JPH0473429A - クラッチ操作倍力装置 - Google Patents
クラッチ操作倍力装置Info
- Publication number
- JPH0473429A JPH0473429A JP18419090A JP18419090A JPH0473429A JP H0473429 A JPH0473429 A JP H0473429A JP 18419090 A JP18419090 A JP 18419090A JP 18419090 A JP18419090 A JP 18419090A JP H0473429 A JPH0473429 A JP H0473429A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- clutch
- free piston
- pressure
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、オートバイなどに用いるクラッチのクラッ
チ操作倍力装置に関する。
チ操作倍力装置に関する。
オートバイは、エンジンの一次減速歯車と多段歯車変速
機の間に多板クラッチを連結し、多板クラッチを切離し
て多段歯車変速機の変速歯車の切替えを行っている。多
板クラッチは、クラッチスプリングに取付けた駆動板と
スリーブハブに取付けた被動板をクラッチスプリングで
プレシャープレートによって押圧し、駆動板と被動板の
間の摩擦で動力を伝達するようになっている。そして、
クラッチスプリングに抗してプレシャープレートを引離
すとクラッチが切れる。オートバイの場合は、ハンドル
に設けたハンドレバーを引くことによってボーデンワイ
ヤとブツシュロッドなどを介してプレシャープレートを
引離すようにしている。
機の間に多板クラッチを連結し、多板クラッチを切離し
て多段歯車変速機の変速歯車の切替えを行っている。多
板クラッチは、クラッチスプリングに取付けた駆動板と
スリーブハブに取付けた被動板をクラッチスプリングで
プレシャープレートによって押圧し、駆動板と被動板の
間の摩擦で動力を伝達するようになっている。そして、
クラッチスプリングに抗してプレシャープレートを引離
すとクラッチが切れる。オートバイの場合は、ハンドル
に設けたハンドレバーを引くことによってボーデンワイ
ヤとブツシュロッドなどを介してプレシャープレートを
引離すようにしている。
大型の駆動力が大きいオートバイでは、クラッチ容量も
大きく、ハンドレバーを操作するのに太きぃ力が必要で
、ロングツーリングのような場合に、手が疲労する。そ
れで、油圧を用いて、クラッチのプレシャープレートと
操作ロッドの間に油圧ピストンを取付け、油圧で倍力さ
せてハンドレバーを軽く操作できるようにしたものがあ
る。例えば、特開昭５９−１９７６２５号公報参照。
大きく、ハンドレバーを操作するのに太きぃ力が必要で
、ロングツーリングのような場合に、手が疲労する。そ
れで、油圧を用いて、クラッチのプレシャープレートと
操作ロッドの間に油圧ピストンを取付け、油圧で倍力さ
せてハンドレバーを軽く操作できるようにしたものがあ
る。例えば、特開昭５９−１９７６２５号公報参照。
クラッチのプレシャープレートを油圧ピストンで押して
引離すようにすることによって、ハンドレバーの操作を
軽くできるようになり、手の疲労を少くできるが、油圧
室をエンジンケース内に取付けるのに場所をとり、エン
ジンケースの全幅が大きくなって、車体の左右に突出す
る部分が大きくなる不都合がある。
引離すようにすることによって、ハンドレバーの操作を
軽くできるようになり、手の疲労を少くできるが、油圧
室をエンジンケース内に取付けるのに場所をとり、エン
ジンケースの全幅が大きくなって、車体の左右に突出す
る部分が大きくなる不都合がある。
この発明は、かかる点に鑑み、油圧で倍力させてクラッ
チのプレシャープレートを引離すことができて、操作力
を軽減でき、油圧室をクラッチのプレシャープレートの
内側にコンパクトに収容し、エンジンケースの横幅の広
がりも少なくてきて便利なりラッチ操作倍力装置を得る
ことを目的とする。
チのプレシャープレートを引離すことができて、操作力
を軽減でき、油圧室をクラッチのプレシャープレートの
