JPH0473018B2 - - Google Patents

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JPH0473018B2
JPH0473018B2 JP59195410A JP19541084A JPH0473018B2 JP H0473018 B2 JPH0473018 B2 JP H0473018B2 JP 59195410 A JP59195410 A JP 59195410A JP 19541084 A JP19541084 A JP 19541084A JP H0473018 B2 JPH0473018 B2 JP H0473018B2
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Daikin Manufacturing Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/19—Gearing
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    • Y10T74/19—Gearing
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    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、大きいトルク比が要求される産業用
或は建設用機械等に好適なトルクコンバータ付パ
ワートランスミツシヨンに関する。
（従来の技術） 第１ステータ（案内羽根）が出力軸に連結さ
れ、第２ステータ（案内羽根）が固定されている
４要素２段型トルクコンバータを有するトルクコ
ンバータ付パワートランスミツシヨンの場合、第
１ステータの反力を利用して３要素のトルクコン
バータを備えたものよりも大きいトルク比を得る
ことができ、建設用機械等の作業性の向上及び作
業者の変速操作の軽減を図ることができる。
従来の構成を示す第６図において、トルクコン
バータ１１は２つのステータ１２，１３を有して
おり、一方の第２ステータ１３はトランスミツシ
ヨンケース１４に固定されている。他方の第１ス
テータ１２はワンウエイクラツチ１５を介して中
央のタービン軸１６と同心のステータ軸１７に連
結されている。ステータ軸１７とタービン１８に
連結されたタービン軸１６とは複数個のカウンタ
ギア１９を介して互いに連結されており、各カウ
ンタギア１９は合計３本のカウンタ軸２０に固定
支持されている。カウンタ軸２０には３個のクラ
ツチ２１が設けられており、クラツチ２１の切換
えによつて前進２段及び後進のいずれかを選択で
きるようになつている。クラツチ２１の切換えに
よつて得られたトルクは出力軸２２から取出せる
ようになつている。なおトルクコンバータ１１の
ポンプ２３にはPTO軸２４が連結されている。
上記従来の構成では、３本のカウンタ軸２０が
必要であり、又それに伴つてギア数も多くならざ
るを得ない。従つて上記構成では構造が複雑とな
り、又装置全体が大型化せざるを得ず、コスト高
にならざるを得ない。
（発明が解決しようとする問題点） 上記従来の構成では、カウンタ軸が多く必要で
あり、又必要なギア数も多くなることから、装置
が複雑化してコスト高になるばかりでなく、装置
が大型化してしまうという問題点を有している。
本発明は、上記問題点を解決しようとするもの
である。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、案内羽根を２個設け、そのうちの１
個に結合したステータ軸とタービンに結合したタ
ービン軸とをカウンタギア機構を介して連結した
４要素２段型トルクコンバータを有するトルクコ
ンバータ付パワートランスミツシヨンにおいて、
上記カウンタギア機構は、上記ステータ軸と連結
する第１カウンタギアと、第１カウンタギアに噛
合う第２カウンタギアと、第２カウンタギアを上
記タービン軸に連結する第３カウンタギアと、第
１カウンタギアが固定または軸支される第１カウ
ンタ軸と、第２、第３カウンタギアがそれぞれ固
定または軸支される第２カウンタ軸とを備え、両
カウンタ軸及び上記タービン軸のいずれか２本或
は３本をクラツチ機構を介して接続遮断自在に連
結し、上記クラツチ機構を択一的に接続すること
により、低速度比領域において上記ステータ軸に
結合した案内羽根がタービンに対して反転する力
を、全てのギア位置にわたつてトルク比が増大す
るように上記タービンの回転力と合成出力するよ
うにしたことを特徴とするトルクコンバータ付パ
ワートランスミツシヨンである。
（実施例） 第１図（矢印Ｆが前方）において、トルクコン
バータ３１は２つのステータ３２ａ，３２ｂを有
しており、一方の第２ステータ３２ｂはトランス
ミツシヨンケース３４に固定されている。他方の
第１ステータ３２ａはワンウエイクラツチ３５を
介して中央のタービン軸３６と同心のステータ軸
３７に連結されている。図示しないエンジン側の
フライホイール３８に固定されたポンプ３９には
ギアを介してPTO軸４０が連結されている。ト
