JPH0478364A - 車両用自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両用自動変速機の変速制御装置に関する。

〈従来の技術〉 車両用自動変速機の変速制御装置は、−船釣に遊星歯車
装置を有する自動変速機を備え、その変速操作は変速要
素（クラッチ）の一方を解放し、他方を結合することに
より行われる。変速要素の結合・解放は自動車の運転条
件例えば車速とスロットル弁開度とで定められる。

ここで、各変速要素には例えば車速とスロットル弁開度
等自動車の運転条件に基づいて制御装置からの制御信号
により作動油供給用のシフトソレノイドバルブを介して
作動油か供給され、変速操作か行われる。

また、変速操作時の変速ショックを抑制するために変速
要素に供給される作動油圧を制御するアキュームレータ
が設けられており、このアキュームレータは供給される
アキューム背圧に応じて作動油圧の立上がりを抑制して
変速ショックを緩和させるようになっている。

ここで、前記シフトソレノイドバルブに供給されるライ
ン圧力とアキューム背圧とは、単一のライン圧ソレノイ
ドバルブからの制御圧力により変化させて設定され、ラ
イン圧ソレノイドバルブは制御装置により駆動制御され
て制御圧力を変化させる。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、従来においては、変速ショックの緩和を重視
してアキューム背圧を基準としてライン圧ソレノイドバ
ルブを常に駆動制御するようにしているので、アキュー
ム背圧か変化するとこれに伴ってライン圧力も変化する
。

しかし、定常運転時（非変速時）には変速要素例えばク
ラッチの把持力を維持するためのライン圧力を確保すれ
ばよく、ライン圧力をアキューム背圧に応じて変化させ
るようにすると、オイルポンプの負荷をなるへく少なく
するために入力トルクに応じた必要最小限のライン圧力
を設定するようなきめ細かい制御かできないという不具
合かある。

本発明は、このような実状に鑑み、変速ショックを抑制
しつつ定常運転時のライン圧力を最適に制御できる変速
制御装置を提供することを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 このため、本発明は第１図に示すように、作動圧力によ
り動作し変速操作を行わせる圧力応動型変速要素Ａ１〜
Ａ、と、これら変速要素Δ１〜Ａ。

に作動圧力を供給する作動圧力供給手段８１〜Ｂ。

と、これら作動圧力供給手段８１〜Ｂ、にライン圧力を
供給するライン圧力供給手段Ｃと、前記作動圧力供給手
段３１〜Ｂ。を目標シフト段に応じて作動させる変速操
作手段りと、前記変速要素に供給される作動圧力の立上
がりをアキューム背圧に応じて可変制御する作動圧力制
御手段Ｅ　ｌ”’＝　Ｅ　。

と、前記ライン圧力を可変制御するライン圧力制御手段
Ｆと、前記アキューム背圧を可変制御する７キユ一ム背
圧制御手段Ｇと、該アキューム背圧制御手段Ｇと前記ラ
イン圧力制御手段Ｆとに同一の制御信号を出力する制御
信号出力手段Ｈと、を備えるものにおいて、変速操作中
の有無を判定する変速操作判定手段Ｉと、変速操作中と
判定されたときにアキューム背圧を運転状態に応じて設
定するアキューム背圧設定手段Ｊと、非変速操作中と判
定されたときにライン圧力を運転状態に応じて設定する
ライン圧力設定手段にと、設定されたライン圧力若しく
はアキューム背圧に応じて前記制御信号出力手段Ｈを駆
動制卸する駆動制御手段りと、を備えるようにした。

〈作用〉 このようにして、変速操作中には設定されたアキューム
背圧に対応する制御信号に基づいてアキューム背圧を優
先的に可変制御し、変速ショックを抑制する。一方、非
変速操作時には設定されたライン圧力に対応する制御信
号に基づいてライン圧力を優先的に制御し最適なライン
圧力を確保するようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第２図〜第７図に基づいて
説明する。

まず、車両用自動変速機を第３図に基づいて説明すると
、トルクコンバータ１には、ポンプインペラＩＡとター
ビンインペラＩＢとステータＩＣとか設けられている。

また、トランスミッション２には、遊星歯車、装置２Ａ
、　　フロントクラッチ２Ｂ、リヤクラッチ２Ｃ，ブレ
ーキバンド２Ｄ、　　ロー＆リバースブレーキ２Ｅ、一
方向クラッチ２Ｆ。

