JPH0472046B2 - - Google Patents
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- JPH0472046B2 JPH0472046B2 JP62032598A JP3259887A JPH0472046B2 JP H0472046 B2 JPH0472046 B2 JP H0472046B2 JP 62032598 A JP62032598 A JP 62032598A JP 3259887 A JP3259887 A JP 3259887A JP H0472046 B2 JPH0472046 B2 JP H0472046B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- frusto
- diameter end
- main shaft
- inner surfaces
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N31/00—Means for collecting, retaining, or draining-off lubricant in or on machines or apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/36—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication
- F16N7/363—Centrifugal lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/38—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems
- F16N7/40—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems in a closed circulation system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2210/00—Applications
- F16N2210/02—Turbines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明の背景
本発明の分野
本発明は広い意味でガスタービン・エンジンに
関するものであり、一層詳しく言えば、このよう
なエンジンのための潤滑油環流装置（lubricant
scavenge systems）に関する。
関するものであり、一層詳しく言えば、このよう
なエンジンのための潤滑油環流装置（lubricant
scavenge systems）に関する。
従来技術の説明
ガスタービン・エンジンにおける潤滑油環流装
置（以下、単に環油装置と称する）というのは、
エンジン作動中に一定の潤滑を必要とする構成部
品（代表的には軸受）に隣接したエンジン内のオ
イル溜め領域から潤滑油を取り出す装置を言う。
潤滑油内に被潤滑構成部品が浸らないようにする
ことが望ましいことが多いので、航空機推進ガス
タービン・エンジンにおける環油装置はオイル溜
めから多数のピツクアツプ位置を通して潤滑油を
引く多数の環流ポンプを包含することがあり、こ
れによつて、エンジンおよび航空機の姿勢と無関
係に環流作用を確保できる。しかしながら、多数
のポンプとそれに組み合わさつた接続部やハード
ウエアはエンジンの重量、複雑さを高め、コスト
も増大させる。さらに、オイル溜めがガス流路の
内方にある多段ポンプ装置では、環流ポンプへの
流線がガス流路を横切り、充分な量のオイルがこ
れら流線を通して流れない場合にはそこに残留し
たオイルの炭化が生じやすくなる。航空機ガスタ
ービン・エンジンにおける他の環流装置では、オ
イル溜めを加圧してオイルを環流ポンプ管路を通
して圧送することによつて航空機のあらゆる高度
において適切な環流作用を確保している。これら
の環油装置では、オイル溜めの加圧状態を保つた
めに特殊なオイル溜めシールを必要とする。本発
明は、オイル溜め加圧にも複雑の環流ポンプにも
依存せずにエンジンが運転される可能性があらゆ
る高度、姿勢において適切なオイル溜め還流作用
を確保できる新規で改良した環油装置を提供す
る。
置（以下、単に環油装置と称する）というのは、
エンジン作動中に一定の潤滑を必要とする構成部
品（代表的には軸受）に隣接したエンジン内のオ
イル溜め領域から潤滑油を取り出す装置を言う。
潤滑油内に被潤滑構成部品が浸らないようにする
ことが望ましいことが多いので、航空機推進ガス
タービン・エンジンにおける環油装置はオイル溜
めから多数のピツクアツプ位置を通して潤滑油を
引く多数の環流ポンプを包含することがあり、こ
れによつて、エンジンおよび航空機の姿勢と無関
係に環流作用を確保できる。しかしながら、多数
のポンプとそれに組み合わさつた接続部やハード
ウエアはエンジンの重量、複雑さを高め、コスト
も増大させる。さらに、オイル溜めがガス流路の
内方にある多段ポンプ装置では、環流ポンプへの
流線がガス流路を横切り、充分な量のオイルがこ
れら流線を通して流れない場合にはそこに残留し
たオイルの炭化が生じやすくなる。航空機ガスタ
ービン・エンジンにおける他の環流装置では、オ
イル溜めを加圧してオイルを環流ポンプ管路を通
して圧送することによつて航空機のあらゆる高度
において適切な環流作用を確保している。これら
の環油装置では、オイル溜めの加圧状態を保つた
めに特殊なオイル溜めシールを必要とする。本発
明は、オイル溜め加圧にも複雑の環流ポンプにも
依存せずにエンジンが運転される可能性があらゆ
る高度、姿勢において適切なオイル溜め還流作用
を確保できる新規で改良した環油装置を提供す
る。
発明の概要
本発明は航空機の姿勢や高度に無関係に単純で
経済的な要領で環油を行なう航空機推進ガスター
ビン・エンジンに特に適した新規で改良した環油
装置である。本発明による環油装置では、オイル
は被潤滑あるいは被冷却またはこの両方のエンジ
ン構成部品から特殊な形状の固定オイル溜め壁に
向つて高い接線速度で圧送され、エンジンの姿勢
あるいはオイル溜め圧力に無関係に遠心力で壁に
付着する。これらオイル溜め壁の形状は回転して
いるオイルをただ１つの環流ポンプを接続したた
だ１つのピツクアツプに送るように決定される。
本発明による環油装置の好ましい実施例では、オ
イル溜め壁の形状は、被潤滑構成部品に隣接した
小直径端と、この小直径端から軸線方向に隔た
り、ただ１つのピツクアツプくぼみを設けた一定
直径円筒形内面の円形縁に隣接した大直径端とを
有する円錐形内面を構成し、それによつて、この
円錐形内面上の回転するオイルが一定直径内面に
向つて軸線方向に移動し、この一定直径内面上で
続けて回転することによつて樋を流れる要領でこ
の一定直径内面に集り、ピツクアツプくぼみを通
して排出するように決定してある。本発明による
環油装置の好ましい実施例では、オイル溜めは一
対の主軸軸受によつて両端を境されており、円錐
形の内面は各軸受から半径方向に、そして、ドレ
ン入口を設けたオイル溜め中央に向つて軸線方向
に広がつている。好ましい実施例では、主軸軸受
組立体は軸受およびそれに組み合つたシールの潤
滑、冷却に使用されたオイルを円錐形内面の小直
径端に向つて軸線方向に確実に流し、次いでエン
ジン主軸の高速度で回転する単純で比較的低い効
率のポンプ作用装置によつて円錐形内面に向つて
高い接線速度で圧送するようにした手段を備え
る。
経済的な要領で環油を行なう航空機推進ガスター
ビン・エンジンに特に適した新規で改良した環油
装置である。本発明による環油装置では、オイル
は被潤滑あるいは被冷却またはこの両方のエンジ
ン構成部品から特殊な形状の固定オイル溜め壁に
向つて高い接線速度で圧送され、エンジンの姿勢
あるいはオイル溜め圧力に無関係に遠心力で壁に
付着する。これらオイル溜め壁の形状は回転して
いるオイルをただ１つの環流ポンプを接続したた
だ１つのピツクアツプに送るように決定される。
本発明による環油装置の好ましい実施例では、オ
イル溜め壁の形状は、被潤滑構成部品に隣接した
小直径端と、この小直径端から軸線方向に隔た
り、ただ１つのピツクアツプくぼみを設けた一定
直径円筒形内面の円形縁に隣接した大直径端とを
有する円錐形内面を構成し、それによつて、この
円錐形内面上の回転するオイルが一定直径内面に
向つて軸線方向に移動し、この一定直径内面上で
