JPH0478290B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、略水平方向に設けられた軸を回転
中心として回動する回動体を備えた便器等、具体
的には便座や便器蓋を備えた便器、開閉自在の蓋
を備えた容器、回動自在の蓋や棚板を備えた家具
等における回動体の調速装置に関する。

（従来の技術） 例えば洋式便器には、水平方向に配設された支
持軸に回動自在に支持された便座が設けられてい
る。この便座は、便器の使用状態に応じて、便器
の開口部の上縁に当接させた第一位置と、開口部
の上縁から離された第二位置との間において回動
自在に設けられている。そして、第二位置から第
一位置に倒す途中で手を離すと、便座は、その自
重によつて落下回動して便器上縁に打ち当り大き
な衝撃音を発したり、最悪の場合には破損したり
する。

かかる問題に対処すべく、便座の回動に制動を
掛ける調速装置の技術が提案されている。例え
ば、エアシリンダを利用したもの（特開昭58−
200720号公報）、コイルばねを用いたもの（特開
昭60−106423号公報、実開昭59−164596号公報、
実開昭50−32851公報）、オイルダンパを利用した
もの（実開昭50−32851号公報）がそれである。

（発明が解決しようとする課題） 上記エアシリンダを用いる方式は、便座の回動
開始時点から制動作用が始まるので、便座の移動
に時間がかかると共に装置が大嵩化するという問
題がある。コイルばねを用いる方式は、便座の回
動トルクとばねの弾力とが釣り合うように設定さ
れるため、釣合付近で減衰運動をしてしまうとい
う問題がある。オイルダンパを利用した方式は、
オイル洩れを考慮した構造を採用しなければなら
ず構造が大嵩化するという問題がある。

そして、上記方式の何れにも言えることである
が、便座の質量が変動すると、換言すると便座に
カバーを掛けたような場合には、制動力が変動し
てしまい初期の目的を完全に達成できなくなつて
しまう、という問題がある。

また、上記問題は、便器に限らず、蓋付きごみ
箱、開閉蓋付き家具等においても発生する。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決した便器等における
回動体の調速装置の提供を目的としていて、略水
平態位に置かれる第一位置とこの第一位置から立
ち上げた第二位置との間で回動自在の回動体を有
する便器等において、上記回動体を回動自在に支
持するメインシヤフトと、上記メインシヤフトに
回転自在に支持された入力歯車と、上記入力歯車
と上記回動体とを回動方向において一体的に連結
する連結部材と、上記メインシヤフトに回転自在
に支持されたウオーム歯車、上記入力歯車の回転
を上記ウオーム歯車に増速して伝達する増速歯車
列、上記ウオーム歯車に噛み合うウオーム軸とか
らなる増速伝達手段と、上記ウオーム軸と実質一
体に設けられていて、上記ウオーム軸の回転の増
加に連れて該ウオーム軸の回転に制動を掛けるブ
レーキ手段と、上記増速歯車列中に配設されてい
て、上記回動体が上記第二位置から第一位置に向
けて回動するときの上記入力歯車の回転を上記ウ
オーム歯車に伝達し、上記回動体が第一位置から
第二位置に向けて回動するときの上記入力歯車か
ら上記ウオーム歯車への回転伝達を断つ向きに作
用する一方向クラツチ手段とを備えている。

（作 用） 第二位置に置かれた回動体を第一位置へ向けて
回動させると、連結部材を介して入力歯車が回転
する。入力歯車の回転は、一方向クラツチ手段と
増速伝達手段を介してウオーム軸に増速して伝達
される。ウオーム軸の回転が早くなると該軸の回
転に制動を掛けるブレーキ手段が作動して回動体
の回動に制動を掛ける。第一位置から第二位置へ
回動させるときの回動体の回転は、連結部材を介
して入力歯車に伝達されるが、このときの回動体
の回転は一方向クラツチ手段の作用によつてブレ
ーキ手段の一部をなすウオーム軸に伝達されない
ので、回動体は制動作用を受けることなく第二位
置へ回動させられる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本発明を詳細に
説明する。

