JPH0472442A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は、最適な燃焼状態を確保するための燃料噴射装
置に関するものである。

［従来の技術］ 第３図は例えば特開昭５９〜１６２３４１号公報に開示
された内燃期間の燃料噴射装置の構成を示す図である。

これはホットワイヤ式燃料噴射装置であり、１はエアク
リーナ、２はホットワイヤ式エアフローセンサ（以下、
ＡＦＳと称する）、３は空気温度センサであり、大気温
度を検出するようになっている。４はエンジン１６の吸
入空気量を制御するスロットル弁、５は該スロットル弁
に結合されスロットル開度を検出するスロットル開度セ
ンサ、６はサージタンク、７はスロットル４の上流とｒ
流の間をバイパスする通路に設けられたバイパス空気調
節器、８はインテークマニホールド、９はエンジンを冷
却する冷却水通路に取り付けられた水温センサ、１０は
各気筒毎に取り付けられたインジェクタであり、後述す
るＥＣＵにより決められた燃料を噴射する。１１は図示
しないカムにより駆動される吸気弁、１２はシリンダを
示す。

図はエンジンの１気筒を示したもので、実際には複数気
筒で構成される。１３はクランク角センサ、１４は機関
が無負荷であることを知るためのニュートラルスイッチ
、１５はＥＣＵであり、主としてＡＦＳ２．クランク角
センサ１３、水温センサ９を信号に基づき燃料噴射量を
決定してクランク角センサ１３の信号に同期して燃料噴
射を行う。空気温度センサ３およびスロットル開度セン
サ５およびニュートラル検出スイッチ１４の各信号は補
助パラメータとして作用する。また、ＥＣ０１５はバイ
パス空気調節器７の制御も行う。

第４図は第３図のＥＣＵ１５の構成を説明するための図
である０図においてデジタルインターフェイス１５１は
クランク各センサ１３、ニュートラル検出スイッチ１４
などのデジタル入力のインターフェイスであり、ＣＰＵ
１５２のボートまたは割り込み端子へ入力される。アナ
ログインターフェイス１５３はＡＦＳ２、スロットル開
度センサ５、水温センサ９、気温センサ３等のアナログ
入力のインターフェイス回路であり、マルチプレクサ１
５４によって逐次選択され、Ａ／Ｄ変換器１５５により
アナログ・デジタル変換を行い、ＣＰＵ１５２へデジタ
ル値として取り込まれる。ＣＰＵ１５２は制御プログラ
ム、データを言き込んだＲＯＭ　１５２１およびＲＡ　
Ｍ　１５２２、タイマ１５２３を含む周知のマイクロプ
ロセッサであり、所定の制御プログラムにより演算され
た燃料噴射パルス幅をタイマ出力により発生する。駆動
回路１５６は該パルス幅でインジェクタ１０を駆動する
ためのドライブ回路である。また、ＣＰ　Ｕ　１５２は
所定制御プログラムにより演算されたＩＳＣ駆動パルス
幅をタイマ出力により発生し、駆動回路１５７は該パル
ス幅でバイパス調整器７を駆動するドライブ回路である
。

第５図はこのように構成された装置の動作を示すタイム
チャートであり、（ａ）は爆発、排気、吸気、圧縮の各
工程を示し、（ｂ）はエンジン回転同期信号であるクラ
ンク各信号、（Ｃ）は回転同期割込タイミングを示して
いる。（ｄ）はＥＣＵ　１．５で演算されたインジェク
タ駆動信号、（ｅ）は駆動信号開始時期設定範囲であり
、（ｅ）に示す駆動信号開始時期設定範囲のどこかでイ
ンジェクタ駆動信号が供給されるようになっている。

ＥＣＵ１５は駆動開示時期設定範囲のどこからどれだけ
の期間インジェクタ駆動信号をオンにしたら良いかを演
算して出力する。第５図の場合は時点ｔ１から期［Ｔの
間インジェクタ駆動信号をオンにして燃料をシリンダに
送り込んでいる状態を示している。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながらこのような従来の装置はインジェクタ駆動
開始時刻を任意のポイントに設定可能であるが、エンジ
ン動作状態が変化し、エンジンが必要とする燃料量が変
化しても、燃料供給から燃焼までの時間が一定であるた
め、必要な空燃比が確保できず、所定の出力を出しきれ
ない場合があるという課題があった。

［課題を解決するための手段］ このような課題を解決するために本発明は、回転同期信
号が発生する都度インジェクタをオンにするオンタイミ
ングおよびオン時間を演算する演算手段と、回転同期信
号が発生したときインジェクタがオン状態でなければ前
記演算されたオンタイミングを設定し、インジェクタが
オン状態であれば設定されているオン時間を再設定する
タイミング設定手段とを備えたものである。

