JPH0474233B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速艇に関し、特にその上部構造物
と主船体とを分離して構成する高速艇に関する。

〔従来の技術〕

従来、船舶においては、主船体上に船橋、船室
等を有する上部構造物が配置されており、これら
の主船体と上部構造物とが一体に形成されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような船舶では、航行中
における主船体の動揺がそのまま上部構造物へ伝
播される。

したがつて、上述のような船舶を、高速艇とし
て用い、波浪のある海面を高速で航行する際に
は、その主船体の動揺加速度が大きくなるととも
に、この動揺加速度に主船体と波面との衝突に伴
う衝撃加速度が重畳されるので、船橋、船室等を
有する上部構造物へ伝播される動揺や衝撃は極め
て大きく乗心地が悪くなり、乗客や乗員に大きな
生理的苦痛を与えるという問題点がある。

また、高速艇に限らず、上部構造物における動
揺が小さい船舶の実現はこれまで常に望まれてい
る。

そこで、船体の動揺を減少させるため、水面下
において船体に翼をそなえ、この翼に発生する揚
力で船体を水面上に浮上させ、高速で航行する水
中翼船も提案され実用化されているが、主船体お
よび上部構造物を含む全船体を水面上に浮上させ
るには、高出力かつ軽量のエンジンが必要にな
り、その設備コストが多大なものになるという問
題点がある。

本発明は、上述の問題点を解決しようとするも
ので、波浪中においても、上部構造物における動
揺を確実かつ容易に軽減できるようにした、上部
構造物分離型高速艇を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本発明の上部構造物分離型高速艇は、
エンジンおよび推進装置を有する主船体の上方
に、船橋および船室を有する上部構造物を主船体
から分離してそなえ、同上部構造物が緩衝装置を
介して上記主船体に連結されるとともに、同上部
構造物の両舷から垂下された脚の下端部に、それ
ぞれ水中翼が設けられ、上記の脚および水中翼が
いずれも上記主船体から離隔して配設されとこと
を特徴としている。

〔作用〕

上述の本発明の上部構造物分離型高速艇では、
上部構造物が、主船体から上方に分離されて、緩
衝装置を介し主船体に連結されており、上部構造
物の両舷から垂下された該および同脚の下端部に
設けられた水中翼はいずれも主船体から離隔して
配設されているので、その航行中には上部構造物
のみが水中翼において発生する揚力により浮上す
るとともに、主船体の動揺は上記緩衝装置により
吸収され、上部構造物へ伝播しない。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての上
部構造物分離型高速艇について説明すると、第１
図はその一部を破断して示す側面図、第２図は第
１図の−矢視断面図、第３図は第２図の−
矢視拡大断面図である。

第１，２図に示すように、図示しないエンジ
ン、推進装置等を有する主船体１の上方には、船
橋、船室等を有する上部構造物２が主船体１から
分離してそなえられている。

そして、これらの主船体１と上部構造物２とは
緩衝装置４によつて連結されており、同緩衝装置
４は、ロツド５，７、緩衝バネ６，９、支持台
８、偏揺回転軸１０等からなる。

すなわち、ロツド５の一端は、船幅方向へ水平
に配置される一対の連結ピン５ａ，５ａにより、
上部構造物２の中央部下面に枢着される一方、ロ
ツド５の他端には伸縮端５ｂが船長方向へ伸縮自
在にそなえられ、その伸縮端５ｂとロツド５本体
との間には一対の緩衝バネ６，６が介装される。

また、ロツド５の伸縮端５ｂの先端には、連結
ピン５ａに対して垂直に配置される連結ピン７ｂ
によりロツド７の一端が枢着され、同ロツド７の
他端は、連結ピン５ａと平行に配置される連結ピ
ン７ｂを介し、支持台８に連結されている。

この支持台８は、第２，３図に示すように、主
船体１内において、その中央部を軸受１０′に保
持される偏揺回転軸１０によつて支持され、旋回
可能に配置され、同支持台８の両側端部のそれぞ
れと主船体１の内壁との間には、緩衝バネ９，９
が介装される。

一方、上部構造物２両舷の前後部からは、４本
の脚３が垂下されていて、水面下におけるこれら
の脚３の下端部にはそれぞれ水中翼１１が設けら
れ、同水中翼１１により上部構造物２を浮上させ
るのに十分な揚力を発生できるようになつてい
る。

