JPH0472092B2 - - Google Patents

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JPH0472092B2
JPH0472092B2 JP62156373A JP15637387A JPH0472092B2 JP H0472092 B2 JPH0472092 B2 JP H0472092B2 JP 62156373 A JP62156373 A JP 62156373A JP 15637387 A JP15637387 A JP 15637387A JP H0472092 B2 JPH0472092 B2 JP H0472092B2
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JP
Japan
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shock absorber
support member
housing
diaphragm
laterally
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JP62156373A
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English (en)
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JPS6343042A (ja
Inventor
Maateiisu Antoaan Uainhooen Yaan
Kaamira Yoosefu Uanhooe Henri
Yoozefu Iida Isabera Iean Paanisu Maaku
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tenneco Automotive Inc
Original Assignee
Monroe Auto Equipment Co
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Publication date
Application filed by Monroe Auto Equipment Co filed Critical Monroe Auto Equipment Co
Publication of JPS6343042A publication Critical patent/JPS6343042A/ja
Publication of JPH0472092B2 publication Critical patent/JPH0472092B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
    • B60G17/01933—Velocity, e.g. relative velocity-displacement sensors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S280/00—Land vehicles
    • Y10S280/01—Load responsive, leveling of vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等のシヨツクアブソーバ、特に
自動車のシヤーシーとそのホイール・アクスルア
センブリとの間を予定の高さ関係に車高調節する
設備を備えたシヨツクアブソーバアセンブリに関
する。
（従来の技術とその問題点） ストラツト又はシヨツクアブソーバに関連して
加圧可能の流体室から高圧流体例えば圧縮空気を
流入又は流出させるようになつた種々の車高調節
システムがシヨツクアブソーバ部品の中に含まれ
又はそれと一緒に使用されてきた。この型式の従
来のアセンブリにおいて、前記加圧可能流体室が
主サスペンシヨンシステムやその他のサスペンシ
ヨンシステムの空気サスペンシヨン装置として、
同じく荷重調節装置としても使用されてきた。ま
たこのような従来のシステムは望ましい自動車の
高さ関係を保つため加圧可能の流体室に高圧流体
を入れたり出したりするためシヤーシーとホイー
ルアクスルアセンブリとの間の高さ関係の持続し
た変化を検知するようになつた車高検知装置を備
えていた。上述の車高検知設備を備えた場合及び
備えてない場合のサスペンシステムの最近の例と