続けて回転することによつて樋を流れる要領でこ
の一定直径内面に集り、ピツクアツプくぼみを通
して排出するように決定してある。本発明による
環油装置の好ましい実施例では、オイル溜めは一
対の主軸軸受によつて両端を境されており、円錐
形の内面は各軸受から半径方向に、そして、ドレ
ン入口を設けたオイル溜め中央に向つて軸線方向
に広がつている。好ましい実施例では、主軸軸受
組立体は軸受およびそれに組み合つたシールの潤
滑、冷却に使用されたオイルを円錐形内面の小直
径端に向つて軸線方向に確実に流し、次いでエン
ジン主軸の高速度で回転する単純で比較的低い効
率のポンプ作用装置によつて円錐形内面に向つて
高い接線速度で圧送するようにした手段を備え
る。
実施例の説明
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例
によつて説明する。
によつて説明する。
図面を参照して、ここにはガスタービン・エン
ジン１０が縦断面で部分的に示してある。このエ
ンジンはこれを搭載した航空機が地面上にあるか
あるいは通常の水平飛行のときにとる位置で示し
てある。特に指摘しないかぎり、図面に示した構
造要素は回転体であるが、説明を簡単にすべく、
環体あるいは円筒体として連続した状態では示し
ていない。同様に、図面が周方向の列に分布した
複数の要素の１つだけを示している場合でも、こ
の代表的なただ１つの図示した要素を複数の意味
で説明していることは了解されたい。
ジン１０が縦断面で部分的に示してある。このエ
ンジンはこれを搭載した航空機が地面上にあるか
あるいは通常の水平飛行のときにとる位置で示し
てある。特に指摘しないかぎり、図面に示した構
造要素は回転体であるが、説明を簡単にすべく、
環体あるいは円筒体として連続した状態では示し
ていない。同様に、図面が周方向の列に分布した
複数の要素の１つだけを示している場合でも、こ
の代表的なただ１つの図示した要素を複数の意味
で説明していることは了解されたい。
ガスタービン・エンジン１０は主軸線１４を有
するケース組立体１２を包含する。エンジンの主
軸１６は一対の主軸受組立体２０，２２（後にさ
らに詳しく説明する）によつてケース組立体のペ
デスタル・マウント１８上に支持されている。圧
縮機ロータ２４（一般的の圧縮機ロータの代表で
ある）は５つの一体に回転するホイール２５ａ〜
２５ｅを有し、これらのホイールはペデスタル・
マウント１８の左端すなわち前端まわりに配置し
てある。そして、この圧縮機ロータ２４は周方向
列のボルト２６によつて主軸１６の左端に取り付
けてある。圧縮機ロータ２４の右端には、周方向
列のボルト３１によつてこのロータにボルト止め
したスリーブ３０によつて一対のシール・ランナ
２８が止めてあり、これらのシール・ランナは主
軸と一緒に一体となつて回転できる。圧縮機ホイ
ールの各々にはブレード・ステージ３２ａ〜３２
ｅが設けてあり、これらのブレード・ステージは
エンジンの左端のところにある入口（図示せず）
からエンジンの右端のところの出口（図示せず）
まで延びているガス流路３４に配置してある。圧
縮機のブレード・ステージ３２ａ〜３２ｅはケー
ス組立体１２の圧縮機ハウジング部３８に固着し
た対応した数のステータ・ベーン・ステージ３６
ａ〜３６ｅによつて隔離されている。最内方のス
テータ・ベーン・ステージ３６ｅは圧縮機ハウジ
ング部３８にある適当なフランジとケース組立体
１２の燃焼器ハウジング部４２にある同様の適当
なフランジの間に保持された外側フランジ４０を
有する。この最内方ステータ・ベーン・ステージ
３２ｅは内側フランジ４４も包含する。
するケース組立体１２を包含する。エンジンの主
軸１６は一対の主軸受組立体２０，２２（後にさ
らに詳しく説明する）によつてケース組立体のペ
デスタル・マウント１８上に支持されている。圧
縮機ロータ２４（一般的の圧縮機ロータの代表で
ある）は５つの一体に回転するホイール２５ａ〜
２５ｅを有し、これらのホイールはペデスタル・
マウント１８の左端すなわち前端まわりに配置し
てある。そして、この圧縮機ロータ２４は周方向
列のボルト２６によつて主軸１６の左端に取り付
けてある。圧縮機ロータ２４の右端には、周方向
列のボルト３１によつてこのロータにボルト止め
したスリーブ３０によつて一対のシール・ランナ
２８が止めてあり、これらのシール・ランナは主
軸と一緒に一体となつて回転できる。圧縮機ホイ
ールの各々にはブレード・ステージ３２ａ〜３２
ｅが設けてあり、これらのブレード・ステージは
エンジンの左端のところにある入口（図示せず）
からエンジンの右端のところの出口（図示せず）
まで延びているガス流路３４に配置してある。圧
縮機のブレード・ステージ３２ａ〜３２ｅはケー
ス組立体１２の圧縮機ハウジング部３８に固着し
た対応した数のステータ・ベーン・ステージ３６
ａ〜３６ｅによつて隔離されている。最内方のス
テータ・ベーン・ステージ３６ｅは圧縮機ハウジ
ング部３８にある適当なフランジとケース組立体
１２の燃焼器ハウジング部４２にある同様の適当
なフランジの間に保持された外側フランジ４０を
有する。この最内方ステータ・ベーン・ステージ
３２ｅは内側フランジ４４も包含する。
主軸１６の右端のところにある適当なフランジ
にタービン・ホイール４６がそれと一緒に一体に
回転できるように周方向列のボルト４８によつて
固定してある。ボルト４８とタービン・ホイール
４６の間にはシール・ランナ５０が保持されてお
り、このシール・ランナはタービン・ホイールと
一緒に一体となつて回転する。タービン・ホイー
ル４６は流路３４の、ノズル・ベーン５４のステ
ージの背後に位置する下流部分内に配置したター
ビン・ブレード５２のステージを包含する。ノズ
ル・ベーンはタービン・ハウジング部に取り付け
た概略的に図示する外側ストラツト５８の列と、
ペデスタル・マウント１８のウエブ６０に取り付
けた同様に概略的に図示する内側支持体５９とに
よつてケース組立体１２のタービン・ハウジング
部５６に堅固に支持されている。概略的に示す燃
焼器６２はステータ・ベーン３６ｅおよびタービ
ン・ホイールによつて両端を境されかつ燃料器ハ
ウジング部４２およびウエブ６０によつて半径方
向に境された圧縮空気充満室６３内に配置してあ
る。圧縮器ロータ２４によつて充満室６３に送ら
れた圧縮空気は燃焼器内の燃料の燃焼を支え、そ
れによつて、高温のガス状原動流体がノズル５４
を通してタービン・ブレード５２に放出される。
タービン・ブレード５２の下流で流路３４内に自
由動力・タービン・ステージ（図示せず）を配置
してエンジンから動力の取り出しを行なつてもよ
いし、主軸１６が直接的な動力出力部となるよう
に延びていてもよい。
にタービン・ホイール４６がそれと一緒に一体に
回転できるように周方向列のボルト４８によつて
固定してある。ボルト４８とタービン・ホイール
４６の間にはシール・ランナ５０が保持されてお
り、このシール・ランナはタービン・ホイールと
一緒に一体となつて回転する。タービン・ホイー
ル４６は流路３４の、ノズル・ベーン５４のステ
ージの背後に位置する下流部分内に配置したター
ビン・ブレード５２のステージを包含する。ノズ
ル・ベーンはタービン・ハウジング部に取り付け
た概略的に図示する外側ストラツト５８の列と、
ペデスタル・マウント１８のウエブ６０に取り付
けた同様に概略的に図示する内側支持体５９とに
よつてケース組立体１２のタービン・ハウジング
部５６に堅固に支持されている。概略的に示す燃
焼器６２はステータ・ベーン３６ｅおよびタービ
ン・ホイールによつて両端を境されかつ燃料器ハ
ウジング部４２およびウエブ６０によつて半径方
向に境された圧縮空気充満室６３内に配置してあ
る。圧縮器ロータ２４によつて充満室６３に送ら
れた圧縮空気は燃焼器内の燃料の燃焼を支え、そ
れによつて、高温のガス状原動流体がノズル５４
を通してタービン・ブレード５２に放出される。
タービン・ブレード５２の下流で流路３４内に自
由動力・タービン・ステージ（図示せず）を配置
してエンジンから動力の取り出しを行なつてもよ
いし、主軸１６が直接的な動力出力部となるよう
に延びていてもよい。
ペデスタル・マウント１８はウエブ６０が突出
する第１の壁６４を有する。この第１壁６４はそ
の右端に内向きのフランジ６６と、ステータ・ベ
ーン・ステージ３６ｅ上のフランジ４４に隣接し
た左端のところの内向きフランジ６８とを有す
る。第１壁６４と一体に設けた複数の周方向配
置、半径方向のストラツト７０がガス流路３４を
横切つて突出しており、さらに、ケース組立体１