内側にコンパクトに収容し、エンジンケースの横幅の広
がりも少なくてきて便利なりラッチ操作倍力装置を得る
ことを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために、この発明のクラッチ操作倍
力装置は、クラッチのプレシャープレートの内側に段付
きの油圧室を設けて小径の抑圧ピストンと大径のフリー
ピストンを摺動自在に挿入し、油入口に連通させた注油
管をフリーピストンの中孔を通して先端の膨出部を押圧
ピストンの空胴内に挿入して押圧ピストンの内端に弁板
を取付け、注油管に取付けた弁板がフリーピストンの中
孔に当るようにし、二つの弁板の間にハネを弾挿し、押
圧ピストンの外端を操作ロッドて押圧するようにし、フ
リーピストンをプレシャープレートに当てて、フリーピ
ストンに加わる油圧でプレシャープレートを引離すよう
にしたことにある。
力装置は、クラッチのプレシャープレートの内側に段付
きの油圧室を設けて小径の抑圧ピストンと大径のフリー
ピストンを摺動自在に挿入し、油入口に連通させた注油
管をフリーピストンの中孔を通して先端の膨出部を押圧
ピストンの空胴内に挿入して押圧ピストンの内端に弁板
を取付け、注油管に取付けた弁板がフリーピストンの中
孔に当るようにし、二つの弁板の間にハネを弾挿し、押
圧ピストンの外端を操作ロッドて押圧するようにし、フ
リーピストンをプレシャープレートに当てて、フリーピ
ストンに加わる油圧でプレシャープレートを引離すよう
にしたことにある。
通常は、押圧ピストンに取付けた弁板と、注油管の膨出
部がバネによって閉じられており、フリーピストン側に
油圧が流れない。ノ＼ンドレバーの操作で、操作ロッド
て押圧ピストンを押すと、押圧ピストンの弁板と、注油
管の膨出部に隙間かできて開き、フリーピストンに油圧
か加わる。油圧は、操作ロッドで押圧ピストンを押して
いる力と釣合って、押圧ピストンとフリーピストンの油
圧に接する面積の差だけ、フリーピストン側に倍力され
、倍力された力でフリーピストンが、クラッチスプリン
グに抗してプレシャープレートを押してクラッチを切る
。操作ロッドの押圧を止めると、フリーピストンの中孔
と注油管に取付けた弁板の間に隙間ができ、フリーピス
トンを押していた油圧が、中孔に洩れる。こうして、ハ
ンドレバーの操作力を軽減できる。
部がバネによって閉じられており、フリーピストン側に
油圧が流れない。ノ＼ンドレバーの操作で、操作ロッド
て押圧ピストンを押すと、押圧ピストンの弁板と、注油
管の膨出部に隙間かできて開き、フリーピストンに油圧
か加わる。油圧は、操作ロッドで押圧ピストンを押して
いる力と釣合って、押圧ピストンとフリーピストンの油
圧に接する面積の差だけ、フリーピストン側に倍力され
、倍力された力でフリーピストンが、クラッチスプリン
グに抗してプレシャープレートを押してクラッチを切る
。操作ロッドの押圧を止めると、フリーピストンの中孔
と注油管に取付けた弁板の間に隙間ができ、フリーピス
トンを押していた油圧が、中孔に洩れる。こうして、ハ
ンドレバーの操作力を軽減できる。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
エンジンのクランク軸端に取付けたプライマリ−ギヤー
１にプライマリ−ギヤー２を噛合せる。
１にプライマリ−ギヤー２を噛合せる。
プライマリ−ギヤー２は、中間軸３に回転自在に軸着し
、プライマリ−ギヤー２の側面に、クラッチハウジング
４を取付けである。クラッチハウジング４の溝には、複
数の駆動摩擦板５を挿入する。
、プライマリ−ギヤー２の側面に、クラッチハウジング
４を取付けである。クラッチハウジング４の溝には、複
数の駆動摩擦板５を挿入する。
中間軸３の端には、スリーブハブ６を取付け、スリーブ
ハブ６の溝に、複数の被動摩擦板７を挿入する。駆動摩
擦板５と被動摩擦板７は、交互に重ね、外側にプレシャ
ープレート８を重ねる。プレシャープレート８は、クラ
ッチスプリング９の弾力で、駆動摩擦板５と被動摩擦板
７を押付けて摩擦で動力を伝達する。中間軸３とその後
側の出力軸には、多段歯車変速機の変速歯車列が取付け
られる。而して、中間軸３の芯孔１０端に挿入して、油
圧室１１をプレシャープレート８の内側に取付ける。油