しては米国特許第3954257号、第4017099号、第
4067558号、第4141572号、第4209907号が存在し、
これらはすべて参考として本明細書に入ってい
る。
前述の従来のシヨツクアブソーバ並びにサスペ
ンシヨンシステムはそれらの基本のもの以上の顕
著な効果を有するが、これらの従来のシヨツクア
ブソーバやサスペンシヨンシステムは割合に高価
で、構造が複雑で、製作及び使用が不便である。
また従来のシヨツクアブサーバと車高調節システ
ムの多くのものはシステムのシヨツクアブソーバ
部分と車高調節部分のいづれかを交換する必要の
ある場合、その両方を交換しなければならなかつ
た。
したがつて本発明の一般的目的は自動車やその
他の普通の液圧式シヨツクアブソーバか又はスト
ラツト型のシヨツクアブソーバ装置に利用できる
シヨツクアブソーバの形状をした新規な衝撃吸収
用並びに車高調節用システムを提供することであ
る。
本発明の特定の目的はシヨツクアブソーバ部分
と車高調節部分を独立したサブアセンブリとして
別々に取外し交換できるようになつた新規な衝撃
吸収用並びに車高調節用システムを提供すること
である。
本発明のなお別の目的はシヨツクアブサーバ部
分と車高調節部分が別々のサブアセンブリであつ
て、そのサブアセンブリがそれぞれ違つた特性を
有する別の対応部品にとり換えることができ、そ
の結果これらの各サブアセンブリの作動特性を任
意のシヨツクアブソーバアセンブリの使用におい
て最適状態にすることができる衝撃吸収用並びに
車高調節システムを提供することである。
本発明のなお別の基本的な目的はデザインが割
合簡単で、製作が経済的で、長期の良好な使用寿
命を有する新規な衝撃吸収用並びに車高調節用シ
ステムを提供することである。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、細長いハウジング、該ハウジング内
を摺動できるピストン、および前記ピストンに取
付けられ且つ前記ハウジングに相対的に長手方向
に移動するよう前記ハウジングの１端から長手方
向外方へ延出するピストンロツドを有するシヨツ
クアブソーバ、前記シヨツクアブソーバの少くと
も１部分を囲繞し且つそれと共に加圧可能な流体
室を形成するように少くとも１部分が前記ピスト
ンロツドに対し長手方向に固定された大体中空状
の囲い、前記ピストンロツドに対する前記ハウジ
ングの長手方向の位置を検知するため前記囲いの
中に配置された電気インダクタンス検知装置、お
よび前記シヨクアブソーバを大体囲繞し且つそこ
から横方向外方に隔置された大体管状の検知装置
支持部材から成り、前記支持部材は前記検知装置
を横方向外側において支持し且つそこから横方向
外方へ延在するフランジ部分を有し、前記支持部
材を前記囲いに固定するため前記囲いの前記長手
方向固定部分が前記支持部材の前記フランジ部分
の長手方向両側において大体横方向内方へ無理に
永久的に変形させられ、 前記長手方向に固定の囲い部分が無理に横方向
内方へ変形させられるとき前記検知装置支持部材
と前記検知装置を弾性的に防護するため前記支持
部材のフランジ部分の少くとも１個の長手方向側
部に弾力性隔絶用リングが配置されている、 ことを特徴とする流体調節式シヨツクアブソーバ
アセンブリを提供するものである。
（実施例） 第１図乃至第１１図は自動車のシヨツクアブソ
ーバアセンブリとして使用する、本発明の衝撃吸
収・車高調節システムの各種実施例を示す。従来
の液圧式シヨツクアブソーバサブアセンブリを含
むものとして本発明を図面の実施例に示している
が、当業者は次の説明から本発明の原理がストラ
ツト型シヨツクアブソーバアセンブリ又はサブア
センブリに対し、またサスペンシヨンコイルスプ
リングが周囲を取り巻いているか取り巻いていな
いかいづれの場合においても通前の又はストラツ
ト型シヨツクアブソーバアセンブリに対し、また
その他の分野に使用する別の型式のシヨツクアブ
ソーバアセンブリに対し、同じように利用できる
ことは明らかである。
第１図において、自動車１０が本発明の衝撃吸
収・車高調節システム１２と作動的に協働してい
る状況を示す。自動車１０は一般にボデイーとか
シヤーシ１４と称されているスプラング部分と、
それとの間に主サスペンシヨンスプリング１８を
介在することができるアンスプラングアクスルホ
イール部分１６とを備えている。自動車のアクス
ルアセンブリのすべてに対し又はその中の任意の
ものに対し多くのシヨツクアブソーバアセンブリ