第１図において、便器１の上縁後端部１ａに
は、回動体としての便座（スツールシートである
が、以下、単に「シート」と称す）２と便器蓋
（スツールリツドであるが、以下、単に「リツド」
と称す）３がそれぞれ回動自在に設けられてい
る。シート２とリツド３は、後端部１ａに固定し
て配設された調速装置４にそれぞれのヒンジ部２
ａ，２ｂ，３ａ，３ｂで支承されている。第１図
において、シート２は、便器開口部の上縁１ｂに
当接させられて略水平態位にある第一位置に置か
れ、リツド３は、便器開口部を開放していて、第
一位置から立ち上げられた第二位置に置かれてい
る。シート２は、第１２図に鎖線２Ａで示す第二
位置と実線で示す第一位置との間で回動自在であ
り、リツド３も実線で示す第二位置と鎖線３Ａで
示す第一位置との間で回動自在である。シート２
とリツド３とは、互いに重合させられた状態で第
一位置と第二位置との間で回動させることができ
る。

第２図において調速装置４の構成を説明する
と、該装置は、後述する歯車列等を収納した収納
部６ａとその両端に形成されていて、固定ねじ
５，５を固着されたフランジ部６ｂ，６ｂを有す
るケース６と、第３図に示すように、ケース６に
重合されるカバー７とからなつている。ケース６
とカバー７とは、可及的水密を保つように嵌合さ
れてねじ８，８，９，９で互いに固定される。第
２図はカバー７を取り除いた状態の調速装置４を
平面的に見たものである。

本発明は、少なくとも一つの回動体例えばシー
ト２を調速する機能を持つておれば足りるのであ
るが、図示の実施例においては、シート２とリツ
ド３の双方の回動速度を調速する例を挙げてあ
る。そして、シート２を調速する機構２Ｇと、リ
ツド３を調速する機構３Ｇは、ケース６を貫通し
て配設されたメインシヤフト１１の軸方向の略中
央部を境として図にて左右対称の位置に配設され
ている。従つて、調速装置の構成の詳細な説明
は、シート２を調速する方の機構２Ｇを代表させ
て説明し、リツド３を調速する機構３Ｇについて
は説明の重複を避けると共に混同を生じない部材
には機構２Ｇに付した符号に記号「ｌ」を加えて
表示するにとどめる。

ケース６の両端部に形成された位置決め溝６
ｃ，６ｃには、一対の軸受板１０，１０が嵌合さ
れている。この軸受板１０，１０は、第８図にも
示すように、メインシヤフト１１を挿通する軸受
孔１０ａと、後述する連結部材が遊嵌される円弧
状の逃げ孔１０ｂをそれぞれ形成されている。軸
受板１０，１０から突出しているメインシヤフト
１１の両端１１ａ，１１ａには、シート２とリツ
ド３のヒンジ部２ａ，３ｂと同３ａ，２ｂのそれ
ぞれ回動中心孔２ｃ，３ｃが挿通されている。シ
ート２のヒンジ部２ａには、連結用切欠き２ｄが
形成されていて、これには軸受板の孔１０ｂを貫
通している連結部材としての連結ピン１２の先端
部が係合させられている。連結ピン１２の基端部
１２ａは、入力歯車１３のカム部１３ａ（第１０
図参照）端面に固値されている。カム部１３ａの
端面には、円環状のシール部材１３ｄが設けられ
ていて、円弧状の逃げ孔１０ｂを常時閉塞して水
等がケース内部へ浸入するのを防止している。

入力歯車１３は、メインシヤフト１１に回転自
在に支持されていて、内歯歯部１３ｂと、歯車列
支持用の管軸部１３ｃを形成されている。内歯歯
部１３ｂには、２個のアイドル歯車１４，１４が
噛み合つている。アイドル歯車１４，１４は、支
持板１５に固植された支軸１６，１６に回転自在
に支持されている。支持板１５は、その下端部を
ケース６の位置決め溝６ｄに係合されている。支
持板１５は、第９図に示すように、支軸１６，１
６を固着する孔１５ａ，１５ａと、後述する増速
歯車列の歯部が貫通する孔１５ｂを形成されてい
る。