そして、脚３および水中翼１１は、いずれも主
船体１から離隔して配設されている。

上述の構成により、本発明の上部構造物分離型
高速艇では、その航行時には、主船体１内の図示
しないエンジンおよび推進装置により主船体１を
推進させる。

このとき、上記構造物２は、緩衝装置４を介し
て主船体１とともに推進すると同時に、水中翼１
１において発生する揚力により主船体１の上方に
浮上した状態となる。

したがつて、上部構造物２は、主船体１の浮力
によつて浮上しているのではなく、水中翼１１の
揚力により浮上し、主船体１と上部構造物２と
は、推進運動以外については各々独立した運動を
行なえるようになるのである。

また、緩衝装置４においては、主船体１の縦揺
れ（ピツチング）および上下動（ヒービング）が
連結ピン５ａ，７ａおよびロツド５の伸縮端５ｂ
により逃がされ、横揺れ（ローリング）が連結ピ
ン７ｂにより逃がされるとともに、偏揺（ヨーイ
ング）は支持台８の偏揺回転軸１０まわりの回転
で逃がされるようになつている。

また、主船体１の偏揺をそのまま逃がした場
合、主船体１と脚３とが接触する恐れがあるの
で、緩衝バネ９によりその偏揺が緩やかに拘束さ
れるようになつている。

さらに、主船体１の緩衝加速度は緩衝バネ６お
よび９により吸収されるのである。

このように、上部構造物２は航行中に主船体１
から離隔した脚３および水中翼１１を介して支持
されるので、主船体１の動揺や衝撃は上部構造物
２へ伝播されなくり、この上部構造物２の船橋、
船室等において動揺や衝撃が軽減されるのであ
る。

しかも、本発明の上部構造物分離高速艇では、
上部構造物２のみが水中翼１１の揚力で浮上し、
全船体を水中翼により浮上させる必要がないの
で、従来の水中翼船において必要とされた大型の
水中翼や軽量で高出力のエンジンを用いずに、容
易かつ低コストで水中翼１１により上部構造物２
を浮上させることができる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の上部構造物分離
型高速艇によれば、エンジンおよび推進装置を有
する主船体の上方に、船橋および船室を有する上
部構造物を主船体から分離してそなえ、同上部構
造物が緩衝装置を介して上記主船体に連結される
とともに、同上部構造物の両舷から垂下された脚
の下端部に、それぞれ水中翼が設けられ、上記の
脚および水中翼がいずれも上記主船体から離隔し
て配設されるという簡素な構成で、上記上部構造
物は主船体から離隔した脚および水中翼で支持さ
れるため、波浪中においても、上部構造物におけ
る動揺や衝撃が十分に軽減されるようになり、こ
れにより乗心地を大幅に改善できるのである。

また、上記水中翼は、航行中において、上記構
造物のみを支持し、エンジンおよび推進装置を有
する主船体は支持しないので、上部構造物と主船
体とが一体化された従来の水中翼船の場合と比べ
て、本発明の高速艇では水中翼を著しく小型化す
ることが可能となり、さらにエンジンについて
も、高出力で軽量なものにしなくてもすむ利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例としての上部構造物分離
型高速艇を示すもので、第１図はその一部を破断
して示す側面図、第２図は第１図の−矢視断
面図、第３図は第２図の−矢視拡大断面図で
ある。 １……主船体、２……上部構造物、３……脚、
４……緩衝装置、５……ロツド、５ａ……連結ピ
ン、５ｂ……伸縮端、６……緩衝バネ、７……ロ
ツド、７ａ，７ｂ……連結ピン、８……支持台、
９……緩衝バネ、１０……偏揺回転軸、１０′…
…軸受、１１……水中翼。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンおよび推進装置を有する主船体の上
   方に、船橋および船室を有する上部構造物を主船
   体から分離してそなえ、同上部構造物が緩衝装置
   を介して上記主船体に連結されるとともに、同上
   部構造物の両舷から垂下された脚の下端部に、そ
   れぞれ水中翼が設けられ、上記の脚および水中翼
   がいずれも上記主船体から離隔して配設されたこ
   とを特徴とする、上部構造物分離型高速艇。