２の燃焼器ハウジング部４２に固着してある。
する第１の壁６４を有する。この第１壁６４はそ
の右端に内向きのフランジ６６と、ステータ・ベ
ーン・ステージ３６ｅ上のフランジ４４に隣接し
た左端のところの内向きフランジ６８とを有す
る。第１壁６４と一体に設けた複数の周方向配
置、半径方向のストラツト７０がガス流路３４を
横切つて突出しており、さらに、ケース組立体１
２の燃焼器ハウジング部４２に固着してある。
ペデスタル・マウント１８は、さらに、第１壁
６４内方に第２の壁７２が設けてあり、この第２
壁７２は第１壁６４上のフランジ６６に隣接した
右端に外向きのフランジ７４を有し、左端にもつ
と大きな外向きのフランジ７６を有する。フラン
ジ７６の外端はフランジ４４，６８間に配置して
あり、これはフアスナの列（図示せず）によつて
各フランジに固着してある。第２壁７２のフラン
ジ７４はフアスナ７７の同様の列（第２ｃ図）に
よつて第１壁６４上のフランジ６６に固着してあ
る。
６４内方に第２の壁７２が設けてあり、この第２
壁７２は第１壁６４上のフランジ６６に隣接した
右端に外向きのフランジ７４を有し、左端にもつ
と大きな外向きのフランジ７６を有する。フラン
ジ７６の外端はフランジ４４，６８間に配置して
あり、これはフアスナの列（図示せず）によつて
各フランジに固着してある。第２壁７２のフラン
ジ７４はフアスナ７７の同様の列（第２ｃ図）に
よつて第１壁６４上のフランジ６６に固着してあ
る。
第２壁７２に隣接したペデスタル・マウントの
第３壁７８が右端に外向きのフランジ８０を有
し、これは第２壁７２の端面８２を押圧し、第２
壁のリツプ８３上に案内されている。第３壁７８
上のフランジ８０および第２壁７２上のフランジ
７６を貫く周方向列のボルト８４が第２、第３の
壁を相互に堅固に連結しており、そこにオイル溜
め８５が形成されている。フランジ７６上には一
対の固定支持体８６が設けてあり、摩耗性シール
を支えており、これらの摩耗性シールは圧縮機ロ
ータ２４のシール・ランナ２８と協働して、高圧
領域８８とスリーブ３０、第３壁７８間のバツフ
ア圧力領域９０の間に一対のラビリンス・シール
を構成する。
第３壁７８が右端に外向きのフランジ８０を有
し、これは第２壁７２の端面８２を押圧し、第２
壁のリツプ８３上に案内されている。第３壁７８
上のフランジ８０および第２壁７２上のフランジ
７６を貫く周方向列のボルト８４が第２、第３の
壁を相互に堅固に連結しており、そこにオイル溜
め８５が形成されている。フランジ７６上には一
対の固定支持体８６が設けてあり、摩耗性シール
を支えており、これらの摩耗性シールは圧縮機ロ
ータ２４のシール・ランナ２８と協働して、高圧
領域８８とスリーブ３０、第３壁７８間のバツフ
ア圧力領域９０の間に一対のラビリンス・シール
を構成する。
主軸１６がどのようにしてペデスタル・マウン
ト１８上に回転自在に支えられるかをこれから説
明するが、軸受組立体２０，２２は普通のもので
あり、一般的なガスタービン・ロータ軸受の代表
である。しかしながら、本発明による環油装置の
一部として、軸受組立体２０，２２は後述するよ
うに特別に適用されてオイルの流れを制御する。
回転支えに関しては、主軸受組立体２０はテーパ
ころ軸受９２を包含し、これは内側レース９２ａ
と、外側レース９２ｂと、これら内外のレースの
間にある複数のころ９２ｃとを有する。内側レー
ス９２ａは主軸１６上の肩部９４と主軸に螺合し
た保持リング９６の間に保持されており、一対の
オイル・スリンガ９８，１００が内側レース９２
ａと肩部９４の間に保持されており、第１のポン
プ作用装置１０２が保持リング９６と内側レース
９２ａの間に保持されている。スリンガ９８，１
００、内側レース９２ａおよびポンプ作用装置１
０２はすべて主軸１６と一緒になつて一体に回転
する。外側レース９２ｂはリテナ１０６によつて
第１の圧搾フイルム減衰リング１０４内に保持さ
れている。この減衰リング１０４は周方向列の弾
性ロツド１０８によつて第３壁７８の左端内に配
置した支持体１１０に連結してある。この支持体
１１０は第３の壁に螺合した保持リング１１４に
よつて第３壁の肩部に向つて固定してある。支持
体１１０の固定シール１１４が回転するスリンガ
９８を押圧しており、かつ、バツフア圧力領域９
０をオイル溜め８５から隔離している。支持体１
１０と減衰リング１０４の間にある截頭円錐形バ
ツフル１１６がスリンガ９８，１００の外側に配
置してある。減衰リング１０４を貫く周方向列の
螺旋孔１１８（第２ａ図）がバツフル１１６の半
径方向最外端と一致しており、減衰リング１０４
の左端から右端までの流れ溝を提供する。そのま
ま図示していないが、減衰リング１０４は螺旋孔
の形成を容易にすべく複合体として作つてもよ
い。
ト１８上に回転自在に支えられるかをこれから説
明するが、軸受組立体２０，２２は普通のもので
あり、一般的なガスタービン・ロータ軸受の代表
である。しかしながら、本発明による環油装置の
一部として、軸受組立体２０，２２は後述するよ
うに特別に適用されてオイルの流れを制御する。
回転支えに関しては、主軸受組立体２０はテーパ
ころ軸受９２を包含し、これは内側レース９２ａ
と、外側レース９２ｂと、これら内外のレースの
間にある複数のころ９２ｃとを有する。内側レー
ス９２ａは主軸１６上の肩部９４と主軸に螺合し
た保持リング９６の間に保持されており、一対の
オイル・スリンガ９８，１００が内側レース９２
ａと肩部９４の間に保持されており、第１のポン
プ作用装置１０２が保持リング９６と内側レース
９２ａの間に保持されている。スリンガ９８，１
００、内側レース９２ａおよびポンプ作用装置１
０２はすべて主軸１６と一緒になつて一体に回転
する。外側レース９２ｂはリテナ１０６によつて
第１の圧搾フイルム減衰リング１０４内に保持さ
れている。この減衰リング１０４は周方向列の弾
性ロツド１０８によつて第３壁７８の左端内に配
置した支持体１１０に連結してある。この支持体
１１０は第３の壁に螺合した保持リング１１４に
よつて第３壁の肩部に向つて固定してある。支持
体１１０の固定シール１１４が回転するスリンガ
９８を押圧しており、かつ、バツフア圧力領域９
０をオイル溜め８５から隔離している。支持体１
１０と減衰リング１０４の間にある截頭円錐形バ
ツフル１１６がスリンガ９８，１００の外側に配
置してある。減衰リング１０４を貫く周方向列の
螺旋孔１１８（第２ａ図）がバツフル１１６の半
径方向最外端と一致しており、減衰リング１０４
の左端から右端までの流れ溝を提供する。そのま
ま図示していないが、減衰リング１０４は螺旋孔
の形成を容易にすべく複合体として作つてもよ
い。
第２の主軸受組立体２２は内側レース１２０
ａ、外側レース１２０ｂおよび複数のころ１２０
ｃを有するころ軸受１２０を包含する。内側レー
ス１２０ａは主軸１６に螺合した保持リング１２
２と主軸の肩部１２４の間に保持されている。内
側レース１２０ａと肩部１２４の間にはシール・
ランナ１２６と一対のオイル・スリンガ１２８，
１３０が保持されており、保持リング１２２と内
側レース１２０ａの間には第２のポンプ作用装置
１３２が保持されている。シール・ランナ１２
６、オイル・スリンガ１２８，１３０、内側レー
ス１２０ａおよびポンプ作用装置１３２は、すべ
て、主軸１６と一緒に一体となつて回転する。外
側レース１２０ｂはペデスタル・マウント延長部
１３６に回転しないように連結した第２の圧搾フ
イルム減衰リング１３４に回転しないように連結
してある。この延長部１３６はその左端にフラン
ジ１３８を有し、このフランジは第１壁６４のフ
ランジ６６と衝合し、第２壁７２のフランジ７４
をフランジ６６に連結していると同じ列のフアス
ナによつてフランジ６６に固着してある。減衰リ
ング１３４は延長部１３６の肩部とシール支持体
１４０の間に保持されている。このシール支持体
１４０は周方向列のボルト１４４によつて延長部
に止めた別のシール支持体１４２によつて延長部
の右端に対して保持されている。別のシール支持
体１４６もボルト１４４によつてペデスタル延長
部１３６に止めてある。支持体１４２，１４６上
には摩耗性シールが設けてあり、これらのシール
は主軸１６と一緒に回転するシール・ランナ１２
６，５０と協働して一対のラビリンス・シールを
構成する。これらラビリンス・シールは支持体１
４０上の固定シール１４８と協働してオイル・ス
リンガ１２８を押圧し、高温ガス高圧領域１５０
とオイル溜め８５の間をシールしている。
ａ、外側レース１２０ｂおよび複数のころ１２０