入力歯車１３の管軸部１３ｃには、アイドル歯
車１４，１４に噛み合う小径歯部１７ａと大径の
内歯歯部１７ｂを形成された増速歯車１７が回転
自在に支持されている。内歯歯部１７ｂには、１
つのアイドル歯車１４Ａが噛み合つている。アイ
ドル歯車１４Ａは、支持板１５Ａに固植された支
軸１６Ａに回転自在に支持されている。支持板１
５Ａは、第９図に示す支持板１５と共通部品であ
つて、ケースの位置決め溝に係合されている。ア
イドル歯車１４，１４Ａ及び支軸１６，１６Ａも
それぞれ共通部品化されている。アイドル歯車１
４Ａは、管軸部１３ｃに回転自在に支持されてい
て、小径歯部１８ａとスリーブ１８ｂを形成され
た歯車１８の小径歯部に噛み合つている。管軸部
１３ｃと同１３clの突き合わせ部分には、ウオー
ム歯車１９が回転自在に支持されている。このウ
オーム歯車１９は、両スリーブ１８ｂ，１８blの
端面で挾持されている。入力歯車１３の回転は、
これの内歯歯部１３ｂ、アイドル歯車１４，１
４、歯車１７、アイドル歯車１４Ａ、歯車１８か
らなる増速歯車列で増速されてウオーム歯車１９
に伝達される。入力歯車１３からウオーム歯車１
９に至る歯車列で増速伝達手段を構成している。
増速歯車列中には、一方向クラツチ手段２０が配
設されている。一方向クラツチ手段２０は、ウオ
ーム歯車１９とスリーブ１８ｂとの間の回転伝達
を断接するものであつて、ウオーム歯車１９と、
スリーブ１８ｂと、このスリーブの内周壁にその
コイル部を摺接させていてその基端部をウオーム
歯車１９の端部に係止されたコイルばね２０ａと
からなるスプリングクラツチである。スリーブ１
８ｂが合成樹脂製の場合、クラツチの保持トルク
を増すために、スリーブ内周壁とコイルとの間に
は、金属製の筒体２０ｂが介装されて良い。コイ
ルばね２０ａは、シート２が第二位置から第一位
置に向けて回動するとき、すなわちシート２が便
器上縁１ｂに向けて倒されるとき回転するスリー
ブ１８ｂによつて拡開されることにより、スリー
ブとウオーム歯車１９を一体化するも、シートが
便器上縁から起されるときに回転するスリーブの
回転はこれをウオーム歯車に伝達しないようにな
つている。一方向クラツチ手段としては、図示の
スプリングクラツチに限られず、周知の他の形式
のクラツチ手段であつても良い。

ウオーム歯車１９は、メインシヤフト１１と直
交して配置されたウオーム軸２１に噛み合つてい
て、このウオーム軸は、増速伝達手段の最終段を
構成している。また、ウオーム軸２１は、ブレー
キ手段２２の一部をも兼ねている。

第２図及び第３図において、ブレーキ手段２２
は、ウオーム軸２１と、平生ウオーム軸と実質的
に一体に回転する摩擦部材２２ａと、この摩擦部
材を囲繞している制動用部材としての制動用カツ
プ２２ｂとからなつている。ウオーム軸２１は、
その一端２１ａを、ケース６に形成された位置決
め溝６ｅに係合された軸受板２２ｃの軸受孔２２
ｄに支承され、他端２１ｂを、第７図にも示すよ
うに、ケースの位置決め凹部６ｆに嵌合されカバ
ー７の一部で押さえられた軸受部材２２ｅの軸受
孔２２ｆに支承されている。なお、第２図におい
ては、図示の都合上、ウオーム軸の他端２１ｂと
これを支承する軸受部材２２ｅは図示していな
い。軸受板２２ｃは、カツプ２２ｂを圧入されて
これを保持している。摩擦部材２２ａは、第５図
に示すように、ウオーム軸２１に遊嵌される孔を
形成された中心部から半径方向に伸びたアーム部
２２ａと、このアーム部から巴形に伸びたウエイ
ト部２２abとからなつていて、ゴム等の弾性材
料で形成されている。上記アーム部には、ウオー
ム軸２１に遊嵌された摩擦部材受け台２２ｇのピ
ン２２ga，２２gaが挿通される連結孔２２ac，
２２acが形成されている。受け台２２ｇには、
第４図及び第６図によく示すように、ピンを形成
された面とは反対の端面に、ラチエツト２３が嵌
入する凹部が形成され、その周壁には係合部２２
gbが形成されている。係合部２２gbには、ウオ
ーム軸２１に圧入されたラチエツト２３の係合歯
２３ａが係合している。このラチエツト２３と摩
擦部材受け台２２ｇとは、過負荷防止手段を構成
していて、ウオーム軸２１に対して過負荷が掛つ
たとき、ラチエツトのアーム部が撓むことによ
り、その係合歯２３ａを係合部２２gbから抜け
出させるようになつている。ウオーム軸２１の一
端部には、摩擦部材押え２２ｈが圧入されてい
て、ラチエツト２３と摩擦部材２２ａ及び受け台
２２ｇとの相対位置を保持している。