Ｕ作用］ 回転同期信号が発生したときにインジェクタ駆動信号が
オンであれば（駆動状態にあれば）再度、演算で求めら
れたオン時間がセットされる。

「実施例］ 第１図は本発明の動作を示すタイムチャートであり、（
ａ）はエンジン工程、（ｂ）はエンジン回転同期信号で
あるクランク各信号、（Ｃ）は回転同期割込信号、（ｄ
）はインジェクタ駆動割込タイミング、（ｅ）はインジ
ェクタ駆動信号である０図において（ｂ）に示すクラン
ク角信号が発生する都度、（ｃ）に示す回転同期割込信
号が発生する。

第２図はこのタイミングを説明するためのフローチャー
トであり、第２図（ａ）に示すように回転同期割り込み
が発生する都度、ステツア１００においでインジェクタ
オンｗ１間、ステップ１０１においてインジェクタオン
開始時刻（角度）の演算が行われる。すなわち第１図（
ｃ）に示すタイミングの都度その演算が行われる。

そして、ステップ１０２においてインジェクタがオンに
なっているか否かを判断し、オンになっていなければス
テップ１０３に示すようにインジェクタオン開始時刻タ
イマをセットする。

このタイマでセットされた時刻になると第２図（ｂ）に
示すインジェクタオン割り込みの処理が行われ、ステッ
プ１５０においてインジェクタオン期間タイマがセット
される０例えば第１図の記号Ｂの時点で発生した回転同
期割り込み信号によってステップ１０１で演算されたオ
ン時刻がｔｌであるとすると、第１図（ｄ）に示すよう
に時刻ｔ１でインジェクタ駆動割り込みが発生する。

そしてこのときステップ１５０で示されるインジェクタ
オン期間タイマがセットされる。このときセットされる
期間はステップ１００で演算された値である。

すなわち第１図の時点ｔ１においてインジェクタをオン
にしておく時間がセットされる。この時間を仮にＴ１と
すると、時点ｔ１から時間Ｔ１の同インジェクタはオン
になる。

一方、回転同期割り込みは次々と発生するので、第１図
（ｃ）の記号Ｃの時点でも発生する。このときも第２図
に示す処理が行われるのでステップ１００においてイン
ジェクタオン期間が、ステップ１０１においてインジェ
クタオン開始時刻が演算される。そしてステップ１０２
でインジェクタがオンか否かが判断されるが、この時点
ではインジェクタオンとなっているので、ステップ１０
４に示すインジェクタオン時間タイマの再設定が行われ
る。このため、第１図（ｅ）に示すようにインジェクタ
駆動割り込みタイミングＣにおいて演算された時間Ｔ２
が再設定される。

すなわち、インジェクタ駆動割り込みが発生する都度イ
ンジェクタ駆動時間が演算され、しかもそのときすでに
インジェクタがオンになっていれば演算された時間が直
ちに再設定されるので、エンジンの動作状態が変わって
も、常にそのときのエンジン動作状態に対応するインジ
ェクタオン時間が設定されることになる。

［発明の効果コ 以上説明したように本発明は、インジェクタ駆動割り込
みが発生する都度インジェクタオン時間が演算され、そ
のときインジェクタがオンになっていれば演算されたイ
ンジェクタオン時間が再設定されるようにしたので、エ
ンジン動作状態が変わった場合でも最適なインジェクタ
オン時間を確保できるので、空燃比を最適値に維持する
ことができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の詳細な説明するためのタイムチャート
、第２図はその動作を説明するためのフローチャート、
第３図は従来装置の一例を示す構成図、第４図は第３図
におけるＥＣＵ内部構成を示すブロック図、第５図は従
来装置の動作を示すタイムチャートである。 ■・・・・エアクリーナ、２・・・・ホットワイヤ式エ
アフローセンサ（ＡＦＳ）、３・・・・空気温度センサ
、４・・・・スロットル弁、５・・・・スロットル開度
センサ、６・・・・サージタンク、７・・・・バイパス
空気調節器、８・・・、インテークマニホールド、９・
・・・水温センサ、１０・・・・インジェクタ、１１・
・・・吸気弁、１２・・・・シリンダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回転同期信号に基づいてインジェクタオン時間を制御す
   る燃料噴射装置において、 回転同期信号が発生する都度インジェクタをオンにする
   オンタイミングおよびオン時間を演算する演算手段と、 回転同期信号が発生したときインジェクタがオン状態で
   なければ前記演算されたオンタイミングを設定し、イン
   ジェクタがオン状態であれば設定されているオン時間を
   新たに演算された値に再設定するタイミング設定手段と
   を備えたことを特徴とする燃料噴射装置。