ルクコンバータ３１のタービン３３には上記ター
ビン軸３６の前端部がスプライン嵌合によつて連
結されており、タービン軸３６の後端部は軸受を
介してトランスミツシヨンケース３４に回転自在
に支持されている。
タービン軸３６の後端部と平行な第１カウンタ
軸４１及び第２カウンタ軸４２が互いに間隔を隔
てて配置されており、各カウンタ軸４１，４２は
軸受を介して回転自在にトランスミツシヨンケー
ス３４に支持されている。ステータ軸３７の後端
にはギア４３が設けられており、ギア４３は第１
カウンタ軸４１の前部に固定されたカウンタギア
４４に噛合い、又カウンタギア４４は第２カウン
タ軸４２の前部に固定されたカウンタギア４５に
も噛合つている。ギア４３の後方にはタービン軸
３６に固定されたギア４６が配置され、ギア４６
は第２カウンタ軸４２に固定されたカウンタギア
４７に噛合つている。そしてこれらギヤ４４，４
５，４７及び第１、第２カウンタ軸４１，４２等
が次に説明するクラツチ機構等と共にカウンタギ
ア機構を構成している。
タービン軸３６の後端部にはクラツチ後５０の
ドライブプレート側部分が固定されており、クラ
ツチ５０のドリブンプレート側部分はタービン軸
３６に回転自在に嵌合するギア５１に固定されて
いる。ギア５１は第１カウンタ軸４１に回転自在
に嵌合するギア５２に噛合つており、ギア５２は
クラツチ５３のドリブンプレート側部分に固定さ
れている。クラツチ５３のドライブプレート側部
分は第１カウンタ軸４１の後端部に固定されてい
る。又ギア５２は第２カウンタ軸４２に回転自在
に嵌合するギア５４に噛合つており、ギア５４は
クラツチ５５のドリブンプレート側部分に固定さ
れている。クラツチ５５のドライブプレート側部
分は第２カウンタ軸４２の後端部に固定されてい
る。
更にギア５４はギア５６に噛合つており、ギア
５６は第２カウンタ軸４２と平行の出力軸５７に
固定されている。又出力軸５７は軸受を介してト
ランスミツシヨンケース３４の回転自在に支持さ
れており、トランスミツシヨンケース３４から突
出した部分から出力が取出せるようになつてい
る。そしてこれらクラツチ５０，５３，５５及び
ギア５２，５４，５６等により、クラツチ機構が
構成される。
次に作動を説明する。図示しないエンジンから
のトルクがトルクコンバータ３１に伝達される
と、ポンプ３９からPTO軸４０には常時出力が
与えられる。トルクコンバータ３１内に充満する
作動油を介してポンプ３９の回転はタービン３３
に伝達され、更にタービン軸３６に伝達される。
第５図は速度比Ｒとトルク比Ｔとの関係を示す
グラフである。低速度比Ｒの場合、即ち速度比Ｒ
が速度化ｒよりも小さい場合には、第１図の第１
ステータ３２ａはタービン３３の回転方向と逆方
向の力を受け、ワンウエイクラツチ３５を介して
ステータ軸３７に動力を伝達する。逆方向に回転
するステータ軸３７はギア４３，４４，４５、第
２カウンタ軸４２、ギア４７，４６を介してター
ビン３３と同一方向の回転となる状態でタービン
軸３６に連結されている。従つて速度比ｒよりも
小さい速度比Ｒの場合には第５図のＡの特性を示
し、大きなトルク比Ｔを得ることができる。又速
度比Ｒが速度比ｒよりも大きい場合には、第１図
の第１ステータ３２ａはタービン３３の回転方向
と同一方向の力を受け、ワンウエイクラツチ３５
が空転することによつてステータ軸３７へはトル
クは伝達されない。従つてこの場合には第５図の
Ｂの特性を示し、比較的小さなトルク比Ｔとな
る。
ここで前進１速を得るためクラツチ５５のみを
ON（接続）状態とする。タービン軸３６からの
トルクはギア４６，４７を介して第２カウンタ軸
４２に伝達され、第５図の速度比Ｒが速度比ｒよ
りも小さい場合にはギア４３，４４，４５を介し
て伝達される第１ステータ３２ａの受けるトルク
とともに、又速度比Ｒが速度比ｒよりも大きい場
合にはタービン軸３６からのトルクが単独でクラ
ツチ５５に伝達される。クラツチ５５に伝達され
たトルクはギア５４，５６を介して出力軸５７に
伝達され、出力軸５７から前進１速の出力が得ら
れる。
次に前進２速を得るためクラツチ５５をOFF
（切断）状態とし、クラツチ５３をON状態とす
る。タービン軸３６からのトルクはギア４６，４
７、第２カウンタ軸４２、ギア４５，４４を介し
て第１カウンタ軸４１に伝達され、第５図の速度
比Ｒが速度比ｒよりも小さい場合にはギア４３，
４４を介して伝達される第１ステータ３２ａの受
けるトルクとともに、又速度比Ｒが速度比ｒより
も大きい場合にはタービン軸３６からのトルクが
単独でクラツチ５３に伝達される。クラツチ５３
に伝達されたトルクはギア５２，５４，５６を介
して出力軸５７に伝達され、出力軸５７から前進
２速の出力が得られる。
後進の出力を得るには、クラツチ５０のみを
ON状態とする。タービン軸３６が受けるタービ
ン３３からのトルクは、第５図の速度比Ｒが速度
比ｒよりも小さい場合にはギア４３，４４，４
５、第２カウンタ軸４２、ギア４６を介して伝達
される第１ステータ３２ａの受けるトルクととも
に、又速度比Ｒが速度比ｒよりも大きい場合には
タービン軸３６の受けるトルクが単独でクラツチ