２０（１個のみ図示している）を自動車１０に設
けることができ、前記シヨツクアブソーバアセン
ブリ２０は例えば電動式のエアーコンプレツサー
２２のような流体源から選択的に加圧することが
できる。前記シヨツクアブソーバアセンブリ２０
は自動車１０の唯一のサスペンシヨンスプリング
であるが、またはその他のサスペンシヨンスプリ
ング部品と関連して使用することができる。
電源２８によつて電気コントロールモジユール
２６に接続されている普通の自動車バツテリー２
４から前記コンプレツサー２２に電気を送る。前
記コントロールモジユール２６は適当な電線３０
によつてコンプレツサー２２に接続され、バツテ
リー２４と残りの電気部品との間の電気回路に適
当な安全フユーズ３２をなるべく設けている。
コンプレツサー２２は高圧流体例えば圧縮空気
を流体導管３４を通つて制御弁装置３６に別の流
体導管と流体導管フイツテイング４０と流体導管
４２からシヨツクアブソーバアセンブリ２０に送
る。第２流体導管４４が前記フイツテイング４０
と第２シヨツクアブソーバアセンブリ（図示せ
ず）の間に接続されている。
自動車１０の荷重が増大したときコントロール
モジユール２６が（あとで説明する検知装置か
ら）シヨツクアブソーバアセンブリ２０から（あ
とで詳細に説明するように）荷重状態を示す信号
を受信する。自動車の荷重が増加して車高が低す
ぎることを表示する信号に応じて、コントロール
モジユール２６がコンプレツサー２２を作動させ
且つ高圧流体をシヨツクアブソーバアセンブリ２
０に供給し、かくして自動車１０のスプラング部
分１４を予定の希望レベルに揚げるために制御弁
装置３６を作動させる。自動車１０の荷重が軽く
なると、コントロールモジユール２６が同じよう
に制御弁装置３６を作動させて高圧流体をシヨツ
クアブソーバアセンブリ２０から大気中に逃気さ
せて自動車１０のスプラング部分１４を予定の希
望レベルまで下げる。
自動車１０のシヨツクアブソーバアセンブリの
代表的なものであるシヨツクアブソーバアセンブ
リ２０を第２図乃至第５図に更に詳細に示す。前
記シヨツクアブソーバアセンブリ２０は参照番号
５０で示すシヨツクアブソーバ部分またはシヨツ
クアブソーバサブアセンブリ５０を包含し、これ
は例えば直働式液圧シヨツクアブソーバである。
前記シヨツクアブソーバ５０は細長いシリンダま
たはハウジング５２と、該ハウジング５２に対し
長手方向に移動するよう該ハウジング５２の１端
から長手方向に外方に延びる往復動ピストンロツ
ド５４を備えている。前記ピストンロツド５４は
ハウジング５２の内部に摺動自在に並びに往復動
自在に収容されている往復動ピストン（図示せ
ず）に連結されている。自動車１０のスプラング
部分１４とアンスプラングアクスルホイールアセ
ンブリ１６との間の相対的運動を緩衝させるため
に、ハウジング５２の下端がアンスプラングアク
スルホイールアセンブリ１６に、または自動車１
０のその他のアンスプラング部分に、下端フイツ
テイング５６によつて固定されるようになつてい
る。同じようにピストンロツド５４の上部外端す
なわち長手方向外端が上端フイツテイングアセン
ブリ５８によつて自動車１０のスプラング部分１
４に連結されるようになつている。下端フイツテ
イングアセンブリ５６及び上端フイツテイングア
センブリ５８をアンスプラング部分１６及びスプ
ラング部分１４にそれぞれ連結することは従来か
ら行われ当業者が良く知つている。故にこの連結
についてここで説明しない。
前記シヨツクアブソーバアセンブリ２０はまた
室部材６０を備え、この室部材６０はダートシー
ルドまたはダストシールドとして働き、且つ全体
的に中空であり且つ前記シヨツクアブソーバ５０
の少くとも１部分を大体囲繞するように配置され
ている。前記室部材６０の長手方向の外側部分は
ピストンロツド５４の長手方向外端に固定され且
つそこに密封部材６２によつて密封されている。
可撓性の回転ダイアフラム部材６４の外端６８が
クリンプ部材７８やその他の適当な機構によつて
室部材６０の任意の頚状部分７６と密封状に連結
されており、前記ダイアフラム部材はシヨツクア
ブソーバ５０と共に加圧可能な流体室６５を形成
する。なるべく全体的に細長い構造をしたダイア
フラム支持部材７０がハウジング５２を囲繞し且
つ該ハウジング５２から横方向外方にへだたって
いる。前記ダイアフラム部材６４はクリンプ部材
７４やその他の任意の機構によつてダイアフラム
支持部材７０の頚状部分７２に密封連結されてい
る。前記室部材６０とダイアフラム部材６４とダ