パーキングボール２Ｇとが設けられている。

例えばＤレンジにて１速から２速に変速する場合を考え
ると、一方向クラッチ２Ｆを解放しブレーキバンド２Ｄ
を結合することにより変速がなされる。このようにして
機関出力かトルクコンバータ１及びトランスミッション
２を介して自動車の駆動輪に伝達される。

ここで、上記各変速要素には、後述の変速制御装置１１
からの制御信号により作動圧力供給手段としての作動油
供給用のシフトソレノイドバルブ】２Ａ〜１２Ｅを介し
て作動油が供給され、変速操作か行われる。

変速制御装置１１には、第２図に示すように、スロット
ルセンサ１３からのスロットル弁開度検出信号と、車速
センサ１４からの車速検出信号と、か入力されている。

また、前記各シフトソレノイドバルブ１２Ａ〜１２Ｅと
前記トルクコンバータｌとに油を供給するライン圧力通
路１５が設けられ、ライン圧力通路１５にはライン圧力
供給手段としてのオイルポンプ１６からライン圧力油か
供給される。また、制御信号出力手段としてのライン圧
ソレノイドバルブ１７には変速制御装置１１から制御信
号か入力され、ライン圧ソレノイドバルブ１７は第４図
に示すように前記制御信号に応じた制御圧力をプレッシ
ャモデファイヤバルブ１８とアキューム背圧制御手段と
してのアキュームコントロールバルブ１９とに付加する
。

プレッソヤモデファイヤバルプ１８は、ライン圧力を運
転条件に応じた最適な圧力に調圧するために、前記制御
圧力に応じた信号圧力をプレッシャレギュレータバルブ
２０に付加する。プレッシャレギュレータバルブ２０は
、ライン圧力通路１５からの実際のライン圧力と前記信
号圧力とに応した信号圧をフィードバックアキュームピ
ストン２１に出力し、オイルポンプ１６の吐出圧力を最
適な目標ライン圧力になるように制御する。したかって
、プレッシャモデファイヤバルブ１８とプレッシャレギ
ュレータバルブ２０とフィードバックアキュームピスト
ン２１とがライン圧力制御手段を構成する。

前記アキュームコントロールバルブ１９は、アキューム
背圧を運転状態に応じた最適な圧力に下圧するために、
前記制御圧力に応じたアキューム背圧を作動圧力制御手
段としてのアキュームレータ２２Ａ〜２２Ｅに付加する
。アキュームレータ２２Ａ〜２２Ｅは、シフトソレノイ
ドバルブ１２Ａ−１２Ｅから各変速要素２３Ａ〜２３Ｅ
に供給される作動油圧の立上かりをアキューム背圧に応
じて変化させて抑制する。

前記変速制御装置１１は、第５図のフローチャートに従
って作動し、ライン圧力とアキューム背圧とを制御する
。

ここでは、変速制御装置１１か変速操作手段と変速操作
判定手段とライン圧力設定手段とアキューム背圧設定手
段と駆動制矧手段とを構成する。

次に、作用を第５図のフローチャートに従って説明する
。

まず、変速制御を説明すると、スロットルセンサ１３と
車速センサ１４との検出信号に基づいて変速マツプから
変速の有無を判断し、変速と判断したときにシフトソレ
ノイドバルブ１２Ａ−１２Ｅを駆動制御して目標シフト
段になるように各変速要素の結合・解放を行い、変速操
作を自動的に行うようにしている。

かかる制御中に第５図のフローチャートに示すルーチン
が実行される。

すなわち、Ｓｌでは、現在変速操作中か否かを判定し、
ＹＥＳのときにはＳ２に進みＮＯのときにはＳ４に進む
。

Ｓ２では、アキューム背圧を、スロットル開度に応じて
設定された元圧に比例させて、設定する。

Ｓ３では、設定されたアキューム背圧に基ついてデユー
ティ比をマツプから検索する。このデユーティ比（オン
デユーテイ比）は、第６図に示すように、アキューム背
圧か高（なるに従って、大きくなるように設定されてい
る。

一方、非変速操作時（定常運転時）には、Ｓ４で、ライ
ン圧力を運転状態に応じて設定する。具体的には、ライ
ン圧力をエンジンブレーキ中は車速に略比例させて、ま
た非エンジンブレーキ中は入力トルクに定数を乗じてラ
イン圧力を設定する。