ｃを有するころ軸受１２０を包含する。内側レー
ス１２０ａは主軸１６に螺合した保持リング１２
２と主軸の肩部１２４の間に保持されている。内
側レース１２０ａと肩部１２４の間にはシール・
ランナ１２６と一対のオイル・スリンガ１２８，
１３０が保持されており、保持リング１２２と内
側レース１２０ａの間には第２のポンプ作用装置
１３２が保持されている。シール・ランナ１２
６、オイル・スリンガ１２８，１３０、内側レー
ス１２０ａおよびポンプ作用装置１３２は、すべ
て、主軸１６と一緒に一体となつて回転する。外
側レース１２０ｂはペデスタル・マウント延長部
１３６に回転しないように連結した第２の圧搾フ
イルム減衰リング１３４に回転しないように連結
してある。この延長部１３６はその左端にフラン
ジ１３８を有し、このフランジは第１壁６４のフ
ランジ６６と衝合し、第２壁７２のフランジ７４
をフランジ６６に連結していると同じ列のフアス
ナによつてフランジ６６に固着してある。減衰リ
ング１３４は延長部１３６の肩部とシール支持体
１４０の間に保持されている。このシール支持体
１４０は周方向列のボルト１４４によつて延長部
に止めた別のシール支持体１４２によつて延長部
の右端に対して保持されている。別のシール支持
体１４６もボルト１４４によつてペデスタル延長
部１３６に止めてある。支持体１４２，１４６上
には摩耗性シールが設けてあり、これらのシール
は主軸１６と一緒に回転するシール・ランナ１２
６，５０と協働して一対のラビリンス・シールを
構成する。これらラビリンス・シールは支持体１
４０上の固定シール１４８と協働してオイル・ス
リンガ１２８を押圧し、高温ガス高圧領域１５０
とオイル溜め８５の間をシールしている。
第２ａ図および第２ｂ図で最も良くわかるよう
に、補助駆動スリーブ１５２がその左端のところ
で主軸１６にそれと一緒に一体に回転できるよう
にスプライン結合してあり、右端をころ軸受１５
４によつて支持されている。このころ軸受１５４
は第２壁７２と一体の周方向列の半径方向内方に
延びる支持体１５６によつて支持されている。駆
動スリーブ１５２の右端にあるかさ歯車１５８が
この駆動スリーブと一緒に回転する。このかさ歯
車１５８は第２壁７２に連結したブラケツト１６
２上の軸受１６１によつて支持された補助駆動ピ
ニオン１６０とかみ合つている。この補助駆動ピ
ニオン１６０はエンジンのほぼ半径方向に延びる
軸線１６６のまわりに回転する。補助駆動ピニオ
ン１６０はガス流路３４を横切る中空シールド１
６８内に配置してある。スリーブ１５２、かさ歯
車１５８およびピニオン１６０によつて構成され
た歯車列は、補助装置、たとえば、燃料ポンプあ
るいは発電機のための動力取出部となる。
に、補助駆動スリーブ１５２がその左端のところ
で主軸１６にそれと一緒に一体に回転できるよう
にスプライン結合してあり、右端をころ軸受１５
４によつて支持されている。このころ軸受１５４
は第２壁７２と一体の周方向列の半径方向内方に
延びる支持体１５６によつて支持されている。駆
動スリーブ１５２の右端にあるかさ歯車１５８が
この駆動スリーブと一緒に回転する。このかさ歯
車１５８は第２壁７２に連結したブラケツト１６
２上の軸受１６１によつて支持された補助駆動ピ
ニオン１６０とかみ合つている。この補助駆動ピ
ニオン１６０はエンジンのほぼ半径方向に延びる
軸線１６６のまわりに回転する。補助駆動ピニオ
ン１６０はガス流路３４を横切る中空シールド１
６８内に配置してある。スリーブ１５２、かさ歯
車１５８およびピニオン１６０によつて構成され
た歯車列は、補助装置、たとえば、燃料ポンプあ
るいは発電機のための動力取出部となる。
オイルは半径方向ストラツト７０の１つを通し
てガス流路３４を横切るチユーブ１７３を通して
主軸受組立体２０，２２に供給される。第２壁７
２の外側でチユーブ１７４に接続した第１分岐路
３４がフランジ７４，６６を横切つてオイルをペ
デスタル・マウント延長部１３６のギヤラリ１７
８およびノズル１８０（第２ｃ図）に供給する。
ギヤラリ１７８は圧搾フイルム減衰リング１３４
のまわりの減衰室にオイルを供給する。ノズル１
８０はオイルを主軸１６上の回転樋１８２に噴霧
し、そこから主軸内のギヤラリ１８４が普通の要
領でオイルの供給を受ける。複数の半径方向オリ
フイス１８６がギヤラリ１８４から軸受１２０お
よびスリンガ１２８のシール・ランナ部に主軸１
６の回転で発生した圧力の元にオイルを供給す
る。シール１４８および高温ガス高圧領域１５０
とオイル溜め８５の圧力差がオイル溜めの右端か
らオイルが逃げるのを防ぐ。
てガス流路３４を横切るチユーブ１７３を通して
主軸受組立体２０，２２に供給される。第２壁７
２の外側でチユーブ１７４に接続した第１分岐路
３４がフランジ７４，６６を横切つてオイルをペ
デスタル・マウント延長部１３６のギヤラリ１７
８およびノズル１８０（第２ｃ図）に供給する。
ギヤラリ１７８は圧搾フイルム減衰リング１３４
のまわりの減衰室にオイルを供給する。ノズル１
８０はオイルを主軸１６上の回転樋１８２に噴霧
し、そこから主軸内のギヤラリ１８４が普通の要
領でオイルの供給を受ける。複数の半径方向オリ
フイス１８６がギヤラリ１８４から軸受１２０お
よびスリンガ１２８のシール・ランナ部に主軸１
６の回転で発生した圧力の元にオイルを供給す
る。シール１４８および高温ガス高圧領域１５０
とオイル溜め８５の圧力差がオイル溜めの右端か
らオイルが逃げるのを防ぐ。
第２壁７２の内側でチユーブ１７４に接続した
第２分岐路１８８がチユーブ１７４からノズル１
９０および第３壁７８にある拡大リブのギヤラリ
１９２（第２ａ図および第２ｂ図）へオイルを送
る。このギヤラリ１９２は圧搾フイルム減衰リン
グ１０４の外側にある減衰室にオイルを送る。ノ
ズル１９０はオイルを主軸１６の回転樋１９４に
送り、そこから主軸のギヤラリ１９６が普通の要
領でオイルの供給を受ける。複数の半径方向オリ
フイス１９８がオイルをギヤラリ１９６から軸受
９２およびスリンガ９８のシール・ランナ部に送
り、そこを冷却する。オイルは、シール１１４と
オイル溜め、バツフア圧力領域９０間の圧力差に
よつてオイル溜め８５の左端から逃げるので防止
されている。
第２分岐路１８８がチユーブ１７４からノズル１
９０および第３壁７８にある拡大リブのギヤラリ
１９２（第２ａ図および第２ｂ図）へオイルを送
る。このギヤラリ１９２は圧搾フイルム減衰リン
グ１０４の外側にある減衰室にオイルを送る。ノ
ズル１９０はオイルを主軸１６の回転樋１９４に
送り、そこから主軸のギヤラリ１９６が普通の要
領でオイルの供給を受ける。複数の半径方向オリ
フイス１９８がオイルをギヤラリ１９６から軸受
９２およびスリンガ９８のシール・ランナ部に送
り、そこを冷却する。オイルは、シール１１４と
オイル溜め、バツフア圧力領域９０間の圧力差に
よつてオイル溜め８５の左端から逃げるので防止
されている。
それぞれ軸受組立体２２，２０の半径方向オリ
フイス１８６，１９８によつて分配されたオイル
は、ただ１つの環油ポンプしか持たない本発明に
よる環油装置によつてエンジンのあらゆる姿勢、
高度でオイル溜め８５から取り出される。一層詳
しく言えば、主軸受組立体２０においては、オリ
フイス１９８を通して軸受９２の左に分配された
オイルはスリング９８，１００によつて円錐形バ
ツフル１１６に向つて半径方向外方へ投げ出され
る。このオイルは主軸１６の高回転速度による高
い接線速度を持ち、バツフル１１６が静止してい
ても、そこに衝突するオイルは軸線１４まわりの
バツフルの内面を覆うように回転する。回転して
いるオイルはバツフル１１６の内面に遠心力で付
着し、同時にバツフルに沿つて圧搾フイルム減衰
リング１０４に向つて外方へ移動する。バツフル
１１６上へのオイルの連続的な衝突および減衰リ
ング１０４に向つての移動の結果として、オイル
はバツフアと減衰リングの結合部のところに集つ
てプールを作る。減衰リングを通して孔１１８に
流入するのはプールの表面の下であり、その結
果、オイルはプールから孔を通してリングの右側
に連続的に排出する。減衰リング１０４が静止し
ているかぎり、螺旋孔１１８はオイルに接線方向
の運動成分を与え、減衰リングの右側のところで
孔から流出するオイルは接線方向、軸線方向の両
方向の運動成分を持つ。
フイス１８６，１９８によつて分配されたオイル
は、ただ１つの環油ポンプしか持たない本発明に
よる環油装置によつてエンジンのあらゆる姿勢、
高度でオイル溜め８５から取り出される。一層詳
しく言えば、主軸受組立体２０においては、オリ