５０に伝達される。クラツチ５０に伝達されたト
ルクはギア５１，５２，５４，５６を介して出力
軸５７に伝達され、出力軸５７から後進の出力が
得られる。
（発明の効果） 案内羽根（ステータ３２ａ，３２ｂ）を２個設
け、そのうち１個に結合したステータ軸３７とタ
ービン３３に結合したタービン軸３６とをカウン
タギア機構を介して連結した４要素２段型トルク
コンバータを有するトルクコンバータ付パワート
ランスミツシヨンにおいて、上記カウンタギア機
構は、上記ステータ軸３７と連結する第１カウン
タギア４４と、第１カウンタギア４４に噛合う第
２カウンタギア４５と、第２カウンタギア４５を
上記タービン軸３６に連結する第３カウンタギア
４７と、第１カウンタギア４４が固定または軸支
される第１カウンタ軸４１と、第２、第３カウン
タギア４５，４７がそれぞれ固定または軸支され
る第２カウンタ軸４２とを備え、両カウンタ軸４
１，４２及び上記タービン軸３６のいずれか２本
或は３本をクラツチ機構（クラツチ５０，５３，
５５、ギヤ５１，５２，５４，５６）を介して接
続遮断自在に連結し、上記クラツチ機構を択一的
に接続することにより、低速度比領域において上
記ステータ軸３７に結合した案内羽根（ステータ
３２ａ）がタービン３３に対して反転する力を、
全てのギア位置にわたつてトルク比が増大するよ
うに上記タービン３３の回転力と合成出力するよ
うにしたので； (a) 従来のトルクコンバータ付パワートランスミ
ツシヨンに比べてカウンタ軸の数を減すことが
できる。即ち例えば第６図の従来の構成では、
タービン軸１６と出力軸２２間に３本のカウン
タ軸２０が必要であるのに対し、本発明によれ
ば同様の機能を得るのに２本で済む。
(b) 又それに附随して、カウンタギアの数を減す
ことができる。
(c) その結果、トルクコンバータ付パワートラン
スミツシヨンの小型化が図れるようになり、又
構造が簡素化することから製作コストの低減も
図ることができるようになる。
(d) さらに本発明によると、速度比Ｒが速度比ｒ
よりも小さい間は、いずれの変速段においても
案内羽根（ステータ３２ａ）の反転力がトルク
比が増大するように上記タービン３３の回転力
と合成出力される。従つて本発明を採用するこ
とにより、いずれの変速段においても低速度比
領域においては、高いトルク比を得ることがで
きるのである。
要するに本発明のカウンタギア機構は、案内羽
根と回転自在に連結されているので、従来技術よ
りも少ない部品数で、いずれの変速段においても
高いトルク比を得ることができるのである。
（別の実施例） (a) 第１図の構成に代えて、第２図のような構成
を採用することができる。第２図において、第
１カウンタ軸４１にはクラツチ６０のドライブ
プレート側部分が固定されており、クラツチ６
０のドリブンプレート側部分は第１カウンタ軸
４１に回転自在に嵌合するギア６１に固定され
ている。ギア６１は出力軸５７に固定のギア６
２に噛合つている。一方第２カウンタ軸４２は
一体的に形成されたクラツチ６３，及びクラツ
チ６４のドライブプレート側部分に固定されて
いる。クラツチ６３のドリブンプレート側部分
は第２カウンタ軸４２に回転自在に嵌合するギ
ア６５に固定されており、ギア６５はギア６２
に噛合つている。クラツチ６４のドリブンプレ
ート側部分は第２カウンタ軸４２に回転自在に
嵌合するギア６６に固定されており、ギア６６
は出力軸５７に固定のギア６７に固定されてい
る。
この場合には、クラツチ６３のみをON状態
にすることによつて前進１速が得られ、クラツ
チ６４のみをON状態にすることによつて前進
２速が得られ、又クラツチ６０のみをON状態
にすることによつて後進の出力が得られる。又
低速度比Ｒの状態で高トルク比Ｔが得られ、高
速度比Ｒの時には比較的小さなトルク比Ｔが得
られるのは、第１図の実施例と同様である。
(b) 第３図の構成を採用することもできる。第３
図において、PTO軸４０は軸７０を介してポ
ンプ３９に連結されている。第１カウンタ軸４
１に固定のカウンタギア４４には第２カウンタ
軸４２に回転自在に嵌合する筒軸７１に固定の
カウンタギア７２が噛合つており、又筒軸７１
に固定のカウンタギア７３がギア４６に噛合つ
ている。第２カウンタ軸４２にはクラツチ５５
（第１図）は設けられておらず、第２カウンタ
軸４２に固定のギア７４がギア５２に噛合つて
いる。第２カウンタ軸４２は出力軸を兼ねてお
り、第１図の出力軸５７に相当する部材は存在
しない。
この場合には、クラツチ５０のみをONする
ことによつて前進の出力が得られ、又クラツチ
５３のみをONすることによつて後進の出力が
得られる。低速度比Ｒの状態で高トルク比Ｔが
得られ、高速度比Ｒの時には比較的小さなトル
ク比Ｔが得られるのは、第１図の実施例と同様
である。
(c) 第４図の構成を採用することもできる。第４
図において、ギア４３は第１カウンタ軸４１に
回転自在に嵌合するカウンタギア８０に噛合つ
ており、カウンタギア８０は又第２カウンタ軸
４２に固定のカウンタギア４５に噛合つてい
る。第１カウンタ軸４１には第１図のクラツチ
５３に相当するクラツチは設けられておらず、