第２図及び第１０図に示すように、入力軸１３
のカム部１３ａの周面には、その基端部２４ａを
ケース６とカバー７とで挾持されてねじ９で固定
された板ばね２４の湾曲部２４ｂが弾撥的に圧接
している。この板ばね２４の作用については後述
する。

次に、第２図において、調速装置４の組立手順
を簡単に説明しておくと、まず、ケース６にブレ
ーキ手段２２を装着する。一方、入力歯車１３，
１３ｌの管軸部１３ｃ，１３clには、調速機構２
Ｇ，３Ｇの増速歯車列と、一方向クラツチ手段２
０，２０ｌと、軸受板１０，１０とがそれぞれ組
み付けられていて、このアツセンブリをケース６
に装着する。このとき、軸受板１０，１０と、支
持板１５，１５Ａ，１５ｌ，１５Alは、ケース
６のそれぞれの位置決め溝に係合させられる。ま
た、ウオーム歯車１９の歯部１９ａが、ウオーム
軸２１の歯部２１ｃ（第３図参照）に噛合させら
れること勿論である。各部品の収納が済むと、ケ
ース６にカバー７を被せたのち、固定ねじ８，９
を螺合して両者を固定する。このとき、カバー７
は、図示しない位置決め溝が軸受板と各支持板と
に係合してこれらを固定する。

以上のように組み立てられた調速装置４は、そ
の固定ねじ５，５を介して便器１の上縁後端部１
ａに固定される。しかるのち、シート２とリツド
３を重合させておいて、それぞれの連結用切欠き
２ｄ，３dlを連結ピン１２，１２ｌに係合させて
おいて、メインシヤフト１１を矢印ａ方向から、
シートとリツドのヒンジ部の回動中心孔２ｃ，３
ｃ→軸受板１０→各入力軸の管軸部１３cl，１３
ｃ→軸受板１０→シートとリツドのヒンジ部の回
動中心孔２ｃ，３ｃと挿通し、孔２ｃを盲栓２５
で閉塞する。また、連結用切欠き２ｄ，３dlに
は、これを塞ぐ閉塞こま２６，２６がそれぞれ圧
入される。なお、調速装置４にシート２とリツド
３とを取付けたのち、これらを便器１に取付けて
もよい。

以上のように構成された実施例の作用を説明す
る。第１２図において、鎖線２Ａで示す第二位置
に置かれていたシート２に手を掛けてこれを示矢
方向へ向けて回動させる。自重で回動し得る位置
まで来た時点で手を離すと、シート２は、初めは
早く、そして次第にゆつくりとした略一定の速度
で第一位置へ向けて回動する。

第２図において、シート２が回動すると、連結
ピン１２でこれに連結されている入力歯車１３が
回転させられる。歯車１３の回転は、アイドル歯
車１４，歯車１７、アイドル歯車１４Ａ、歯車１
８へ増速して伝達される。このときの歯車列の回
転方向は、一方向クラツチ手段２０がスリーブ１
８ｂとウオーム歯車１９とを一体化するので、こ
のウオーム歯車１９がウオーム軸２１を高速回転
させる。ウオーム軸２１が高速で回転すると、ラ
チエツト２３、摩擦部材受け台２２ｇを介して摩
擦部材２２ａのウエイト部２２ab（第５図参照）
が遠心力で拡開変位してカツプ２２ｂの内周壁を
摺擦することによりウオーム軸の回転にブレーキ
を掛かる。ウオーム軸２１に掛けるブレーキは、
回動するシート２の回動速度を減速する制動力と
して作用し、該シートを略一定の速度で回動させ
ることになる。