イアフラム支持部材がシヨツクオブソーバ５０に
対し同心状に又は偏心状に配置され且つ前記ダイ
アフラム部材６４が多くの場合にハウジング５２
に直接密封連結されていることに注意すべきであ
る。
ダイアフラム支持部材７０はダイアフラム部材
６４の少くとも１部分をハウジング５２上の少く
とも１組の長手方向にへだたつた位置においてハ
ウジング５２と横方向外方にはなれた状態で支持
する。ダイアフラム支持部材７０はキヤツプ部材
８０と支持リング８６によつて前述の長手方向に
へだたつた位置においてハウジング５２に取外し
自在に連結されている。ダイアフラム支持部材７
０がハウジング５２から少くとも１対の長手方向
位置においてへだたつている前記構造において、
支持部材７０がハウジング５２に接触してがらが
ら音を出す傾向を減少させる。
前記キヤツプ部材８０はピストンロツド５４を
中に入れるため長手方向の孔すなわち開口８２を
備えている。前記キヤツプ部材８０はそれをハウ
ジング５２に固定するため該ハウジング５２の長
手方向外端を圧入又はぴつたりと収容できるよう
になつた大体コツプ状の構造をしている。第６図
に示すようにキヤツプ部材８０はなるべく少くと
もその横方向外側と上端面又は長手方向端面にエ
ラストマー材料８４の被膜を持つている。また前
記キヤツプ部材８０はその長手方向外面を沿つて
横方向に且つその横方向外側に沿つて長手方向に
延びる多数の強化用リブ又は補強用リブ８８を備
えている。加硫ゴムまたはその他の適当なエラス
トマーであるキヤツプ部材８０上の弾性材料８４
がハウジング５２と横方向へだたつた状態でダイ
アフラム支持部材７０と弾力的に係合してこれを
横方向に支持する。このようなダイアフラム支持
部材７０の頚状部分７２との弾性係合によつて、
ダイアフラム支持部材７０が上述のハウジング５
２の１対の長手方向の位置の中の一方の位置にお
いてキヤツプ部材８０に摩擦的に且つ取除き自在
に取付けられ且つこれによつて横方向に支持され
る。
前記ダイアフラム支持部材７０は長手方向の反
対側の端部において支持リング８６と取外し自在
に連結され且つこれによつて長手方向に支持さ
れ、前記支持リング８６はハウジング５２に対
し、例えば溶接やその他適当な強力にして流体密
封性のある取付装置によつて固定されている。前
記支持リング８６はダイアフラム支持部材７０を
シヨツクオブソーバ５０に取付けるときダイアフ
ラム支持部材７０を長手方向に支持するため横方
向外方に延びるフランジ部分９０を備えている。
加圧可能室６５を流体密封性にするため支持リン
グ８６とダイアフラム支持部材７０との間に弾性
Ｏリングやその他の密封リング９２を配置してあ
る。流体室６５を空気その他の流体で加圧したと
き、その流体の圧力が長手方向下向き又は長手方
向内向きの力をダイアフラム支持部材７０によつ
て支持リング８６のフランジ部分９０に及ぼし、
かくしてダイアフラム支持部材７０をハウジング
５２に対し長手方向の一定位置に保持する。故
に、使用中シヨツクアブソーバ５０上にエアース
プリングサブアセンブリ（室部材６０、ダイアフ
ラム部材６４、ダイアフラム支持部材７０）を保
持しておくため、ダイアフラム支持部材７０と支
持リング８６の間にそれ以外の連結装置を必要と
しない。しかしながら、シヨツクアブソーバアセ
ンブリ２０を運搬又は装着するとき又はその他流
体室６５を加圧していないとき前記エアースプリ
ングサブアセンブリをシヨツクアブソーバ５０に
１時的に、しかし取外し自在に取付けるため、本
発明の１実施例はダイアフラム支持部材の開口９
６を通つて支持リング８６の開口９８に取外し自
在に挿入できる少くとも１本のピン部材９４を備
えている。
ダイアフラム支持部材と支持リングの間の１時
的な取外し自在の連結法に関する任意の構造を第
７図に示す。この図において支持リング１８６が
シヨツクオブソーバハウジング５２に溶接やその
他の方法で固定され且つ該支持リング１８６は横
方向内側に延びた少くとも１個の細孔又は溝１０
２を備えている。ダイアフラム支持部材１７０は
上述のダイアフラム支持部材７０と大体同一であ
るが、但し前記開口すなわち孔９６を１個以上の
タブ部材１０４によつて取り代えており、このタ
ブ部材１０４は支持リング１８６の溝１０２の中
に曲げて入れることができ、それによつて出荷中
又は装着中又はその他流体室６５（上述）を加圧
していない場合にダイアフラム支持部材１７０を
シヨツクアブソーバハウジング５２に取外し自在
に連結することができる。