圧室１１は段付きになっていて、小径の押圧ピストン１
２と大径のフリーピストン１３を摺動自在に０リングで
シールして挿入する。
ハブ６の溝に、複数の被動摩擦板７を挿入する。駆動摩
擦板５と被動摩擦板７は、交互に重ね、外側にプレシャ
ープレート８を重ねる。プレシャープレート８は、クラ
ッチスプリング９の弾力で、駆動摩擦板５と被動摩擦板
７を押付けて摩擦で動力を伝達する。中間軸３とその後
側の出力軸には、多段歯車変速機の変速歯車列が取付け
られる。而して、中間軸３の芯孔１０端に挿入して、油
圧室１１をプレシャープレート８の内側に取付ける。油
圧室１１は段付きになっていて、小径の押圧ピストン１
２と大径のフリーピストン１３を摺動自在に０リングで
シールして挿入する。
エンジンのサイドケース１４には、油入口１５を設け、
エンジンに連動させて潤滑オイルを汲上げて各部に潤滑
するオイルポンプ１６から分流させた潤滑オイルをチエ
ツクバルブ１７とアキュムレーター１８を介して、油入
口１５に送る。油入口１５に連通させた注油管１９は、
フリーピストン１３の中孔２０を通し、先端の膨出部２
１を押圧ピストン１２内の空胴内に入れ、押圧ピストン
１２の内端に弁板２２を取付ける。又、注油管１９には
、弁板２３を圧入などで固定してあり、弁板２３がフリ
ーピストン１３の中孔２０端に当るようにしである。弁
板２２と弁板２３の間には、バネ２４を弾挿しである。
エンジンに連動させて潤滑オイルを汲上げて各部に潤滑
するオイルポンプ１６から分流させた潤滑オイルをチエ
ツクバルブ１７とアキュムレーター１８を介して、油入
口１５に送る。油入口１５に連通させた注油管１９は、
フリーピストン１３の中孔２０を通し、先端の膨出部２
１を押圧ピストン１２内の空胴内に入れ、押圧ピストン
１２の内端に弁板２２を取付ける。又、注油管１９には
、弁板２３を圧入などで固定してあり、弁板２３がフリ
ーピストン１３の中孔２０端に当るようにしである。弁
板２２と弁板２３の間には、バネ２４を弾挿しである。
押圧ピストン１２の外端には、操作ロッド２５の先端を
当てる。操作ロッド２５は、中間軸３の芯孔１０に通し
、ハンドレバーでボーデンワイヤなどを介して操作する
カムレバー２６に連結し、カムレバー２６の回動によっ
て押出されるようにしである。カムレバー２６に力を加
えず操作ロッド２５に力が加わっていないときは、第２
図（イ）に示すように、注油管１９の膨出部２１と弁板
２２の間が閉じていて、フリーピストン１３に油圧が加
わることがなく、プレシャープレート８はクラッチスプ
リング９で押されていて、クラッチが接続している。カ
ムレバー２６を回動して操作ロッド２５で押圧ピストン
１２を押すと、第２図（ロ）に示すように、注油管１９
の膨出部２１と弁板２２の間に隙間ができて、フリーピ
ストン１３側に油圧が流れる。そして、注油管１９も動
くことができて、弁板２３とフリーピストン１３の中孔
２０の間が、バネ２４の弾力で閉じ、フリーピストン１
３に油圧が加わる。この油圧によってフリーピストン１
３は、クラッチスプリング９に抗してプレシャープレー
ト８を押して引離し、クラッチが切れる。操作ロッド２
５の押圧力をＦ、抑圧ピストン１２と弁板２２が油圧に
当る面積をＡ１フリーピストン１３が油圧に当る面積を
Ｂとすると、押圧ピストン１２とフリーピストン１３の
間に入った油圧Ｐは、Ｐ−Ｆ／Ａで釣合い、油圧がフリ
ーピストン１３を押す力は、ＰｘＢになって、倍率がＢ
／Ａだけ倍力される。カムレバー２６を戻すと、操作ロ
ッド２５及び押圧ピストン１２も戻り、第２図（ハ）に
示すように、注油管１９の弁板２３と、フリーピストン
１３の中孔２０との間に隙間ができ、フリーピストン１
３を押圧していた油圧は、中孔２０に洩れ、プレシャー
プレート８がクラッチスプリング９て元に復帰し、クラ
ッチが接続する。
当てる。操作ロッド２５は、中間軸３の芯孔１０に通し
、ハンドレバーでボーデンワイヤなどを介して操作する
カムレバー２６に連結し、カムレバー２６の回動によっ
て押出されるようにしである。カムレバー２６に力を加
えず操作ロッド２５に力が加わっていないときは、第２
図（イ）に示すように、注油管１９の膨出部２１と弁板
２２の間が閉じていて、フリーピストン１３に油圧が加