第二位置に置かれたシート２を第一位置へ向け
て倒すと、これの回動初期の速度は、一方向クラ
ツチ手段２０が「接」になるまでのタイムラグと
ウオーム軸２１の回転速度が上がつて摩擦部材２
２ａがカツプ２２ｂを摺擦し始めるまでのタイム
ラグのために比較的早いが、ウオーム軸が高速回
転して摩擦部材２２ａによる制動が掛かり始める
と略一定の速度に変わる。摩擦部材２２ａがカツ
プ２２ｂを摺擦するのは、ウオーム軸２１の回転
速度が所定速度を超えたときであつて、この速度
以下になると摺擦を止める。従つて、ウオーム軸
２１が回転を始めて少しすると、ウエイト部に作
用する遠心力に応じてカツプ２２ｂへの摺接力が
変わり、速度に応じて制動力が増減するのでウオ
ーム軸２１は略一定の速度で回転させられること
になる。

シート２には、編物などで形成されたシートカ
バーが装着される場合がある。このカバーは、シ
ート２の実質的な質量を増大させるので、シート
２の回動速度を早める向きに作用するも、ブレー
キ手段２２は、シート２の質量に関係なくその回
動速度に応じた制動力を発生するので、たとえシ
ートカバーを装着されたシートであつてもその回
動速度は略一定となる。

図示の実施例においては、板ばね２４による補
助的な制動も作用する。シートが第二位置に置か
れているとき、入力歯車１３は、第１１図に示す
ように、そのカムの大径部で板ばね２４を押動す
ることにより、その円周部分を湾曲部２４ｂで押
圧されてシート２の第二位置を保持している。シ
ートが第一位置に位置する直前には、第１０図に
示すように、板ばね２４の自由端部２４ｃがカム
部の段部１３ｅに係合して、入力歯車１３すなわ
ちシート２の回動に補助的な制動を掛ける。シー
ト２が第二位置に置かれているとき、このシート
は、図示しないストツパに衝合しているのである
が、このシートが勢い良く跳ね上げられるととそ
の衝撃によつて跳ね返る畏れがある。しかし、こ
の実施例においては、第１１図に示すように、シ
ートを第二位置に向けて回動するときには、板ば
ね２４が入力歯車のカム部１３ａに圧接するの
で、上記衝撃を緩和してシートの跳ね返りを防止
することができる。更に、リツド３には、美観の
点からカバーを装着する場合があり、このカバー
が厚いとリツドの開き角度が小さくなつていま
い、これの第二位置（第１２図の符号３参照）が
不安定になるも、板ばね２４ｌを設けることでこ
の位置が確実に保持できる。

また、図示の実施例においては、第一位置へ位
置させるべく、シート２を強制的に回動させたと
き、過負荷防止手段が作用する。シート２が第一
位置まで回動するのを待ちかねてこれを押し下げ
ると、歯車列が高速度で回転して、これに摩擦部
材２２ａによる強い制動力が作用し歯車列に過負
荷が掛かる。過負荷が掛かると、ラチエツト２３
が弾性変形してその係合歯２３ａと摩擦部材受け
台２２ｇの係合部２２gbとの係合を外し、該受
け台すなわち摩擦部材２２ａとは独立して回転す
ることにより、歯車列に掛かる過負荷を解放す
る。

以上は、回動体としてシート２を挙げたが、リ
ツド３を回動させる場合には、調速機構３Ｇの方
が作用するだけであるから、その説明は割愛す
る。また、第二位置に置かれたシート２とリツド
３を同時に第一位置に向けて回動させる場合、回
動体の質量が増すも、ブレーキ手段２２は、これ
らの回動速度に応じた制動力を発生するので、前
述したと同様に略一定の速度で両者を回動させ
る。

さて、第一位置に置かれたシート２を第二位置
へ向けて回動させるとき、増速伝達手段を構成し
ている歯車列が回転させられるも、このときの回
転方向は、一方向クラツチ手段２０の作用によつ
てブレーキ手段２２に伝達されないので、該シー
ト２は、ブレーキ作用を受けることなく軽く回動
させることができる。

第１３図には、蓋付きの収納箱例えば分別した
ごみを収納するごみ箱を示していて、この箱３０
には、その開口部３０ａに対して開閉自在のリツ
ド３１，３２が設けられている。これらのリツド
は、調速装置３３を間に置いて共通のメインシヤ
フト３４を中心として開閉自在である。調速装置
３３は、第２図に示す構成と同じであつて、連結
ピン１２，１２ｌにリツド３１，３２がそれぞれ
連結されて独立して調速される。第１３図におい
て、リツド３２は第一位置に置かれ、リツド３１
は、第二位置に置かれた状態を示してある。