第８図と第９図に示す別の構造によれば、ダイ
アフラム支持部材２７０は前記ダイアフラム支持
部材７０に殆んど同一であるが、但し少くとも１
個の横方向に貫通する孔すなわち開口２９６を有
する外拡がり部分２７１を備えている。支持リン
グ２８６が上述のようにシヨツクアブソーバハウ
ジング５２に溶接その他の方法で固定され、該支
持リング２８６は横方向内側にのびる細孔又は溝
２０２を備えている。ダイアフラム支持部材２７
０と支持リング２８６の間に相互連結リング２０
６が介在している。前記相互連結リング２０６は
少くとも１個の横方向内側を向いたタブ部分２０
７とその上に設けた少くとも１個の外側向きタブ
部分２０８を有する。
第８図及び第９図のダイアフラム支持部材２７
０をシヨツクアブソーバ５０に装着するときダイ
アフラム支持部材２７０と支持リング２８６の間
にリング２０６を介在させ、タブ部分２０５が支
持リング２８６の細孔又は溝２０２にかみ合い、
タブ部分２０８がダイアフラム支持部材２７０の
開口２９６にかみ合う。連結リング２０６はなる
べく弾力性の合成材料でできているのでタブ部分
２０７，２０８は外方と内方に弾力的に撓むこと
ができ、それによつてダイアフラム支持部材２７
０を支持リング２８６によつてシヨツクアブソー
バハウジング５２と簡便に且つ取外し自在に連結
することができ、ダイアフラム支持部材２７０の
長手方向の内端が前記連結リング２０６の横方向
フランジ２０９と係合する。前に述べたように、
ダイアフラム支持部材２７０とシヨツクアブソー
バハウジング５２の取外し自在の連結法はシヨツ
クアブソーバアセンブリ２０の出荷時又は装着時
又は流体室６５を加圧していないときのみに必要
である。
第７図乃至第９図に示した任意的な連結法のど
れかを第３図乃至第５図のものと随意に交換でき
ることは明らかである。
初めに第１図乃至第５図を参照すれば、ピスト
ンロツド５４とシヨツクアブソーバハウジング５
２が長手方向に互に相対的に、第４図に示す膨脹
位置と第５図に示す後退位置の間を、自動車のス
プラングシヤーシー部分１４とアンスプラングア
クスルホイール部分の間の荷重の増減に応じて移
動する。前に述べたように、自動車に作用する増
加荷重や減少荷動を補償するために流体室６５を
圧縮空気やその他の流体で加圧することができ
る。このような高圧流体は上述のように室部材６
０のフイツテイング４６と流体導管４４によつて
流体室６５に導入又は排出される。
高圧流体を流体室６５に入れるべきか排出すべ
きかを決めるため、又は若し上述の空気圧ダイア
フラムが含まれていなければ単にシヨツクアブソ
ーバの位置を検知するため、ピストンロツド５４
に対するハウジング５２の長手方向の位置を検知
する電気式インダクタンスセンサー７３を設け、
該センサー７３は室部材６０に固定され且つ全体
をその中に入れて保護されている。該センサー７
３は一般にコイル支持部材７９によつて室部材６
０の長手方向内端７７に相互連結された電気イン
ダクタンスコイル７５を備えている。コイル支持
部材７９と電気インダクタンスコイル７５が少く
ともシヨツクアブソーバ５０の１部分を囲繞し且
つシヨツクアブソーバ５０から横方向外方にへだ
たつている。電気インダクタンスコイル７５とコ
イル支持部材７９が室部材６０の中を長手方向に
延び、これによつてそれらは塵芥やよごれや異物
やその他車台下の危険物から防護される。
コイル支持部材７９は室部材６０に固定した横
方向外側に延出したフランジ部分８１を備え、電
気インダクタンスコイル７５がコイル支持部材７
９の横方向外側及びフランジ部分８１の長手方向
上側に配置されている。電気インダクタンスコイ
ル７５とコイル支持部材７９が室部材６０の内端
７７によつて室部材６０に固定連結され、該内端
７７はフランジ部分８１の側面に押し付けられ永
久に曲げられている。
電気インダクタンスコイル７５をコイル支持部
材７９と室部材６０の内端７７との間に保持する
ため、フランジ部分８１の少くとも一方又は両方
の長手方向側部にリング８３が配置されている。
室部材６０の内端７７を横方向内方に変形させる
ときコイル支持部材７９と電気インダクタンスコ
イル７５が損傷したり不当に変形するのを弾力的
に防止するため、リング８３を弾性隔離用リング
にする。このような本発明の実施例を第１０図に
示し、この場合リング８３は合成樹脂材料で作つ
た内側部分８５と弾力性エラストマー材料で作つ
た外側部分８７を含む複合構造である。この実施
例において、内端７７が横方向内側に押されると