わることがなく、プレシャープレート８はクラッチスプ
リング９で押されていて、クラッチが接続している。カ
ムレバー２６を回動して操作ロッド２５で押圧ピストン
１２を押すと、第２図（ロ）に示すように、注油管１９
の膨出部２１と弁板２２の間に隙間ができて、フリーピ
ストン１３側に油圧が流れる。そして、注油管１９も動
くことができて、弁板２３とフリーピストン１３の中孔
２０の間が、バネ２４の弾力で閉じ、フリーピストン１
３に油圧が加わる。この油圧によってフリーピストン１
３は、クラッチスプリング９に抗してプレシャープレー
ト８を押して引離し、クラッチが切れる。操作ロッド２
５の押圧力をＦ、抑圧ピストン１２と弁板２２が油圧に
当る面積をＡ１フリーピストン１３が油圧に当る面積を
Ｂとすると、押圧ピストン１２とフリーピストン１３の
間に入った油圧Ｐは、Ｐ−Ｆ／Ａで釣合い、油圧がフリ
ーピストン１３を押す力は、ＰｘＢになって、倍率がＢ
／Ａだけ倍力される。カムレバー２６を戻すと、操作ロ
ッド２５及び押圧ピストン１２も戻り、第２図（ハ）に
示すように、注油管１９の弁板２３と、フリーピストン
１３の中孔２０との間に隙間ができ、フリーピストン１
３を押圧していた油圧は、中孔２０に洩れ、プレシャー
プレート８がクラッチスプリング９て元に復帰し、クラ
ッチが接続する。
以上説明したように、この発明は上述のように構成した
ので、油圧室の油圧でクラッチのプレシャープレートを
押して引離してクラッチを切ることかでき、油圧によっ
て操作力を倍力できて、手動操作の力を軽減できる。そ
して、油圧は、エンジンの各部にオイルポンプで送る潤
滑オイルを用いるので、安価にできる。又、油圧室は、
クラッチのプレシャープレートの内側にコンパクトに収
容したので、エンジンケースの横幅が大きくならないよ
うにできる。又、万一油圧が油圧室に入らないように故
障したとしても、操作ロッドを強く押すことによって、
プレシャープレートまで力を伝えることができて、クラ
ッチを切ることができる。そして、油圧は常時流れてい
ないので、オイルポンプを大きくするなどの必要がなく
、効率がよい。
ので、油圧室の油圧でクラッチのプレシャープレートを
押して引離してクラッチを切ることかでき、油圧によっ
て操作力を倍力できて、手動操作の力を軽減できる。そ
して、油圧は、エンジンの各部にオイルポンプで送る潤
滑オイルを用いるので、安価にできる。又、油圧室は、
クラッチのプレシャープレートの内側にコンパクトに収
容したので、エンジンケースの横幅が大きくならないよ
うにできる。又、万一油圧が油圧室に入らないように故
障したとしても、操作ロッドを強く押すことによって、
プレシャープレートまで力を伝えることができて、クラ
ッチを切ることができる。そして、油圧は常時流れてい
ないので、オイルポンプを大きくするなどの必要がなく
、効率がよい。
図は本発明の一実施例を示し、
第１図は縦断平面図、
第２図は要部の作動説明図で、（イ）はクラッチの接続
状態、（ロ）はクラッチを切 った状態、（ハ）はクラッチが接続に 戻る状態を示すものである。 ８・・・プレシャープレート、１１・・・油圧室、１２
・・・押圧ピストン、１３・・・フリーピストン、１５
・・・油入口、１９・・・注油管、２０・・・中孔、２
１・・・膨出部、２２・・・弁板、２３・・・弁板、２
４・・・バネ、２５・・・操作ロッド。
状態、（ロ）はクラッチを切 った状態、（ハ）はクラッチが接続に 戻る状態を示すものである。 ８・・・プレシャープレート、１１・・・油圧室、１２
・・・押圧ピストン、１３・・・フリーピストン、１５
・・・油入口、１９・・・注油管、２０・・・中孔、２
１・・・膨出部、２２・・・弁板、２３・・・弁板、２
４・・・バネ、２５・・・操作ロッド。
Claims (1)
- クラッチのプレシャープレートの内側に段付きの油圧室
を設けて小径の押圧ピストンと大径のフリーピストンを
摺動自在に挿入し、油入口に連通させた注油管をフリー
ピストンの中孔を通して先端の膨出部を押圧ピストンの
空胴内に挿入して押圧ピストンの内端に弁板を取付け、
注油管に取付けた弁板がフリーピストンの中孔に当るよ
うにし、二つの弁板間にバネを弾挿し、押圧ピストンの
外端を操作ロッドで押圧するようにし、フリーピストン