第１４図には、これを開いたとき棚板として利
用できる開閉蓋４０，４１を備えた家具の一種を
示している。開閉蓋４０は、収納部４３を開いた
第一位置に置かれていて棚板として機能し得る。
開閉蓋４１は収納部を閉じた第二位置に置かれて
いる。両蓋４０，４１は、互いの間に配設された
調速装置４４に挿通されたメインシヤフト（図示
せず）を中心として回動自在であり、これを開く
ときその速度が調速される。

図示の実施例は、何れも一本のメインシヤフト
に二つの回動体を支持させ、これらの調速に一つ
のブレーキ手段を共用させて、それぞれの回動体
を独立して調速するので装置をコンパクトにでき
る、という効果がある。

また、第２図に示す実施例は、内歯歯部とアイ
ドル歯車との組合せによる増速歯車列を二段に設
けたが、回動体の重量によつては一段の歯車列で
あつても良い。更に、複数の回動体を設けた場合
に両者の質量の差が大きいときには、それぞれの
調速機構２Ｇ，３Ｇの増速比を変えてもよい。こ
の場合、重い回動体を調速する方の機構の増速比
を大とする。

（発明の効果） 本発明によれば、回動体の回動を増速して伝達
されて高速回転させられるウオーム軸に制動を掛
けることにより、回動体の回動に制動を加える方
式のブレーキ手段を用いたので、回動体の質量の
変動に拘らず、調速された略一定の速度が安定し
て得られる。また、回動体の回動中心であるメイ
ンシヤフトに歯車列を支持させたので、装置が小
嵩にできると共に該シヤフトに複数の回動体を設
けてもこれらをそれぞれ独立して調速することが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す、調速装置を
備えた便器の斜視図、第２図は本発明の調速装置
の一実施例を示す平面図、第３図はブレーキ手段
の一例を示す縦断面図、第４図は過負荷防止手段
の一例を示す正面図、第５図は摩擦部材の一例を
示す正面図、第６図は摩擦部材受け台を示す背面
図、第７図はウオーム軸の一端の支持構造を示す
部分断面図、第８図は軸受板を示す側面図、第９
図はアイドル歯車支持板を示す側面図、第１０図
及び第１１図は補助ブレーキ手段の一例を示す側
面図、第１２図は回動体の第一位置と第二位置を
示す便器の要部側面図、第１３図及び第１４図は
本発明の調速装置の他の適用例を示す要部斜視図
である。 ２……回動体、１１……メインシヤフト、１２
……連結部材、１３……入力歯車、１４，１４
Ａ，１７……増速歯車列、１９……ウオーム歯
車、２０……一方向クラツチ手段、２１……ウオ
ーム軸、２２……ブレーキ手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 略水平態位に置かれる第一位置とこの第一位
   置から立ち上げた第二位置との間で回動自在の回
   動体を有する便器等において、 上記回動体を回動自在に支持するメインシヤフ
   トと、 上記メインシヤフトに回転自在に支持された入
   力歯車と、 上記入力歯車と上記回動体とを回動方向におい
   て一体的に連結する連結部材と、 上記メインシヤフトに回転自在に支持されたウ
   オーム歯車、上記入力歯車の回転を上記ウオーム
   歯車に増速して伝達する増速歯車列、上記ウオー
   ム歯車に噛み合うウオーム軸とからなる増速伝達
   手段と、 上記ウオーム軸と実質一体に設けられていて、
   上記ウオーム軸の回転の増加に連れて該ウオーム
   軸の回転に制動を掛けるブレーキ手段と、 上記増速歯車列中に配設されていて、上記回動
   体が上記第二位置から第一位置に向けて回動する
   ときの上記入力歯車の回転を上記ウオーム歯車に
   伝達し、上記回動体が第一位置から第二位置に向
   けて回動するときの上記入力歯車から上記ウオー
   ム歯車への回転伝達を断つ向きに作用する一方向
   クラツチ手段 とを備えた便器等に置ける回動体の調速装置。