き弾力性外側部分８７が内側部分８５と室部材６
０の内端７７との間で弾力的に圧縮される。内側
部分８５はなるべく大体長手方向に延びたスリー
ブ８９と大体横方向に延びたリツプ９１とを備
え、第１０図に示すように弾力性外側部分８７が
室部材６０の内端７７とスリーブ８８及びリツプ
９１との間に弾力的に圧縮される。このような構
造であるから、コイル支持部材７９のフランジ部
分８１と電気インダクタンスコイル７５は室部材
６０の内端の変形作業時に損傷しないよう防護さ
れる。
リング８３の変形実施例を第１１図に示し、こ
れによるとリング８３はワンピース構造であり、
これもまたコイル支持部材７９のフランジ部分８
１の周りに室部材６０の内端を強制的に変形させ
るとき弾力的に圧縮できる合成樹脂材料で作るこ
とができる。リング８３とリング１８３の実施例
のいずれにおいても、このリングは電気インダク
タンスコイル７５を一定位置に保持し且つ室部材
６０と電気インダクタンスコイル７５を横方向に
へだたつた状態に保持して使用し電気インダクタ
ンスコイル７５が損傷や変形を受けるのを防止
し、また或る程度の弾力性を任意に提供してコイ
ル支持部材７９とそのフランジ部分８１が損傷や
変形を受けるのも防止する。
作動時に、電気インダクタンスセンサー７３は
シヨツクアブソーバハウジング５２とピストンロ
ツド５４の相対的な長手方向位置の接続的変化を
検知し、したがつて自動車の変化荷重を検知す
る。これは電気インダクタンスコイル７５に電流
を流通させるコントロールモジユール２６によつ
て行われる。ハウジング５２及び（又は）ダイア
フラム支持部材７０が電磁インダクタンスコイル
８５の中を長手方向に外側又は内側へ移動すると
き、該インダクタンスコイル内のハウジング５２
及び（又は）ダイアフラム支持部材７０の体積の
大少に応じて該コイル７５のインダクタンス全体
が変化する。前記コイル７５のインダクタンスの
変化によつて生じる前記コイル７５を流れる電流
の変化を測定することによつて、コントロールモ
ジユール２６がコンプレツサー２２を作動させて
多くの高圧空気やその他の流体を流体室６５に流
入させるか、又は制御弁装置３６から流体室６５
の中の高圧空気やその他の流体を大気中に排出さ
せ、シヨツクアブソーバ５０をそれぞれハウジン
グ５２とピストンロツド５４の間の希望の相対的
な長手方向位置に伸張又は後退させ、かくして自
動車を予定の高さすなわちレベルに復帰させる。
このような構造によつて、シヨツクアブソーバア
センブリ２０が自動車を希望の車高に維持する車
高検知調節装置として働き、前記エアースプリン
グサブアセンブリは上述の主スプリング１８の補
助装置としてまたは主スプリングそのものとして
使用される。
上述の本発明の任意の実施例において、シヨツ
クアブソーバサブアセンブリ５０と、大体室部材
６０とダイアフラム部材６４とダイアフラム支持
部材７０と電気インダクタンスセンサー７３とか
らなるエアースプリングサブアセンブリは除去し
て別々に取りかえることができる。この特徴はシ
ヨツクアブソーバアセンブリ２０の実用性と便宜
性を大きく向上させ、また自動車の衝撃吸収・車
高調節システムのコストをいちじるしく減少させ
る。
（発明の効果） 本発明の流体調節式シヨツクアブソーバーアセ
ンブリは、検知装置支持装置７９および電気イン
ダクタンス検知装置７５が、これらを支持する囲
い６０から弾力性隔絶用リング８３，１８３によ
り防護されているから、検知装置の作動不良の原
因となる不具合がシヨツクアブソーバアセンブリ
の組立時に起るおそれがない。
【図面の簡単な説明】
第１図は仮想線で示す自動車と協働している本
発明の衝撃吸収・車高調節システムの好適な実施
例の斜視図、第２図は本発明の車高調節システム
を備えたシヨツクアブソーバアセンブリの拡大正
面図、第３図は第２図のシヨツクアブソーバアセ
ンブリの長手方向の部分断面図であつてそのハウ
ジングとピストンロツドが大体長手方向の中央位
置に在る状態を示す断面図、第４図はシヨツクア
ブソーバのハウジングとピストンロツドが長手方
向位置に伸張した状態を示す第３図に類似の長手
方向部分断面図、第５図はシヨツクアブソーバの
ハウジングとピストンロツドが後退した位置に在
る第３図及び第４図に類似の長手方向部分断面
図、第６図は第２図乃至第５図に示すシヨツクア
ブソーバアセンブリのダイアフラムサポート部材
に取外し自在に係合して支持するためシヨツクア
ブソーバハウジングの長手方向外端に装着できる