第１カウンタ軸４１にはギア５１とギア５４に
噛合うギア８１が固定されている。第１カウン
タ軸４１は出力軸を兼ねており、第１図の出力
軸５７に相当する部材は存在しない。
この場合には、クラツチ５０のみをONするこ
とによつて後進の出力が得られ、又クラツチ５５
のみをONすることによつて前進の出力が得られ
る。低速度比Ｒの状態で高トルク比Ｔが得られ、
高速度比Ｒの時には比較的小さなトルク比Ｔが得
られるのは、第１図の実施例と同様である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるトルクコンバータ付パワ
ートランスミツシヨンの縦断面略図、第２図、第
３図、第４図はそれぞれ別の実施例の縦断面部分
図、第５図は速度比とトルク比の関係を示すグラ
フ、第６図は従来例の縦断面略図である。 ３２ａ，３２ｂ……ステータ（案内羽根）、３
３……タービン、３６……タービン軸，３７……
ステータ軸、４１……第１カウンタ軸、４２……
第２カウンタ軸、４４，８０……第１カウンタギ
ア、４５，７２……第２カウンタギア、４７，７
３……第３カウンタギア、５０，５３，５５，６
０，６３，６４……クラツチ（クラツチ機構の構
成部分）、５１，５２，５４，５６，６１，６２，
６５，７４……ギア（クラツチ機構の構成部分）。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 案内羽根を２個設け、そのうちの１個に結合
    したステータ軸とタービンに結合したタービン軸
    とをカウンタギア機構を介して連結した４要素２
    段型トルクコンバータを有するトルクコンバータ
    付パワートランスミツシヨンにおいて、上記カウ
    ンタギア機構は、上記ステータ軸と連結する第１
    カウンタギアと、第１カウンタギアに噛合う第２
    カウンタギアと、第２カウンタギアを上記タービ
    ン軸に連結する第３カウンタギアと、第１カウン
    タギアが固定または軸支される第１カウンタ軸
    と、第２、第３カウンタギアがそれぞれ固定また
    は軸支される第２カウンタ軸とを備え、両カウン
    タ軸及び上記タービン軸のいずれか２本或は３本
    をクラツチ機構を介して接続遮断自在に連結し、
    上記クラツチ機構を択一的に接続することによ
    り、低速度比領域において上記ステータ軸に結合
    した案内羽根がタービンに対して反転する力を、
    全てのギア位置にわたつてトルク比が増大するよ
    うに上記タービンの回転力と合成出力するように
    したことを特徴とするトルクコンバータ付パワー
    トランスミツシヨン。
JP59195410A 1984-09-17 1984-09-17 トルクコンバ−タ付パワ−トランスミツシヨン Granted JPS6174963A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59195410A JPS6174963A (ja) 1984-09-17 1984-09-17 トルクコンバ−タ付パワ−トランスミツシヨン
DE19853533155 DE3533155A1 (de) 1984-09-17 1985-09-17 Kraftuebertragungsmechanismus mit drehmomentwandler
US07/082,919 US4813300A (en) 1984-09-17 1987-08-06 Power transmission with torque converter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59195410A JPS6174963A (ja) 1984-09-17 1984-09-17 トルクコンバ−タ付パワ−トランスミツシヨン

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Publication Number Publication Date
JPS6174963A JPS6174963A (ja) 1986-04-17
JPH0473018B2 true JPH0473018B2 (ja) 1992-11-19

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Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59195410A Granted JPS6174963A (ja) 1984-09-17 1984-09-17 トルクコンバ−タ付パワ−トランスミツシヨン

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4813300A (ja)
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DE (1) DE3533155A1 (ja)

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