フイス１９８を通して軸受９２の左に分配された
オイルはスリング９８，１００によつて円錐形バ
ツフル１１６に向つて半径方向外方へ投げ出され
る。このオイルは主軸１６の高回転速度による高
い接線速度を持ち、バツフル１１６が静止してい
ても、そこに衝突するオイルは軸線１４まわりの
バツフルの内面を覆うように回転する。回転して
いるオイルはバツフル１１６の内面に遠心力で付
着し、同時にバツフルに沿つて圧搾フイルム減衰
リング１０４に向つて外方へ移動する。バツフル
１１６上へのオイルの連続的な衝突および減衰リ
ング１０４に向つての移動の結果として、オイル
はバツフアと減衰リングの結合部のところに集つ
てプールを作る。減衰リングを通して孔１１８に
流入するのはプールの表面の下であり、その結
果、オイルはプールから孔を通してリングの右側
に連続的に排出する。減衰リング１０４が静止し
ているかぎり、螺旋孔１１８はオイルに接線方向
の運動成分を与え、減衰リングの右側のところで
孔から流出するオイルは接線方向、軸線方向の両
方向の運動成分を持つ。
主軸受組立体２０からの環油についての説明を
続けると、主軸１６と一緒に高速で回転するポン
プ作用装置１０２は連続した内側ハブ部分２０２
を包含し、それによつて、このポンプ作用装置は
主軸およびハブ部分２０２から半径方向外方へ延
びる周方向列のスポーク２０４に連結される。ポ
ンプ作用装置１０２は、さらに、扁平インペラ２
０６を包含する。このインペラはポンプ作用装置
まわりに完全に延在しており、普通の要領、たと
えば、溶接によつてスポーク２０４の各々に固着
されている。この扁平なインペラ２０６は内面２
０８を構成しており、この内面は孔１１８の半径
方向外側で減衰リング１０４の右端にやや重なつ
ており、オイル溜め８５の中央に向う軸線方向に
おいて半径方向外方にテーパが付いている。孔１
１８から流出したオイルはインペラ２０６の内面
２０８に向つて半径方向外方に移動する。インペ
ラはオイルを接線方向に加速し、このオイルは遠
心力で内面２０８に付着し、スポーク２０４間で
減衰リングに隣接した左端から移動し、インペラ
の右端から流出する。インペラの右端から流出し
たオイルは第３壁７８の内面２１０上にインペラ
２０６の高回転速度による高い接線方向速度で衝
突する。第２ａ図および第２ｂ図で最も良くわか
るように、内面２１０はオイル溜め８５の左部分
まわりの円錐形内面であり、主軸受組立体２０に
対して位置した小直径端と、この小直径端の右か
らオイル溜め８５の中央に向つて軸線方向に隔た
つた大直径端とを有する。
続けると、主軸１６と一緒に高速で回転するポン
プ作用装置１０２は連続した内側ハブ部分２０２
を包含し、それによつて、このポンプ作用装置は
主軸およびハブ部分２０２から半径方向外方へ延
びる周方向列のスポーク２０４に連結される。ポ
ンプ作用装置１０２は、さらに、扁平インペラ２
０６を包含する。このインペラはポンプ作用装置
まわりに完全に延在しており、普通の要領、たと
えば、溶接によつてスポーク２０４の各々に固着
されている。この扁平なインペラ２０６は内面２
０８を構成しており、この内面は孔１１８の半径
方向外側で減衰リング１０４の右端にやや重なつ
ており、オイル溜め８５の中央に向う軸線方向に
おいて半径方向外方にテーパが付いている。孔１
１８から流出したオイルはインペラ２０６の内面
２０８に向つて半径方向外方に移動する。インペ
ラはオイルを接線方向に加速し、このオイルは遠
心力で内面２０８に付着し、スポーク２０４間で
減衰リングに隣接した左端から移動し、インペラ
の右端から流出する。インペラの右端から流出し
たオイルは第３壁７８の内面２１０上にインペラ
２０６の高回転速度による高い接線方向速度で衝
突する。第２ａ図および第２ｂ図で最も良くわか
るように、内面２１０はオイル溜め８５の左部分
まわりの円錐形内面であり、主軸受組立体２０に
対して位置した小直径端と、この小直径端の右か
らオイル溜め８５の中央に向つて軸線方向に隔た
つた大直径端とを有する。
第２ｂ図および第２ｃ図を参照して第２主軸受
組立体２２からの環油を説明すると、半径方向オ
リフイス１８６から軸受２０の右に流出したオイ
ルはスリンガ１３０，１２８の高い回転速度によ
る高い接線方向速度で外方に投げ出される。この
オイルは遠心力の結果として減衰リング１３４の
右端付近で樋２１２内にプールを形成する。減衰
リング１３４を貫く周方向列の螺旋孔２１４に対
する入口がプールの表面の下に設けてあり、プー
ル内のオイルはこれらの孔を通して排出する。図
示していないが、減衰リング１３４は複合体とし
て製作して螺旋孔２１４の形成を容易にしてもよ
い。減衰リング１０４の孔を移動するオイルに関
して先に説明したように、樋２１２から排出した
オイルは接線方向、軸線方向の両方向の運動成分
を持つて減衰リング１３４の左側から流出する。
第２のポンプ作用装置１３２は第１のポンプ作用
装置１０２と同様であり、ハブ部分２１６を包含
し、それによつて、主軸および周方向列の半径方
向スポーク２１８に取り付けることができる。内
面２２２を有する扁平なインペラ２２０がスポー
ク２１８を囲み、それぞれに固着してある。イン
ペラ２２０は減衰リング１３４の半径方向外側に
位置し、それの棚２２４に重なつており、そこに
孔２１４を通して樋２１２から排出したオイルが
流れる。オイルは棚２２４の端からこぼれ、イン
ペラ２２０の内面に向つて半径方向外方へ移動す
る。インペラ２２０は内面２２上のオイルに高い
回転速度を与え、このオイルは遠心力でこの内面
に付着すると共にオイル溜めの中央に向つて軸線
方向へ、インペラのスポーク２１８間の右端から
左端まで内面２２の外向きのテーパの助けによつ
て移動する。内面２２上のオイルは、インペラ２
２０と一緒に高い回転速度で回転しながらインペ
ラの左端からペデスタル・マウント延長部１３６
の内面２２６（第２壁７２の内面２２８の実質的
な続き部分である）に向つて高い接線方向速度で
流出する。第２ｂ図、第２ｃ図で最も良くわかる
ように、内面２２６，２２８は組み合つてオイル
溜め８５の右部分のまわりに円錐形の内面を構成
し、この内面が主軸受組立体２２に隣接した小直
径端と、この小直径端の左からオイル溜め８５の
中央に向つて軸線方向に隔たつた大直径端とを有
する。
組立体２２からの環油を説明すると、半径方向オ
リフイス１８６から軸受２０の右に流出したオイ
ルはスリンガ１３０，１２８の高い回転速度によ
る高い接線方向速度で外方に投げ出される。この
オイルは遠心力の結果として減衰リング１３４の
右端付近で樋２１２内にプールを形成する。減衰
リング１３４を貫く周方向列の螺旋孔２１４に対
する入口がプールの表面の下に設けてあり、プー
ル内のオイルはこれらの孔を通して排出する。図
示していないが、減衰リング１３４は複合体とし
て製作して螺旋孔２１４の形成を容易にしてもよ
い。減衰リング１０４の孔を移動するオイルに関
して先に説明したように、樋２１２から排出した
オイルは接線方向、軸線方向の両方向の運動成分
を持つて減衰リング１３４の左側から流出する。
第２のポンプ作用装置１３２は第１のポンプ作用
装置１０２と同様であり、ハブ部分２１６を包含
し、それによつて、主軸および周方向列の半径方
向スポーク２１８に取り付けることができる。内
面２２２を有する扁平なインペラ２２０がスポー
ク２１８を囲み、それぞれに固着してある。イン
ペラ２２０は減衰リング１３４の半径方向外側に
位置し、それの棚２２４に重なつており、そこに
孔２１４を通して樋２１２から排出したオイルが
流れる。オイルは棚２２４の端からこぼれ、イン
ペラ２２０の内面に向つて半径方向外方へ移動す
る。インペラ２２０は内面２２上のオイルに高い
回転速度を与え、このオイルは遠心力でこの内面
に付着すると共にオイル溜めの中央に向つて軸線
方向へ、インペラのスポーク２１８間の右端から
左端まで内面２２の外向きのテーパの助けによつ
て移動する。内面２２上のオイルは、インペラ２
２０と一緒に高い回転速度で回転しながらインペ
ラの左端からペデスタル・マウント延長部１３６
の内面２２６（第２壁７２の内面２２８の実質的
な続き部分である）に向つて高い接線方向速度で
流出する。第２ｂ図、第２ｃ図で最も良くわかる
ように、内面２２６，２２８は組み合つてオイル
溜め８５の右部分のまわりに円錐形の内面を構成
し、この内面が主軸受組立体２２に隣接した小直
径端と、この小直径端の左からオイル溜め８５の
中央に向つて軸線方向に隔たつた大直径端とを有
する。
第２ａ図および第２ｂ図を参照して、内面２１