キヤツプ部材の拡大平面図、第７図はシヨツクア
ブソーバハウジングの長手方向の相へだたつた位
置の中の一つの位置にダイアフラムサポート部材
を取外し自在に取付けるための機構の実施例の拡
大部分断面図、第８図はシヨツクアブソーバのハ
ウジングにダイアフラムサポート部材を取付ける
ための機構の別の実施例の拡大部分正面図、第９
図は第８図の線９−９に沿つた部分断面図、第１
０図は第２図乃至第５図に示すシヨツクアブソー
バアセンブリの室部材にセンサー装置のサポート
部材を固定するための機構の実施例の拡大断面
図、第１１図はセンサー装置のサポート部材を固
定するための機構の別の実施例の拡大断面図であ
る。 １０……自動車、１２……衝撃吸収・車高調節
システム、１４……シヤーシー、１６……アンス
プラングアクスルホイール部分、１８……主サス
ペンシヨンスプリング、２０……シヨツクアブソ
ーバアセンブリ、２２……エアーコンプレツサ
ー、２４……バツテリー、２６……コントロール
モジユール、３６……制御弁装置、３８……流体
導管、４０……導管取付具、４４……流体導管、
５０……シヨツクアブソーバサブアセンブリ、５
２……シヨツクアブソーバハウジング、５４……
ピストンロツド、６０……室部材、６２……密封
部材、６４……ダイアフラム部材、７０……ダイ
アフラム支持部材、７２……頚状部分、７４……
クリンプ部材、７５……電気インダクタンスコイ
ル、７９……コイル支持部材、８０……キヤツプ
部材、８１……フランジ部分、８６……支持リン
グ、８９……スリーブ、９０……フランジ部分、
９１……リツプ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 細長いハウジング、該ハウジング内を摺動で
    きるピストン、および前記ピストンに取付けられ
    且つ前記ハウジングに相対的に長手方向に移動す
    るよう前記ハウジングの一端から長手方向外方へ
    延出するピストンロツドを有するシヨツクアブソ
    ーバ、前記シヨツクアブソーバの少くとも１部分
    を囲繞し且それと共に加圧可能な流体室を形成す
    るように少くとも１部分が前記ピストンロツドに
    対し長手方向に固定された大体中空状の囲い、前
    記ピストンロツドに対する前記ハウジングの長手
    方向の位置を検知するため前記囲いの中に配置さ
    れた電気インダクタンス検知装置、および前記シ
    ヨツクアブソーバを大体囲繞し且つそこから横方
    向外方に隔置された大体管状の検知装置支持部材
    から成り、 前記支持部材７９は前記検知装置７５を横方向
    外側において支持し且つそこから横方向外方へ延
    在するフランジ部分８１を有し、前記支持部材を
    前記囲い６０に固定するため前記囲いの前記長手
    方向固定部分が前記支持部材の前記フランジ部分
    の長手方向両側において大体横方向内方へ無理に
    永久的に変形させられ、 前記長手方向に固定の囲い部分が無理に横方向
    内方へ変形させられるとき前記検知装置支持部材
    と前記検知装置を弾性的に防護するため前記支持
    部材のフランジ部分の少くとも１個の長手方向側
    部に弾力性隔絶用リング８３，１８３が配置され
    ていることを特徴とする流体調節式シヨツクアブ
    ソーバアセンブリ。 ２ 前記隔絶用リング１８３が合成樹脂材料から
    なる単一片構造である特許請求の範囲第１項記載
    のシヨツクアブソーバアセンブリ。 ３ 前記隔絶用リングが合成樹脂材料からなる内
    側部分８５と弾力性エストマー材料８７からなる
    外側部分とを含む複合構造であり、前記長手方向
    固定の囲い部分が変形させられるとき前記弾力性
    外側部分が前記内側部分と前記長手方向固定の囲
    い部分との間で弾力的に圧縮される特許請求の範
    囲第１項記載のシヨツクアブソーバアセンブリ。 ４ 前記内側部分が全体的に長手方向に延在する
    スリーブ８９と全体的に横方向に延在するリツプ
    ９１とを備え、前記弾力性外側部分が前記長手方
    向固定の囲い部分と前記スリーブ並びにリツプと
    の間で弾力的に圧縮される特許請求の範囲第３項
    記載のシヨツクアブソーバアセンブリ。 ５ 前記長手方向固定の囲い部分がその変形作業
    後に前記検知装置に対し横方向外側に隔離した状
    態に維持されている特許請求の範囲第１項記載の