をプレシャープレートに当てて、フリーピストンに加わ
る油圧でプレシャープレートを引離すようにしたことを
特徴とするクラッチ操作倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18419090A JPH0473429A (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | クラッチ操作倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18419090A JPH0473429A (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | クラッチ操作倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0473429A true JPH0473429A (ja) | 1992-03-09 |
Family
ID=16148934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18419090A Pending JPH0473429A (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | クラッチ操作倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0473429A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1304494A1 (de) * | 2001-10-13 | 2003-04-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lamellenkupplung für Motorräder |
| WO2005119077A1 (de) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Nasslaufende lamellenkupplung |
| ITBO20120611A1 (it) * | 2012-11-07 | 2014-05-08 | Ferrari Spa | Frizione per autotrazione normalmente chiusa e con attuazione idraulica |
-
1990
- 1990-07-13 JP JP18419090A patent/JPH0473429A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1304494A1 (de) * | 2001-10-13 | 2003-04-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lamellenkupplung für Motorräder |
| WO2005119077A1 (de) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Nasslaufende lamellenkupplung |
| ITBO20120611A1 (it) * | 2012-11-07 | 2014-05-08 | Ferrari Spa | Frizione per autotrazione normalmente chiusa e con attuazione idraulica |
| US9255613B2 (en) | 2012-11-07 | 2016-02-09 | Ferrari S.P.A. | Normally closed automotive clutch with hydraulic drive |
| EP2730797A3 (en) * | 2012-11-07 | 2017-03-29 | FERRARI S.p.A. | Normally closed automotive clutch with hydraulic drive |
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