Ｓ５では、設定されたライン圧力に基づいてデユーティ
比をマツプから検索する。このデユーティ比は、第７図
中実線示の如く、所定ライン圧力以下では一定値に設定
され、所定ライン圧力を超えたときにライン圧力か高く
なるに従って高くなるように設定されている。尚、第７
図中線示の如く所定ライン圧力以下でも、ライン圧力に
応じてデユーティ比を変化させて設定してもよい。

Ｓ６では、Ｓ３若しくはＳ５にて設定されたデユーティ
比に対応する制御信号をライン圧力ツレノイドバルブ１
７に出力する。

これにより、変速操作中には、アキューム背圧に対応す
る制御信号がライン圧ソレノイドバルブ１７に出力され
、ライン圧力ツレノイドバルブＩ７からの制御圧力が変
化するので、アキュームコントロールバルブ１９からア
キュームレータ２２Ａ〜２２Ｅに運転状態に応じたアキ
ューム背圧が供給される。

したがって、アキュームレータ２２Ａ〜２２Ｅにより変
速要素２３Ａ〜２３Ｅに供給される作動圧力の立上がり
か抑制され変速ショックを運転状態に応じて最適に抑制
できる。

一方、非変速操作時には、ライン圧力に対応する制御信
号がライン圧ソレノイドバルブ１７に出力されその制御
圧力か変化してブレ、シャ；モデファイヤバルブ１８を
介してプレッシャコントロールバルブ２０に付加される
。これにより、プレッシャコントロールバルブ２０とフ
ィードバックアキュームピストン２Ｉとによりオイルポ
ンプ１６から吐出される圧力か前記設定されたライン圧
力になるように制御される。したかって、定常運転時（
非変速操作時）のライン圧力を運転状態に応じてクラッ
チ（変速要素）を把持する圧力に最適に設定てきるのて
、オイルポンプ１６の駆動ロスを抑制して燃費を向上で
きる。

ここて、変速操作時にはライン圧力がアキュームレータ
背圧の変化に応じて変化するか、変速操作時のライン圧
力を非変速時のライン圧力よりも高く設定すれば問題は
ない。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、設定されたアキューム
背圧に応じてアキューム背圧を優先的に制御する一方、
非変速操作時には設定されたライン圧力に応じてライン
圧力を優先的に制御するようにしたので、変速ショック
を抑制しつつ最適なライン圧力を確保でき、もって燃費
の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上の自動変速機の構成
図、第４図は同上の要部油圧回路図、第５図は同上のフ
ローチャート、第６図及び第７図はは同上の作用を説明
するための図である。 １・・・トルクコンバータ　　２・・・トランスミッシ
ョン　　１１・・・変速制御装置　　１２Ａ〜１２Ｅ・
・・シフトソレノイドバルブ　　Ｉ６・・・オイルポン
プ１７・・・ライン圧ソレノイドバルブ　　１８・・・
プレッシャモデファイヤバルブ　　１９・・・アキュー
ムコントロールバルブ　　２０・・・プレッシャレギュ
レータバルブ　　２１・・・フィードバックアキューム
ピストン２２八〜２２Ｅ・・・アキュームレータ特許出
願人　　　日本電子機器株式会社代理人　弁理士　笹　
島　　富二雄 第６図 第７図 フ１ン、と−ノＪ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 作動圧力により動作し変速操作を行わせる圧力応動型変
   速要素と、これら変速要素に作動圧力を供給する作動圧
   力供給手段と、これら作動圧力供給手段にライン圧力を
   供給するライン圧力供給手段と、前記作動圧力供給手段
   を目標シフト段に応じて作動させる変速操作手段と、前
   記変速要素に供給される作動圧力の立上がりをアキュー
   ム背圧に応じて可変制御する作動圧力制御手段と、前記
   ライン圧力を可変制御するライン圧力制御手段と、前記
   アキューム背圧を可変制御するアキューム背圧制御手段
   と、該アキューム背圧制御手段と前記ライン圧力制御手
   段とに同一の制御信号を出力する制御信号出力手段と、
   を備える車両用自動変速機の変速制御装置において、変
   速操作中の有無を判定する変速操作判定手段と、変速操
   作中と判定されたときにアキューム背圧を運転状態に応
   じて設定するアキューム背圧設定手段と、非変速操作中
   と判定されたときにライン圧力を運転状態に応じて設定
   するライン圧力設定手段と、設定されたライン圧力若し
   くはアキューム背圧に応じて前記制御信号出力手段を駆
   動制御する駆動制御手段と、を備えたことを特徴とする
   車両用自動変速機の変速制御装置。