０によつて構成された円錐形内面はその大直径径
のところでオイル溜め８５まわり第２壁７５上の
一定直径円筒形内面２３０の左端につながつてい
る。内面２３０の直径は内面２１０の大直径端と
同じである。同様に、内面２２６，２２８によつ
て構成されている円錐形内面は、その左端のとこ
ろで、円筒形内面２３０と右端とつながる。円筒
形内面２３０の直径は内面２２８の大直径端と同
じである。
０によつて構成された円錐形内面はその大直径径
のところでオイル溜め８５まわり第２壁７５上の
一定直径円筒形内面２３０の左端につながつてい
る。内面２３０の直径は内面２１０の大直径端と
同じである。同様に、内面２２６，２２８によつ
て構成されている円錐形内面は、その左端のとこ
ろで、円筒形内面２３０と右端とつながる。円筒
形内面２３０の直径は内面２２８の大直径端と同
じである。
補助ピニオン１６０が延びているシールド１６
８は一定直径円筒形内面２３０にドレン入口を構
成している縁２３２のところで一定直径円筒形内
面２３０の範囲内で全体的にオイル溜め８５と交
差する。テーパ付きのバツフル２３４が補助ピニ
オンまわりでシールド１６８内に配置してあり、
縁２３２のところでペデスタル・マウントに取り
付けた内側リツプ２３６と、シールド１６８の内
面２４０と整合した外側リツプ２３８とを有す
る。内面２４０はガス流路３４を越えて比較的冷
たいエンジン環境まで半径方向外方へ延びてい
る。普通の環油ポンプ（図示せず）の取入口が比
較的冷たい環境内でシールド１６８に接続してあ
り、内面２４０に付着し、それに沿つて流れるい
かなる液体をも環流ポンプ内に確実に吸引できる
ようにしている。
８は一定直径円筒形内面２３０にドレン入口を構
成している縁２３２のところで一定直径円筒形内
面２３０の範囲内で全体的にオイル溜め８５と交
差する。テーパ付きのバツフル２３４が補助ピニ
オンまわりでシールド１６８内に配置してあり、
縁２３２のところでペデスタル・マウントに取り
付けた内側リツプ２３６と、シールド１６８の内
面２４０と整合した外側リツプ２３８とを有す
る。内面２４０はガス流路３４を越えて比較的冷
たいエンジン環境まで半径方向外方へ延びてい
る。普通の環油ポンプ（図示せず）の取入口が比
較的冷たい環境内でシールド１６８に接続してあ
り、内面２４０に付着し、それに沿つて流れるい
かなる液体をも環流ポンプ内に確実に吸引できる
ようにしている。
本発明による環油装置は次のように作動する。
それぞれのポンプ作用装置１０２，１３２の扁平
インペラ２０６，２２０の両方から流出したオイ
ルは扁平インペラの高い回転速度による高い接線
方向速度で内面２１０，２２６と衝突する。衝突
したオイルは遠心力でこれら内面に付着し、これ
ら内面に軸線方向にテーパが付いているために、
軸受組立体２０，２２の各々から一定直径円筒形
内面２３０に向つて軸線方向に移動する。扁平イ
ンペラ２０６，２２０によつてオイルに付与され
た高い接線方向速度が一定直径円筒形内面２３０
に向つてオイルを押す主要原動力であるから、先
の移動は回転している主軸１６、スリーブ１５２
およびかさ歯車１５８のあおり効果によつて助け
られる。
それぞれのポンプ作用装置１０２，１３２の扁平
インペラ２０６，２２０の両方から流出したオイ
ルは扁平インペラの高い回転速度による高い接線
方向速度で内面２１０，２２６と衝突する。衝突
したオイルは遠心力でこれら内面に付着し、これ
ら内面に軸線方向にテーパが付いているために、
軸受組立体２０，２２の各々から一定直径円筒形
内面２３０に向つて軸線方向に移動する。扁平イ
ンペラ２０６，２２０によつてオイルに付与され
た高い接線方向速度が一定直径円筒形内面２３０
に向つてオイルを押す主要原動力であるから、先
の移動は回転している主軸１６、スリーブ１５２
およびかさ歯車１５８のあおり効果によつて助け
られる。
移動しているオイルが内面２１０，２２８と一
定直径円筒形内面２３０との結合部に到達する
と、オイルの回転による軸線方向に移動しようと
する傾向が消滅する。しかしながら、オイルは回
転し続けており、したがつて、遠心力によつて一
定直径円筒形内面２３０に付着する。この内面２
３０上でのオイルの回転はオイルを軸線方向に流
そうとしないが、内面２１０，２２８に沿つて内
面２３０に向つて引続きオイルが流れるので、オ
イルは内面２３０上をその中央に向つて流れる。
それ故に、実際に、内面２３０はそれがたとえ静
止していてもそこに遠心力で付着して回転し続け
るオイルの環状の樋を有する。
定直径円筒形内面２３０との結合部に到達する
と、オイルの回転による軸線方向に移動しようと
する傾向が消滅する。しかしながら、オイルは回
転し続けており、したがつて、遠心力によつて一
定直径円筒形内面２３０に付着する。この内面２
３０上でのオイルの回転はオイルを軸線方向に流
そうとしないが、内面２１０，２２８に沿つて内
面２３０に向つて引続きオイルが流れるので、オ
イルは内面２３０上をその中央に向つて流れる。
それ故に、実際に、内面２３０はそれがたとえ静
止していてもそこに遠心力で付着して回転し続け
るオイルの環状の樋を有する。
縁２３２によつて構成されたドレン入口は内面
２３０上のオイルの回転する樋の底にある。回転
しているオイルがドレン入口に達すると、内面２
３０によつて与えられる半径方向の束縛が除か
れ、遠心力がオイルをシール１６８に向つてかつ
バツフル２３４およびシールドの内面２４０に沿
つて半径方向外方へ推進し、最終的には、環油ポ
ンプ取入口（図示せず）に集めることになる。オ
イルが重力や圧力差ではなくて遠心力によつてシ
ールド１６８内へ環油ポンプ・ピツクアツプに向
つて移動させられるので、オイルはエンジンの作
動姿勢や高度に関係無く還流させられることにな
る。シールド１６８がオイル溜めを離れる方向は
可変である。シールドがピニオン１６０のような
構成要素を取り囲んでいる場合、シールドはほぼ
半径方向に向いていると便利である。他の用途で
は、シールド１６８は一定直径円筒形内面２３０
に対してほぼ接線方向にオイル溜めから延びてい
てこの内面２３０上でのオイルの接線方向速度の
利点を利用することもできる。ここに説明した環
油装置はオイルを動かすのに圧力差にも重力にも
依存していないので、縁２３２の構成するドレン
入口は航空機の駐機姿勢に対応するエンジンの姿
勢においてオイル溜め８５の最下方点にあるよう
に設けるとよい。したがつて、エンジンが地面上
で停止したとき、残留オイルは重力によつてシー
ルド１６８内に、そして、環油ポンプ取入口に排
出する。
２３０上のオイルの回転する樋の底にある。回転
しているオイルがドレン入口に達すると、内面２
３０によつて与えられる半径方向の束縛が除か
れ、遠心力がオイルをシール１６８に向つてかつ
バツフル２３４およびシールドの内面２４０に沿
つて半径方向外方へ推進し、最終的には、環油ポ
ンプ取入口（図示せず）に集めることになる。オ
イルが重力や圧力差ではなくて遠心力によつてシ
ールド１６８内へ環油ポンプ・ピツクアツプに向
つて移動させられるので、オイルはエンジンの作
動姿勢や高度に関係無く還流させられることにな
る。シールド１６８がオイル溜めを離れる方向は
可変である。シールドがピニオン１６０のような
構成要素を取り囲んでいる場合、シールドはほぼ
半径方向に向いていると便利である。他の用途で
は、シールド１６８は一定直径円筒形内面２３０
に対してほぼ接線方向にオイル溜めから延びてい
てこの内面２３０上でのオイルの接線方向速度の
利点を利用することもできる。ここに説明した環
油装置はオイルを動かすのに圧力差にも重力にも
依存していないので、縁２３２の構成するドレン
入口は航空機の駐機姿勢に対応するエンジンの姿
勢においてオイル溜め８５の最下方点にあるよう
に設けるとよい。したがつて、エンジンが地面上
で停止したとき、残留オイルは重力によつてシー
ルド１６８内に、そして、環油ポンプ取入口に排
出する。
明らかなように、本発明による環油装置は種々
の壁形態を持つオイル溜めに組込むことができ
る。たとえば、ガス流路の内側に充分なスペース
がある場合には、オイル溜めを構成している壁の
截頭円錐形内面を延長してオイル溜めの中央に合
わせてもよい。その場合、一定直径円筒形内面は
省略し、ドレン入口はオイルの回転樋が位置する
截頭円錐形内面の結合部のところに設ける。別の
ありそうな形態としては、截頭円錐形内面を省略
してもよい。その場合、高い接線方向速度を持つ
たオイルは一定直径円筒形内面に向つて直接流出
し、その上に回転する樋を形成する。ドレン入口