    シヨツクアブソーバアセンブリ。 ６ 前記囲いがその長手方向固定の部分に密封状
    に取付けられた加撓性のダイアフラム部材と前記
    ハウジングの少くとも１部分を囲繞し且つそこか
    ら横方向に隔離されたダイアフラム支持部材とを
    有し、前記ダイアフラム部材が前記ダイアフラム
    支持部材に密封状に固着され、且つ前記ダイアフ
    ラム支持部材が前記ハウジングに密封状に取付け
    られている特許請求の範囲第１項記載のシヨツク
    アブソーバアセンブリ。 ７ 前記ダイアフラム支持部材が前記ハウジング
    上の長手方向に隔置した２箇所で前記ハウジング
    に取外し自在に取付けられている特許請求の範囲
    第６項記載のシヨツクアブソーバアセンブリ。 ８ 前記ピストンロツドを貫通挿入するための貫
    通孔を備えた大体コツプ状のキヤツプ部材を備
    え、前記キヤツプ部材が前記ハウジングに対しそ
    の長手方向に隔置した前記２箇所のうち第１位置
    において固定され、且つ前記ハウジングの１部分
    が前記キヤツプ部材の中に延在し、前記ダイアフ
    ラム支持部材が前記ハウジング上の前記第１位置
    において前記キヤツプ部材に取外し自在に取付け
    られ且つそれによつて横方向に支持されている特
    許請求の範囲第７項記載のシヨツクアブソーバア
    センブリ。 ９ 前記キヤツプ部材がその少くとも横方向外側
    部分にエラストマー材料の被膜を有し、前記ダイ
    アフラム支持部材が前記シヨツクアブソーバへの
    装着時に前記エラストマー材料に取外し自在に係
    合し且つ横方向に支持されている特許請求の範囲
    第８項記載のシヨツクアブソーバアセンブリ。 １０ 前記ハウジングに対しその長手方向に隔置
    した前記２箇所のうち第２位置において固定され
    た支持リングを有し、前記支持リングがそこに横
    方向外方に延出する突起を有し、前記ダイアフラ
    ム支持部材が前記ハウジングの前記第２位置にお
    いて前記支持リングに取外し自在に取付けられ且
    つ前記支持リングの前記突起の長手方向外側に長
    手方向に支持され、前記ダイアフラム支持部材と
    前記支持リングの間に密封装置が密封状に介在さ
    れている特許請求の範囲第８項記載のシヨツクア
    ブソーバアセンブリ。 １１ 前記ダイアフラム支持部材を前記支持リン
    グに取外し自在に取付けるため前記ダイアフラム
    支持部材の開口を通り且つ前記支持リングの開口
    の中に取外し自在に挿入できる少くとも１本のピ
    ン部材を更に有する特許請求の範囲第１０項記載
    のシヨツクアブソーバアセンブリ。 １２ 前記支持リングがその長手方向内方に延在
    する少くとも１個の溝を有し、前記ダイアフラム
    支持部材を前記支持リングに取外し自在に取付け
    るため前記ダイアフラム支持部材が前記溝の中に
    横方向内方へ変形させられるようになつた少くと
    も１個のタブ部分を有する特許請求の範囲第１０
    項記載のシヨツクアブソーバアセンブリ。 １３ 前記支持リングがその横方向内方に延在す
    る少くとも１個の溝を有し、前記ダイアフラム支
    持部材がそれを横方向に貫通する少くとも１個の
    開口を有し、前記アセンブリが更に前記ダイアフ
    ラム支持部材と前記支持リングの間に介在される
    ようになつた相互連結リングを更に有し、前記ダ
    イアフラム支持部材を前記支持リングに取外し自
    在に取付けるため前記相互連結リングが前記支持
    リングの溝の中に取外し自在に受け入れられるよ
    うになつた横方向内方に延出する少くとも１個の
    タブ部分と前記ダイアフラム支持部材の前記横方
    向開口内に取外し自在に受け入れられるようにな
    つた横方向外方に延出する少くとも１個のタブ部
    分とを有する特許請求の範囲第１０項記載のシヨ
    ツクアブソーバアセンブリ。 １４ 前記相互連結リングが弾力性合成材料から
    なる特許請求の範囲第１３項記載のシヨツクアブ
    ソーバアセンブリ。
JP62156373A 1986-06-23 1987-06-23 流体調節式ショックアブソ−バアセンブリ Granted JPS6343042A (ja)

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