１１が水平状態のときには各目地体
１２の上面が橋体５，５の端部上面高さに略一致
し、支持部材１１の傾動時には各目地体１２が支
持部材１１に対して相対的に回動しながら、上記
ガイド板４，４の対向するガイド面を案内として
両橋体５，５に対して相対的に上下動し、この両
橋体５，５の端部上面高さの中間高さになるよう
になされている。

すなわち、各目地体１２は、第３図に示す如
く、板面を垂直にしたゴム板で形成されていて、
縦目地長手方向に間隔をおいた上下方向に延びる
複数の長孔１３を備えており、この長孔１３によ
り上記支持部材１１に遊嵌されている。そして、
この３つの支持部材１２及びガイド板４，４の５
部材が互いに相対的に上下動可能に接していて、
第５図に示す如く、支持部材１１の傾動に伴なつ
て、３つの目地体１は傾動することなく上下にず
れ動くようになされている。

従つて、上記実施例によれば、第４図に示す如
く、例えば新設道路橋３が走行する車両の荷重に
より下方へ撓んで既設道路橋２との間に段差Ｓを
生じても、縦目地においては、第５図に示す如く
３つの目地体１２が支持部材１１にて下限位置が
規制され、支持部材１１の傾動角度に対応して小
さな段差でもつて階段状にずれ動く。つまり、各
目地体１２の状面高さは道路橋２，３の段差の中
間に位置し、車両が縦目地を横切つて移行する際
の衝撃が小さくなり、タイヤ巾が狭い車両でもタ
イヤを縦目地にとられることなく移行することが
できるようになる。

なお、上記実施例では目地体１２に長孔１３を
形成したが、第６図に示す如く目地体１５に下方
へ開口した凹部１６を形成し、この凹部１６にお
いて支持部材１１に支持することにより、目地体
１５を支持部材１１の架設後に装着することがで
きるようにし、さらには目地体１５の交換を容易
にすることができる。

また、継目部での止水を確実にするために、目
地体を圧縮状態で橋体間に介装するようにしても
よい。

また、第７図に示す如く、チヤンネル状（断面
コ字状）のキヤツプ１７を用いて支持部材１１の
傾動を許容するようにしてもよい。

また、第８図に示す如く、目地体１８に横長の
貫通孔１９を形成し、この貫通孔１９に板状の支
持部材２０を挿入するようにしてもよい。

さらに、目地体は支持部材に単に載置すること
により支持するようにしてもよい。例えば、第９
図に示す如く、両端に突出部２１ａ，２１ａを有
する縦目地長手方向に延びた目地体２１を中間の
凹部２１ｂにおいて複数の支持部材１１若しくは
第８図に示すような板状の支持部材２０に載置す
る方式や、矩形板状の目地体を支持部材に単に載
置する方式やを採用することができる。

また、本発明を縦目地に適用する場合には、目
地体を鋼材、合成樹脂材など高剛性の材料で形成
してもよい。

さらに、ガイド板はアンカー筋による支持方式
に代えて、ガイド板の下端に水平基板を連設して
この水平基板を鋼桁や鋼床版にボルトで結合する
ようにしてもよい。

また、上記実施例は鋼橋の縦目地に本発明を適
用したものであるが、鋼橋の横目地やプレストレ
ストコンクリート（PC）桁橋、レインホースド
コンクリート（RC）桁橋、鋼床版橋などの縦目
地あいは横目地にも本発明は適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は橋体同
士の上面が面一状態での道路継目部を橋長方向に
切断して示す断面図、第２図は同継目部を一部切
欠いて示す平面図、第３図は目地体と支持部材と
の関係を示す一部断面にした斜視図、第４図は縦
目地の段差が生ずる状態を示す斜視図、第５図は
橋体同士が上下にずれ動いた状態を示す第１図と
同様の図、第６図は目地体の他の実施例を示す一
部断面にした斜視図、第７図はキヤツプの変形例
を支持部材との関係で示す斜視図、第８図は目地
体、支持部材及びキヤツプの関係を示す他の実施
例での一部断面にした斜視図、第９図はさらに他
の実施例での目地体を支持部材と共に示す一部省
略した正面図である。 １……伸縮装置、２……既設道路橋、３……新
設道路橋、５……橋体、１１，２０……支持部
材、１２，１５，１８，２１……目地体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 道路橋の継目部の遊間を存して相対する両橋
   体の対向面の各々に形成された垂直なガイド面
   と、 上記両橋体の端部間に、この両橋体の端部上面
   高さが同一になるとき水平になり、両橋体の端部
   上面の相対的な上下動に応じて傾動するよう架け
   渡された支持部材と、 上記両ガイド面間にこの両ガイド面に摺動可能
   に当接せしめて介装され、且つ上記支持部材に上
   記ガイド面を案内として上下動可能に遊嵌支持さ
   れ、上記支持部材が水平のときに上面高さが上記
   両橋体の端部上面高さに略一致し、両橋体の端部
   上面高さの相対的な上下動に伴なう支持部材の傾
   動によりこの支持部材の傾動を許容しつつ上記ガ
   イド面を案内として両橋体に対し相対的に上下動
   し上面高さが上記両橋体の端部上面高さの中間の
   高さになるように設けられた目地体とを備えてい
   ることを特徴とする道路継目伸縮装置。