は一定直径円筒形内面に設け、オイルは先に説明
したようにそこから排出する。
の壁形態を持つオイル溜めに組込むことができ
る。たとえば、ガス流路の内側に充分なスペース
がある場合には、オイル溜めを構成している壁の
截頭円錐形内面を延長してオイル溜めの中央に合
わせてもよい。その場合、一定直径円筒形内面は
省略し、ドレン入口はオイルの回転樋が位置する
截頭円錐形内面の結合部のところに設ける。別の
ありそうな形態としては、截頭円錐形内面を省略
してもよい。その場合、高い接線方向速度を持つ
たオイルは一定直径円筒形内面に向つて直接流出
し、その上に回転する樋を形成する。ドレン入口
は一定直径円筒形内面に設け、オイルは先に説明
したようにそこから排出する。
本発明による環油装置の使用によつて得られる
付加的な利点はオイルの炭化を回避できるという
ことである。すなわち、多数の環油開口を使用し
ていた従来の環油装置では、残留オイルが高温ガ
スにさらされた環油ポンプ接続部内で炭化する傾
向があり、エンジンの姿勢によつてはそこを通つ
てオイルが流れなくなる。しかしながら、本発明
による環油装置では、オイルはガス流路３４を横
切るときにシールド１６８を通つて絶えず流れ、
それによつて、シールドを絶えず冷却し、エンジ
ンの高温区域にオイルが流れなくなつたときに生
じる炭化状態を避けることができる。
付加的な利点はオイルの炭化を回避できるという
ことである。すなわち、多数の環油開口を使用し
ていた従来の環油装置では、残留オイルが高温ガ
スにさらされた環油ポンプ接続部内で炭化する傾
向があり、エンジンの姿勢によつてはそこを通つ
てオイルが流れなくなる。しかしながら、本発明
による環油装置では、オイルはガス流路３４を横
切るときにシールド１６８を通つて絶えず流れ、
それによつて、シールドを絶えず冷却し、エンジ
ンの高温区域にオイルが流れなくなつたときに生
じる炭化状態を避けることができる。
第１図は第２ａ図、第２ｂ図、第２ｃ図の配列
を示すブロツク図である。第２ａ図、第２ｂ図、
第２ｃ図は第１図に示すように組み合わせて、本
発明による環油装置を有するガスタービン・エン
ジンを断片縦断面で示す図である。主要図 第２
ａ図及び第２ｂ図 〔主要部分の符号の説明〕、１０……ガスター
ビン・エンジン、１２……ケース組立体、１４…
…主軸線、１６……主軸、１８……ペデスタル・
マウント、２０，２２……主軸受組立体、２４…
…圧縮機ロータ、２６……ボルト、２８……シー
ル・ランナ、３０……スリーブ、３１……ボル
ト、３４……ガス流路、４０……外側フランジ、
４２……燃焼器ハウジング部、４４……内側フラ
ンジ、４６……タービン・ホイール、４８……ボ
ルト、５０……シール・ランナ、５２……タービ
ン・ブレード・ステージ、５４……ノズル・ベー
ン・ステージ、５６……タービン・ハウジング
部、５８……外側ストラツト、６０……ウエブ、
６２……燃焼器、６４……第１壁、６６……内向
きフランジ、６８……内向きフランジ、７２……
第２壁、７４……外向きフランジ、７６……外向
きフランジ、７８……第３壁、８０……外向きフ
ランジ、８４……ボルト、８５……オイル溜め、
８６……固定支持体、８８……高圧領域、９０…
…バツフア圧力領域、９２……テーパころ軸受、
９４……肩部、９６……保持リング、９８，１０
０……オイル・スリンガ、１０２……第１ポンプ
作用装置、１０４……第１圧搾フイルム減衰リン
グ、１０６……リテナ、１０８……弾性ロツド、
１１０……支持体、１１２……保持リング、１１
４……固定シール、１１６……截頭円錐形バツフ
ル、１１８……螺旋孔、１２０……ころ軸受、１
２６……シール・ランナ、１２８，１３０……オ
イル・スリンガ、１３２……第２ポンプ作用装
置、１３４……第２圧搾フイルム減衰リング、１
３６……ペデスタル・マウント延長部、１３８…
…フランジ、１４０……シール支持体、１４４…
…ボルト、１４６……シール支持体、１４８……
固定シール、１５２……補助駆動スリーブ、１５
４……ころ軸受、１５６……支持体、１５８……
かさ歯車、１６０……補助駆動ピニオン、１６１
……軸受、１６８……シールド、１７４……チユ
ーブ、１７６……第１分岐路、１７８……ギヤラ
リ、１８０……ノズル、１８４……ギヤラリ、１
８８……第２分岐路、１９０……ノズル、１９２
……ギヤラリ、１９４……回転樋、１９６……ギ
ヤラリ、１９８……オリフイス、２０２……ハブ
部分、２０４……スポーク、２０６……扁平イン
ペラ、２０８……内面、２１０……内面、２１２
……樋、２１４……螺旋孔、２１６……ハブ部
分、２１８……スポーク、２２０……扁平インペ
ラ、２２２……内面、２２４……棚、２２６……
内面、２２８……内面、２３０……一定直径円筒
形内面、２３２……縁、２３４……テーパ付きバ
ツフル、２３６……内側リツプ、２３８……外側
リツプ、２４０……内面。
を示すブロツク図である。第２ａ図、第２ｂ図、
第２ｃ図は第１図に示すように組み合わせて、本
発明による環油装置を有するガスタービン・エン
ジンを断片縦断面で示す図である。主要図 第２
ａ図及び第２ｂ図 〔主要部分の符号の説明〕、１０……ガスター
ビン・エンジン、１２……ケース組立体、１４…
…主軸線、１６……主軸、１８……ペデスタル・
マウント、２０，２２……主軸受組立体、２４…
…圧縮機ロータ、２６……ボルト、２８……シー
ル・ランナ、３０……スリーブ、３１……ボル
ト、３４……ガス流路、４０……外側フランジ、
４２……燃焼器ハウジング部、４４……内側フラ
ンジ、４６……タービン・ホイール、４８……ボ
ルト、５０……シール・ランナ、５２……タービ
ン・ブレード・ステージ、５４……ノズル・ベー
ン・ステージ、５６……タービン・ハウジング
部、５８……外側ストラツト、６０……ウエブ、
６２……燃焼器、６４……第１壁、６６……内向
きフランジ、６８……内向きフランジ、７２……
第２壁、７４……外向きフランジ、７６……外向
きフランジ、７８……第３壁、８０……外向きフ
ランジ、８４……ボルト、８５……オイル溜め、
８６……固定支持体、８８……高圧領域、９０…
…バツフア圧力領域、９２……テーパころ軸受、
９４……肩部、９６……保持リング、９８，１０
０……オイル・スリンガ、１０２……第１ポンプ
作用装置、１０４……第１圧搾フイルム減衰リン
グ、１０６……リテナ、１０８……弾性ロツド、
１１０……支持体、１１２……保持リング、１１
４……固定シール、１１６……截頭円錐形バツフ
ル、１１８……螺旋孔、１２０……ころ軸受、１
２６……シール・ランナ、１２８，１３０……オ
イル・スリンガ、１３２……第２ポンプ作用装
置、１３４……第２圧搾フイルム減衰リング、１
３６……ペデスタル・マウント延長部、１３８…
…フランジ、１４０……シール支持体、１４４…
…ボルト、１４６……シール支持体、１４８……
固定シール、１５２……補助駆動スリーブ、１５
４……ころ軸受、１５６……支持体、１５８……
かさ歯車、１６０……補助駆動ピニオン、１６１
……軸受、１６８……シールド、１７４……チユ
ーブ、１７６……第１分岐路、１７８……ギヤラ
リ、１８０……ノズル、１８４……ギヤラリ、１
８８……第２分岐路、１９０……ノズル、１９２
……ギヤラリ、１９４……回転樋、１９６……ギ
ヤラリ、１９８……オリフイス、２０２……ハブ
部分、２０４……スポーク、２０６……扁平イン
ペラ、２０８……内面、２１０……内面、２１２
……樋、２１４……螺旋孔、２１６……ハブ部
分、２１８……スポーク、２２０……扁平インペ
ラ、２２２……内面、２２４……棚、２２６……
内面、２２８……内面、２３０……一定直径円筒
形内面、２３２……縁、２３４……テーパ付きバ
ツフル、２３６……内側リツプ、２３８……外側
リツプ、２４０……内面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 主軸線１４を画成するケース組立体１２と、
主軸１６と、前記ケース組立体１２と前記主軸１
６との間にあつて前記主軸を前記ケース組立体上
に前記主軸線１４周りに回転できるように支持し
ている複数の軸受組立体２０，２２と、該軸受組
立体２０，２２に対して冷却用兼潤滑用オイルの
流れを送るように作動するオイル供給手段１９０
とを有するガスタービン・エンジン１０の環油装
置であつて、 前記ケース組立体１２に固定的な関係となるよ
うに設けてあり、両端が前記軸受組立体２０，２
２に露出しており、前記軸受組立体２０，２２に
隣接して前記主軸１４周りに位置する内面２１
０，２２８，２３０を有するオイル溜め８５と、
この内面２１０，２２８，２３０に設けたドレン
入口２３２と、このドレン入口に接続して前記エ
ンジン１０上に設けてあり、前記オイル溜め８５
からすべてのオイルを吐出させて前記ドレン入口
２３２に流入させる環油ポンプ手段とを包含する
環油装置において、 前記軸受組立体２０，２２の各々の上にポンプ
作用装置１０２，１３２が設けてあり、このポン
プ作用装置が前記軸受組立体２０，２２から前記
内面２１０，２２８，２３０上にオイルを高い接
線速度で圧送し、前記両軸受組立体２０，２２か
ら出た該圧送されたオイルが遠心力によつて前記
内面２１０，２２８，２３０に付着し、十分な接
線速度を保ち、前記内面２１０，２２８，２３０
上に遠心力付着式の環状のオイル・プールを形成
し、前記ドレン入口２３２がこの環状のオイル・
プールの底における前記組立体２０，２２の間に
位置していて、この環状オイル・プールから前記
ドレン入口２３２にオイルを排出させることを特
徴とする環油装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の環油装置にお
いて、前記オイル溜め８５の内面が前記主軸１４
周りの截頭円錐形の内面２１０を包含し、この内
面２１０が前記軸受組立体２０付近に小直径の端
を有し、この小直径端から前記主軸１４に沿つて
軸線方向に隔たつた大直径の端を有し、前記主軸
線１４周りの一定直径の円筒形内面２３０が前記
截頭円錐形内面２１０の前記大直径端と隣接して
設けてあり、前記円筒形内面２３０の直径が前記
截頭円錐形内面２１０の前記大直径の直径に等し
くなつており、前記ポンプ作用装置１０２がほぼ
前記小直径端のところにおいて前記高い接線速度
で前記截頭円錐形内面２１０にオイルを圧送し、
この圧送されたオイルが前記截頭円錐形内面に遠
心力によつて付着し、それに沿つて前記大直径端
および前記一定直径内面２３０に向かつて軸線方
向に移動し、前記截頭円錐形内面２１０から前記
一定直径内面２３０に十分な接線速度で流れ、前
記一定直径内面２３０に遠心力で付着し、このオ
イルが前記一定直径内面２３０に前記環状のプー
ルを形成することを特徴とする環油装置。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載の環油装置であ
つて、ガスタービン・エンジン１０が前記主軸線
１４周りに環状のガス流路３４を構成するケース
組立体１２を有し、このケース組立体が前記主軸
線１４周りで前記ガス流路３４の半径方向内方に
位置するペデスタル・マウント１８を包含し、前
記主軸１６と前記ペデスタル・マウント１８の間
に一対の軸受組立体２０，２２が設けてあり、こ
れらの軸受組立体が前記ペデスタル・マウント１
８上に前記主軸線１４に沿つて軸線方向に隔たつ
た位置において前記主軸線周りに回転できるよう
に前記主軸１６を回転自在に支持しており、前記
軸受組立体２０，２２の各々に冷却用兼潤滑用の
オイルの流れを送るように作動するオイル供給手
段１８０，１９０が設けてある環油装置におい
て、 前記内面が、前記主軸線１４周りにあり、前記
軸受組立体の一方２０に隣接した小直径端と、こ
の小直径端から前記主軸線１４に沿つて軸線方向
に隔たつた大直径端とを有する第１の截頭円錐形
内面２１０と、前記主軸線１４周りにあり、前記
軸受組立体のうち他方の軸受組立体２２に隣接し
た小直径端と、この小直径端から前記主軸線１４
に沿つて軸線方向に隔たつた大直径端とを有する
第２の截頭円錐形内面２２８と、前記主軸線１４
周りで前記第１、第２の截頭円錐形内面２１０，
２２８の間にありかつ前記第１、第２の截頭円錐
形内面２１０，２２８の各々の前記大直径端に隣
接して位置する一定直径の円筒形内面２３０とを
包含し、この円筒形内面２３０の直径が前記第
１、第２の截頭円錐形内面２１０，２２８の前記
大直径端の各々の直径に等しく、前記第１、第２
の截頭円錐形内面２１０，２２８の各々にポンプ
作用装置１０２，１３２が設けてあり、これらの
ポンプ作用装置がほぼ前記小直径端のところにお
いて前記高い接線速度で前記第１、第２の截頭円
錐形内面２１０，２２８の対応したものにオイル
を圧送するように作動し、この圧送されたオイル
が前記第１、第２の截頭円錐形内面２１０，２２
８に遠心力で付着し、そこに沿つて前記大直径端
および前記一定直径内面２３０に向かつて軸線方
向に移動し、オイルが前記第１、第２の截頭円錐
形内面２１０，２２８から前記一定直径内面２３
０に十分な接線速度で流れて一定直径内面２３０
に遠心力で付着し、前記一定直径内面２３０上に
前記環状のオイル・プールを形成することを特徴
とする環油装置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の環油装置にお
いて、前記軸受組立体２０，２２上のポンプ作用
装置１０２，１３２の各々が前記主軸線１４周り
の扁平なインペラ２０６，２２０を包含し、この
インペラが前記第１、第２の截頭円錐形内面２１
０，２２８の対応するものの前記小直径端の半径
方向内方でかつそれと軸線方向に重なる内面２０
８，２２２を有し、この内面２０８，２２２が前
記オイル溜め８５の対応した端からその中央に向
かつて進む軸線方向において半径方向外方にテー
パを付けてあり、前記主軸１６にそれと一体に回
転できるようにハブ部分２０２，２１６が取り付
けてあり、また、このハブ部分２０２，２１６と
前記扁平インペラ２０６，２２０の間に周方向列
の回転方向のスポーク２０４，２１８が設けてあ
り、前記軸受組立体２０，２２の冷却、潤滑の後
に前記インペラの内面２０８，２２２に前記冷却
用兼潤滑用のオイルの流れを導くように作動する
手段１１８，２１４が前記軸受組立体２０，２２
上に設けてあることを特徴とする環油装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US875176 | 1986-06-17 | ||
| US06/875,176 US4683714A (en) | 1986-06-17 | 1986-06-17 | Oil scavenge system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62298625A JPS62298625A (ja) | 1987-12-25 |
| JPH0472046B2 true JPH0472046B2 (ja) | 1992-11-17 |
Family
ID=25365329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62032598A Granted JPS62298625A (ja) | 1986-06-17 | 1987-02-17 | 環油装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4683714A (ja) |
| EP (1) | EP0250058B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62298625A (ja) |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858427A (en) * | 1988-08-08 | 1989-08-22 | General Motors Corporation | Secondary oil system for gas turbine engine |
| US5489190A (en) * | 1994-07-29 | 1996-02-06 | Alliedsignal Inc. | Dynamic oil scavenge system |
| RU2270351C2 (ru) * | 1995-05-16 | 2006-02-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Масляное уплотнение опоры газотурбинного двигателя |
| US5813214A (en) * | 1997-01-03 | 1998-09-29 | General Electric Company | Bearing lubrication configuration in a turbine engine |
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